JPH044884Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案はボデーの側面に取付けられるルーバ
で、特に高圧洗車時に洗車用水の流入するのを防
止する換気用ルーバに関する。

［従来の技術］ 車両（以下自動車ともいう）には、車室内の換
気用として車体の後部側面等にルーバを取付けた
ものである。従来のルーバ５０では、第４図に示
すように、枠体５１により形成された空間に、外
側端を下向にしたフイン５２を適数設けたもの
や、図示しないがフインを後方に傾斜させて設け
たもの等がある。

［考案が解決しようとする課題］ 上記従来のようなフインを備えたルーバでは、
自動車を高圧で洗車する場合、車体の側方から車
体に向けて吐出する水流はフインとフインの隙間
から容易にルーバ内に入る。そして、ルーバの内
部に入つた水はルーバの内側下部にたまり、ここ
から外部へ排出され難いため、ルーバに接続され
たダクト等に錆等を発生させるという不具合があ
つた。

この考案は上記に鑑み、自動車の高圧洗車時に
おいて洗車水の進入するのを防止して、進入した
水により内部に位置するダクト等に錆等の発生す
るのを防止することのできる換気用ルーバの提供
を目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、枠体
がボデーの側板に取りつけられる車両の換気用ル
ーバであつて、枠体の対向する内壁面の間には、
所定の間隔をおいて水平若しくは鉛直方向に平行
する複数の仕切用の第１フインを架設し、前記第
１フインの奥側両面及び第１フインと対向する位
置にある枠体内壁面の奥側には変向用の第２フイ
ンをそれぞれ設け、前記相対する第１フイン間及
び第２フイン間には車内と車外とを連通する換気
路を構成し、しかも前記換気路の車内側から車外
側に対する空気の流れは円滑とし、かつ車外側か
ら車内側に対する水の浸入は阻止するように、前
記各第２フインはその先端を車外方向に向けかつ
90°以下の角度で傾斜し、しかも、前記対向する
第２フインの各先端は、前記第１フインと平行し
かつ同一面上に位置するとともに、内外方向に所
定の隙間Ｃを隔てている構成にしたものである。

［作用］ 上記したように構成される車両の換気用ルーバ
において、換気路の車内側から車外側に向けて流
れる空気は変向用の第２フインの傾斜角に沿いか
つ第２フイン先端の隙間Ｃを経て仕切用の第１フ
イン間に流入し、車外側へ円滑に流れる。

これとは逆に、仕切用の第１フイン間に流入
し、その換気路の車外側から車内側に向けて流れ
る水は、前記第２フインに傾斜角によつて止めら
れ、これ以上車内側に浸入することを積極的に防
止することができる。

［実施例］ 次に、この考案を図面に示す実施例に基づいて
説明する。

第１図、第２図において、自動車のボデー１の
後部両側（図では左側のもののみ示す）の側板１
ａに換気用のルーバ２がシール部材１２を介して
取付けられている。ルーバ２には横長で略長方形
をした枠体３がある。この枠体３は上横部材４及
び下横部材４Ａと、前縦部材５及び後縦部材５Ａ
からなつている。そして、枠体３はその断面が二
又状をなし、外側端は閉鎖されている。枠体３に
より囲まれた長方形の空間には、両端が前・後の
横部材５，５Ａにそれぞれ結合された水平方向の
仕切用第１フイン６が所定の間隔をおいて複数
（図例では３個）設けられている。いま、第１フ
イン６を上第１フイン６、中央第１フイン６Ａ及
び下第１フイン６Ｂとすると、上第１フイン６と
上横部材４の水平な内板４ａとの間、及び下第１
フイン６Ｂと下横部材４Ａの水平な内板５Aaと
の間の間隔も、各第１フイン６，６Ａ及び６Ｂ間
の間隔と同一になつている。又、各第１フイン
６，６Ａ及び６Ｂはその外側端が前横部材５の外
側端５ａと一致しているが、その内側端は前横部
材５の内側端５ｂより内側に突出している。そし
て、上第１フイン６と下第１フイン６Ｂとの内側
（奥側）端には、それぞれの第１フイン６，６Ｂ
と45°の角度で、上・下に上第２フイン７と下第
２フイン７Ａ及び上第２フイン８と下第２フイン
８Ａとがそれぞれ形成されている。又、中央の第
２フイン６Ａには、上第１フイン６の下第２フイ
ン７Ａと、下第１フイン６Ｂの上第２フイン８よ
り外側寄りに、上第２フイン９と下第２フイン９
Ａとが45°の角度でかつ対称に形成されている。

さらに、枠体３の上横部材４の内板４ａの内側
端と、下横部材４Ａの内板４Aaの内側端とには、
それぞれ下第２フイン１０と上第２フイン１１と
が形成されている。そして、上横部材４の下第２
フイン１０は上横部材４の内板４ａに対して下向
きに45°に形成されており、又下横部材４Ａの上
第２フイン１１も下横部材４Ａの内板４Aaに対
して上向きに45°に形成されている。そして、上
横部材４の下第２フイン１０の先端と上第１フイ
ン６の上第２フイン７の先端とは同一水平面上に
位置するとともに、隙間Ｃが形成されている。同
様にして、上第１フイン６の下第２フイン７Ａの
先端と、中央第１フイン６Ａの上第２フイン９の
先端、中央第１フイン６Ａの下第２フイン９Ａの
先端と下第１フイン６Ｂの上第２フイン８の先端
及び下第１フイン６Ｂの下第２フイン８Ａの先端
と下横部材４Ａの上第２フイン１１の先端との関
係位置は、上横部材４の第２フイン１０の先端と
上第１フイン６の上第２フイン７の先端との関係
位置と同じになつている。

ルーバ２の内側には第２ダクト１３があり、こ
の第２ダクト１３は第１ダクト１４に対し、接続
板１５及びこの接続板１５の両側のシール１６，
１７を介して気密に取付けられている。又、第１
ダクト１４はその内側フランジ１４ａが車室側に
取付けられるようになつている。なお、接続板１
５には、第１ダクト１４内に外気や水等の進入を
防ぐために、バタフライ弁１８，１９が上・下に
取付けられており、車室からの空気の流れがない
と、両弁１８，１９は閉じた状態になつている。

上記の構成において、自動車のボデー１を高圧
洗車機により洗車すると、洗車水がボデー１の側
方からボデー１に向けて吹きつけられて、ルーバ
２内に進入する。この場合、洗車水は、各第１フ
イン６，６Ａ及び６Ｂによりルーバ２内に進入す
る方向を規制されて略水平になり、上第１フイン
６の上第２フイン７及び下第２フイン７Ａ、中央
第１フイン６Ａの上第２フイン９及び下第２フイ
ン９Ａ並びに下第１フイン６Ｂの上第２フイン８
及び下第２フイン８Ａと衝突する。すなわち、上
第１フイン６の上・下の第２フイン７，７Ａに衝
突した水流は、それぞれの第２フイン７，７Ａに
対して垂直方向の速度ベクトルと、水平でかつ進
入方向と逆向きの速度ベクトルとに分解される。
すなわち、水流は第２フイン７，７Ａにより締め
られるだけでなく、進入方向と逆方向へ向きを変
えられたルーバ２から外部へ排出される。この進
入方向と逆向の水流は、ルーバ２内へ進入する水
流に対する抵抗となり、その速度を弱める。

そして、中央第１フイン６Ａの上・下第２フイ
ン９，９Ａ及び下第１フイン６Ｂの上・下第２フ
イン８，８Ａの作用、さらには上横部材４の下第
２フイン１０と下横部材４Ａの上第２フイン１１
の作用も、上第１フイン６の上・下第２フイン
７，７Ａとの作用と同様である。従つて、高圧洗
車時にルーバ２より内側へ洗車水の進入するのを
防止することができる。

上記実施例においては、上・下第２フイン７，
７Ａの上第１フイン６に対する傾斜角度を45°と
したが、この角度が45°から90°までの範囲であれ
ば、上記と同様に洗車水の進入を防止できる。な
お、上第１フイン６の上・下第２フイン７，７Ａ
の角度を変えた時には、他の第１フイン６Ａ，６
Ｂの第２フインの角度及び上・下横部材４，４Ａ
の第３フイン１０，１１の角度も変えることにな
る。

第３図はルーバの第２実施例を示す。このルー
バ２′は、上第１フイン６に対して直角な上第２
フイン７′と下第２フイン７′Ａとが、又中央第１
フイン６′Ａに対して直角な上第２フイン９′と下
第２フイン９′Ａとが、さらに下第１フイン６′Ｂ
に対して直角な上第２フイン８′と下第２フイン
８′Ａとが設けられている。又、上横部材４及び
下横部材４Ａに対しても、第２フイン７′Ａと平
行な第３フイン１０′及び１１′が設けられてい
る。このルーバ２′に対する洗車時の水流の方向
は矢印で示す方向となり、一部の水流がルーバ
２′内に進入することになるが、現在使用されて
いる高圧洗車機による洗車テストでは、ルーバ
２′で十分に防水することができた。

なお、上記実施例においては、第１フインを枠
体３に対して水平方向に設けることとしたが、枠
体３に対して垂直方向に設けてもよい。

［考案の効果］ 以上述べたように、この考案によれば、換気用
ルーバの換気路の車内側から車外側に向けて流れ
る空気は変向用の第２フインの傾斜角に沿いかつ
第２フイン先端間の隙間Ｃを経て仕切用の第１フ
イン間に流入し、車外側へ円滑に流れる。

これとは逆に、仕切用の第１フイン間に流入
し、その換気路の車外側から車内側に向けて流れ
る水は前記第２フインの傾斜角によつて止めら
れ、これ以上車内側に浸入することを積極的に防
止することができる。この結果、ルーバの車内側
に接続されるダクト等が水によつて腐蝕される不
具合を防止することができる。

特に、前記対向する第２フインの各先端は、前
記第１フインと平行しかつ同一面上に位置すると
ともに、内外方向に所定の隙間Ｃを隔てている。
このため、換気路の車外側開口部から車内側開口
部にわたつて見通しが可能で、換気路内に泥やゴ
ミが詰つているか、否かが明らかとなる。しか
も、対向する第２フインの各先端が重合すること
なく同一面に位置するため、前記換気路に泥詰り
が生じたときには、その泥を車外側から容易に除
去することができる。

さらに、換気用ルーバの枠体と第１フイン及び
第２フインを合成樹脂の射出成形によつて一体成
形する場合、その成形型の型抜き構造も簡単とな
り、前記枠体、第１フイン及び第２フインを一体
成形してコスト低減を図ることも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの考案の実施例を示し、第
１図は自動車ボデーの斜視図、第２図は第１図の
−線断面拡大図、第３図は第２実施例のルー
バの第２図に対応する図である。第４図は従来の
換気用ルーバの断面図である。 １……ボデー、１ａ……側板、２……ルーバ、
３……枠体、６，６Ａ，６Ｂ……第１フイン、
６，６′Ａ，６′Ｂ……第１フイン、７，７′……
上第２フイン、７Ａ，７′Ａ……下第２フイン、
８，８′……上第２フイン、８Ａ，８′Ａ……下第
２フイン、９，９′……上第２フイン、９Ａ，
９′Ａ……下第２フイン、１０，１０′……下第２
フイン、１１，１１′……上第２フイン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 枠体がボデーの側板に取りつけられる車両の換
   気用ルーバであつて、枠体の対向する内壁面の間
   には、所定の間隔をおいて水平若しくは鉛直方向
   に平行する、複数の仕切用の第１フインを架設
   し、前記第１フインの奥側両面及び第１フインと
   対向する位置にある枠体内壁面の奥側には変向用
   の第２フインをそれぞれ設け、前記相対する第１
   フイン間及び第２フイン間には車内と車外とを連
   通する換気路を構成し、しかも前記換気路の車内
   側から車外側に対する空気の流れは円滑とし、か
   つ車外側から車内側に対する水の浸入は阻止する
   ように、前記各第２フインはその先端を車外方向
   に向けかつ90°以下の角度で傾斜し、 しかも、前記対向する第２フインの各先端は、
   前記第１フインと平行しかつ同一面上に位置する
   とともに、内外方向に所定の隙間Ｃを隔てている
   ことを特徴とする車両の換気用ルーバ。