JPH0260556B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0260556B2 JPH0260556B2 JP61163373A JP16337386A JPH0260556B2 JP H0260556 B2 JPH0260556 B2 JP H0260556B2 JP 61163373 A JP61163373 A JP 61163373A JP 16337386 A JP16337386 A JP 16337386A JP H0260556 B2 JPH0260556 B2 JP H0260556B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl
- section
- closed cross
- wheel apron
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の前部車体構造に関し、特にオ
ープンカウル構造を有する自動車の前部車体構造
に関するものである。
ープンカウル構造を有する自動車の前部車体構造
に関するものである。
（従来の技術）
自動車の車体は車全体の形を決めるばかりでな
く、車両全体の重量を支えるもので、充分な強
度、剛性が要求されるのは当然のことながら、燃
費、走行性能の点からできる限りの軽量化も要求
される。このため、従来から種々の車体構造が提
案されている。例えば、車体前部においてはフロ
ントオイールエプロンの内側に沿つて前後に延び
る閉断面状フロントフレームを配し、このフロン
トフレームの後端を車室とエンジンルームを仕切
るダツシユパネルに当接させて車体構造の強化を
図つたものがある。（例えば、実開昭58−115468
号）。
く、車両全体の重量を支えるもので、充分な強
度、剛性が要求されるのは当然のことながら、燃
費、走行性能の点からできる限りの軽量化も要求
される。このため、従来から種々の車体構造が提
案されている。例えば、車体前部においてはフロ
ントオイールエプロンの内側に沿つて前後に延び
る閉断面状フロントフレームを配し、このフロン
トフレームの後端を車室とエンジンルームを仕切
るダツシユパネルに当接させて車体構造の強化を
図つたものがある。（例えば、実開昭58−115468
号）。
一方、ダツシユパネルの上部にはカウルパネル
が接合されて車幅方向に延びる閉断面状のカウル
構造が形成され、このカウル構造によつてフロン
トウインドガラスの下端の支持や、ワイパ機構の
支持を行なう部分の強化を図ることもよく行なわ
れている。但し、カウル構造部におけるワイパ機
構の取付けに際し、このワイパブレードを非作動
時には車体内方側に収納して走行抵抗の減少、外
観の向上等を図ることがあり、この場合にはカウ
ル部に上方開口を成形せしめたオープンカウル構
造が用いられることが多い。このオープンカウル
構造を用いる場合には、このままでは閉断面構造
がなくなりカウル部の強度・剛性が低下するの
で、カウル構造を形成するダツシユパネルの上部
に車幅方向に延びる閉断面を形成せしめ強度・剛
性を高めるようにする。
が接合されて車幅方向に延びる閉断面状のカウル
構造が形成され、このカウル構造によつてフロン
トウインドガラスの下端の支持や、ワイパ機構の
支持を行なう部分の強化を図ることもよく行なわ
れている。但し、カウル構造部におけるワイパ機
構の取付けに際し、このワイパブレードを非作動
時には車体内方側に収納して走行抵抗の減少、外
観の向上等を図ることがあり、この場合にはカウ
ル部に上方開口を成形せしめたオープンカウル構
造が用いられることが多い。このオープンカウル
構造を用いる場合には、このままでは閉断面構造
がなくなりカウル部の強度・剛性が低下するの
で、カウル構造を形成するダツシユパネルの上部
に車幅方向に延びる閉断面を形成せしめ強度・剛
性を高めるようにする。
（発明が解決しようとする問題点）
上記のような構造を採用すれば、車体前部にお
けるホイールエプロンの周辺はフロントフレーム
により強化され、フロントウインドガラスの下端
の支持部は車幅方向に延びた閉断面を有するオー
プンカウル構造により強化されるのであるが、各
部分はそれぞれ独立して強化されているだけで、
車体全体としてみれば、カウル部とフロントフレ
ームの周辺部の強度・剛性に比べ、これら両部分
の間の部分の強度・剛性が相対的に低いという問
題がある。
けるホイールエプロンの周辺はフロントフレーム
により強化され、フロントウインドガラスの下端
の支持部は車幅方向に延びた閉断面を有するオー
プンカウル構造により強化されるのであるが、各
部分はそれぞれ独立して強化されているだけで、
車体全体としてみれば、カウル部とフロントフレ
ームの周辺部の強度・剛性に比べ、これら両部分
の間の部分の強度・剛性が相対的に低いという問
題がある。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記問
題点を解決すべく、車室前方におけるフロントウ
インドガラス下端を支持するカウル部がオープン
カウル構造となつている自動車の前部車体構造に
おいて、 上記オープンカウル構造の一部を形成するダツ
シユパネルの上部に該オープンカウル構造に沿つ
て車幅方向に延びるカウル閉断面部が形成され、
上記ダツシユパネルの前方側に形成されるエンジ
ンルームの側壁を構成するホイールエプロンの上
部に該上部に沿つて車体前後方向に延びるホイー
ルエプロン閉断面部が形成され、上記カウル閉断
面部の車幅方向端部がサスペンシヨンタワーの後
方位置において上記ホイールエプロン閉断面部に
結合され、車体前後方向に延びるフロントフレー
ムが上記エンジンルーム内で上記ホイールエプロ
ンに取付けられ、ダツシユロアパネルのエンジン
ルーム側の面にレインフオースメントを接合して
上記フロントフレームと上記カウル閉断面部とを
連結する連結閉断面部が形成されていることを特
徴とする。
題点を解決すべく、車室前方におけるフロントウ
インドガラス下端を支持するカウル部がオープン
カウル構造となつている自動車の前部車体構造に
おいて、 上記オープンカウル構造の一部を形成するダツ
シユパネルの上部に該オープンカウル構造に沿つ
て車幅方向に延びるカウル閉断面部が形成され、
上記ダツシユパネルの前方側に形成されるエンジ
ンルームの側壁を構成するホイールエプロンの上
部に該上部に沿つて車体前後方向に延びるホイー
ルエプロン閉断面部が形成され、上記カウル閉断
面部の車幅方向端部がサスペンシヨンタワーの後
方位置において上記ホイールエプロン閉断面部に
結合され、車体前後方向に延びるフロントフレー
ムが上記エンジンルーム内で上記ホイールエプロ
ンに取付けられ、ダツシユロアパネルのエンジン
ルーム側の面にレインフオースメントを接合して
上記フロントフレームと上記カウル閉断面部とを
連結する連結閉断面部が形成されていることを特
徴とする。
（作用）
このように、ホイールエプロンに沿つて配設さ
れたフロントフレームと、フロントウインドガラ
スを支持するオープンカウル構造の車幅方向に延
びたカウル閉断面部とを、レインフオースメント
により一体に連結することにより、車体全体とし
ての強度・剛性を高めることができる。特に、カ
ウル閉断面部はサスペンシヨンタワーの後方位置
において上記ホイールエプロン閉断面部に結合さ
れており、このホイールエプロン閉断面部のサス
ペンシヨンタワー後方位置は自動車の正面衝突時
に変形しにくい部位である。従つて、正面衝突し
た場合にフロントフレームの後端部は車体上方あ
るいは内方に移動しようとするが、フロントフレ
ームの後端部は上記連結閉断面部およびカウル閉
断面部を介して上記変形しにくい部位（ホイール
エプロン閉断面部のサスペンシヨンタワー後方位
置）に連結された構造となつているので、その構
造によつて上記フロントフレームの後端部の移動
が抑制され、補強効果が十分に発揮される。
れたフロントフレームと、フロントウインドガラ
スを支持するオープンカウル構造の車幅方向に延
びたカウル閉断面部とを、レインフオースメント
により一体に連結することにより、車体全体とし
ての強度・剛性を高めることができる。特に、カ
ウル閉断面部はサスペンシヨンタワーの後方位置
において上記ホイールエプロン閉断面部に結合さ
れており、このホイールエプロン閉断面部のサス
ペンシヨンタワー後方位置は自動車の正面衝突時
に変形しにくい部位である。従つて、正面衝突し
た場合にフロントフレームの後端部は車体上方あ
るいは内方に移動しようとするが、フロントフレ
ームの後端部は上記連結閉断面部およびカウル閉
断面部を介して上記変形しにくい部位（ホイール
エプロン閉断面部のサスペンシヨンタワー後方位
置）に連結された構造となつているので、その構
造によつて上記フロントフレームの後端部の移動
が抑制され、補強効果が十分に発揮される。
（実施例）
以下、図面により本発明の好ましい実施例につ
いて説明する。第１図は本発明に係る前部車体構
造の１例を示す斜視図、第２図および第３図はそ
れぞれ第１図の矢印−および−に沿つた
断面図であり、以下これらの図を参照して説明す
る。
いて説明する。第１図は本発明に係る前部車体構
造の１例を示す斜視図、第２図および第３図はそ
れぞれ第１図の矢印−および−に沿つた
断面図であり、以下これらの図を参照して説明す
る。
車体前部は、車幅方向に延びて垂直に配設され
たダツシユロアパネル５によつて、このパネル５
より後方に位置する車室１１と、このパネル５よ
り前方に位置するエンジンルーム１２とに仕切ら
れている。エンジンルーム１２の側壁はフロント
ホイールを覆うように配されたホイールエプロン
１により形成されており、このホイールエプロン
の上部１ａには２枚のエプロンレインフオースメ
ント２ａ，２ｂが接合されて車体側方を前後に延
びるホイールエプロン閉断面部が形成されてい
る。なお、このホイールエプロン１には、フロン
トホイールを支持するサスペンシヨンが取付けら
れるサスペンシヨンタワー３が取付けられてい
る。このホイールエプロン１の内側面には車体前
後に延びたフロントフレーム４が接合される。フ
ロントフレーム４は２枚の板材４ａ，４ｂを接合
してなる閉断面部材であり、閉断面とすることに
よつて強化され、その後端はダツシユロアパネル
５に当接接合されている。
たダツシユロアパネル５によつて、このパネル５
より後方に位置する車室１１と、このパネル５よ
り前方に位置するエンジンルーム１２とに仕切ら
れている。エンジンルーム１２の側壁はフロント
ホイールを覆うように配されたホイールエプロン
１により形成されており、このホイールエプロン
の上部１ａには２枚のエプロンレインフオースメ
ント２ａ，２ｂが接合されて車体側方を前後に延
びるホイールエプロン閉断面部が形成されてい
る。なお、このホイールエプロン１には、フロン
トホイールを支持するサスペンシヨンが取付けら
れるサスペンシヨンタワー３が取付けられてい
る。このホイールエプロン１の内側面には車体前
後に延びたフロントフレーム４が接合される。フ
ロントフレーム４は２枚の板材４ａ，４ｂを接合
してなる閉断面部材であり、閉断面とすることに
よつて強化され、その後端はダツシユロアパネル
５に当接接合されている。
一方、フロントウインドガラスの下端を支持す
るカウル部は、カウルパネル７とダツシユアツパ
パネル６とが接合されて形成されている。この場
合両パネル６，７の接合により車幅方向に延びた
カウル構造が形成され、この構造によりフロント
ウインドシールドガラスの支持がなされるのであ
るが、このカウル構造は上方開口８を有するオー
プンカウル構造であるため、このままではその剛
性は必ずしも充分であるとは言えない。このため
ダツシユアツパパネル６の前部６ａとダツシユロ
アパネル５の上部５ａとにより図示の如くオープ
ンカウル構造に沿つて車幅方向に延びるカウル閉
断面部９を形成せしめ、オープンカウル構造の強
化を図つている。また、上記カウル閉断面部９の
車幅方向端部はサスペンシヨンタワー３の後方位
置において上記ホイールエプロン閉断面部に結合
されている。
るカウル部は、カウルパネル７とダツシユアツパ
パネル６とが接合されて形成されている。この場
合両パネル６，７の接合により車幅方向に延びた
カウル構造が形成され、この構造によりフロント
ウインドシールドガラスの支持がなされるのであ
るが、このカウル構造は上方開口８を有するオー
プンカウル構造であるため、このままではその剛
性は必ずしも充分であるとは言えない。このため
ダツシユアツパパネル６の前部６ａとダツシユロ
アパネル５の上部５ａとにより図示の如くオープ
ンカウル構造に沿つて車幅方向に延びるカウル閉
断面部９を形成せしめ、オープンカウル構造の強
化を図つている。また、上記カウル閉断面部９の
車幅方向端部はサスペンシヨンタワー３の後方位
置において上記ホイールエプロン閉断面部に結合
されている。
以上のようにすると、前部車体におけるカウル
部およびホイールエプロン外側端部における強度
剛性と、フロントフレーム部周辺の強度・剛性と
はそれぞれ高められるのであるが、両部分は独立
して強化されているので、両部分の中間部の強
度・剛性が相対的に低くなつてしまう。このため
図示のようにフロントフレーム４とダツシユアツ
パパネル５の上部に形成されたカウル閉断面部と
をレインフオースメント１０により一体的に連結
するようになつている。このレインフオースメン
ト１０はその下端１０ａがフロントフレーム４の
後端部に接合され、上端１０ｂがカウル閉断面部
９を形成するダツシユロアパネル５の上部５ａに
接合され、両側部１０ｃ，１０ｄはそれぞれホイ
ールエプロン２およびダツシユロアパネル５のエ
ンジンルーム１２側の面に接合され、レインフオ
ースメント１０とホイールエプロン２とダツシユ
ロアパネル５とにより上下に延びる閉断面部（連
結閉断面部）を形成し、この連結閉断面部により
フロントフレーム４とダツシユロアパネル５の上
部に形成されたカウル閉断面部９とを一体的に連
結する。
部およびホイールエプロン外側端部における強度
剛性と、フロントフレーム部周辺の強度・剛性と
はそれぞれ高められるのであるが、両部分は独立
して強化されているので、両部分の中間部の強
度・剛性が相対的に低くなつてしまう。このため
図示のようにフロントフレーム４とダツシユアツ
パパネル５の上部に形成されたカウル閉断面部と
をレインフオースメント１０により一体的に連結
するようになつている。このレインフオースメン
ト１０はその下端１０ａがフロントフレーム４の
後端部に接合され、上端１０ｂがカウル閉断面部
９を形成するダツシユロアパネル５の上部５ａに
接合され、両側部１０ｃ，１０ｄはそれぞれホイ
ールエプロン２およびダツシユロアパネル５のエ
ンジンルーム１２側の面に接合され、レインフオ
ースメント１０とホイールエプロン２とダツシユ
ロアパネル５とにより上下に延びる閉断面部（連
結閉断面部）を形成し、この連結閉断面部により
フロントフレーム４とダツシユロアパネル５の上
部に形成されたカウル閉断面部９とを一体的に連
結する。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、オープ
ンカウル構造に形成されたカウル閉断面部とフロ
ントフレームとをレインフオースメントにより形
成した連結閉断面部により一体的に連結している
ので、オープンカウル部およびフロントフレーム
部のみならず、両部分の中間部の強化も図ること
ができ、車体全体として強度・剛性を高めること
ができる。特に、上記カウル閉断面部の車幅方向
端部は、正面衝突時に変形しにくいホイールエプ
ロン閉断面部のサスペンシヨンタワー後方位置に
結合されているので、正面衝突時のフロントフレ
ーム後端部の移動が、上記連結閉断面部およびカ
ウル閉断面部を介してオイールエプロン閉断面部
により抑制され、十分な補強効果が得られる。
ンカウル構造に形成されたカウル閉断面部とフロ
ントフレームとをレインフオースメントにより形
成した連結閉断面部により一体的に連結している
ので、オープンカウル部およびフロントフレーム
部のみならず、両部分の中間部の強化も図ること
ができ、車体全体として強度・剛性を高めること
ができる。特に、上記カウル閉断面部の車幅方向
端部は、正面衝突時に変形しにくいホイールエプ
ロン閉断面部のサスペンシヨンタワー後方位置に
結合されているので、正面衝突時のフロントフレ
ーム後端部の移動が、上記連結閉断面部およびカ
ウル閉断面部を介してオイールエプロン閉断面部
により抑制され、十分な補強効果が得られる。
第１図は本発明に係る前部車体構造を示す斜視
図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の矢印
−および−に沿つた断面図である。 １……ホイールエプロン、３……サスペンシヨ
ンタワー、４……フロントフレーム、５……ダツ
シユロアパネル、７……カウルパネル、８……上
部開口、９……閉断面部、１０……レインフオー
スメント。
図、第２図および第３図はそれぞれ第１図の矢印
−および−に沿つた断面図である。 １……ホイールエプロン、３……サスペンシヨ
ンタワー、４……フロントフレーム、５……ダツ
シユロアパネル、７……カウルパネル、８……上
部開口、９……閉断面部、１０……レインフオー
スメント。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室前方におけるフロントウインドガラス下
端を支持するカウル部がオープンカウル構造とな
つている自動車の前部車体構造において、 上記オープンカウル構造の一部を形成するダツ
シユパネルの上部に該オープンカウル構造に沿つ
て車幅方向に延びるカウル閉断面部が形成され、
上記ダツシユパネルの前方側に形成されるエンジ
ンルームの側壁を構成するホイールエプロンの上
部に該上部に沿つて車体前後方向に延びるホイー
ルエプロン閉断面部が形成され、上記カウル閉断
面部の車幅方向端部がサスペンシヨンタワーの後
方位置において上記ホイールエプロン閉断面部に
結合され、車体前後方向に延びるフロントフレー
ムが上記エンジンルーム内で上記ホイールエプロ
ンに取付けられ、ダツシユロアパネルのエンジン
ルーム側の面にレインフオースメントを接合して
上記フロントフレームと上記カウル閉断面部とを
連結する連結閉断面部が形成されていることを特
徴とする前部車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163373A JPS6320278A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
| DE19873722696 DE3722696A1 (de) | 1986-07-11 | 1987-07-09 | Vorderteilkonstruktion eines fahrzeugaufbaues |
| US07/071,759 US4789198A (en) | 1986-07-11 | 1987-07-09 | Front structure of vehicle body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61163373A JPS6320278A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6320278A JPS6320278A (ja) | 1988-01-27 |
| JPH0260556B2 true JPH0260556B2 (ja) | 1990-12-17 |
Family
ID=15772646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61163373A Granted JPS6320278A (ja) | 1986-07-11 | 1986-07-11 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4789198A (ja) |
| JP (1) | JPS6320278A (ja) |
| DE (1) | DE3722696A1 (ja) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01120480U (ja) * | 1988-02-10 | 1989-08-15 | ||
| JPH0723107B2 (ja) * | 1988-10-21 | 1995-03-15 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JPH0315270U (ja) * | 1989-06-27 | 1991-02-15 | ||
| JP2623908B2 (ja) * | 1990-04-27 | 1997-06-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車のエアボックス構造 |
| ES2050556T3 (es) * | 1990-12-20 | 1994-05-16 | Audi Ag | Estructura sustentante de una carroceria para un turismo. |
| US5096223A (en) * | 1990-12-26 | 1992-03-17 | Ford Motor Company | Energy absorbing bracket for interior panels |
| DE4116832A1 (de) * | 1991-05-23 | 1992-11-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug-karosserie mit einer zwischen dem vorderwagen und der fahrgastzelle angeordneten stirnwand |
| DE4338652C1 (de) * | 1993-11-12 | 1995-03-09 | Daimler Benz Ag | Vorbaustruktur für einen Personenkraftwagen |
| US5456517A (en) * | 1993-12-23 | 1995-10-10 | General Motors Corporation | Cast shock tower for a vehicle |
| US5431363A (en) * | 1993-12-23 | 1995-07-11 | General Motors Corporation | Shock absorber mounting bracket |
| JP3381444B2 (ja) * | 1995-03-03 | 2003-02-24 | 日産自動車株式会社 | 車体の強度部材構造 |
| DE19706225C2 (de) * | 1997-02-18 | 2002-12-12 | Progress Werk Oberkirch Ag | Kraftfahrzeug mit einer Abstützung zwischen Querträger und Spritzschutzwand |
| JP3458674B2 (ja) * | 1997-10-09 | 2003-10-20 | 日産自動車株式会社 | フロントサイドメンバ根元部構造 |
| DE19923737B4 (de) * | 1999-05-22 | 2004-08-05 | Daimlerchrysler Ag | Mehrteilige Stirnwand für eine Kraftfahrzeugrohbaukarosserie |
| JP3518437B2 (ja) * | 1999-09-17 | 2004-04-12 | 日産自動車株式会社 | 車体のサスペンション取付部の構造 |
| KR20010087446A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-09-21 | 이계안 | 자동차의 에이프런패널부 보강구조 |
| KR100362719B1 (ko) * | 2000-09-04 | 2002-11-29 | 기아자동차주식회사 | 차량의 전면 보강구조 |
| JP2002166855A (ja) * | 2000-09-25 | 2002-06-11 | Suzuki Motor Corp | 前部車体構造 |
| DE10338389B4 (de) * | 2003-08-21 | 2008-03-20 | Daimler Ag | Stirnwandversteifung einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge |
| JP4121529B2 (ja) * | 2006-04-20 | 2008-07-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| FR2919563B1 (fr) * | 2007-07-31 | 2009-10-23 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Caisse de vehicule automobile a structure avant renforcee, et vehicule correspondant. |
| DE102010011320A1 (de) * | 2010-03-13 | 2011-09-15 | Volkswagen Ag | Vorderwagen eines Fahrzeugs |
| DE102010022158B4 (de) | 2010-05-20 | 2023-03-23 | Volkswagen Ag | Vorderwagenstruktur einer Fahrzeugkarosserie |
| KR101786673B1 (ko) * | 2015-12-14 | 2017-10-18 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 구조 |
| KR20240130478A (ko) * | 2023-02-22 | 2024-08-29 | 현대자동차주식회사 | 차량 대쉬크로스멤버 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE511731A (ja) * | 1951-08-25 | |||
| US2955870A (en) * | 1958-02-17 | 1960-10-11 | Ford Motor Co | Motor vehicle front end structure |
| DE1943485A1 (de) * | 1969-08-27 | 1971-03-04 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugvorbau |
| JPS521821A (en) * | 1975-06-24 | 1977-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Car body construction |
| JPS6017414Y2 (ja) * | 1978-10-02 | 1985-05-28 | マツダ株式会社 | 自動車のフロントデツキ部の結合構造 |
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