JPH0448347Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両に使用する差動装置
に関し、特にその差動ケースとピニオンギヤとを
係合または離脱させるクラツチ機構に関するもの
である。

（従来の技術） 従来の技術として、特開昭56−135320号公報に
記載されたものがあつた。

これの概略を第２図により説明すると、エンジ
ン１によつて駆動される変速機２に、これの出力
を二つに分配する伝動装置３を連結し、この伝動
装置３の後部出力軸４には、第１プロペラ軸６・
第１差動装置２０を介して例えば後輪９が連結さ
れた後車軸８を連結し、また、上記伝動装置３の
前部出力軸５には、第２プロペラ軸１０・第２差
動装置３０を介して例えば前輪１３が連結された
前車軸１２を連結する。

上記伝動装置３側には、前部出力軸５を変速機
２の出力軸に係合・離脱させる一次クラツチ機構
１４を設け、また第２差動装置３０側には、例え
ば右側のサイドギヤ３５を右側の前車軸１２ａに
係合・離脱させる二次クラツチ機構１５を設け
る。

そして、四輪駆動にする際には、一次クラツチ
機構１４および二次クラツチ機構１５をオン差動
させて後輪９および前輪１３をエンジン１側に連
結し、二輪駆動にする際には、上記一次クラツチ
機構１４および二次クラツチ機構１５をオフ差動
させて、伝動装置３および第２差動装置３０部の
２箇所でエンジン１−前輪１３間のトルク伝達を
遮断する。

これにより二輪駆動時には、第２プロペラ軸１
０、第２差動装置３０のリングギヤ３１の回転を
防止して騒音および燃費を低減させる。

ところで、上記二次クラツチ機構１５を有する
第２差動装置３０は、第３図に示すようになつて
いる。

即ち、第２プロペラ軸１０に連結された駆動ピ
ニオンギヤ１１と噛み合うリングギヤ３１に中空
かつ球状の差動ケース３２を固定し、この差動ケ
ース３２の左右中心部に該差動ケース３２の回転
軸心と直交するピニオン軸３３ａを貫通固定し、
該ピニオン軸３３ａの両端部にピニオンギヤ３
３，３３を回転自在に支持する。

また、上記差動ケース３２の左右壁の回転軸心
部に車軸１２・１２に連結される一対のドライブ
シヤフト３４ａ・３５ａを回転自在に支持し、こ
れらドライブシヤフト３４ａ・３５ａにそれぞれ
上記ピニオンギヤ３３・３３に噛み合うサイドギ
ヤ３４・３５をスプライン結合させ、右方のドラ
イブシヤフト３５ａと前車軸１２ａとを二次クラ
ツチ機構１５を介して連結する。

上記二次クラツチ機構１５は、ドライブシヤフ
ト３５ａの右端に前車軸１２ａの左端を回転可能
に嵌合し、これら両者の接合部にそれぞれスプラ
インホイール１６・１７を一体的に設け、軸３５
ａ側のスプラインホイール１６にスリーブ１８を
摺動可能にスプライン嵌合させ、スリーブ１８の
外周にフオーク１９を取付け、このフオーク１９
を介して上記スリーブ１８を右動あるいは左動さ
せて該スリーブ１８の右端部を前車軸１２ａ側の
スプラインホイール１７に係合あるいは離脱させ
るようになつている。

なお、第２図中、２１〜２５は第１差動装置２
０を構成する部品であり、２１はリングギヤ、２
２は差動ケース、２３はピニオンギヤ、２４・２
５はサイドギヤである。また、２６は所定の各軸
同士を連結する軸継手である。

（考案が解決しようとする問題点） 上記従来のものは、サイドギヤ３５を支持する
ドライブシヤフト３５ａと車軸１２ａとを分断
し、この分断部に二次クラツチ機構１５を設けて
両者を係合・離脱させるようにしていたので、高
負荷を受け持つドライブシヤフト３５ａおよび車
軸をそれぞれ別個に支持せねばならず、これら軸
の支持部の構造が複雑になる欠点があつた。

本考案は、上記欠点を解消した新規な差動装置
のクラツチ機構を得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために以下の如
く構成したものである。

即ち、駆動ピニオンギヤと噛み合うリングギヤ
に差動ケースを固定し、リングギヤと差動ケース
との回転軸心部に車軸に連結される一対のサイド
ギヤを回転自在に設け、各サイドギヤに噛合しか
つ各サイドギヤと直交する軸心を中心として回転
する一対のピニオンギヤを前記差動ケース内に回
転可能に設け、各ピニオンギヤを回転自在に支持
する一対のピニオン軸を設け、各ピニオン軸を差
動ケースの回転軸心に対して直交方向に往復動さ
せる操作機構を設け、差動ケースの周壁の一部に
前記ピニオン軸の外端部に係合する係止部を設け
る構成にしたものである。

（作用） 本考案は上記構成にしたものであるから、操作
機構を一方向に作動させてピニオン軸を差動ケー
スの回転軸心部から半径方向外方に移動させれ
ば、上記ピニオン軸の外方端部が差動ケースの周
壁に向かつて突出し、該周壁に設けた係止部と係
合することになる。

これにより、ピニオンギヤは、上記ピニオン軸
を介して差動ケースと相対回動不能に連結される
ことになる。

また、上記状態から操作機構を他方向に作動さ
せてピニオン軸を差動ケースの回転軸心方向に移
動させれば、上記ピニオン軸の外方端部が差動ケ
ースの周壁から離間して該周壁に設けた係止部か
ら離脱することになる。

これにより、ピニオンギヤは、差動ケースと相
対回動可能となる。

（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は本考案による実施例の要部を示す断面
図である。

４０は前述した第２差動装置３０に代わる差動
装置であり、車体側に係止されたケーシング５０
により支持されている。

第１図において、４１はリングギヤ、４２は差
動ケース、４３・４３はピニオンギヤ、４４・４
５はサイドギヤであり、これらは、前述の第３図
に記したリングギヤ３１、差動ケース３２、ピニ
オンギヤ３３・３３、サイドギヤ３４・３５と略
同構造のものである。

上記差動ケース４２は、中央部を大径かつ球状
の収容部４２ａに、左右側部を小径の軸管４２
ｂ・４２ｃに形成してなり、この軸管４２ｂ・４
２ｃ部にてケーシング５０にベアリング５１を介
し回転自在に支持する。

そして、上記収容部４２ａ内の左右側部に一対
のサイドギヤ４４・４５を互いに対向配置してそ
れぞれの軸４４ａ・４５ａを上記軸管４２ｂ・４
２ｃに回転自在に嵌挿支持し、また収容部４２ａ
内の上下部に一対のピニオンギヤ４３・４３を配
置して上記各サイドギヤ４４・４５に噛合させ
る。

上記収容部４２ａの大径部内壁は、円滑な環状
面に形成し、該内壁にて上記ピニオンギヤ４３・
４３を差動ケース４２の回転軸心を中心として転
動可能に支持する。

また、収容部４２ａ内の左右方向中心部には、
一対のピニオン軸４６・４６を差動ケース４２の
回転軸心と直交する方向（上下方向）に延出配置
してそれぞれ各ピニオンギヤ４３・４３に摺動か
つ回転可能に嵌挿し、上記各ピニオン軸４６・４
６が対応する収容部４２ａの周壁には、各ピニオ
ン軸４６・４６の上下端（外方端）が嵌合・離脱
可能な一対の係止孔４７・４７を貫通形成する。

４８は上記各ピニオン軸４６・４６を軸方向、
つまり差動ケース４２の回転軸心部からその半径
方向外方に往復動させる操作機構であり、以下の
如くなつている。

即ち、各ピニオン軸４６・４６を差動ケース４
２の回転軸心方向に移動付勢するばね４８ａ・４
８ａを設け、各ピニオン軸４６・４６の対向部に
右方に向かつて拡開するカム面４８ｂ・４８ｂを
形成し、これら両カム面４８ｂ・４８ｂ間にボー
ル４８ｃを介在させる。

また、右方のサイドギヤ４５のドライブシヤフ
ト４５ａの軸心部にボール４８ｃを左方に押圧移
動させるロツド４８ｄを摺動可能に嵌挿し、ロツ
ド４８ｄの右端に操作ピン４８ｅを直交配置して
固定するとともに、この操作ピン４８ｅをドライ
ブシヤフト４５ａの右部に形成した左右方向の長
孔４８ｆから外方に突出させる。

そして、ドライブシヤフト４５ａに操作管４８
ｇを左右動かつ回転可能に嵌合し、この操作管４
８ｇの内周部に形成した環状の凹溝に上記操作ピ
ン４８ｅの外端部を係合させてなる。

次に上記実施例の作動態様について説明する。

まず、操作管４８ｇを左方に操作してロツド４
８ｄを左方に移動させれば、ボール４８ｃが左方
に移動して各ピニオン軸４６・４６がばね４８
ａ・４８ａに抗して図において上下方向に移動
し、それぞれの外端部が差動ケース４２の係止孔
４７・４７に嵌合係止することになる。

これにより、リングギヤ４１側からのトルク
は、差動ケース４２・ピニオンギヤ４３・サイド
ギヤ４４・４５およびドライブシヤフト４４ａ・
４５ａを介して前車軸１２に伝達され、前車輪１
３を駆動（四輪駆動）することになる。

また、上記状態から操作管４８ｇを右方に操作
してロツド４８ｄを右方に移動させれば、ボール
４８ｃの左方への押圧が解除され、ばね４８ａの
反力により各ピニオン軸４６・４６が互いに接近
方向に移動し、その外方端部が上記差動ケース４
２の係止孔４７からから離脱して差動ケース４２
と各ピニオンギヤ４３・４３とが相対回転可能と
なる。

これにより、上記リングギヤ４１側からのトル
クおよび前車輪１３側からのトルクは伝達されな
くなる（二輪駆動の状態）。

また、各サイドギヤ４４・４５のドライブシヤ
フト４４ａ・４５ａ部には、いわゆるクラツチ機
構が存在しなくなり、該軸４４ａ・４５ａと車軸
１２とを直接連結することができ、両者を車体側
に支持する支持構造が簡素になる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明は、差動
装置のピニオンギヤを、差動ケース内にて回転可
能に設け、このピニオンギヤと差動ケースとを係
合または離脱させるようにしたので、高負荷を受
け持つサイドギヤの軸と車軸とを一体的に連結す
ることができ、これら軸部の支持構造を簡素にす
ることができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す差動装置部の断
面図、第２図は従来による車両用駆動装置の概略
を示す説明図、第３図はその差動装置部の断面図
である。 １１……駆動ピニオンギヤ、１２……前車軸、
１３……前車輪、４０……差動装置、４１……リ
ングギヤ、４２……差動ケース、４３……ピニオ
ンギヤ、４４，４５……サイドギヤ、４４ａ，４
５ａ……ドライブシヤフト、４６……ピニオン
軸、４７……係止孔（係止部）、４８……操作機
構、４８ａ……ばね、４８ｂ……カム面、４８ｃ
……ボール、４８ｄ……ロツド、４８ｅ……操作
ピン、４８ｆ……長孔、４８ｇ……操作管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動ピニオンギヤと噛み合うリングギヤに差動
   ケースを固定し、リングギヤと差動ケースとの回
   転軸心部に車軸に連結される一対のサイドギヤを
   回転自在に設け、各サイドギヤに噛合しかつ各サ
   イドギヤと直交する軸心を中心として回転する一
   対のピニオンギヤを前記差動ケース内に回動可能
   に設け、各ピニオンギヤを回転自在に支持する一
   対のピニオン軸を設け、各ピニオン軸を差動ケー
   スの回転軸心に対して直交方向に往復動させる操
   作機構を設け、差動ケースの周壁の一部に前記ピ
   ニオン軸の外端部に係合する係止部を設けたこと
   を特徴とする差動装置のクラツチ機構。