JPH0449959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は板金フレームとパイプフレームとを接
合した構成される車両用座席等のシートフレーム
に関する。

〔従来の技術〕

従来、第５図に示す如きシートクツシヨン１ｃ
に対して主座席用シートバツク１b₁と補助座席１
b₂を備えたスプリツトバツクのベンチシート１に
用いるシートフレーム２として第６図に示す如く
構成されたものがある。

このシートフレーム２は両側の板金フレーム
３，４の前後間にパイプフレーム５，６を架け渡
して溶接により接合して構成されており、両板金
フレーム３，４の後部側面に夫々のシートバツク
１b₁，１b₂に対応してリクライニング装置を取付
け、そして、後部パイプフレーム６の中央部に両
シートバツク１b₁，１b₂のフリーヒンジブラケツ
ト７₁，７₂を固着している。

このように後部パイプフレーム６にはフリーヒ
ンジブラケツト７₁，７₂が固着しされ両シートバ
ツク１b₁，１b₂から正逆交番の捩り荷重や曲げ荷
重が加わるのでこの後部パイプフレーム６は板金
フレーム３，４に対し強固に接合する必要があ
り、このため従来は第７図及び第８図に示すよう
に板金フレーム３，４の接合部面３ａ，４ａをパ
イプフレーム６の端部周面のほぼ４分の１の部面
に沿うように形成し、この部面において溶接して
一体化していた。

なお、前記シートフレーム２において両板金フ
レーム３，４の下面側にはシートアジヤスタのス
ライドレール８，９が取付けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、前述した如くシートフレーム２の両側
板金フレーム３，４と後部パイプフレーム６との
接合部をパイプフレーム６の周面の４分の１の部
面、即ち1/4像現の範囲の接合では前述したシー
トバツクからの荷重による作用力を支えきれず、
特に繰返し応力の疲労破壊が発生し易く、製品機
能に不具合を生じるおそれがあつた。

本考案はこのような問題点に鑑みてなされたも
ので、板金フレームに対しパイプフレームを正逆
交番荷重に対し最も条件よく支持できるように接
合して成るシートフレームを提供しようとするも
のである。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的達成のために本考案は、板金フレー
ムとパイプフレームとを接合して構成される車両
用座席等のシートフレームであつて、板金フレー
ムのパイプフレームが接合される部位にブラケツ
トを固着し、このブラケツトの端部とこの端部と
相対する板金フレーム側の突当て部とによりパイ
プフレームを直径方向に挟持して溶着して構成し
たものである。

〔作用〕

本考案のシートにおいて、パイプフレームは板
金フレームに対してブラケツトの端部とこの端部
と相対する板金フレーム側の突当て部とにより直
径方向に挟持して溶着、即ち周面の少ないとも相
対する二象現で溶着したことにより、この板金フ
レームとパイプフレームの接合部はパイプフレー
ムに加わる正逆交番捩り荷重に対して正逆両方向
共にほぼ等しい応力が生じ、またこのパイプフレ
ームの接合部は板金フレーム、パイプフレーム及
びブラケツトにより閉断面を形成することになつ
て外圧に対する強度が大となり、パイプフレーム
に作用する捩り及び曲げトルクを十分支持するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図を参
照して説明するに、本例のシートフレームもスプ
リツトバツクのベンチシートに用いるものであ
る。

第１図において１１は一例のシートフレームの
全体を示し、１２，１３はサイド板金フレーム、
１４，１５は前後部パイプフレームである。

この、一方のサイド板金フレーム１２と後部パ
イプフレーム１５との接合部に本考案が適用され
ている。

即ち、一方のサイド板金フレーム１２の後端部
の底面を後方へ切起し状に持ち上げて突当て部１
６を形成してこの先端部１６ａを後部パイプフレ
ーム１５の前側周面に当接させ、またこの突当て
部１６の下面側に底面が偏平状のブラケツト１７
を固着して、このブラケツト１７の後面部１７ａ
の上端部１７a₁を後部パイプフレーム１５の後側
周面に、前記突当て部１６の先端部１６ａと直径
方向い相対するように当接させて夫々溶接により
固着してある。このように後部パイプフレーム１
５にサイド板金フレーム１２の突当て部１６とブ
ラケツト１７の端部１６ａと１７a₁を固着したこ
とにより、この後部パイプフレーム１５のサイド
板金フレーム１２に対する接合部は閉断面を形成
することになる。

なお後部パイプフレーム１５はサイド板金フレ
ーム１２の接合部面１２ａとも従来例同様に溶接
により固着されている。

また、前記ブラケツト１７の底面にはシートア
ジヤスタの一方のスライドレース８を取付けるナ
ツト１８が固着されており、一方のスライドレー
ル８のアツパーレール８ａがブラケツト１７を介
してシートフレーム１１、即ちサイド板金フレー
ム１２に取付けられている。

なお、図示のものにおいては他方のサイド板金
フレーム１３側にはブラケツトが固着されていな
いため他方のスライドレール９は直接取付けられ
ている。また、後部パイプフレーム１５の中央部
には、従来例と同様にフリーヒンジブラケツト７
_１，７₂が固着されている。

このように構成される本例のシートフレーム１
１は後部パイプフレーム１５がサイド板金フレー
ム１２に対し、突当て部１６とブラケツト１７に
より相対する二象現で溶着されて接合されるの
で、この接合部にはシートバツクからフリーヒン
ジブラケツト７₁，７₂を介して加わる正逆交番捩
り荷重に対して正逆両方向共にほぼ等しい応力が
生じ、また接合部はサイド板金フレーム１２の突
当て部１６、パイプフレーム１５及びブラケツト
１７により閉断面を形成することになるので外圧
に対する強度が大となり、パイプフレームに作用
する捩り及び曲げトルクを十分支持することがで
きる。

また、本例においては後部パイプフレーム１５
を介してのシートバツクからの荷重入力はブラケ
ツト１７からスライドレール８に直接伝達されて
床面側で受けられることになるのでシートフレー
ム１１に加わる負荷が軽減されることになる。

なお、本例は一方のサイド板金フレーム１２の
みに突当て部１６を形成し、またブラケツト１７
を固着して構成であるが、他方のサイド板金フレ
ーム１３も同様な構成とすることができ、この場
合は後部パイプフレーム１５の支持は一層堅牢に
かつ確実に行なえることになる。

次に、第４図は本考案の他の実施例を示すもの
で本例はブラケツトをサイド板金フレームの底面
の上面側に固着したものである。

即ち本例の場合は、サイド板金フレーム１２の
後面部に立上り突当て部２６を形成し、この突当
て部２６の端部２６ａを後部パイプフレーム１５
の後側周面に当接させて溶接し、底面の上面側に
突当て部２６の前方に位置してブラケツト２７を
固着してあり、この先端部２７ａを後部パイプフ
レーム１５の前側周面に前記突当て部２６の端部
２６ａと直径方向に相対するように当接させて溶
接して固着したものである。

このように構成される本例の場合も前述した実
施例と同様にサイド板金フレーム１２と後部パイ
プフレーム１５の接合部は閉断面に形成されると
共に後部パイプフレーム１５は相対する二象現で
溶着されて前述した効果と同様の効果が得られ
る。

以上、本考案の実施例を説明したが、本考案は
これ等の実施例に限定されるものではなく、本考
案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更できるもの
である。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、板金フレームと
パイプフレームとを接合して構成される車両用座
席等のシートフレームにおいて、板金フレームに
ブラケツトを固着し、パイプフレームを板金フレ
ームに対してブラケツトの端部とこの端部と相対
する板金フレーム側の突当て部とにより直径方向
に挟持して溶着するので、この接合部にはパイプ
フレームに加わる正逆交番捩り荷重に対して正逆
両方向共にほぼ等しく応力が生じ、また、接合部
は閉断面を形成することになつて外圧に対する強
度が大となり、パイプフレームに作用する捩り及
び曲げトルクを接合部にて十分支持できて疲労破
壊を防止得、使用寿命が延長される。

また、シートフレームは構造的に大幅に変更す
ることなく、疲労破壊の防止構成としたのでコス
ト的にも有利となる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるシートフレームの一例の
斜視図、第２図は同、要部の斜視図、第３図は
同、要部の断面図、第４図は他例の要部の断面
図、第５図はベンチシートの一例の斜視図、第６
図は従来のシートフレームの斜視図、第７図は同
シートフレームの接合部の斜視図、第８図は同、
接合部の断面図である。 図中、１１はシートフレーム、１２はサイド板
金フレーム、１５は後部パイプフレーム、１６，
２６は突当て部、１７，２７はブラケツトであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 板金フレームとパイプフレームとを接合して構
   成される車両用座席等のシートフレームであつ
   て、 上記板金フレームの上記パイプフレームが接合
   される部位にブラケツトを固着し、該ブラケツト
   の端部と、この端部と相対する上記板金フレーム
   側の突当て部とにより、上記パイプフレームを直
   径方向に挟持して溶着したことを特徴とする車両
   用座席等のシートフレーム。