JPH044943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用のステアリング装置に関し、
特に車両用ステアリング装置のアイドラアーム支
持構造に関する。

〔従来の技術〕

第５図に自動車用の独立懸架式前車軸のステア
リング装置を示すが、この装置では、タイロツド
３が左右に分割され、ステアリングホイールを回
転操作することにより、ピツトマンアーム１が動
き、このピツトマンアーム１の動きがリレーロツ
ド２の横方向運動に変えられ、左右のタイロツド
３を通じナツクルアーム４に伝えられ操舵される
ようになつている。

なお、アイドラアーム５が第５，６図に示すご
とく車体フレームＦに揺動可能に枢着されてお
り、このアイドラアーム５はピツトマンアーム１
の動きに従動するようになつている。次にアイド
ラアーム５の支持の仕方について少し説明する。
すなわち第６図ａ，ｂに示すごとく、アイドラア
ーム５にはその基端に筒軸５ａが一体に形成され
ており、この筒軸５ａは車体フレームＦ付きの支
軸６に筒状のブツシユ（ベアリング）９，１０を
介し回転可能に外嵌めされている。また支軸６は
その上端一箇所を車体フレームＦ付きのブラケツ
トＢを介して車体フレームＦに支持されている。

なお、第６図ａ，ｂ中の符号７は筒軸５ａの下
端をブツシユ１０を介して支承するプレート、８
は支軸６に螺合してブツシユ１０の落下を防止す
るナツト、１１は筒軸５ａと支軸６との間のグリ
ース層（潤滑油層）を示す。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のこの種のアイドラアーム
支持構造では、支軸６がその上端一箇所で車体フ
レームＦに支持される片持ち構造であるため、支
軸６等の支持が不安定になるという問題点があ
る。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、アイドラアームのための支軸をその上
下端部の二か所で車体に支持させるとともに、ア
イドラアームを突設された筒軸を上記支軸の軸方
向に間隔をあけた二か所で回転可能に支持させる
ことにより、アイドラアームを高い倒れ剛性のも
とに車体に支持できるようにした、車両用ステア
リング装置のアイドラアーム支持構造を提供する
ことを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の車両用ステアリング装置の
アイドラアーム支持構造は、車体に固着されたブ
ラケツトと、同ブラケツトに抱持されて固着され
るとともに断面形状が略半円状に形成された上下
方向に延びたカラーと、同カラーの上下端部のそ
れぞれに固着された円環状のプレートと、同両プ
レートの間に装着され同プレートを介して締付部
材により上記カラーに固着された支軸と、筒形状
に形成され上記支軸に外嵌めされるとともに上記
支軸の軸方向に間隔をあけた二か所で回転可能に
支持される筒軸と、同筒軸の周壁に突設されたア
イドラアームとをそなえたことを特徴としてい
る。

〔作用〕

上述の本考案の車両用ステアリング装置のアイ
ドラアーム支持構造では、支軸がその上下端部の
二か所で円環状のプレートおよびカラーを介して
車体側部材としてのブラケツトに装着されること
により、支軸支持の安定化がはかられるととも
に、アイドラアームを突設された筒軸が上記支軸
の軸方向に間隔をあけた二か所で回転可能に支持
されることにより、アイドラアームで高い倒れ剛
性を有して揺動可能に車体に支持でき、その結
果、アイドラアームの先端部に上下方向の荷重が
作用しても、その荷重の影響をほとんど受けるこ
となく、アイドラアームが円滑に従動動作する。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用ステアリング装置のアイドラアーム支持構造
について説明すると、第１図はその一部を破断し
て示す側面図、第２図はその断面図、第３図は第
１図の部を拡大して示す部分断面図、第４図は
その中間支持部材の側面図であり、第１〜４図
中、第５，６図と同じ符号はほぼ同様の部分を示
している。

本考案に係るアイドラアーム５′も自動車用独
立懸架式前車軸のステアリング装置のピツトマン
アーム１に従動するように車体フレームＦに揺動
自在に枢着されているが、アイドラアーム５′の
支持構造は次のとおりである。

すなわち、第１，２図に示すごとく、アイドラ
アーム５′の基端と一体の筒軸５′ａが支軸１２に
回転可能に外嵌めされている。

また、筒軸５′ａの両端内周部と支軸１２との
間には、樹脂製で筒状のブツシユ（ベアリング）
１６，１７が介装されているが、各ブツシユ１
６，１７には筒軸５′ａの端面に係合するフラン
ジ部１６ａ，１７ａが形成されている。なお、ブ
ツシユ１６，１７に対向する支軸１２の外周部に
はすべり止めのための溝部１２ａ，１２ｂが多数
形成されている。

そして、アイドラアーム５′の筒軸５′ａの中間
内周部と支軸１２との間にはグリースが充填され
グリース層（潤滑油層）１８が形成されている。

さらに、第１，３図に示すごとく、各ブツシユ
１６，１７のフランジ部１６ａ，１７ａの外端外
周部には、環状の段付部１６ｂ，１７ｂが形成さ
れており、各段付部１６ｂ，１７ｂに環状のオイ
ルシール１９，２０が係合している。各オイルシ
ール１９，２０は、フランジ部１６ａ，１７ａに
環状基端部が係合し、その中間部がフランジ部１
６ａ，１７ａの外周部から筒軸５′ａの両端外周
部に亘つて延在し、その先端部が筒軸５′ａの両
端外周部に当接するもので、各オイルシール１
９，２０は心材を弾性材で被覆して構成される。
なお、オイルシール１９，２０の環状基端部は第
３図に鎖線で示すごとく、組立前においては、段
付部１６ｂ，１７ｂより肉厚が厚くなるよう設定
されている。

このようにして、筒軸５′ａとブツシユ１６，
１７との間を通り漏洩する潤滑油（グリース）を
封止することができる。

ところで、支軸１２は、この支軸１２をその軸
方向に間隔をあけた二箇所で支持する中間支持部
材Ｍを介して車体フレームＦに装着されている。
この中間支持部材Ｍは、第１，２，４図に示すご
とく、カラー１３とこのカラー１３に固設された
ブラケツト１５とで構成されている。

カラー１３は円筒材を縦に半分に割つたような
形状をしており、このカラー１３の両端内周部に
は、円環状のプレート１３ａ，１３ｂが固定的に
取り付けられている。そして筒軸５′ａ、ブツシ
ユ１６，１７、オイルシール１９，２０等を組付
けられたアイドラアームアセンブリが、支軸１２
を両プレート１３ａ，１３ｂの穴部間に貫通しナ
ツト１４で締め付けることによりカラー１３に装
着される。なおナツト１４の締め付けによりオイ
ルシール１９，２０の基端部が押圧収縮せしめら
れる。これによりオイルシール１９，２０をブツ
シユ１６，１７や支軸１２と同軸的にしかも回転
しないようにブツシユ１６，１７とプレート１３
ａ，１３ｂとの間で狭持することができるほか、
ブツシユ１６，１７とプレート１３ａ，１３ｂと
の間を通りグリースが漏洩することも防止でき
る。

また、ブラケツト１５は、第１，２図に示すご
とく、その弯曲部でカラー１３を外側から包持す
るようにカラー１３に固定的に取り付けられると
ともに、そのフランジ部で車体フレームＦに固定
的に取り付けられている。

なお、カラー１３はブラケツト１５よりも更に
下方へ延在しているため、カラー１３の下端部は
外部に露出していることになる。

このようにして、支軸１２が中間支持部材Ｍを
介し上下端部二箇所で車体フレームＦに支持され
ることになるため、支軸１２ひいてはアイドラア
ーム５′の支持が安定し、これによりアイドラア
ーム５′のピツトマンアーム１に対する従動動作
も円滑に行なえるのである。

また、オイルシール１９，２０がブツシユ１
６，１７におけるフランジ部１６ａ，１７ａの段
付部１６ｂ，１７ｂに係合しているので、オイル
シール１９，２０の中心位置決めを容易に行なつ
て、オイルシール１９，２０をブツシユ１６，１
７や支軸１２と同軸的に取り付けることができる
ほか、オイルシール１９，２０の基端部を押圧収
縮させてオイルシール１９，２０をブツシユ１
６，１７とプレート１３ａ，１３ｂとの間で挟持
するようにして取り付けることが行なわれるの
で、オイルシール１９，２０の回転も確実に防止
できる。

したがつて、オイルシール１９，２０やブツシ
ユ１６，１７は回転することなく、アイドラアー
ム５′付きの筒軸５′ａだけが回転するのである。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の車両用ステアリ
ング装置のアイドラアーム支持構造によれば、車
体に固着されたブラケツトと、同ブラケツトに抱
持されて固着されるとともに断面形状が略半円状
に形成された上下方向に延びたカラーと、同カラ
ーの上下端部のそれぞれに固着された円環状のプ
レートと、同両プレートの間に装着され同プレー
トを介して締付部材により上記カラーに固着され
た支軸と、筒形状に形成され上記支軸に外嵌めさ
れるとともに上記支軸の軸方向に間隔をあけた二
か所で回転可能に支持される筒軸と、同筒軸の周
壁に突設されたアイドラアームとをそなえたとい
う簡素な構成で、支軸の安定した支持を実現でき
るとともに、アイドラアームを高い倒れ剛性を有
して揺動可能に車体に支持でき、その結果アイド
ラアームの先端部に上下方向の荷重が作用したと
しても、その荷重の影響をほとんど受けることの
ない揺動動作の可能なアイドラアームの支持構造
が得られ、ステアリングホイールの回転操作に伴
つて揺動するピツトマンアームに対して極めて円
滑にアイドラアームを従動動作させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案に一実施例としての車両用
ステアリング装置のアイドラアーム支持構造を示
すもので、第１図はその一部を破断して示す側面
図、第２図はその断面図、第３図は第１図の部
を拡大して示す部分断面図、第４図はその中間支
持部材の側面図であり、第５図は一般的な自動車
用の独立懸架式前車軸のステアリング装置の概略
構成を示す模式図であり、第６図は従来の車両用
ステアリング装置のアイドラアーム支持構造を示
すもので、第６図ａはその一部を断面で示す側面
図、第６図ｂはそのアイドラアームの車体への支
持手段を説明するための模式図である。 １……ピツトマンアーム、２……リレーロツ
ド、３……タイロツド、４……ナツクルアーム、
５′……アイドラアーム、５′ａ……筒軸、１２…
…支軸、１２ａ，１２ｂ……溝部、１３……カラ
ー、１３ａ，１３ｂ……プレート、１４……ナツ
ト、１５……ブラケツト、１６，１７……ブツシ
ユ、１６ａ，１７ａ……フランジ部、１６ｂ，１
７ｂ……段付部、１８……グリース層（潤滑油
層）、１９，２０……オイルシール、Ｆ……車体
フレーム、Ｍ……中間支持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固着されたブラケツトと、同ブラケツト
   に抱持されて固着されるとともに断面形状が略半
   円状に形成された上下方向に延びたカラーと、同
   カラーの上下端部のそれぞれに固着された円環状
   のプレートと、同両プレートの間に装着され同プ
   レートを介して締付部材により上記カラーに固着
   された支軸と、筒形状に形成され上記支軸に外嵌
   めされるとともに上記支軸の軸方向に間隔をあけ
   た二か所で回転可能に支持される筒軸と、同筒軸
   の周壁に突設されたアイドラアームとをそなえた
   ことを特徴とする、車両用ステアリング装置のア
   イドラアーム支持構造。