JPH044934Y2 - - Google Patents
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- JPH044934Y2 JPH044934Y2 JP7739185U JP7739185U JPH044934Y2 JP H044934 Y2 JPH044934 Y2 JP H044934Y2 JP 7739185 U JP7739185 U JP 7739185U JP 7739185 U JP7739185 U JP 7739185U JP H044934 Y2 JPH044934 Y2 JP H044934Y2
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ブレーキ装置に関し、特に、ブレー
キ倍力装置のエンジンによつて駆動される主ポン
プが故障した時にバツクアツプする補助電動ポン
プシステムとブレーキサーキツト異常警告システ
ムとについての改良に係り、例えば、トラツクや
バス等のような大型車両のブレーキ装置に利用し
て有効なものに関する。 〔従来の技術〕 大型車両に使用されるブレーキ装置として、第
２図に示されているように、ブレーキ倍力装置１
と、マスタシリンダ２と、ブレーキ作動装置３
と、補助電動ポンプシステム４Ａと、ブレーキサ
ーキツト異常警告システム５Ａとを備えているも
のがある。 ブレーキ倍力装置１は、シリンダ６と、シリン
ダ６内に摺動自在に嵌合されているパワーピスト
ン（図示せず）と、パワーピストンに組み込まれ
てブレーキペダル７に連動されている可変絞り弁
（図示せず）と、エンジン８に駆動される主ポン
プ９とを備えており、ブレーキペダル７を踏む
と、可変絞り弁が絞られるため、主ポンプ９から
シリンダ６内に供給されている圧油によつてシリ
ンダ内のパワーピストン（図示せず）が前進する
ようになつている。そして、このパワーピストン
によつてマスタシリンダ２内のピストン（図示せ
ず）が動かされ、ブレーキ作動装置３が働いてブ
レーキ作動を行うようになつている。 一方、補助電動ポンプシステム４Ａは、主ポン
プ９が故障したときに圧油をシリンダ６内に送る
補助電動ポンプ１０と、補助電動ポンプ１０が作
動している時に点灯する黄色ランプ１１と、同じ
く吹鳴するブザー１２とを備えており、この補助
電動ポンプシステム４Ａの電気回路はリレー１３
を備えている。補助電動ポンプ１０の一端はリレ
ー１３のリレースイツチ１３ａを介してバツテリ
ー１４に接続され、他端は接地されている。一
方、リレー１３のリレーコイル１３ｂには黄色ラ
ンプ１１とブザー１２が並列に接続され、これら
はブレーキペダルスイツチ１５を介してバツテリ
ー１４に一端が接続され、他端はフロースイツチ
１６を介して接地されている。フロースイツチ１
６は主ポンプ９が作動している時はOFFしてお
り、主ポンプ９の給油系統に故障が発生した時に
ONして前記補助電動ポンプ１０を作動させるよ
うに構成されている。 ブレーキサーキツト異常警告システム５Ａはバ
ツテリー１４に接続されたスタータスイツチ１７
に直列に接続されている赤色ランプ１８を備えて
おり、赤色ランプ１８はその他端を、一端が接地
されたブレーキ液レベルスイツチ１９と、一端が
接地されたプレツシヤデイフアレンシヤルスイツ
チ２０とに接続されている。ブレーキ液レベルス
イツチ１９はブレーキ液が不足するとONにな
り、プレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０
はマスタシリンダ２のフロント側とリア側に圧力
差を生じるとONになる。 次に、ブレーキサーキツト異常警告システム５
Ａ及び補助電動ポンプシステム４Ａの作用を説明
する。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接して
いる状態において、ブレーキ液が不足してブレー
キ液レベルスイツチ１９がONになるか、マスタ
シリンダ２のフロント側とリア側に圧力差を生じ
てプレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０が
ONになると、赤色ランプ１８が点灯して異常を
警告する。 一方、主ポンプ９が故障してフロースイツチ１
６がONになつたとき、ブレーキペダル７を踏み
込んでブレーキペダルスイツチ１５をONにする
と、黄色ランプ１１が点灯しブザー１２が鳴ると
ともに、リレーコイル１３ｂに電流が流れてリレ
ースイツチ１３ａがONになり、補助電動ポンプ
１０がバツテリー１４によつて駆動される。 これにより、ブレーキ倍力装置１には圧油が供
給されることになり、かつ補助電動ポンプ１０が
作動していることが警告される。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかして、ブレーキサーキツト異常警告システ
ムの回路と前記補助電動ポンプシステムの回路と
は次のような問題点を有している。 (1) 主ポンプ又はその油圧回路に故障が生じた
時、ブレーキペダルスイツチがONされると、
フロースイツチを通つてリレーコイルに電流が
流れるため、リレースイツチがONになるとと
もに、黄色ランプが点灯しブザーが鳴ることに
より補助電動ポンプシステムが作動しているこ
とが警告される。しかし、主電源回路側に故障
がある時は作動警告があるにもかかわらず、補
助電動ポンプが作動しない状態を生じる。 (2) ブレーキペダルスイツチがリレーコイルに直
列に介設されているため、ブレーキペダルスイ
ツチが故障しているときには補助電動ポンプが
作動しない。 (3) 赤色ランプの断線事故が全く警告なされない
ため、赤色ランプが切れている時にはブレーキ
サーキツト異常警告システムが働かない。 本考案は以上の点に鑑みてなされたもので、上
記問題点を解消し補助電動ポンプシステムとブレ
ーキサーキツト異常警告システムの性能向上を図
ることを目的としている。 （問題点を解決するための手段） 本考案に係るブレーキ装置は、主ポンプ９から
の圧油を使用してマスタシリンダ２をブレーキペ
ダル７に応答するように作動させるブレーキ倍力
装置１と、このブレーキ倍力装置１に補助的に給
油する補助電動ポンプシステム４と、ブレーキサ
ーキツトの異常時に警告手段１８によつて警告す
るブレーキサーキツト異常警告システム５とを備
えているブレーキ装置において、 前記補助電動ポンプシステム４における補助電
動ポンプ１０の給電回路１０ａに介設されたリレ
ースイツチ１３ａにこのシステム４における警告
手段１１，１２が直列に接続されているととも
に、 前記リレースイツチ１３ａを開閉するリレーコ
イル１３ｂが前記ブレーキペダル７の作動を検出
するスイツチ１５及びスタータスイツチ１７の独
立した２回路よりこの検出スイツチ１５及びスタ
ータスイツチ１７が接続される時に給電可能に、
かつ、前記ブレーキ倍力装置１の異常を検出する
フロースイツチ１６に連動するように接続されて
おり、 さらに、前記ブレーキサーキツト異常警告シス
テム５における警告手段１８はフロースイツチ１
６に連動するように接続されているとともに、ス
タータスイツチ１７が接続される時に給電可能に
構成されていることを特徴とする。 （作用） 補助電動ポンプシステムにおける警告手段をポ
ンプの給電回路に接続することにより、ポンプと
警告手段とに対する給電状態が一致されることに
なるため、給電回路事故時における誤警告がなく
なる。 また、リレーコイルがブレーキペダルスイツチ
を通る回路とスタータスイツチを通る回路の独立
した２回路より給電されるため、リレーコイルの
励磁がブレーキペダルスイツチの故障に影響され
ないことになる。 さらに、ブレーキサーキツト異常警告手段にフ
ロースイツチを接続することにより、主ポンプが
非駆動時（すなわちフロースイツチがON時）に
スタータスイツチをON又はST位置にてブレー
キサーキツト異常警告手段の故障（赤色ランプの
切れ、又は回路の断線）を確認することができ
る。 〔実施例〕 第１図は本考案の一実施例であるブレーキ装置
を示す模式図である。 なお、第１図中、第２図と同一の符号は前記構
成要素と同様のものを示している。 本実施例において、ブレーキ装置はダイオード
等からなる第１整流器２１と第２整流器２２とを
備えており、両整流器２１及び２２はスタータス
イツチ１７とブレーキペダルスイツチ１５との間
にそれぞれ直列に介設されており、第１整流器２
１は電流がスタータスイツチ１７からブレーキペ
ダルスイツチ１５の方向へ流れるのを許容するよ
うに、第２整流器２２は電流がブレーキペダルス
イツチ１５からスタータスイツチ１７の方向へ流
れるのを許容するように、それぞれ配設されてい
る。両整流器２１と２２との間にはリレー１３に
おけるリレーコイル１３ｂの一端が接続されてお
り、リレーコイル１３ｂの他端はブレーキ倍力装
置１に装備されたフロースイツチ１６を介して接
地されている。 フロースイツチ１６とリレーコイル１３ｂとの
間には赤色ランプ回路２３の一端が接続されてお
り、この回路２３の他端はブレーキサーキツト異
常警告システム５における警告手段としての赤色
ランプ１８とブレーキ液レベルスイツチ１５及び
プレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０との
間に接続されている。 本実施例における補助電動ポンプシステム４の
警告手段としての黄色ランプ１１及びブザー１２
とはリレーコイル１３ｂから独立された回路２４
に互いに並列に配されてそれぞれ介設されてお
り、この回路２４の一端はリレースイツチ１３ａ
からの給電回路の補助電動ポンプ１０に最も近い
位置に接続され、他端はフロスイツチ１６を介さ
ずに接地されている。 なお、第１図および第２図中、２５は黄色ラン
プ１１、ブザー１２、赤色ランプ１８が配設され
ている警告表示板、２６はストツプランプへの通
電回路である。 次に作用を説明する。 なお、後述において、ポンプの回転状態を
ON、非回転状態をOFF、ランプの点灯をON、
消灯をOFF、ブザーの吹鳴をON、非吹鳴をOFF
ということがある。 (1) 正常状態の確認 車両の操作全てOFF時の確認 スタータスイツチ１７、主ポンプ９、ブレーキ
ペダルスイツチ１５がOFFの状態では赤色ラン
プ１８、黄色ランプ１１、ブザー１２は全て
OFFである。 補助電動ポンプの給電回路が正常であること
の確認 スタータスイツチ１７がOFFされた状態で、
ブレーキペダル１５がONされた時に主ポンプ９
がOFFの場合、赤色ランプ１８がOFF、黄色ラ
ンプ１１及びブザー１２がONになる。 即ち、スタータスイツチ１７がOFFであるた
め赤色ランプ１８はOFFする。又、主ポンプ９
がOFFであると、フロースイツチ１６がONにな
るため、ブレーキペダルスイツチ１５及び第２整
流器２２を通じてリレーコイル１３ｂに通電する
ことにより、リレースイツチ１３ａがONされる
ことになる。従つて、補助電動ポンプ１０がON
するとともに黄色ランプ１１及びブザー１２が
ONする。 両ランプ、ブザーの機能及び補助電動ポンプ
システムが正常であることの確認 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され
ても主ポンプ９がOFFである場合、ブレーキペ
ダルスイツチ１５がOFFの時に、赤色ランプ１
８、黄色ランプ１１及びブザー１２がONする。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、赤色ランプ１８がON
する。また、フロースイツチ１６がONすると、
第１整流器２１を通じてリレーコイル１３ｂが励
磁されるため、リレースイツチ１３ａがONにな
り、補助電動ポンプ１０がONするとともに、黄
色ランプ１１及びブザー１２がONする。 全てが正常であることの確認 スタータスイツチ１７がONされ、主ポンプ９
がONされた状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONであつてもOFFであつても、赤色ランプ
１８、黄色ランプ１１及びブザー１２がOFFす
る。 即ち、この場合には、ブレーキ液レベルスイツ
チ１９及びプレツシヤデイフアレンシヤルスイツ
チ２０がOFFであり、主ポンプ１０がONする
と、フロースイツチ１６がOFFされることによ
り赤色ランプ１８はOFFとなる。また、リレー
コイル１３ｂが消磁されるため、リレースイツチ
１３ａがOFFになる。従つて、補助電動ポンプ
１０は回転せず、黄色ランプ１１及びブザー１２
はOFFすることになる。 (2) 異常時の警告の内容 主ポンプが故障の場合 スタータスイツチ１７がONされてエンジン８
が回転された状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONであつてもOFFであつても、赤色ランプ
１８、黄色ランプ１１及びブザー１２がONとな
る。 即ち、主ポンプ９が故障の場合はフロースイツ
チ１６がONになるため、赤色ランプ１８がON
する。また、フロースイツチ１６、スタータスイ
ツチ１７のONにより、第１整流器２１を通じて
リレーコイル１３ｂが励磁されるため、リレース
イツチ１３ａがONする。従つて、補助電動ポン
プ１０がONするとともに、黄色ランプ１１及び
ブザー１２がONする。 補助電動ポンプシステムが故障の場合 スタータスイツチ１７がOFFされ、エンジン
が停止された状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONされても、黄色ランプ１１及びブザー１
２がOFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、このスイツチ１６、ブ
レーキペダルスイツチ１５及び第２整流器２２を
通じてリレーコイル１３ｂが励磁されることによ
り、リレースイツチ１３ａがONされる。しか
し、補助電動ポンプの給電回路１０ａに故障があ
る場合には、黄色ランプ１１及びブザー１２に通
電しないため、ONしない。 ブレーキ液不足又はブレーキサーキツト系統
に故障が有る場合 スタータスイツチ１７がON、主ポンプ９が
ONの状態で、赤色ランプ１８がONになる。即
ち、ブレーキ液不足又はブレーキサーキツト系統
に故障が有る時は主ポンプ９のONによりフロー
スイツチ１６がOFFにもかかわらずブレーキ液
レベルスイツチ１９がON、又はプレツシヤデイ
フアレンシヤルスイツチ２０がONとなるため、
スタータスイツチ１７のONにより赤色ランプ１
８に電流が流れる。 フロースイツチが故障の場合。 スタータスイツチ１７がON、主ポンプ９が
ONの状態で、ブレーキペダルスイツチ１５が
ONであつてもOFFであつても、赤色ランプ１
８、黄色ランプ１１、ブザー１２がONになる。 即ち、主ポンプ９がONしても、フロースイツ
チ１６が故障の時にはフロースイツチ１６はON
となるため、前記のように赤色ランプ１８は接地
され、又リレーコイル１３ｂが励磁されることに
より、リレースイツチ１３ａがONになる。従つ
て、赤色ランプ１８がONする。又補助電動ポン
プ１０がONするとともに、黄色ランプ１１及び
ブザー１２がONする。 ブザーが故障又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFされた状態で、黄色ランプ１
１がONであつても、ブザー１２がOFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、前記のようにリレーコ
イル１３ｂが励磁することにより、リレースイツ
チ１３ａがONになるため、補助電動ポンプ１０
がONするとともに、黄色ランプ１１がONする。
しかし、ブザー２は故障又は断線なので鳴らな
い。 黄色ランプ切れ又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFされた状態で、黄色ランプ１
１がOFF、ブザー１２がONになる。主ポンプ９
のOFFによりフロースイツチ１６がONになるた
め、前記のように、リレースイツチ１３ａがON
になるためブザー１２が鳴るが、黄色ランプ切れ
又は断線なので黄色ランプ１１は点灯しない。 赤色ランプ切れ又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFの状態で、赤色ランプ１８が
OFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がOFFであるにもかかわらず、赤色ラン
プ１８切れ又は断線なので赤色ランプ１８は点灯
しない。 なお、前記作用をまとめると、「考案の詳細の
説明」の欄の末尾に掲載した第１表の通りとな
る。表中、(1)〜、(2)〜は前記作用の説明
における表題と対応するものである。 また、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。 例えば、警告手段は、赤色ランプ、黄色ランプ
およびブザーに限らない。 リレーコイルへの給電をブレーキペダルスイツ
チ回路とスタータスイツチ回路の２系統化した回
路構成は、整流器を使用するに限らず、トランジ
スタ等を使用してもよい。 〔考案の効果〕 (1) 補助電動ポンプシステムにおけるランプやブ
ザー等からなる警告手段を補助電動ポンプの給
電回路に接続することにより、ランプ及びブザ
ーがONしている時には、補助電動ポンプが必
ず作動していることになるため、補助電動ポン
プシステムの信頼性を向上させることができ
る。 (2) 第１、第２整流器を介設することにより、ブ
レーキペダルスイツチ回路とスタータスイツチ
回路よりリレーコイルへ給電を可能にしたた
め、ブレーキペダルスイツチの故障時において
も、補助電動ポンプの作動を確保することがで
きる。 (3) 赤色ランプ等のようなブレーキサーキツト異
常警告手段にフロースイツチを接続することに
より、赤色ランプ切れ又は断線を確認すること
ができ、ブレーキサーキツト異常警告システム
の信頼性を向上することができる。
キ倍力装置のエンジンによつて駆動される主ポン
プが故障した時にバツクアツプする補助電動ポン
プシステムとブレーキサーキツト異常警告システ
ムとについての改良に係り、例えば、トラツクや
バス等のような大型車両のブレーキ装置に利用し
て有効なものに関する。 〔従来の技術〕 大型車両に使用されるブレーキ装置として、第
２図に示されているように、ブレーキ倍力装置１
と、マスタシリンダ２と、ブレーキ作動装置３
と、補助電動ポンプシステム４Ａと、ブレーキサ
ーキツト異常警告システム５Ａとを備えているも
のがある。 ブレーキ倍力装置１は、シリンダ６と、シリン
ダ６内に摺動自在に嵌合されているパワーピスト
ン（図示せず）と、パワーピストンに組み込まれ
てブレーキペダル７に連動されている可変絞り弁
（図示せず）と、エンジン８に駆動される主ポン
プ９とを備えており、ブレーキペダル７を踏む
と、可変絞り弁が絞られるため、主ポンプ９から
シリンダ６内に供給されている圧油によつてシリ
ンダ内のパワーピストン（図示せず）が前進する
ようになつている。そして、このパワーピストン
によつてマスタシリンダ２内のピストン（図示せ
ず）が動かされ、ブレーキ作動装置３が働いてブ
レーキ作動を行うようになつている。 一方、補助電動ポンプシステム４Ａは、主ポン
プ９が故障したときに圧油をシリンダ６内に送る
補助電動ポンプ１０と、補助電動ポンプ１０が作
動している時に点灯する黄色ランプ１１と、同じ
く吹鳴するブザー１２とを備えており、この補助
電動ポンプシステム４Ａの電気回路はリレー１３
を備えている。補助電動ポンプ１０の一端はリレ
ー１３のリレースイツチ１３ａを介してバツテリ
ー１４に接続され、他端は接地されている。一
方、リレー１３のリレーコイル１３ｂには黄色ラ
ンプ１１とブザー１２が並列に接続され、これら
はブレーキペダルスイツチ１５を介してバツテリ
ー１４に一端が接続され、他端はフロースイツチ
１６を介して接地されている。フロースイツチ１
６は主ポンプ９が作動している時はOFFしてお
り、主ポンプ９の給油系統に故障が発生した時に
ONして前記補助電動ポンプ１０を作動させるよ
うに構成されている。 ブレーキサーキツト異常警告システム５Ａはバ
ツテリー１４に接続されたスタータスイツチ１７
に直列に接続されている赤色ランプ１８を備えて
おり、赤色ランプ１８はその他端を、一端が接地
されたブレーキ液レベルスイツチ１９と、一端が
接地されたプレツシヤデイフアレンシヤルスイツ
チ２０とに接続されている。ブレーキ液レベルス
イツチ１９はブレーキ液が不足するとONにな
り、プレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０
はマスタシリンダ２のフロント側とリア側に圧力
差を生じるとONになる。 次に、ブレーキサーキツト異常警告システム５
Ａ及び補助電動ポンプシステム４Ａの作用を説明
する。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接して
いる状態において、ブレーキ液が不足してブレー
キ液レベルスイツチ１９がONになるか、マスタ
シリンダ２のフロント側とリア側に圧力差を生じ
てプレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０が
ONになると、赤色ランプ１８が点灯して異常を
警告する。 一方、主ポンプ９が故障してフロースイツチ１
６がONになつたとき、ブレーキペダル７を踏み
込んでブレーキペダルスイツチ１５をONにする
と、黄色ランプ１１が点灯しブザー１２が鳴ると
ともに、リレーコイル１３ｂに電流が流れてリレ
ースイツチ１３ａがONになり、補助電動ポンプ
１０がバツテリー１４によつて駆動される。 これにより、ブレーキ倍力装置１には圧油が供
給されることになり、かつ補助電動ポンプ１０が
作動していることが警告される。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかして、ブレーキサーキツト異常警告システ
ムの回路と前記補助電動ポンプシステムの回路と
は次のような問題点を有している。 (1) 主ポンプ又はその油圧回路に故障が生じた
時、ブレーキペダルスイツチがONされると、
フロースイツチを通つてリレーコイルに電流が
流れるため、リレースイツチがONになるとと
もに、黄色ランプが点灯しブザーが鳴ることに
より補助電動ポンプシステムが作動しているこ
とが警告される。しかし、主電源回路側に故障
がある時は作動警告があるにもかかわらず、補
助電動ポンプが作動しない状態を生じる。 (2) ブレーキペダルスイツチがリレーコイルに直
列に介設されているため、ブレーキペダルスイ
ツチが故障しているときには補助電動ポンプが
作動しない。 (3) 赤色ランプの断線事故が全く警告なされない
ため、赤色ランプが切れている時にはブレーキ
サーキツト異常警告システムが働かない。 本考案は以上の点に鑑みてなされたもので、上
記問題点を解消し補助電動ポンプシステムとブレ
ーキサーキツト異常警告システムの性能向上を図
ることを目的としている。 （問題点を解決するための手段） 本考案に係るブレーキ装置は、主ポンプ９から
の圧油を使用してマスタシリンダ２をブレーキペ
ダル７に応答するように作動させるブレーキ倍力
装置１と、このブレーキ倍力装置１に補助的に給
油する補助電動ポンプシステム４と、ブレーキサ
ーキツトの異常時に警告手段１８によつて警告す
るブレーキサーキツト異常警告システム５とを備
えているブレーキ装置において、 前記補助電動ポンプシステム４における補助電
動ポンプ１０の給電回路１０ａに介設されたリレ
ースイツチ１３ａにこのシステム４における警告
手段１１，１２が直列に接続されているととも
に、 前記リレースイツチ１３ａを開閉するリレーコ
イル１３ｂが前記ブレーキペダル７の作動を検出
するスイツチ１５及びスタータスイツチ１７の独
立した２回路よりこの検出スイツチ１５及びスタ
ータスイツチ１７が接続される時に給電可能に、
かつ、前記ブレーキ倍力装置１の異常を検出する
フロースイツチ１６に連動するように接続されて
おり、 さらに、前記ブレーキサーキツト異常警告シス
テム５における警告手段１８はフロースイツチ１
６に連動するように接続されているとともに、ス
タータスイツチ１７が接続される時に給電可能に
構成されていることを特徴とする。 （作用） 補助電動ポンプシステムにおける警告手段をポ
ンプの給電回路に接続することにより、ポンプと
警告手段とに対する給電状態が一致されることに
なるため、給電回路事故時における誤警告がなく
なる。 また、リレーコイルがブレーキペダルスイツチ
を通る回路とスタータスイツチを通る回路の独立
した２回路より給電されるため、リレーコイルの
励磁がブレーキペダルスイツチの故障に影響され
ないことになる。 さらに、ブレーキサーキツト異常警告手段にフ
ロースイツチを接続することにより、主ポンプが
非駆動時（すなわちフロースイツチがON時）に
スタータスイツチをON又はST位置にてブレー
キサーキツト異常警告手段の故障（赤色ランプの
切れ、又は回路の断線）を確認することができ
る。 〔実施例〕 第１図は本考案の一実施例であるブレーキ装置
を示す模式図である。 なお、第１図中、第２図と同一の符号は前記構
成要素と同様のものを示している。 本実施例において、ブレーキ装置はダイオード
等からなる第１整流器２１と第２整流器２２とを
備えており、両整流器２１及び２２はスタータス
イツチ１７とブレーキペダルスイツチ１５との間
にそれぞれ直列に介設されており、第１整流器２
１は電流がスタータスイツチ１７からブレーキペ
ダルスイツチ１５の方向へ流れるのを許容するよ
うに、第２整流器２２は電流がブレーキペダルス
イツチ１５からスタータスイツチ１７の方向へ流
れるのを許容するように、それぞれ配設されてい
る。両整流器２１と２２との間にはリレー１３に
おけるリレーコイル１３ｂの一端が接続されてお
り、リレーコイル１３ｂの他端はブレーキ倍力装
置１に装備されたフロースイツチ１６を介して接
地されている。 フロースイツチ１６とリレーコイル１３ｂとの
間には赤色ランプ回路２３の一端が接続されてお
り、この回路２３の他端はブレーキサーキツト異
常警告システム５における警告手段としての赤色
ランプ１８とブレーキ液レベルスイツチ１５及び
プレツシヤデイフアレンシヤルスイツチ２０との
間に接続されている。 本実施例における補助電動ポンプシステム４の
警告手段としての黄色ランプ１１及びブザー１２
とはリレーコイル１３ｂから独立された回路２４
に互いに並列に配されてそれぞれ介設されてお
り、この回路２４の一端はリレースイツチ１３ａ
からの給電回路の補助電動ポンプ１０に最も近い
位置に接続され、他端はフロスイツチ１６を介さ
ずに接地されている。 なお、第１図および第２図中、２５は黄色ラン
プ１１、ブザー１２、赤色ランプ１８が配設され
ている警告表示板、２６はストツプランプへの通
電回路である。 次に作用を説明する。 なお、後述において、ポンプの回転状態を
ON、非回転状態をOFF、ランプの点灯をON、
消灯をOFF、ブザーの吹鳴をON、非吹鳴をOFF
ということがある。 (1) 正常状態の確認 車両の操作全てOFF時の確認 スタータスイツチ１７、主ポンプ９、ブレーキ
ペダルスイツチ１５がOFFの状態では赤色ラン
プ１８、黄色ランプ１１、ブザー１２は全て
OFFである。 補助電動ポンプの給電回路が正常であること
の確認 スタータスイツチ１７がOFFされた状態で、
ブレーキペダル１５がONされた時に主ポンプ９
がOFFの場合、赤色ランプ１８がOFF、黄色ラ
ンプ１１及びブザー１２がONになる。 即ち、スタータスイツチ１７がOFFであるた
め赤色ランプ１８はOFFする。又、主ポンプ９
がOFFであると、フロースイツチ１６がONにな
るため、ブレーキペダルスイツチ１５及び第２整
流器２２を通じてリレーコイル１３ｂに通電する
ことにより、リレースイツチ１３ａがONされる
ことになる。従つて、補助電動ポンプ１０がON
するとともに黄色ランプ１１及びブザー１２が
ONする。 両ランプ、ブザーの機能及び補助電動ポンプ
システムが正常であることの確認 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され
ても主ポンプ９がOFFである場合、ブレーキペ
ダルスイツチ１５がOFFの時に、赤色ランプ１
８、黄色ランプ１１及びブザー１２がONする。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、赤色ランプ１８がON
する。また、フロースイツチ１６がONすると、
第１整流器２１を通じてリレーコイル１３ｂが励
磁されるため、リレースイツチ１３ａがONにな
り、補助電動ポンプ１０がONするとともに、黄
色ランプ１１及びブザー１２がONする。 全てが正常であることの確認 スタータスイツチ１７がONされ、主ポンプ９
がONされた状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONであつてもOFFであつても、赤色ランプ
１８、黄色ランプ１１及びブザー１２がOFFす
る。 即ち、この場合には、ブレーキ液レベルスイツ
チ１９及びプレツシヤデイフアレンシヤルスイツ
チ２０がOFFであり、主ポンプ１０がONする
と、フロースイツチ１６がOFFされることによ
り赤色ランプ１８はOFFとなる。また、リレー
コイル１３ｂが消磁されるため、リレースイツチ
１３ａがOFFになる。従つて、補助電動ポンプ
１０は回転せず、黄色ランプ１１及びブザー１２
はOFFすることになる。 (2) 異常時の警告の内容 主ポンプが故障の場合 スタータスイツチ１７がONされてエンジン８
が回転された状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONであつてもOFFであつても、赤色ランプ
１８、黄色ランプ１１及びブザー１２がONとな
る。 即ち、主ポンプ９が故障の場合はフロースイツ
チ１６がONになるため、赤色ランプ１８がON
する。また、フロースイツチ１６、スタータスイ
ツチ１７のONにより、第１整流器２１を通じて
リレーコイル１３ｂが励磁されるため、リレース
イツチ１３ａがONする。従つて、補助電動ポン
プ１０がONするとともに、黄色ランプ１１及び
ブザー１２がONする。 補助電動ポンプシステムが故障の場合 スタータスイツチ１７がOFFされ、エンジン
が停止された状態で、ブレーキペダルスイツチ１
５がONされても、黄色ランプ１１及びブザー１
２がOFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、このスイツチ１６、ブ
レーキペダルスイツチ１５及び第２整流器２２を
通じてリレーコイル１３ｂが励磁されることによ
り、リレースイツチ１３ａがONされる。しか
し、補助電動ポンプの給電回路１０ａに故障があ
る場合には、黄色ランプ１１及びブザー１２に通
電しないため、ONしない。 ブレーキ液不足又はブレーキサーキツト系統
に故障が有る場合 スタータスイツチ１７がON、主ポンプ９が
ONの状態で、赤色ランプ１８がONになる。即
ち、ブレーキ液不足又はブレーキサーキツト系統
に故障が有る時は主ポンプ９のONによりフロー
スイツチ１６がOFFにもかかわらずブレーキ液
レベルスイツチ１９がON、又はプレツシヤデイ
フアレンシヤルスイツチ２０がONとなるため、
スタータスイツチ１７のONにより赤色ランプ１
８に電流が流れる。 フロースイツチが故障の場合。 スタータスイツチ１７がON、主ポンプ９が
ONの状態で、ブレーキペダルスイツチ１５が
ONであつてもOFFであつても、赤色ランプ１
８、黄色ランプ１１、ブザー１２がONになる。 即ち、主ポンプ９がONしても、フロースイツ
チ１６が故障の時にはフロースイツチ１６はON
となるため、前記のように赤色ランプ１８は接地
され、又リレーコイル１３ｂが励磁されることに
より、リレースイツチ１３ａがONになる。従つ
て、赤色ランプ１８がONする。又補助電動ポン
プ１０がONするとともに、黄色ランプ１１及び
ブザー１２がONする。 ブザーが故障又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFされた状態で、黄色ランプ１
１がONであつても、ブザー１２がOFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がONになるため、前記のようにリレーコ
イル１３ｂが励磁することにより、リレースイツ
チ１３ａがONになるため、補助電動ポンプ１０
がONするとともに、黄色ランプ１１がONする。
しかし、ブザー２は故障又は断線なので鳴らな
い。 黄色ランプ切れ又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFされた状態で、黄色ランプ１
１がOFF、ブザー１２がONになる。主ポンプ９
のOFFによりフロースイツチ１６がONになるた
め、前記のように、リレースイツチ１３ａがON
になるためブザー１２が鳴るが、黄色ランプ切れ
又は断線なので黄色ランプ１１は点灯しない。 赤色ランプ切れ又は断線の場合。 スタータスイツチ１７がON又はSTに接され、
主ポンプ９がOFFの状態で、赤色ランプ１８が
OFFになる。 即ち、主ポンプ９のOFFによりフロースイツ
チ１６がOFFであるにもかかわらず、赤色ラン
プ１８切れ又は断線なので赤色ランプ１８は点灯
しない。 なお、前記作用をまとめると、「考案の詳細の
説明」の欄の末尾に掲載した第１表の通りとな
る。表中、(1)〜、(2)〜は前記作用の説明
における表題と対応するものである。 また、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々変更可能であることはいうまでもない。 例えば、警告手段は、赤色ランプ、黄色ランプ
およびブザーに限らない。 リレーコイルへの給電をブレーキペダルスイツ
チ回路とスタータスイツチ回路の２系統化した回
路構成は、整流器を使用するに限らず、トランジ
スタ等を使用してもよい。 〔考案の効果〕 (1) 補助電動ポンプシステムにおけるランプやブ
ザー等からなる警告手段を補助電動ポンプの給
電回路に接続することにより、ランプ及びブザ
ーがONしている時には、補助電動ポンプが必
ず作動していることになるため、補助電動ポン
プシステムの信頼性を向上させることができ
る。 (2) 第１、第２整流器を介設することにより、ブ
レーキペダルスイツチ回路とスタータスイツチ
回路よりリレーコイルへ給電を可能にしたた
め、ブレーキペダルスイツチの故障時において
も、補助電動ポンプの作動を確保することがで
きる。 (3) 赤色ランプ等のようなブレーキサーキツト異
常警告手段にフロースイツチを接続することに
より、赤色ランプ切れ又は断線を確認すること
ができ、ブレーキサーキツト異常警告システム
の信頼性を向上することができる。
【表】
第１図は本考案の一実施例であるブレード装置
を示す模式図である。第２図は従来例を示す模式
図である。 １……ブレーキ倍力装置、２……マスタシリン
グ、３……ブレーキ作動装置、４，４Ａ……補助
電動ポンプシステム、５，５Ａ……ブレーキサー
キツト異常警告システム、６……シリンダ、７…
…ブレーキペダル、８……エンジン、９……主ポ
ンプ、１０……補助電動ポンプ、１１……黄色ラ
ンプ、１２……ブザー、１３……リレー、１３ａ
……リレースイツチ、１３ｂ……リレーコイル、
１４……バツテリー、１５……ブレーキペダルス
イツチ、１６……フロースイツチ、１７……スタ
ータスイツチ、１８……赤色ランプ、１９……ブ
レーキ液レベルスイツチ、２０……プレツシヤデ
イフアレンシヤルスイツチ、２１……第１整流
器、２２……第２整流器、２３……赤色ランプ回
路、２４……独立回路、２５……警告表示板、２
６……ストツプランプへの通電回路。
を示す模式図である。第２図は従来例を示す模式
図である。 １……ブレーキ倍力装置、２……マスタシリン
グ、３……ブレーキ作動装置、４，４Ａ……補助
電動ポンプシステム、５，５Ａ……ブレーキサー
キツト異常警告システム、６……シリンダ、７…
…ブレーキペダル、８……エンジン、９……主ポ
ンプ、１０……補助電動ポンプ、１１……黄色ラ
ンプ、１２……ブザー、１３……リレー、１３ａ
……リレースイツチ、１３ｂ……リレーコイル、
１４……バツテリー、１５……ブレーキペダルス
イツチ、１６……フロースイツチ、１７……スタ
ータスイツチ、１８……赤色ランプ、１９……ブ
レーキ液レベルスイツチ、２０……プレツシヤデ
イフアレンシヤルスイツチ、２１……第１整流
器、２２……第２整流器、２３……赤色ランプ回
路、２４……独立回路、２５……警告表示板、２
６……ストツプランプへの通電回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 主ポンプ９からの圧油を使用してマスタシリン
ダ２をブレーキペダル７に応答するように作動さ
せるブレーキ倍力装置１と、このブレーキ倍力装
置１に補助的に給油する補助電動ポンプシステム
４と、ブレーキサーキツトの異常時に警告手段１
８によつて警告するブレーキサーキツト異常警告
システム５とを備えているブレーキ装置におい
て、 前記補助電動ポンプシステム４における補助電
動ポンプ１０の給電回路１０ａに介設されたリレ
ースイツチ１３ａにこのシステム４における警告
手段１１，１２が直列に接続されているととも
に、 前記リレースイツチ１３ａを開閉するリレーコ
イル１３ｂが前記ブレーキペダル７の作動を検出
するスイツチ１５及びスタータスイツチ１７の独
立した２回路よりこの検出スイツチ１５及びスタ
ータスイツチ１７が接続される時に給電可能に、
かつ、前記ブレーキ倍力装置１の異常を検出する
フロースイツチ１６に連動するように接続されて
おり、 さらに、前記ブレーキサーキツト異常警告シス
テム５における警告手段１８はフロースイツチ１
６に連動するように接続されているとともに、ス
タータスイツチ１７が接続される時に給電可能に
構成されていることを特徴とするブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7739185U JPH044934Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7739185U JPH044934Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61191970U JPS61191970U (ja) | 1986-11-29 |
| JPH044934Y2 true JPH044934Y2 (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=30620419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7739185U Expired JPH044934Y2 (ja) | 1985-05-24 | 1985-05-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH044934Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-05-24 JP JP7739185U patent/JPH044934Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61191970U (ja) | 1986-11-29 |
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