JPH0448968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関するもの
である。

（従来技術） 一般に自動車、中でも車体後部に開口部を有す
るバン或いはハツチバツクタイプの自動車等で
は、当該開口部にその上端側のルーフ後端部に対
して回動自在に枢支され、上下方向に開閉される
バツクドアが設けられている。

そして、このバツクドア上端部と上記ルーフ後
端部との嵌合部は、一般に第５図に示すように構
成されている（実開昭60−76519号公報第１図参
照）。

すなわち、先ず符号３０はルーフパネル（アウ
ター）であり、このルーフパネル後端部３１は図
示のように斜め下方に略円弧状に折り曲げられて
その上方側にバツクドア３２先端部の開閉時の回
動空間を形成している。

一方、バツクドア３２は、内側に位置するドア
インナパネル３３と外側に位置するドアアウタパ
ネル３４よりなり、周縁部で例えばシーラ３４を
介して両者が接合されることにより一体化されて
図示のようなパネルドアを形成している。そし
て、その上端部側では、上記インナパネル３３先
端側が下方側に所定角度で折り曲げられることに
より、当該バツクドア３２の閉状態では、上記ル
ーフパネル３０後端部３１との間に図示のような
車幅方向に延びる所定長さの空洞部４０を形成す
るようになつている。そして、この空洞部４０
は、ルーフパネル３０の上記折り曲げ端部（ルー
フ上面後端部）３５と上記バツクドア３２上端へ
ム部３６との間の比較的大きな隙間３７を介して
車体上部空間に連通している。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上記従来技術のような後部車体構造
によると、当該自動車の走行時において、上記ル
ーフパネル３０上面に沿つて流れる空気流が上記
隙間３７のために上記バツクドア３２の上端ヘム
部３６に衝突し、該部分で風切音の一種としての
エツジトーンが発生する。

そして、このエツジトーンが上記空洞部４０で
共鳴し、大きな騒音を発生する。

この騒音は、上記空洞部の長さによつて特定さ
れる固有振動数f₂と上記エツジトーンの周波数₁
とが一致した点で発生する共鳴音（気柱共鳴）で
あり、通常笛吹き音と称されている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、後部に開口部が形成された
車体と、この車体の当該開口部に開閉自在に取付
けられたバツクドアとを備え、このバツクドア上
端部と上記開口部の車体側上端部との間に車幅方
向に延びる空洞部が形成された自動車の後部車体
構造において、上記空洞部内に当該空洞部を複数
に仕切る仕切部材を設けてなるものである。

（作用） 上記の手段によると、車体側後部開口上端部と
バツクドア上端部との間に形成される空洞部が仕
切部材により複数に仕切られているために、当該
空洞部の固有振動数が大きく変えられることにな
り、可聴帯域でのエツジトーンとの共振を生じさ
せないようにすることができる。従つて、不快な
笛吹き音の発生を防止することが可能となる。

（実施例） 第１図ないし第３図は、本考案の実施例に係る
自動車の後部車体構造を示している。

先ず第３図において、符号１は、例えばバツク
ドア２を有するハツチバツク車本体を示してお
り、このハツチバツク車本体１の後部には荷物等
積降ろしのための開口部４が形成されており、該
開口部４を覆つて上記バツクドア２が設けられて
いる。

一方、符号３はルーフパネルであり、該ルーフ
パネル３の後端部７は、第１図に示すように下方
に向けて凹状に折り曲げられ当該折り曲げ部分上
方には上記バツクドア２上端部の回動空間が形成
されている。上記バツクドア２は、当該上端部の
適宜個所をヒンジ（図示省略）を介して上記ルー
フパネル３の後端部７上縁に枢着され、例えば図
示０点を回動中心として上下方向に開閉される。
また、上記ルーフパネル後端部７の上記折り曲げ
部下端部にはその一部を上方に摺曲させることに
より車幅方向に延びる突出部８が形成され、該突
出部８にはウエザストリツプ９が嵌装されている
とともに、さらにその下端部はルーフインナパネ
ル６の一端部に溶着接合されている。

他方、上記バツクドア２は、ドアインナパネル
１０およびドアアウタパネル１１よりなり、周縁
部で両者が接合されることにより一体化されて図
示のようなパネルドアを形成している。そして、
その上端部側では、上記インナパネル１０側が上
記アウタパネル１１側に相互の間に所定の内部空
間を保つて所定角度で曲げられることによりフレ
ーム構造を形成する一方、当該バツクドア２の閉
状態では、上記ルーフパネル３の後端部７との間
に図示のような車幅方向に延びる所定長さの空洞
部１５を形成するようになつている。そして、こ
の空洞部１５は、上記ルーフパネル３の上記折り
曲げ端部（ルーフ上面後端縁）１３と上記バツク
ドア２上端ヘム部１４との間の比較的大きな隙間
１６を介して車体上部空間に連通している。

そして、上記空洞部１５内には、当該空洞部１
５を車幅方向に複数に仕切る第２図に示すような
仕切部材２０が嵌装されている。この仕切部材２
０はゴム又は可撓性を有する合成樹脂からなり、
上記空洞部１５の断面形状に沿つた略半円状の本
体部２１の上辺側に幅広の補強部２２を形成し、
該補強部２２の上面側２ケ所に固定用の係合突起
２３，２４を一体成形して構成されており、当該
係合突起２３，２４を上記ドアインナパネル１０
に形成された係合孔１７，１８に対して圧入嵌合
することにより第１図に示すようにバツクドア２
側に係止されている。従つて、上記仕切部材２０
は、第１図に仮想線で示すように上記バツクドア
２の開閉に応じて何等支障なく回動し、当該バツ
クドア２の閉状態においては上記空洞部１５を車
幅方向に２分割し、当該空洞部１５よりなる気柱
空間の長さを略1/2に短縮している。従つて、当
該空洞部１５の固有振動数f₂は、結局大幅に変更
されることになる。なお、第１図中の符号１９は
バツクドア２のウインドガラスを示す。

次に、図示実施例のものの作用について説明す
る。

今、例えば当該自動車が走行状態にあるとする
と、本実施例の場合にも上述の従来例の場合と同
様ルーフパネル３上面に沿つて流れる空気流が上
記隙間１６のために上記バツクドア２の上端ヘム
部１４に衝突し、該部分で先ず風切音の一種とし
てのエツジトーンが発生する。

そして、このエツジトーンが上記バツクドア上
端ヘム部１４とルーフパネル後端部７とによつて
形成された上記空洞部１５で共鳴するが、当該空
洞部１５は上記仕切部材２０によつて車幅方向に
２分割されているから、その気柱長さも1/2にな
り、その固有振動数f₂が大幅に変えられることに
なるので、従来のような可聴帯域での共鳴現象は
生じないようになる。

この効果を実験データによつて示したが第４図
のグラフ（1/3オクターブ分析法による）であり、
従来音圧レベル（振幅）が最大となつていた中心
周波数800（Hz）前後の低域から中域にかけての最
も聴き取り易い帯域の発生音が効果的に抑制され
ていることが分る。

なお、上記実施例では、単一の仕切部材２０に
より、空洞部１５を２分割する場合について説明
したが、さらにその他の実施例として複数の仕切
部材２０，２０……を使用し、当該空洞部１５を
より多く分割してもよいことは言うまでもない。

（考案の効果） 本考案は、以上に説明したように、後部に開口
部が形成された車体と、この車体の当該開口部に
開閉自在に取付けられたバツクドアを備え、この
バツクドア上端部と上記開口部の車体側上端部と
の間に車幅方向に延びる空洞部が形成された自動
車の後部車体構造において、上記空洞部内に当該
空洞部を複数に仕切る仕切部材を設けたことを特
徴とするものである。

すなわち、本考案によると、車体側後部開口上
端部とバツクドア上端部との間に形成される空洞
部が仕切部材により複数に仕切られているため
に、当該空洞部の固有振動数が大きく変えられる
ことになり、可聴帯域でのエツジトーンとの共振
を生じさせないようにすることができる。従つ
て、不快な笛吹き音の発生を防止することが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る自動車の後部
車体構造を示す断面図（第３図Ａ−Ａ断面図）、
第２図は、同実施例構造において空洞部を仕切る
のに使用される仕切部材の斜視図、第３図は、同
実施例におけるハツチバツク車の車体外観図、第
４図は、上記実施例における作用効果を示すグラ
フ、第５図は、従来の自動車の後部車体構造を示
す断面図である。 １……ハツチバツク車本体、２……バツクド
ア、３……ルーフパネル、４……開口部、７……
ルーフパネル後端部、１０……ドアインナパネ
ル、１１……ドアアウタパネル、１３……ルーフ
パネル折り曲げ端部、１４……バツクドア上端ヘ
ム部、１５……空洞部、１６……隙間、１７，１
８……係合孔、２０……仕切部材、２３，２４…
…係合突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後部に開口部が形成された車体と、この車体の
   当該開口部に開閉自在に取付けられたバツクドア
   とを備え、このバツクドア上端部と上記開口部の
   車体側上端部との間に車幅方向に延びる空洞部が
   形成された自動車の後部車体構造において、上記
   空洞部内に当該空洞部を複数に仕切る仕切部材を
   設けたことを特徴とする自動車の後部車体構造。