JPH0133375Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、駆動シヤフトを内装する駆動ケース
の端部に、前記駆動シヤフトの端部ベベルギヤに
咬合される上位ベベルギヤと車輪ハブに動力を伝
えるベベルギヤに咬合される下位ベベルギヤとが
固着されているベベルギヤ軸を内装しているベベ
ルギヤケースを取付けるとともに、そのベベルギ
ヤケースの下部に、前記車輪ハブへの伝動用ベベ
ルギヤを内装し、かつ、前記ベベルギヤ軸の軸芯
まわりで相対回動自在な車軸ケースを設けてある
トラクタの操向輪駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

第１図は一般的な従来技術の一例を示す。１は
駆動シヤフト、２はそれの端部のベベルギヤ、３
は車輪ハブ、４はそれに直結のベベルギヤであ
る。５は、上位ベベルギヤ６と位ベベルギヤ７と
を固着しているベベルギヤ軸である。ギヤ６とギ
ヤ２、およびギヤ７とギヤ４は咬合している。８
はやや傾いた縦姿勢のベベルギヤケースで、これ
は駆動ケース９に取付けられている。１０は車軸
ケースで、これはベベルギヤケース８を包囲する
状態で軸芯１１周りに回向する。車軸ケース１０
は一方で車輪ハブ３に対しベアリング１４を介し
て支持され、他方でナツクルサポートにつなが
る。

ベベルギヤ軸５はベベルギヤケース８に対し上
下４つのボールベアリング１２…にてラジアル方
向に支承され、かつベベルサポートカバー１３に
よりスラスト方向に支持されている。

この構成のため、上記の一般的な従来装置では
次のような問題があつた。

(a) つまり、この操向輪駆動装置では、機体重量
に伴う荷重が傾斜姿勢のベベルギヤ軸５に直接
的に作用するため、ベベルギヤ軸５として、前
記荷重に充分抗することのできる大径のものが
必要となり、また、その大径のベベルギヤ軸５
に支承する大径のボールベアリング１２が必要
となつて、全体の水平方向幅Ｗが割合に大きく
なり易い。

(b) ベベルギヤケース８側と車軸ケース１０側と
の夫々でベベルギヤ軸５を両持ち支持し、か
つ、ベベルギヤ軸５はその下端側で車軸ケース
１０に支承されているため、その支承構造を備
えることで、車軸ケース１０を含めての全体の
上下方向幅Ｈが大きくなり易い。

(c) ベベルギヤケース８側と車軸ケース１０側と
の夫々でベベルギヤ軸５を支承するため、ベア
リングの使用個数が多く、また、そのための加
工や組付け作業にも手数を要する。

そこで上述した一般的な従来技術をさらに改良
したものとしては、例えば、実開昭54−167936号
公報に示される技術もある。この従来技術では、
ベベルギヤ軸を内装するベベルギヤケースの下端
部にニードルベアリングを設けて、ベベルギヤ軸
の下端側をニードルベアリングで支持させること
で、ベベルギヤケースの水平方向寸法ならびに上
下方向幅を縮小しようとしたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の一部改良された従来技術では、ニードル
ベアリングの利用によつて、ベベルギヤケースの
径寸法をある程度縮小できる点では有用である
が、ベベルギヤ軸自体は、やはり機体重量などの
荷重を直接的に受けてこれを支持しなければなら
ないため、径寸法を細くすることはできず、従つ
て、用いるベアリングをボール式からニードル式
に変更した点だけでしか水平方向寸法Ｗを小さく
はできないものであつた。

そのうえ、ベベルギヤ軸は上下方向への移動が
不能な状態でベベルギヤケースに支承され、か
つ、ベベルギヤ軸の下端部分は、軸芯方向下方へ
移動不能な状態で車軸ケースに支持されているた
め、機体重量がベベルギヤ軸に直接的に作用し
て、ベベルギヤ軸の円滑な駆動回転が損なわれる
問題もあつた。

また、上下方向幅Ｈに関しても、ベベルギヤケ
ースの下部に筒状部を形成して、ベベルギヤケー
ス側におけるベベルギヤ軸の支持スパンを長く
し、これによつて車軸ケース側でのベベルギヤ軸
の支持を一箇所とし得て、両ケースの夫々で両持
ちする場合に比べては上下方向幅Ｈを少なくする
ことはできても、機体重量などの大きな荷重が作
用するベベルギヤ軸は、その下端部を強固に支承
するためのベアリングは必要で、この支承構造の
ために充分に上下方向幅Ｈを小さくできないもの
であつた。

本考案は、ベベルギヤ軸の支持構造と、ベベル
ギヤケースと車軸ケースとの間における組付け構
造とを工夫することで、操向輪駆動装置のより一
層の水平方向寸法ならびに上下方向幅の縮小化を
図ることにその目的がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本考案の技術手段
は、駆動シヤフトを内装する駆動ケースの端部
に、前記駆動シヤフトの端部ベベルギヤに咬合さ
れる上位ベベルギヤと車輪ハブに動力を伝えるベ
ベルギヤに咬合される下位ベベルギヤとが固着さ
れているベベルギヤ軸を内装しているベベルギヤ
ケースを取付けるとともに、そのベベルギヤケー
スの下部に、前記車輪ハブへの伝動用ベベルギヤ
を内装し、かつ、前記ベベルギヤ軸の軸芯まわり
で相対回動自在な車軸ケースを設けてあるトラク
タの操向輪駆動装置において、前記上位ベベルギ
ヤをベベルギヤ軸の上端部近くに、かつ、下位ベ
ベルギヤを軸の下端部近くに、夫々振分けた状態
に配置するとともに、前記ベベルギヤケースの下
半側を前記ベベルギヤ軸と同芯筒状の筒状部に形
成して、その筒状部の下端が前記下位ベベルギヤ
の上面近くに位置する状態で、この筒状部の内面
側下端近くに設けたニードルベアリングを介して
前記ベベルギヤ軸の下端側を支承し、ベベルギヤ
軸の上端側は前記上位ベベルギヤの近く位置に設
けた軸受を介してベベルギヤケースに支承し、さ
らに、前記ベベルギヤケースの前記筒状部に外嵌
する状態で前記車軸ケースを設け、かつ、この車
軸ケースとベベルギヤケースとの間にスラスト軸
受を介在させて前記車軸ケースに直接的にベベル
ギヤケースを支持させたことであり、かかる技術
手段を講じた結果、次の作用ならびに効果を奏す
る。

〔作用〕

(i) 機体重量などによる荷重は、ベベルギヤケー
スと車軸ケースとの間に介在させたスラスト軸
受を介して、主として、ケースからケースへ直
接的に伝えられ、ベベルギヤ軸には直接的に前
記荷重が作用しない。

(ii) ニードルベアリングでベベルギヤ軸の下端部
を支持することにより、ボールベアリングで支
持する場合に比べてベベルギヤケースの下半側
径を縮小できる。

(iii) ニードルベアリングを、ベベルギヤケースの
下端近くで、かつ、下位ベベルギヤの上面近く
位置のベベルギヤ軸を支承する位置に設けるこ
とにより、下位ベベルギヤに作用する水平方向
外力に対する充分な支持強度を、ベベルギヤケ
ース側の支承手段のみによつて得られる。

〔考案の効果〕

(イ) 上記(i)の作用により、傾斜姿勢で用いられる
ところのベベルギヤ軸そのものには、機体重量
などによる大きな荷重が作用しないので、この
ベベルギヤ軸自体はその径を縮小化でき、その
うえ、前記(ii)の作用により、ベベルギヤケース
の水平方向寸法も縮小できるので、駆動装置全
体の水平方向寸法を極力縮小化したコンパクト
な構造の操向駆動装置を得易い。

(ロ) 前記(i)の作用により、機体重量などの大荷重
を伝えられないベベルギヤ軸は、前記の大荷重
や機体振動などによるその荷重の急変を招くこ
とがないので、軽負荷での円滑な駆動回転を伝
え易い効果がある。

(ハ) また、前記(i)及び(iii)の作用から、ベベルギヤ
軸の下端は、これを特別に軸受けで支承しなく
とも必要な強度をもつて装着することが可能
で、従つて、車軸ケースの上下方向幅を縮小で
き、操向輪駆動装置全体の上下方向幅のより一
層の縮小化に効果がある。

〔実施例〕

以下に本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。（第２図ないし第４図参照。） ２０がベベルギヤ軸で、それの上端部に設けら
れた上位ベベルギヤ２４は、車体中央部から横側
方へ向けて延設されている駆動ケース１９内に装
備された駆動シヤフト２２の端部ベベルギヤ２３
に咬合している。前記ベベルギヤ軸２０の下端部
に設けられた下位ベベルギヤ２４が咬合する伝動
用ベベルギヤ２５は車輪ハブ２６に直結してい
る。２７はベベルギヤケースであり、これに対し
上下のニードルベアリング２８ｂ，２８ａを介し
てベベルギヤ軸２０がラジアル方向で軸承されて
いる。ニードルベアリング２８ａ，２８ｂはシエ
ルタイプである。又、ベベルギヤ軸２０の上位ベ
ベルギヤ２１の下面部がスラスト軸受２９を介し
てベベルギヤケース２７にスラスト方向で軸承さ
れている。３０はシム、３１は割りカラー、３２
は押えリング、３３はスナツプリングである。３
４は蓋である。シム調整は、蓋３４、リング３
３，３２、カラー３１の取外しだけで簡単に行え
る。前記車輪ハブ２６に直結する伝動用ベベルギ
ヤ２５は、前記車輪ハブ２６に対して一体化され
た車軸ケース３５に内装され、その車軸ケース３
５は、ベベルギヤケース２７の下半側に形成され
た前記ベベルギヤ軸２０の軸芯３６と同芯筒状の
筒状部２７ａに対して外嵌され、前記軸芯３６周
りで回向する。つまりナツクルサポートにつなが
つている。

そして、前記ベベルギヤケース２７と車軸ケー
ス３５とは、ベベルギヤケース２７の下端近く
と、車軸ケース３５の外嵌部との間に介在させた
スラスト軸受としてのスラストカラー３７を介し
て、ケースどうしの支持構造となつている。

車軸ケース３５は、車輪の回転軸芯まわりでは
非回転の筒車軸３８を一体に有し、これの外がわ
に車輪ハブ２６がベアリング４０を介して回転自
在に軸承されている。この例ではベベルギヤ２５
を外嵌式にしてあるので前輪すなわちリム４１の
幅方向中央に対し、従来よりもベベルギヤ２５を
ずいぶんと近接させることが可能である。ただし
本考案は、ベベルギヤ２５の軸承構造が従来例と
同じ場合のものも含む。

尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の縦断正面図、第２図ないし第
４図は本考案の実施例を示し、第２図は農用トラ
クタ前輪部の一部を切欠いた正面図、第３図は要
部の縦断正面図、第４図は部分の分解状態の斜視
図である。 １９……駆動ケース、２０……ベベルギヤ軸、
２１……上位ベベルギヤ、２２……駆動シヤフ
ト、２３……端部ベベルギヤ、２４……下位ベベ
ルギヤ、２５……伝動用ベベルギヤ、２６……車
輪ハブ、２７……ベベルギヤケース、２７ａ……
筒状部、２８ａ……ニードルベアリング、２８ｂ
……軸受、３５……車軸ケース、３７……スラス
ト軸受。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 駆動シヤフト２２を内装する駆動ケース１９
   の端部に、前記駆動シヤフト２２の端部ベベル
   ギヤ２３に咬合される上位ベベルギヤ２１と車
   輪ハブ２６に動力を伝えるベベルギヤ２５に咬
   合される下位ベベルギヤ２４とが固着されてい
   るベベルギヤ軸２０を内装しているベベルギヤ
   ケース２７を取付けるとともに、そのベベルギ
   ヤケース２７の下部に、前記車輪ハブ２６への
   伝動用ベベルギヤ２５を内装し、かつ、前記ベ
   ベルギヤ軸２０の軸芯まわりで相対回動自在な
   車軸ケース３５を設けてあるトラクタの操向輪
   駆動装置において、前記上位ベベルギヤ２１を
   ベベルギヤ軸２０の上端部近くに、かつ、下位
   ベベルギヤ２４を軸の下端部近くに、夫々振分
   けた状態に配置するとともに、前記ベベルギヤ
   ケース２７の下半側を前記ベベルギヤ軸２０と
   同芯筒状の筒状部２７ａに形成して、その筒状
   部２７ａの下端が前記下位ベベルギヤ２４の上
   面近くに位置する状態で、この筒状部２７ａの
   内面側下端近くに設けたニードルベアリング２
   ８ａを介して前記ベベルギヤ軸２０の下端側を
   支承し、ベベルギヤ軸２０の上端側は前記上位
   ベベルギヤ２１の近く位置に設けた軸受２８ｂ
   を介してベベルギヤケース２７に支承し、さら
   に、前記ベベルギヤケース２７の前記筒状部２
   ７ａに外嵌する状態で前記車軸ケース３５を設
   け、かつ、この車軸ケース３５とベベルギヤケ
   ース２７との間にスラスト軸受３７を介在させ
   て前記車軸ケース３５に直接的にベベルギヤケ
   ース２７を支持させてあることを特徴とするト
   ラクタの操向輪駆動装置。 ２ 前記スラスト軸受３７がカラーである実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載のトラクタの操
   向輪駆動装置。