JPH044936Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH044936Y2 JPH044936Y2 JP1988112622U JP11262288U JPH044936Y2 JP H044936 Y2 JPH044936 Y2 JP H044936Y2 JP 1988112622 U JP1988112622 U JP 1988112622U JP 11262288 U JP11262288 U JP 11262288U JP H044936 Y2 JPH044936 Y2 JP H044936Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- lever arm
- roller
- cylinder
- upward
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum or the like
- B61H1/003—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum or the like with an actuator directly acting on a brake head
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail-vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は鉄道車両に備えられるトレツドブレ
ーキユニツトに係り、詳しくは、当該トレツドブ
レーキユニツトに配備される自動隙間調整機構の
構造に改良を加えたものである。
ーキユニツトに係り、詳しくは、当該トレツドブ
レーキユニツトに配備される自動隙間調整機構の
構造に改良を加えたものである。
〔従来の技術〕
従来におけるこの種のトレツドブレーキユニツ
トとしては、例えば特開昭59−192666号公報に開
示のものが存在するが、先ず、このトレツドブレ
ーキユニツトの具体的構造を第３図及び第４図に
基づいて説明する。
トとしては、例えば特開昭59−192666号公報に開
示のものが存在するが、先ず、このトレツドブレ
ーキユニツトの具体的構造を第３図及び第４図に
基づいて説明する。
当該トレツドブレーキユニツト１における本体
２の上部側方にはブレーキシリンダ３が配設され
ており、このブレーキシリンダ３の出力は、本体
２内を上下方向に延びるシリンダレバー５にピス
トン４を介して伝達される。前記シリンダレバー
５は、本体２の下端部に配設された支軸６を介し
て前後方向（第３図ａ−ｂ方向）に揺動可能とさ
れていると共に、該シリンダレバー５の中間部に
は、球面軸受７を介して前後方向に延びるサヤ棒
８がその軸心回りに回転可能に嵌合保持され、且
つ該サヤ棒８の内周面にはねじ溝が形成されてい
る。そして、このサヤ棒８の内孔には、前端部
（左端部）９ａが本体２の外方に突出する押棒９
が螺合されていると共に、該サヤ棒８の前端部９
ａにはシユーヘツド１０が連結されており、且つ
該前端部９ａは、本体２の上部側方に前後揺動可
能に吊支されたシユーヘツド吊り１１に軸支され
ている。尚、本体２の中央部上方には、手動によ
り前記シリンダレバー５を揺動させるための手ブ
レーキレバー１２が配設されている。従つて、前
記手ブレーキレバー１２を操作することにより或
いはブレーキシリンダ３の出力が伝達されること
により、前記シリンダレバー５が支軸６を支点と
して前方（第３図ａ方向）に揺動した場合には、
サヤ棒８と押棒９とが一体となつて前方に移動
し、これによりシユーヘツド１０の前端部（制輪
子）が車輪踏面に押し付けられて所要のブレーキ
力が発生することになる。
２の上部側方にはブレーキシリンダ３が配設され
ており、このブレーキシリンダ３の出力は、本体
２内を上下方向に延びるシリンダレバー５にピス
トン４を介して伝達される。前記シリンダレバー
５は、本体２の下端部に配設された支軸６を介し
て前後方向（第３図ａ−ｂ方向）に揺動可能とさ
れていると共に、該シリンダレバー５の中間部に
は、球面軸受７を介して前後方向に延びるサヤ棒
８がその軸心回りに回転可能に嵌合保持され、且
つ該サヤ棒８の内周面にはねじ溝が形成されてい
る。そして、このサヤ棒８の内孔には、前端部
（左端部）９ａが本体２の外方に突出する押棒９
が螺合されていると共に、該サヤ棒８の前端部９
ａにはシユーヘツド１０が連結されており、且つ
該前端部９ａは、本体２の上部側方に前後揺動可
能に吊支されたシユーヘツド吊り１１に軸支され
ている。尚、本体２の中央部上方には、手動によ
り前記シリンダレバー５を揺動させるための手ブ
レーキレバー１２が配設されている。従つて、前
記手ブレーキレバー１２を操作することにより或
いはブレーキシリンダ３の出力が伝達されること
により、前記シリンダレバー５が支軸６を支点と
して前方（第３図ａ方向）に揺動した場合には、
サヤ棒８と押棒９とが一体となつて前方に移動
し、これによりシユーヘツド１０の前端部（制輪
子）が車輪踏面に押し付けられて所要のブレーキ
力が発生することになる。
一方、このトレツドブレーキユニツト１には、
車輪踏面及び制輪子の摩耗に対してシユー隙間を
常に設定値に保持するための自動隙間調整機構２
０が装備されている。
車輪踏面及び制輪子の摩耗に対してシユー隙間を
常に設定値に保持するための自動隙間調整機構２
０が装備されている。
この自動隙間調整機構２０は、前記シリンダレ
バー５の下端に固定され且つ後方に向かつて延出
されたテコ腕部２１と、該テコ腕部２１の上面に
当接するコロ２２をその下端に有し且つ上下移動
可能とされると共に前記サヤ棒８の前後移動に連
動可能とされたテコ押棒２３と、該テコ押棒２３
を下方に付勢する圧縮バネ２４と、中間部が支点
ピン２５を介して回転可能に軸支され且つ一端が
前記テコ押棒２３に枢結（ピン結合）されたテコ
２６と、該テコ２６の他端に枢結された爪２７
と、前記サヤ棒８の外周に嵌合固定されたラチエ
ツト歯車２８とを有する。そして、前記爪２７は
引張バネ２９により上方に付勢されており、而も
該引張バネ２９のバネ力により前記爪２７の一側
面がラチエツト歯車２８の歯先に押圧されてい
る。
バー５の下端に固定され且つ後方に向かつて延出
されたテコ腕部２１と、該テコ腕部２１の上面に
当接するコロ２２をその下端に有し且つ上下移動
可能とされると共に前記サヤ棒８の前後移動に連
動可能とされたテコ押棒２３と、該テコ押棒２３
を下方に付勢する圧縮バネ２４と、中間部が支点
ピン２５を介して回転可能に軸支され且つ一端が
前記テコ押棒２３に枢結（ピン結合）されたテコ
２６と、該テコ２６の他端に枢結された爪２７
と、前記サヤ棒８の外周に嵌合固定されたラチエ
ツト歯車２８とを有する。そして、前記爪２７は
引張バネ２９により上方に付勢されており、而も
該引張バネ２９のバネ力により前記爪２７の一側
面がラチエツト歯車２８の歯先に押圧されてい
る。
このような構成によれば、ブレーキの弛め時に
おいては、第３，４図に示す状態、つまりテコ押
棒２３下端のコロ２２とシリンダレバー５下端の
テコ腕部２１とが所定の隙間を介して離間してお
り、且つテコ押棒２３は圧縮バネ２４により下動
端に押し下げられている。このような状態から、
シリンダレバー５が前方に揺動した場合には、サ
ヤ棒８及び押棒９が前方に移動すると同時に、該
シリンダレバー５下端のテコ腕部２１が上方（第
３図ｃ方向）に揺動してコロ２２に当接し且つテ
コ押棒２３を圧縮バネ２４のバネ力に抗して押し
上げる。このようにテコ押棒２３が上動すれば、
一端を該テコ押棒２３に枢結されているテコ２６
が、支点ピン２５を中心として第４図時計方向に
回転し、これに伴つて該テコ２６の他端に枢結さ
れている爪２７が、引張バネ２９のバネ力に抗し
てラチエツト歯車２８の歯先に沿つて滑りながら
下動する。この場合、前記シユーヘツド１０ろ車
輪踏面との間のシユー隙間が規定値以内である時
には、シリンダレバー５のａ方向への揺動寸法及
びテコ腕部２１のｃ方向への揺動寸法が所定値以
下であることから、前記爪２７が下動端に達した
際には、該爪２７の上端係合面２７ａがラチエツ
ト歯車２８の所定位置の歯先を乗り越えるに至ら
ない。従つて、この場合には、シリンダレバー５
がｂ方向に揺動して爪２７が下動端から上動して
も、該爪２７はラチエツト歯車２８の歯先に沿つ
て滑動するにとどまり、該ラチエツト歯車２８が
回転することはない。尚、ラチエツト歯車２８の
上方には、回り止め３０が適度な押圧力で当接し
ており、この回り止め３０の作用により、前記爪
２７がラチエツト歯車２８の歯先に沿つて滑動す
る場合における該ラチエツト歯車２８の空転が防
止される。
おいては、第３，４図に示す状態、つまりテコ押
棒２３下端のコロ２２とシリンダレバー５下端の
テコ腕部２１とが所定の隙間を介して離間してお
り、且つテコ押棒２３は圧縮バネ２４により下動
端に押し下げられている。このような状態から、
シリンダレバー５が前方に揺動した場合には、サ
ヤ棒８及び押棒９が前方に移動すると同時に、該
シリンダレバー５下端のテコ腕部２１が上方（第
３図ｃ方向）に揺動してコロ２２に当接し且つテ
コ押棒２３を圧縮バネ２４のバネ力に抗して押し
上げる。このようにテコ押棒２３が上動すれば、
一端を該テコ押棒２３に枢結されているテコ２６
が、支点ピン２５を中心として第４図時計方向に
回転し、これに伴つて該テコ２６の他端に枢結さ
れている爪２７が、引張バネ２９のバネ力に抗し
てラチエツト歯車２８の歯先に沿つて滑りながら
下動する。この場合、前記シユーヘツド１０ろ車
輪踏面との間のシユー隙間が規定値以内である時
には、シリンダレバー５のａ方向への揺動寸法及
びテコ腕部２１のｃ方向への揺動寸法が所定値以
下であることから、前記爪２７が下動端に達した
際には、該爪２７の上端係合面２７ａがラチエツ
ト歯車２８の所定位置の歯先を乗り越えるに至ら
ない。従つて、この場合には、シリンダレバー５
がｂ方向に揺動して爪２７が下動端から上動して
も、該爪２７はラチエツト歯車２８の歯先に沿つ
て滑動するにとどまり、該ラチエツト歯車２８が
回転することはない。尚、ラチエツト歯車２８の
上方には、回り止め３０が適度な押圧力で当接し
ており、この回り止め３０の作用により、前記爪
２７がラチエツト歯車２８の歯先に沿つて滑動す
る場合における該ラチエツト歯車２８の空転が防
止される。
一方、シユーヘツド１０或いは車輪踏面の摩耗
によりシユー隙間が規定値以上となつた場合に
は、シリンダレバー５のａ方向への揺動寸法及び
テコ腕部２１のｃ方向への揺動寸法が所定値以上
となることに起因して、前記爪２７が下動端に達
した際には、該爪２７の上端係合面２７ａがラチ
エツト歯車２８の所定位置の歯先を乗り越えて当
該歯先と噛み合うことになる。このような状態か
ら、シリンダレバー５がｂ方向に揺動して前記爪
２７が下動端から上動した場合には、ラチエツト
歯車２８が第４図反時計方向に一歯分だけ回転す
ると同時に、該ラチエツト歯車２８が嵌合固定さ
れているサヤ棒８も同方向に回転する。そして、
このようにサヤ棒８が回転することにより、該サ
ヤ棒８に螺合されている押棒９がねじのピツチに
応じて前方へ押し出されることになる。
によりシユー隙間が規定値以上となつた場合に
は、シリンダレバー５のａ方向への揺動寸法及び
テコ腕部２１のｃ方向への揺動寸法が所定値以上
となることに起因して、前記爪２７が下動端に達
した際には、該爪２７の上端係合面２７ａがラチ
エツト歯車２８の所定位置の歯先を乗り越えて当
該歯先と噛み合うことになる。このような状態か
ら、シリンダレバー５がｂ方向に揺動して前記爪
２７が下動端から上動した場合には、ラチエツト
歯車２８が第４図反時計方向に一歯分だけ回転す
ると同時に、該ラチエツト歯車２８が嵌合固定さ
れているサヤ棒８も同方向に回転する。そして、
このようにサヤ棒８が回転することにより、該サ
ヤ棒８に螺合されている押棒９がねじのピツチに
応じて前方へ押し出されることになる。
以上のような動作が行われることにより、シユ
ーヘツド１０と車輪踏面との間のシユー隙間は常
に設定値に保持されることになる。
ーヘツド１０と車輪踏面との間のシユー隙間は常
に設定値に保持されることになる。
ところで、上記構成からなるトレツドブレーキ
ユニツト１は、車両の台車４０及び車輪４１に対
して第５図に示すような状態に取り付けられてい
るのが通例である。そして、前記車輪４１を軸支
する軸受４２を台車４０に支持する方式として
は、従来の軸箱守式に代えて、近年、同図に示す
ように積層ゴム４３，４３を用いて支持する方式
が多様されるに至つた為、以下に示すような問題
を惹起せしめる事となつた。
ユニツト１は、車両の台車４０及び車輪４１に対
して第５図に示すような状態に取り付けられてい
るのが通例である。そして、前記車輪４１を軸支
する軸受４２を台車４０に支持する方式として
は、従来の軸箱守式に代えて、近年、同図に示す
ように積層ゴム４３，４３を用いて支持する方式
が多様されるに至つた為、以下に示すような問題
を惹起せしめる事となつた。
即ち、当該トレツドブレーキユニツト１が作動
してシユーヘツド１０が車輪４１踏面を押圧した
場合には、この押圧力によつて積層ゴム４３，４
３が変形して軸受４２（車軸）が前記押圧方向に
逃げてしまうといつた事態が生じ、このため、前
記シユーヘツド１０のストローク量は従来よりも
大きくせざるを得なくなる。また、このような支
持方式によれば、積載重量の大小により台車４０
が上下に変位して（第６図参照）、車輪４１とシ
ユーヘツド１０との間のシユー隙間Ｌ（）が変
化することになり、従つて、これに対処するため
にもシユーヘツド１０のストローク量は大きくす
る必要性がある。
してシユーヘツド１０が車輪４１踏面を押圧した
場合には、この押圧力によつて積層ゴム４３，４
３が変形して軸受４２（車軸）が前記押圧方向に
逃げてしまうといつた事態が生じ、このため、前
記シユーヘツド１０のストローク量は従来よりも
大きくせざるを得なくなる。また、このような支
持方式によれば、積載重量の大小により台車４０
が上下に変位して（第６図参照）、車輪４１とシ
ユーヘツド１０との間のシユー隙間Ｌ（）が変
化することになり、従つて、これに対処するため
にもシユーヘツド１０のストローク量は大きくす
る必要性がある。
以上のような理由に基づいてシユーヘツド１０
のストローク量を大きくした場合には、必然的に
シリンダレバー５の第３図ａ方向への揺動寸法及
びテコ腕部２１の同図ｃ方向への揺動寸法が長く
なり、而も該テコ腕部２１の上面は略一直線に延
びていることから、テコ押棒２３の上動寸法及び
爪２７の下動寸法が長くなり、このため、圧縮バ
ネ２４の圧縮量及び引張バネ２９の引張量も長く
なる。この場合、前記両バネ２４，２９は、上述
の隙間調整時にその変形したバネ力でラチエツト
歯車２８及びサヤ棒８を回転させて押棒９の押し
出すための作用を担うものあり、而もこの両バネ
２４，２９はその装着に際してスペース上の制約
を受けるものであるため、両者共に小径であり且
つ強いバネ力が発生するように設計されている。
そのため、この両バネ２４，２９は疲れ限度の近
傍で使用されているのが通例であるが、このよう
な使用状態下において上記のように両バネ２４，
２９の圧縮量及び引張量が長くなると、両バネ２
４，２９がその使用途中で疲労限界強度を超える
ことになり、ひいては該両バネ２４，２９の破損
を招くといつた不具合が生じる。具体的には、第
７図に示すように、前記両バネ２４，２９の使用
状態下における応力振幅を縦軸に、平均応力を横
軸にとると、当該バネの疲れ限度曲線は、符号Ｘ
で示す曲線となる。そして、前記両バネ２４，２
９は通例、同図にＡ点で示す位置で使用されてい
るのであるが、両バネ２４，２９の変位量が上述
の理由により大きくなると、疲労限界強度を超え
てＢ点で示す位置に移行し、これに起因して当該
バネ２４，２９が破損するのである。
のストローク量を大きくした場合には、必然的に
シリンダレバー５の第３図ａ方向への揺動寸法及
びテコ腕部２１の同図ｃ方向への揺動寸法が長く
なり、而も該テコ腕部２１の上面は略一直線に延
びていることから、テコ押棒２３の上動寸法及び
爪２７の下動寸法が長くなり、このため、圧縮バ
ネ２４の圧縮量及び引張バネ２９の引張量も長く
なる。この場合、前記両バネ２４，２９は、上述
の隙間調整時にその変形したバネ力でラチエツト
歯車２８及びサヤ棒８を回転させて押棒９の押し
出すための作用を担うものあり、而もこの両バネ
２４，２９はその装着に際してスペース上の制約
を受けるものであるため、両者共に小径であり且
つ強いバネ力が発生するように設計されている。
そのため、この両バネ２４，２９は疲れ限度の近
傍で使用されているのが通例であるが、このよう
な使用状態下において上記のように両バネ２４，
２９の圧縮量及び引張量が長くなると、両バネ２
４，２９がその使用途中で疲労限界強度を超える
ことになり、ひいては該両バネ２４，２９の破損
を招くといつた不具合が生じる。具体的には、第
７図に示すように、前記両バネ２４，２９の使用
状態下における応力振幅を縦軸に、平均応力を横
軸にとると、当該バネの疲れ限度曲線は、符号Ｘ
で示す曲線となる。そして、前記両バネ２４，２
９は通例、同図にＡ点で示す位置で使用されてい
るのであるが、両バネ２４，２９の変位量が上述
の理由により大きくなると、疲労限界強度を超え
てＢ点で示す位置に移行し、これに起因して当該
バネ２４，２９が破損するのである。
この考案は上記事情に鑑み、トレツドブレーキ
ユニツトの自動隙間調整機構に効果的な改良を加
えることにより、当該自動隙間調整機構の構成部
品であるバネがその使用状態下において疲労限界
強度を越えないようにし、もつて当該バネの耐久
性の向上を図ることを技術的課題としてなされた
ものであつて、その具体的手段とするところは、
本体内を上下方向に延びると共にブレーキシリン
ダ出力が伝達されることにより本体下端に配設さ
れた支軸を介して前後方向に揺動するシリンダレ
バーと、該シリンダレバーの中間部に球面軸受を
介して取り付けられて前後方向に延びると共にそ
の軸心回りに回転可能に保持され且つ内周面にね
じ溝が形成されたサヤ棒と、該サヤ棒内に相対的
に前後動可能に螺合されて前端部が本体外方へ突
出すると共に該前端部がシユーヘツド吊りに軸支
された押棒と、該押棒の前端部に連結されたシユ
ーヘツドと、前記サヤ棒の外周に嵌合されて該サ
ヤ棒と一体的に回転するラチエツト歯車と、前記
シリンダレバーの下端に固定され且つ後方に向か
つて延出されたテコ腕部と、該テコ腕部の上面に
当接するコロをその下端に有し且つ上下方向に移
動可能に保持されると共に前記サヤ棒の前後動に
連動可能に保持されたテコ押棒と、該テコ押棒を
下方に付勢する圧縮バネと、中間部が支点ピンを
介して回転可能に支持され且つ一端が前記テコ押
棒に連結されたテコと、該テコの他端に連結され
且つ前記ラチエツト歯車の歯先に沿つて上下動す
る爪と、該爪を前記ラチエツト歯車の歯先に押圧
すると共に上方に付勢する引張バネと、を備え、
且つ、前記シリンダレバーの前方への揺動に伴つ
て前記テコ腕部が上方に揺動した時には、先ず該
テコ腕部の上面が前記コロに当接し、然る後、前
記コロが該テコ腕部の上面に沿つて前方へ移動す
ることにより前記テコ押棒が前記圧縮バネ及び引
張バネのバネ力に抗して上方に押し上げられると
共に前記爪が下方に押し下げられるように構成し
てなるトレツドブレーキユニツトにおいて、 前記シリンダレバーの前方への揺動に伴つて前
記コロが前記テコ腕部の上面に沿つて前方に移動
している間に、該コロが所定寸法だけ上方に押し
上げられた後は、該コロが前方に移動してもその
上動が制限されるように、前記テコ腕部を上面
を、前記コロの移動範囲内において逆Ｖ字形状と
なるように所定位置で屈曲させ、且つ、この屈曲
位置を、前記圧縮バネ及び引張バネの疲労限界強
度よりも僅かに低い強度に対応させたところにあ
る。
ユニツトの自動隙間調整機構に効果的な改良を加
えることにより、当該自動隙間調整機構の構成部
品であるバネがその使用状態下において疲労限界
強度を越えないようにし、もつて当該バネの耐久
性の向上を図ることを技術的課題としてなされた
ものであつて、その具体的手段とするところは、
本体内を上下方向に延びると共にブレーキシリン
ダ出力が伝達されることにより本体下端に配設さ
れた支軸を介して前後方向に揺動するシリンダレ
バーと、該シリンダレバーの中間部に球面軸受を
介して取り付けられて前後方向に延びると共にそ
の軸心回りに回転可能に保持され且つ内周面にね
じ溝が形成されたサヤ棒と、該サヤ棒内に相対的
に前後動可能に螺合されて前端部が本体外方へ突
出すると共に該前端部がシユーヘツド吊りに軸支
された押棒と、該押棒の前端部に連結されたシユ
ーヘツドと、前記サヤ棒の外周に嵌合されて該サ
ヤ棒と一体的に回転するラチエツト歯車と、前記
シリンダレバーの下端に固定され且つ後方に向か
つて延出されたテコ腕部と、該テコ腕部の上面に
当接するコロをその下端に有し且つ上下方向に移
動可能に保持されると共に前記サヤ棒の前後動に
連動可能に保持されたテコ押棒と、該テコ押棒を
下方に付勢する圧縮バネと、中間部が支点ピンを
介して回転可能に支持され且つ一端が前記テコ押
棒に連結されたテコと、該テコの他端に連結され
且つ前記ラチエツト歯車の歯先に沿つて上下動す
る爪と、該爪を前記ラチエツト歯車の歯先に押圧
すると共に上方に付勢する引張バネと、を備え、
且つ、前記シリンダレバーの前方への揺動に伴つ
て前記テコ腕部が上方に揺動した時には、先ず該
テコ腕部の上面が前記コロに当接し、然る後、前
記コロが該テコ腕部の上面に沿つて前方へ移動す
ることにより前記テコ押棒が前記圧縮バネ及び引
張バネのバネ力に抗して上方に押し上げられると
共に前記爪が下方に押し下げられるように構成し
てなるトレツドブレーキユニツトにおいて、 前記シリンダレバーの前方への揺動に伴つて前
記コロが前記テコ腕部の上面に沿つて前方に移動
している間に、該コロが所定寸法だけ上方に押し
上げられた後は、該コロが前方に移動してもその
上動が制限されるように、前記テコ腕部を上面
を、前記コロの移動範囲内において逆Ｖ字形状と
なるように所定位置で屈曲させ、且つ、この屈曲
位置を、前記圧縮バネ及び引張バネの疲労限界強
度よりも僅かに低い強度に対応させたところにあ
る。
上記手段によると、ブレーキシリンダ出力が伝
達されることによりシリンダレバーが支軸を介し
て前方に向かつて揺動した場合には、該シリンダ
レバーの下端に固定され且つ後方に延出されたテ
コ腕部が上方に向かつて揺動し、所定寸法だけ揺
動した時点で、先ず前記テコ腕部の上面がテコ押
棒下端のコロに当接する。この時点においては、
該コロは、前記テコ腕部上面における逆Ｖ字形状
とされた部位のうちの後方側の斜面つまり後方に
向かつて下降傾斜している斜面に当接することに
なる。このような状態から、シリンダレバーが更
に前方に向かつて揺動すれば、該シリンダレバー
の中間部に球面軸受を介して取り付けられている
サヤ棒も更に前方に移動し、これに伴つて該サヤ
棒の前後動に連動可能に保持されているテコ押棒
下端のコロが前方に移動すると同時に、前記テコ
腕部が更に上方に向かつて揺動し、従つて、前記
コロはテコ腕部の上面に沿つて前方に移動するこ
とになる。この場合、前記コロは、先ずテコ腕部
上面における前記後方側の斜面に沿つて前方に移
動していくことになるので、該コロ及びテコ押棒
は、この移動に伴つて徐々に上方に押し上げられ
ることになる。
達されることによりシリンダレバーが支軸を介し
て前方に向かつて揺動した場合には、該シリンダ
レバーの下端に固定され且つ後方に延出されたテ
コ腕部が上方に向かつて揺動し、所定寸法だけ揺
動した時点で、先ず前記テコ腕部の上面がテコ押
棒下端のコロに当接する。この時点においては、
該コロは、前記テコ腕部上面における逆Ｖ字形状
とされた部位のうちの後方側の斜面つまり後方に
向かつて下降傾斜している斜面に当接することに
なる。このような状態から、シリンダレバーが更
に前方に向かつて揺動すれば、該シリンダレバー
の中間部に球面軸受を介して取り付けられている
サヤ棒も更に前方に移動し、これに伴つて該サヤ
棒の前後動に連動可能に保持されているテコ押棒
下端のコロが前方に移動すると同時に、前記テコ
腕部が更に上方に向かつて揺動し、従つて、前記
コロはテコ腕部の上面に沿つて前方に移動するこ
とになる。この場合、前記コロは、先ずテコ腕部
上面における前記後方側の斜面に沿つて前方に移
動していくことになるので、該コロ及びテコ押棒
は、この移動に伴つて徐々に上方に押し上げられ
ることになる。
そして、このような状態からシリンダレバーが
更に前方に向かつて揺動した場合には、前記コロ
がテコ腕部上面の屈曲位置を乗り越えて、逆Ｖ字
形状とされた部位のうち前方側の斜面つまり前方
に向かつて下降傾斜している斜面に沿つて前方に
移動していくことになる。この場合には、テコ腕
部自体は上方に向かつて揺動するのであるが、当
該前方側の斜面が所定の傾斜角度で前方に向かつ
て下降傾斜していることから、前記コロは実質的
には上方に押し上げられることなく所定の高さ位
置に保持されることになる。そして、前記テコ腕
部上面における屈曲位置は、上述の動作に伴つて
変形する圧縮バネ及び引張バネの疲労限界強度よ
りも僅かに低い強度に対応するように設定されて
いることから、つまり前記コロが最も上方に押し
上げられた場合であつても圧縮バネ及び引張バネ
は疲労限界強度よりも僅かに低い強度に対応する
量しか変形しないことから、前記両バネが疲労限
界強度を超えて変形することはない。
更に前方に向かつて揺動した場合には、前記コロ
がテコ腕部上面の屈曲位置を乗り越えて、逆Ｖ字
形状とされた部位のうち前方側の斜面つまり前方
に向かつて下降傾斜している斜面に沿つて前方に
移動していくことになる。この場合には、テコ腕
部自体は上方に向かつて揺動するのであるが、当
該前方側の斜面が所定の傾斜角度で前方に向かつ
て下降傾斜していることから、前記コロは実質的
には上方に押し上げられることなく所定の高さ位
置に保持されることになる。そして、前記テコ腕
部上面における屈曲位置は、上述の動作に伴つて
変形する圧縮バネ及び引張バネの疲労限界強度よ
りも僅かに低い強度に対応するように設定されて
いることから、つまり前記コロが最も上方に押し
上げられた場合であつても圧縮バネ及び引張バネ
は疲労限界強度よりも僅かに低い強度に対応する
量しか変形しないことから、前記両バネが疲労限
界強度を超えて変形することはない。
以下、この考案の実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
尚、前述の第３図及び第４図に示す従来例と共
通の構成要素については、同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
通の構成要素については、同一の符号を付してそ
の説明を省略する。
この考案に係るトレツドブレーキユニツト１が
前述の従来例と異なるところは、シリンダレバー
５の下端に固定されているテコ腕部２１の上面形
状に改良を加えた点にある。
前述の従来例と異なるところは、シリンダレバー
５の下端に固定されているテコ腕部２１の上面形
状に改良を加えた点にある。
即ち、第１図に示すように、テコ腕部２１の上
面におけるコロ２２の移動範囲内を、後方に向か
つて下降傾斜する後方側の斜面２１ａと、前方に
向かつて下降傾斜する前方側の斜面２１ｂとに区
分し、これにより逆Ｖ字形状の上面部を形成し、
且つ、前記両斜面２１ａ，２１ｂの屈曲位置（交
差位置）を、圧縮バネ２４及び引張バネ２９（第
４図参照）の疲労限界強度よりも僅かに低い強度
に対応させたものである。
面におけるコロ２２の移動範囲内を、後方に向か
つて下降傾斜する後方側の斜面２１ａと、前方に
向かつて下降傾斜する前方側の斜面２１ｂとに区
分し、これにより逆Ｖ字形状の上面部を形成し、
且つ、前記両斜面２１ａ，２１ｂの屈曲位置（交
差位置）を、圧縮バネ２４及び引張バネ２９（第
４図参照）の疲労限界強度よりも僅かに低い強度
に対応させたものである。
このような構成によれば、第２図に示すよう
に、シリンダレバー５の前方（ａ方向）への揺動
に伴つてテコ腕部２１が上方（ｃ方向）に揺動し
た場合には、先ず、テコ腕部２１の上面における
後方側の斜面２１ａがテコ押棒２３下端のコロ２
２に当接し、このような状態でテコ押棒２３がサ
ヤ棒８に連動して前方に移動すると同時にテコ腕
部２１が上方に揺動することにより、前記テコ押
棒２３は、同図に符号イで示す位置から符号ロで
示す位置まで押し上げられる。
に、シリンダレバー５の前方（ａ方向）への揺動
に伴つてテコ腕部２１が上方（ｃ方向）に揺動し
た場合には、先ず、テコ腕部２１の上面における
後方側の斜面２１ａがテコ押棒２３下端のコロ２
２に当接し、このような状態でテコ押棒２３がサ
ヤ棒８に連動して前方に移動すると同時にテコ腕
部２１が上方に揺動することにより、前記テコ押
棒２３は、同図に符号イで示す位置から符号ロで
示す位置まで押し上げられる。
そして、更にテコ押棒２３が前方に移動すると
同時にテコ腕部２１が上方に揺動した場合には、
前記コロ２２がテコ腕部２１の上面における屈曲
位置を乗り越えて前方側の斜面２１ｂ上を前方に
向かつて移動することにより、テコ押棒２３は、
同図に符号ロで示す位置から符号ハで示す位置に
移行することになる。このように、前記コロ２２
がテコ腕部２１の前方側の斜面２１ｂ上を前方に
向かつて移動する際には、該前方側の斜面２１ｂ
が所定の傾斜角度で前方に下降傾斜していること
から、テコ腕部２１が上方に揺動しても、テコ押
棒２３が上方に押し上げられることはなく、該テ
コ押棒２３は所定の高さに保持されることにな
る。そして、前記両斜面２１ａ，２１ｂの屈曲位
置は、圧縮バネ２４及び引張バネ２９の疲労限界
強度よりも僅かに低い強度に対応していることか
ら、前記両バネ２４，２９が疲労限界強度を超え
て変形するといつた事態は回避されることにな
る。
同時にテコ腕部２１が上方に揺動した場合には、
前記コロ２２がテコ腕部２１の上面における屈曲
位置を乗り越えて前方側の斜面２１ｂ上を前方に
向かつて移動することにより、テコ押棒２３は、
同図に符号ロで示す位置から符号ハで示す位置に
移行することになる。このように、前記コロ２２
がテコ腕部２１の前方側の斜面２１ｂ上を前方に
向かつて移動する際には、該前方側の斜面２１ｂ
が所定の傾斜角度で前方に下降傾斜していること
から、テコ腕部２１が上方に揺動しても、テコ押
棒２３が上方に押し上げられることはなく、該テ
コ押棒２３は所定の高さに保持されることにな
る。そして、前記両斜面２１ａ，２１ｂの屈曲位
置は、圧縮バネ２４及び引張バネ２９の疲労限界
強度よりも僅かに低い強度に対応していることか
ら、前記両バネ２４，２９が疲労限界強度を超え
て変形するといつた事態は回避されることにな
る。
以上のようにこの考案によれば、シリンダレバ
ー及びテコ腕部の揺動に伴うテコ押棒の上動が、
所定の高さ位置で制限されることになるので、該
テコ押棒の上動に伴つて変形する圧縮バネ及び引
張バネの変形量が所定値以内に迎えられることに
なり、これにより、シユーヘツドのストローク量
が大きい場合においても前記両バネが疲労限界強
度を超えて変形するといつた事態が回避されて、
当該両バネの耐久性の向上が図られることにな
る。
ー及びテコ腕部の揺動に伴うテコ押棒の上動が、
所定の高さ位置で制限されることになるので、該
テコ押棒の上動に伴つて変形する圧縮バネ及び引
張バネの変形量が所定値以内に迎えられることに
なり、これにより、シユーヘツドのストローク量
が大きい場合においても前記両バネが疲労限界強
度を超えて変形するといつた事態が回避されて、
当該両バネの耐久性の向上が図られることにな
る。
第１図及び第２図はこの考案の実施例を示すも
ので、第１図はこの考案に係るトレツドブレーキ
ユニツトの要部拡大縦断正面図、第２図はこの実
施例の作用を示す要部拡大概略正面図である。ま
た、第３図は従来例を示すトレツドブレーキユニ
ツトの縦断正面図、第４図は従来例を示すトレツ
ドブレーキユニツトの縦断側面図、第５図は台車
にトレツドブレーキユニツトが取り付けられた状
態を示す概略正面図、第６図は従来の問題点を示
す要部拡大概略正面図、第７図は従来の問題点を
示すグラフである。 １……トレツドブレーキユニツト、２……本
体、３……ブレーキシリンダ、５……シリンダレ
バー、６……支軸、７……球面軸受、８……サヤ
棒、９……押棒、１０……シユーヘツド、１１…
…シユーヘツド吊り、２０……自動隙間調整機
構、２１……テコ腕部、２２……コロ、２３……
テコ押棒、２４……圧縮バネ、２５……支点ピ
ン、２６……テコ、２７……爪、２８……ラチエ
ツト歯車、２９……引張バネ。
ので、第１図はこの考案に係るトレツドブレーキ
ユニツトの要部拡大縦断正面図、第２図はこの実
施例の作用を示す要部拡大概略正面図である。ま
た、第３図は従来例を示すトレツドブレーキユニ
ツトの縦断正面図、第４図は従来例を示すトレツ
ドブレーキユニツトの縦断側面図、第５図は台車
にトレツドブレーキユニツトが取り付けられた状
態を示す概略正面図、第６図は従来の問題点を示
す要部拡大概略正面図、第７図は従来の問題点を
示すグラフである。 １……トレツドブレーキユニツト、２……本
体、３……ブレーキシリンダ、５……シリンダレ
バー、６……支軸、７……球面軸受、８……サヤ
棒、９……押棒、１０……シユーヘツド、１１…
…シユーヘツド吊り、２０……自動隙間調整機
構、２１……テコ腕部、２２……コロ、２３……
テコ押棒、２４……圧縮バネ、２５……支点ピ
ン、２６……テコ、２７……爪、２８……ラチエ
ツト歯車、２９……引張バネ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 本体内を上下方向に延びると共にブレーキシリ
ンダ出力が伝達されることにより本体下端に配設
された支軸を介して前後方向に揺動するシリンダ
レバーと、該シリンダレバーの中間部に球面軸受
を介して取り付けられて前後方向に延びると共に
その軸心回りに回転可能に保持され且つ内周面に
ねじ溝が形成されたサヤ棒と、該サヤ棒内に相対
的に前後動可能に螺合されて前端部が本体外方へ
突出すると共に該前端部がシユーヘツド吊りに軸
支された押棒と、該押棒の前端部に連結されたシ
ユーヘツドと、前記サヤ棒の外周に嵌合されて該
サヤ棒と一体的に回転するラチエツト歯車と、前
記シリンダレバーの下端に固定され且つ後方に向
かつて延出されたテコ腕部と、該テコ腕部の上面
に当接するコロをその下端に有し且つ上下方向に
移動可能に保持されると共に前記サヤ棒の前後動
に連動可能に保持されたテコ押棒と、該テコ押棒
を下方に付勢する圧縮バネと、中間部が支点ピン
を介して回転可能に支持され且つ一端が前記テコ
押棒に連結されたテコと、該テコの他端に連結さ
れ且つ前記ラチエツト歯車の歯先に沿つて上下動
する爪と、該爪を前記ラチエツト歯車の歯先に押
圧すると共に上方に付勢する引張バネと、を備
え、且つ、前記シリンダレバーの前方への揺動に
伴つて前記テコ腕部が上方に揺動した時には、先
ず該テコ腕部の上面が前記コロに当接し、然る
後、前記コロが該テコ腕部の上面に沿つて前方へ
移動することにより前記テコ押棒が前記圧縮バネ
及び引張バネのバネ力に抗して上方に押し上げら
れると共に前記爪が下方に押し下げられるように
構成してなるトレツドブレーキユニツトにおい
て、 前記シリンダレバーの前方への揺動に伴つて前
記コロが前記テコ腕部の上面に沿つて前方に移動
している間に、該コロが所定寸法だけ上方に押し
上げられた後は、該コロが前方に移動してもその
上動が制限されるように、前記テコ腕部を上面
を、前記コロの移動範囲内において逆Ｖ字形状と
なるように所定位置で屈曲させ、且つ、この屈曲
位置を、前記圧縮バネ及び引張バネの疲労限界強
度よりも僅かに低い強度に対応させたことを特徴
とするトレツドブレーキユニツト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988112622U JPH044936Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | |
| US07/395,376 US4993521A (en) | 1988-08-26 | 1989-08-17 | Tread brake unit |
| CA000609063A CA1324964C (en) | 1988-08-26 | 1989-08-23 | Tread brake unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988112622U JPH044936Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0233168U JPH0233168U (ja) | 1990-03-01 |
| JPH044936Y2 true JPH044936Y2 (ja) | 1992-02-13 |
Family
ID=14591340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988112622U Expired JPH044936Y2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4993521A (ja) |
| JP (1) | JPH044936Y2 (ja) |
| CA (1) | CA1324964C (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4117632A1 (de) * | 1991-05-29 | 1992-12-03 | Knorr Bremse Ag | Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge |
| JPH08232997A (ja) * | 1995-02-27 | 1996-09-10 | Nabco Ltd | ブレーキ装置 |
| SE530214C2 (sv) * | 2007-01-12 | 2008-04-01 | Faiveley Transport Nordic Ab | Parkeringsbromsarrangemang |
| CN109532931B (zh) * | 2018-11-20 | 2020-04-28 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车制动控制器用双向复位机构及制动控制器 |
| CN109532932B (zh) * | 2018-11-20 | 2020-04-28 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种机车制动控制器用单向复位机构及制动控制器 |
| CN113371025B (zh) * | 2021-06-25 | 2024-07-16 | 中车眉山车辆有限公司 | 一种适应转向架集成制动的铁路货车手制动装置 |
| DE102021129824A1 (de) * | 2021-11-16 | 2023-05-17 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Nachsteller für eine Reibbremse |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2940553A (en) * | 1958-07-24 | 1960-06-14 | Westinghouse Air Brake Co | Railway wheel tread brake unit |
| US3017960A (en) * | 1959-12-31 | 1962-01-23 | Westinghouse Air Brake Co | Wheel tread brake unit for railway car trucks |
| US3131788A (en) * | 1962-01-22 | 1964-05-05 | Westinghouse Air Brake Co | Electrically controlled brake systems for railway cars employing spring-applied power-released unit brake assemblies |
| US3707208A (en) * | 1971-07-19 | 1972-12-26 | Westinghouse Air Brake Co | Slack adjuster mechanism for tread brake apparatus |
| ZA83519B (en) * | 1982-02-04 | 1983-11-30 | Gen Signal Corp | Slack adjusted tread brake unit |
| DE3344616A1 (de) * | 1983-12-09 | 1985-06-20 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Bremseinheit fuer schienenfahrzeuge |
| GB8815374D0 (en) * | 1988-06-28 | 1988-08-03 | Westinghouse Brake & Signal | Brake equipment |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP1988112622U patent/JPH044936Y2/ja not_active Expired
-
1989
- 1989-08-17 US US07/395,376 patent/US4993521A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-23 CA CA000609063A patent/CA1324964C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4993521A (en) | 1991-02-19 |
| CA1324964C (en) | 1993-12-07 |
| JPH0233168U (ja) | 1990-03-01 |
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