JPH0449190A

JPH0449190A - エレベータのかご枠構造

Info

Publication number: JPH0449190A
Application number: JP15529690A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kobayashi; 博司小林; Kazunori Miyasako; 宮迫　計典
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1990-06-15
Filing date: 1990-06-15
Publication date: 1992-02-18

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、エレベータのかご枠構造に関するものであ
る。

（従来の技術）一般に、エレベータのかご室を支持するかご枠構造とし
ては、例えば、第５図に示す如く第２レール而１０３と
第２レール而１０３とを有するガイドレール１０５に沿
って配置された左右の竪枠１０７（反対側は図示してい
ない）と、上下の上枠１０９及び下枠１１１と、前記上
枠１０９側及び下枠１１１側とに設けられガイドレール
１０５の第１．第２レール面１０１．１０３に沿って転
動する上下一対のガイトローラ１１．３１１５とから成
り、前記下枠１１１に固着された床受枠１１７にかご室
１１９か載置セントされている。

（発明か解決しようとする課題）前記した如くかご枠はガイドレール１０５の第１．第２
レール面１０１．１０３に沿って転動する上下一対のガ
イドローラ１１３　１１５によって上下にガイドされ昇
降路１２１内を上昇又は下降するものである。この場合
、例えば、間接式油圧エレベータにあっては、図示の如
く下枠１１１から延長されたヒツチ枠１２３の延長部に
昇降用のローブ１２５か連結されるため、第６図に示す
ように牽引点はローブ１２５か連結された位置となりか
ご室１１９の重心Ｇから大きく突出した状態となる。

このために、ロープ１２５による上方への引き上げ力が
働くと、かご室１１９を転倒させようとする曲げモーメ
ントが生しる。

この曲げモーメントによる偏荷重Ｐは、Ｓ・・・・・・
上下ガイドローラの距離Ｗ１・・・かご自重Ｗ２・・・積載荷重の式から明らかなように全て前記上下一対のガイドロー
ラ１１３，１１５を介してガイドレール１０５作用する
。

この荷重は他のロービング法の場合と比べてはるかに大
きい。

さらに、セフティ装置動作時には減速度が５Ｇに達する
ため、この荷重に耐えつる断面係数をもつガイドレール
１０７を必要とする。ガイドレール１０７の断面係数を
大きくすることは、ガイドレール自身のコストアップに
つながるだけでなく、同時に、付随する補益部品、例え
ば、フィッシュプレート、レールクリップ類、ガイドレ
ールに設置するブラケット類、又はセフティ装置なども
大型化しコストアップを招来する。特に１．セフティ装
置の大型化は、かご重量が増す結果となりガイドレール
１０７に作用する荷重が大きくなるとう悪循環をくり返
す欠点があった。

そこで、この発明は、上記欠点をなくす為になされたも
のでセフティ装置動作時にガイドレールに発生する応力
の低減を図ることを目的としている。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）前記目的を達成するために、この発明にあっては、第１
レール面と第２レール面とを有するガイドレールに沿っ
て配置された左右の竪枠と、上下の上枠及び下枠と、前
記上枠側及び下枠側とに設けられガイドレールの第１．
第２レール面に沿って転動する上下一対のガイドローラ
とを備え、前記竪枠に、ガイドレールの第１レール面及
び第２レール面と対向し合うストッパー部材を設けであ
る。

（作用）かかるエレベータのかご枠構造によれば、セフティ動作
時にストッパー部材がガイドレールの第１．第２レール
面とそれぞれ接触し合うため、ガイドレールには集中荷
重は働らかず変形を抑えられる。この結果、断面係数の
小さいガイドレールの使用ができるため、ガイドレール
に付随する補益部品及びセフティ装置の小型化が可能と
なりかご枠全体の軽量化が図れるようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１は昇降路２内を上下動するバックブランジャーク
イブの油圧エレベータを示しており、油圧エレベータ１
のかご室３は、かご室側板５、かご室床７及びかご室天
井９とによって構成され、防振ゴム１１を介してかご枠
１３の床受枠１５に載置されている。

かご枠１３は、第１．第２レール面１５．１７を有する
ガイドレール１つに沿って配置された断面コ字状の左右
の竪枠２１（片側は図示していない）と、断面コ字状に
形成された上下の上梓２３及び下枠２５とを有し、下枠
２５には前記床受枠１５が固定支持されている。

上枠２３側及び下枠２５側には前記ガイドレール１９の
第１．第２レール面１．５，１．７に沿って転動するガ
イドローラ２７．２９が設けられている。

また、竪枠２１の左右屈曲部内壁面２１ａ、２１ａには
前記ガイドレール１９の第１．第２レール面１５．１７
と対向し合うストッパー部材３１゜３３が上下に固着さ
れている。

ストンパ一部材３１．３３は、第１．第２レル面１５．
１７に対して若干の間隙が確保され、かご枠１３の上下
動に支障が起きないようになっている。

一方、下枠２５には緊急時において、ガイドレール１９
に対して一体に締結し合うロール式タイブのセフティ装
Ｗ３５と、ヒツチ枠３７がそれぞれ設けられ、ヒツチ枠
３７の先端部には、上下に伸縮可能な図外の油圧装置に
よって牽引制御されるローブ３９が連結されている。

このように構成されたかご枠構造によれば、ローブ３９
の牽引制御によってかご枠１３は昇降路２内を上下動す
る。このかご枠１３の上下動時にガイドローラ２７．２
９はガイドレール１９の第１、第２レール面１５．１７
に沿って転勤する。

この時、ストッパー部材３１．３３はガイドレール１９
の第１．第２レール面１５．１７から離れているためか
ご枠１３の上下動に同等影響は起きない。

次に、緊急時においてセフティ装置３５か作動すると、
ガイドローラ２７．２９を介してガイドレール１９に大
きな荷重が入力され、ガイドレール１９及び竪枠２１に
は曲げモーメントが働く。

この時、ストッパー部材３１．３３は第１．第２レール
面１５．１７とそれぞれ強く接触して荷重を受は持つた
め、第３図に示す如く集中荷重が回避され、従来ａに比
べてガイドレール１９の曲げモーメントｂはＤ分小さい
結果が得られるようになる。このため、断面係数の小さ
いガイドレール１９の使用が可能となる。

なお、ストッパー部材３１．３３は、セフティ動作時に
、接触による摩擦係数か大きくなるところから、かご減
速度が変化してセフティ装置３５に悪影響が出るため接
触面側に低摩擦材を設ける等の手段を困じることが望ま
しい。

また、ストッパー部材３１．３３は上下に一つずつに配
置された実施例となっているが複数設けることも可能で
ある。

〔発明の効果〕

以上、説明したようにこの発明によれば、ストッパー部
材によって、ガイドレールに発生する最大曲げモーメン
トを小さく抑えることができるため、断面係数の小さい
ガイドレールが使用できる。

これに共ないガイドレールに対応する補益部品の小型化
、セフティ装置の小型化等が可能となり、かご枠全体の
軽量化が図れるようになる。しかも、小型化、軽量化に
よりコストの面においても大変好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のかご枠構造を示した概要側面図、第
２図は第１図の■−■線断面図、第３図は曲げモーメン
ト線図、第４図はセフティ装置の概要斜視図、第５図は
従来例を示した第１図と同様の概要側面図、第６図はか
ご枠の釣合い状態を示す説明図である。１５・・第１レール面１７・・第２レール面１９・・ガイドレール２１・・竪枠２３・・上枠２５・・下枠２７２９・・ガイドローラ３１．３３・・ストッパー部材第２図

Claims

【特許請求の範囲】

第１レール面と第２レール面とを有するガイドレールに
沿って配置された左右の竪枠と、上下の上枠及び下枠と
、前記上枠側及び下枠側とに設けられガイドレールの第
１、第２レール面に沿って転動する上下一対のガイドロ
ーラとを備え、前記竪枠に、ガイドレールの第１レール
面及び第２レール面と対向し合うストッパー部材を設け
たことを特徴とするエレベータのかご枠構造。