JPH0450084A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば、ショートノーズ化およびローボン
ネット化等のデザイン要求に対応するような自動車の前
部車体構造に関する。

（従来技術） 従来、自動車の前部車体構造としては、例えば、実開平
１−１６７９７６号公報に記載の構造がある。

すなわち、エンジンルームと車室とを区画するダツシュ
ロアパネルを設け、このダツシュロアパネルの前面とシ
ュラウドサイドパネルとの間を、車体の前後方向に直線
的に延びるフロントフレームで連結すると共に、このフ
ロントフレームの一部をサスタワーの縦壁部に結合し、
さらに上述のシュラウドサイトパネルの前部に固定式の
ヘッドランプを取付けるように構成した一般的な自動車
の前部車体構造である。

このよ−うな自動車の前部車体構造において車両デザイ
ンの関係上、ローボンネット化およびショートノーズ化
となして固定式のヘッドランプに代えてリトラクタブル
ヘッドランプ（可動式ヘッドランプのことでコンシール
ドヘッドランプとも云う）を取付ける場合には、上記従
来構造ではりトラクタプルヘッドランプの取付はスペー
スが確保されないため、デザイン要求か満たされない問
題点かあった。

（発明の目的） この発明は、上述のようなローホンネット化およびショ
ートノーズ化のデザイン要求を満たしつつ、玉突性能の
向上を図ることかできる自動車の前部車体構造の提供を
目的とする。

（発明の構成） この発明は、サスタワー縦壁部に結合されたフロントフ
レームを備えた自動車の前部車体構造であって、上記フ
ロントフレームを長手方向中間部にて車幅方向内方に屈
曲すると共に、該フロントフレームの屈曲部より前部を
前方に向けて延設し、上記フロントフレームの前端部と
ダツシュロアパネルとを、平面視で略一直線状に延びる
サブフレームで連結した自動車の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、上述のフロントフレームをその長手
方向中間部にて車幅方向内方に屈曲させたのて、リトラ
クタブルヘッドランプの取イー・１けスペースか確保さ
れ、この結果、ローボン＊ソｈ化およびンヨートノーズ
化等のデザイン要求を満たすことかできる効果がある。

しかも、平面視で略一直線状に延びるサブフレームによ
り、上述のフロントフレームの前端部とダツシュロアパ
ネルとを連結したので、これら両フレームにより玉突荷
重に対抗することができ、玉突時にフロントフレームが
座屈しないので、玉突性能の向上を図るこきができる効
果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はミツドシップ型の自動車の前部車体構造を示し、
第１図乃至第５図において、フロントｌ、ランクルーム
１と車室２とを区画するダツシュロアパネル３を設け、
このダツシュロアパネル３の下端コーナ部には２つの部
材４．５からなるダッシュクロスメンバ６を取付けて、
車幅方向に延びる閉断面７を形成している。

一方、左右のタイヤハウス（図面では図示の便宜上、一
方のろを示す）８．８の略中央部分に設けたサスタワー
９を上述のダツシュロアパネル３の両端前部に配設し、
このサスタワー９の前後のフランジ部９ａ、９ｂを上述
のタイヤハウス８およびダツシュロアパネル３に接合固
定している。

上述のダツシュロアパネル３の前面から車体前方に延び
るフロントフレーム１ｏを設けている。

このフロントフレーム１０は第４図、第５図にも示す如
くフロントフレームインナ１１とフロントフレームアウ
タ１２とを接合して、車体前後方向に延びる閉断面１３
を形成した部材で、このフロントフレーム１０の後部を
第４図に示すように上述のサスタワ−９における縦壁部
９ｃに結合している。

また、上述のフロントフレームインナ１１の後端に形成
した接合フランジ部１１ａを、上述のダツシュロアパネ
ル３に接合している。

そして、上述のフロントフレーム１０を第２図に示すよ
うに、その長平方向中間部にて車幅方向内方に屈曲させ
て、屈曲部１０ａを形成し、このフロントフレーム１ｏ
の屈曲部１０ａより前部を前方に向けて延設している。

また、上述のフロントフレーム１ｏの根元部位には、フ
ロントフレームインナ１２とダツシュロアパネル３との
間を連結する略三角形状のガセット１４を設け、このガ
セット１４の前後およＵＪＺ下（７）各ｍ合７ランシｍ
ｌ　４　ａ、　　Ｊ　４　ｂ、　　Ｊ　４　ｃｌ、　４
　ｄをフロントフレームインナ１２、フロントフレーム
アウタ１１、ダツシュロアパネル３にそれぞれ接合して
上述の閉断面１３の下方に位置する閉断面１５を形成し
ている。

このようなガセット１４で根元部位が補強された上述の
フロントフレーム１ｏの前端部とダツシュロアパネル３
との間を、第２図に示すように平面視で略−直線状に延
びるサブフレーム】６で連結している。

この実施例では上述のサブフレーム１６として角パイプ
を用い、このサブフレーム１６前端と上述のフロントフ
レームｌｏ前端部との連結構造、並ひにサブフレーム１
６後端とダツシュロアパネル３との連結構造は次のよう
に構成している。

すなわち、上述のサブフレーム１６前端部において角バ
イブ内にカラー１７を配設し、サブフレム１６下方から
このカラー１７内に挿通するポルト１８を、予め上述の
フロントフレ−ム１０前１２に溶接固定したナツト１９
に螺合することで、サブフレーム１６の前端とフロント
フレーム１０の前端とを連結している。

また、上述のサブフレーム１６の後端部を第２図に示す
ように二股状に構成し、この二股部１６ａ、］、６ｂに
おいて角パイプ内にカラー２０を配設し、二股部１．６
ａ、１６ｂ下方からこのカラー２０内に挿通するボルト
２１を、予め上述のダッシュクロスメンバ６の部材５に
溶接固定したナツト２２に螺合することで、ザブフレー
ム１６の後端をダッシュクロスメンバ６を介してダツシ
ュロアパネル３に連結している。

さらに、フロアパネル２３の下面には車体前後方向に延
びるフロアフレーム２４を設け、このフロアフレーム２
４の前端部と上述のザブフし・−ム１６後端部としての
二股部１．６ａ、］、６ｂとを第２図に示す如く連結し
ている。

なお、第１図における２５はホンネット、２６はフロン
トバンパ、第２図における２７はりｌ・ラクタブルヘッ
ドランプ取付は用のブラケット、２８はリトラクタブル
ヘッドランプ、第３図における２９はタッンユアッパパ
ネル、第４図にお１」る３０はエプロンレインフォース
メンドアツバ　３１はエプロンレインフォースメンドロ
ア、第５図における３２はエプロンジャンクション、３
３はホイールエプロンである。

また、上述のエプロンレインフォースメント３０．３１
に対して上述のフロントフレーム１０前部を車体前方へ
延ばし、ホンネット２５下部のフロントトランクルーム
１内にスペアタイヤ（図示せず）を配設し、このスペア
タイヤの前端と上述のエプロンレインフォースメント３
０．３１の前端部とを路面−状となして、玉突時に上述
のフロントフレーム１０の前部のみをクラッシュさせた
後に、玉突荷重を左右のエプロンレインフォースメン１
−３０．３１とスペアタイヤとて受けて、車室２変形を
抑制すへく構成している。

このように、上述のフロントフレーム１０をその長手方
向中間部にて車幅方向内方に屈曲させたので、リトラク
タブルヘッドランプ２８の取付はスペースか確保され、
この結果、ローボンネット化、ショートノーズ化、車両
前部のコーナＲ形状を大きくする所謂車体フオームのＲ
化のデザイン要求を満たすことができる効果がある。

しかも、平面視で略一直線状に延びるサブフレーム１６
（第２図参照）により、上述のフロントフレーム１０の
前端部とダツシュロアパネル３とを連結したので、これ
ら両フレーム１０．１６により、玉突荷重に対抗するこ
とができて、玉突時に上述のフロントフレーム１０が座
屈しないので、玉突性能の向上を図ることができる効果
かある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図は自動車の前部車体構造を示す側面図、第２図は
同平面図、 第３図は第２図のＡ−Ａ線矢視断面図、第４図は第２図
のＢ−Ｂ線矢視断面図、第５図は第１図のｃ−ｃ線矢視
断面図である。 ３・　ダツシュロアパネル ９・・・サスタワー ９ｃ・・ザスタヮー縦壁部 １０・・・フロントフレーム ］、　Ｏａ・・・屈曲部 １６・・サブフレーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）サスタワー縦壁部に結合されたフロントフレーム
   を備えた自動車の前部車体構造であって、 上記フロントフレームを長手方向中間部にて車幅方向内
   方に屈曲すると共に、該フロントフレームの屈曲部より
   前部を前方に向けて延設し、 上記フロントフレームの前端部とダッシュロアパネルと
   を、平面視で略一直線状に延びるサブフレームで連結し
   た自動車の前部車体構造。