JPH0589088U - 車両のステップ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成により、車両のキャブチルト時に
キャブへの乗降用ステップが車輪と干渉しないように
し、かつ、キャブへの乗降時等にステップがぐらつかな
いようにする。 【構成】 車両のキャブ１前部下方に、前後のアーム
２、３の上部がそれぞれ軸４、５により枢支されると共
に、アーム２、３のそれぞれの下部にステップ本体６の
前後端が軸７、８により枢支されてステップ１０が構成
され、軸４０を中心としてキャブ１がチルトしたとき、
ワイヤ１４の相対的引張力によりステップ１０が前輪９
と干渉しないように前方へ揺動し、かつ、アーム３の揺
動に対するリミット機構が軸５に設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両における可倒式ステップ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等のキャブに乗降するためのステップがキャブに固定式の場合は、キ ャブのチルト時にステップが前輪と干渉しないようにするため、ステップの地上 高を小さくできないか、あるいは、前後方向にステップ面を広くできない不具合 があり、また、ステップが自動収納式の場合には、ステップを駆動するためのエ ア作動装置、モータ等が必要になると共に、それらを電気的に制御するため多く の部品点数を必要とし、コスト及び重量の増加は避けられなかった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、簡単な構成によりキャブのチルト時にキャブへの乗降用ステップが 車輪と干渉しないようにし、かつ、キャブへの乗降時等にステップがぐらつかな いようにして、乗降が容易となるようにしようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するため、本考案にかかる車両のステップ装置は、上部がキャ ブに枢支されたアーム、同アームの下部に枢支されたステップ本体、上記キャブ のチルト軸より下方のシャシ側と上記ステップ本体または上記アームとにそれぞ れ前後端が連結された引張部材及び上記枢支点に設置されてばねにより付勢され 上記ステップ本体または上記アームに対する所定以上の後方への負荷に対し上記 ばねの付勢力に抗して上記枢支部材の相対回転を許容するリミッタ機構を有して いる。

【０００５】

【作用】

従って、キャブのチルト時には、キャブのチルト軸より下方のシャシ側に前端 が連結された引張部材によりステップ本体またはアームが前方に引っ張られてキ ャブに対しステップ本体及びアームが前方へ変位するため、これらが車輪と干渉 することを容易に回避できる一方、常時はリミッタ機構により枢支部材の相対回 転が抑制されているので、ステップがぐらつかないため乗降が楽であると共に、 所定以上の負荷が作用したときには、リミッタ機構の作動により枢支部材の相対 回転が許容されて、ステップの損傷を最小限に押さえることができる。

【０００６】

【実施例】

以下、図面に示す本考案の実施例について具体的に説明する。 図１において、トラックのキャブ１前部下方に、ほぼ平行な前後のアーム２、 ３の上部がそれぞれ軸４、５によって枢支されると共に、アーム２、３のそれぞ れの下部にステップ本体６の前後端がそれぞれ軸７、８によって枢支され、アー ム２、３及びステップ本体６により前輪９の前方にキャブ１への乗降用ステップ １０が構成され、また、キャブ１とアーム２との間には戻しばね１１が張られて いる。

【０００７】 一方、図２に示されているように、ステップ本体６の後方内側にはクランク１ ２が枢着されており、その一方の腕１３にワイヤ１４の後端が取り付けられ、ク ランク１２の他方の腕１５が枢支軸８に固定されたカム１６に係合しており、図 １のように上記ワイヤ１４の前端はフロントバンパ１７背面のシャシに取り付け られている。

【０００８】 また、図３及び図４に示されているように、枢支軸５の内側端には丸軸部２０ 及び角軸部２１が形成され、丸軸部２０には凹所２２をそなえたベース２３の中 央丸孔部２４が回動自在に嵌められ、ベース２３の腕２５はボルト２６によりア ーム３の内側面に固定されている。

【０００９】 枢支軸５の角軸部２１には、円板２７及びキャップ２８の各中央角孔が嵌めら れると共に、４枚の皿ばね２９がベース凹所２２内において円板２７及びキャッ プ２８間に挟まれるように角軸部２１に挿通され、押さえ板３０を挟んで枢支軸 ５の先端にボルト３１がねじ込まれて皿ばね２９が圧縮され、さらに、キャップ ２８の腕３２に設けられたボルト孔３３には図示しないボルトが挿入されてキャ ブ側にねじ込まれ、枢支軸５がキャブ側に回り止めされている。

【００１０】 また、円板２７の端面には円周上等間隔に３個所の凹み３４が形成され、他方 、ベース凹所２２の底面には凹み３４に対向して円周方向に延びる断面が略Ｖ字 状の弧状溝３５が等間隔に３個所形成されていて、各凹み３４及び溝３５間に跨 がるようにボール３６が嵌め込まれ、これら枢支軸５、ベース２３、円板２７、 キャップ２８、皿ばね２９、ボール３６等によりリミッタ機構３７が構成されて いる。

【００１１】 従って、戻しばね１１、クランク１２の腕１５、カム１６、リミッタ機構３７ 等の作用によりステップ１０が図１の状態に保持され、キャブ１への乗降時ある いは車両走行中の振動によりステップ１０がぐらつくことはなく、また、ステッ プ１０に対して後方から負荷が加えられても、図２のようにクランク１２の腕１ ５とカム１６とが係合していることによりステップ１０がロックされており、さ らに、ステップ１０に対して前方から負荷が加えられたときには、円板２７端面 の凹み３４内の各ボール３６が、ベース凹所２２底面の溝３５の中でも図４に示 されているように端部に位置していて、皿ばね２９の押圧力により溝３５内に保 持されているため、ベース２３がボール３６、円板２７、枢支軸５及びキャップ ２８を介してキャブ側に回り止めされ、アーム３が図１の状態に保持されている ので、ステップ１０は上記の前方負荷に耐えることができる。

【００１２】 また、車両の走行時等にステップ１０に対して前方から過大な負荷が加えられ たときには、皿ばね２９の押圧力に抗して各ボール３６がベース凹所２２底面の 溝３５の端部から外れて、ベース２３が枢支軸５の丸軸部２０上を図４の時計方 向、すなわち車両後方に回動し、従って、アーム３も枢支軸５を中心として後方 へ回動することが許容されるので、ステップ１０が後方へ揺動することにより受 ける損傷を最小限に止めることができる。

【００１３】 次に、図１のチルト軸４０の回りにキャブ１をチルトさせると、キャブ１とシ ャシとの相対変位によりワイヤ１４の後端が相対的に前方へ引っ張られるため、 クランク１２が図２の破線で示されるように回動する結果、クランク１２の腕１ ５と枢支軸８のカム１６との係合が外れ、他方、円板２７端面の凹み３４内の各 ボール３６はベース凹所２２底面の溝３５内を相対的に図４の時計方向へ転動し ながら、ベース２３が図４の反時計方向へ大きな抵抗もなく回動することができ 、従って、シャシ側に対してアーム３が枢支軸５を中心として図１の時計方向へ 回動できるので、キャブ１がチルトされていくに従いワイヤ１４の相対的引張力 によってステップ１０は図５に示されるように前方へ揺動し、このため、ステッ プ１０が揺動しないときの状態を示す図５の２点鎖線のようにステップ１０と前 輪９とが干渉することは確実に回避できる。 また、チルトされたキャブ１が元の正規位置にもどされると、戻しばね１１の 引張力によりステップ１０は自動的に図５の状態から図１の状態に帰ることがで きる。

【００１４】 上記のように、ステップ１０がぐらつくことはないと共に、キャブ１のチルト 時にはステップ１０が前方へ揺動して、前輪との干渉を確実に避けることができ るので、ステップ本体６の地上高を小さくし、かつ、ステップ本体６を前後方向 に長くすることにより、キャブ１への乗降を容易にすることができる。 また、リミッタ機構３７によってステップ１０への前方負荷に耐えることがで きると共に、前方からの過大負荷に対してはステップ１０を後方へ変位させてそ の損傷を最小限に抑制することができるので、実用上大層便利である。

【００１５】 なお、上記実施例では、ワイヤの後端をステップ本体に連結しているが、これ を前後いずれかのアームに連結することもでき、また、リミッタ機構を後方アー ムの下端とステップ本体との枢支点、あるいは、前方アームの上下端枢支点に設 けることも可能であって、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案にかかる車両のステップ装置においては、キャブのチルト時には引張部 材によりステップ本体またはアームが前方に引っ張られてキャブに対しステップ が前方へ変位するため、これらが前輪と干渉することを容易に回避できる一方、 常時はリミッタ機構によりステップ枢支部材の相対回転が抑制されているので、 ステップがぐらつかないため乗降が楽であると共に、ステップ本体に対して所定 以上の負荷が作用したときには、リミッタ機構の作動によりステップ枢支部材の 相対回転が許容されて、ステップの損傷を最小限に押さえることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例における概略側面図。

【図２】上記実施例の要部の作用説明図。

【図３】上記実施例の他の要部の縦断面図。

【図４】図３の左側面図。

【図５】上記実施例の作用説明図。

【符号の説明】

１ キャブ ２ アーム ３ アーム ４ 枢支軸 ５ 枢支軸 ６ ステップ本体 ７ 枢支軸 ８ 枢支軸 １０ ステップ １２ クランク １４ ワイヤ １６ カム ２３ ベース ２７ 円板 ２８ キャップ ２９ 皿ばね ３５ 弧状溝 ３６ ボール ３７ リミッタ機構 ４０ チルト軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部がキャブに枢支されたアーム、同ア
   ームの下部に枢支されたステップ本体、上記キャブのチ
   ルト軸より下方のシャシ側と上記ステップ本体または上
   記アームとにそれぞれ前後端が連結された引張部材及び
   上記枢支点に設置されてばねにより付勢され上記ステッ
   プ本体または上記アームに対する所定以上の後方への負
   荷に対し上記ばねの付勢力に抗して上記枢支部材の相対
   回転を許容するリミッタ機構を有する車両のステップ装
   置。