JPH04500852A - 特に自動車用の、スポットタイプディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 特に自動車用の、スポットタイプディスクブレーキ本発明は、請求の範囲第１項 の前提部分に記載されてる、特に自動車用の、スポットタイプディスクブレーキ に関するものである。

ポットタイプディスクブレーキは公知であり、磨耗及び乗り心地の改善のために 、ブレーキライニングは、専ら引張り力だけを受けるようになっている。これら は、ドラッグブレーキライニングと言われている。この種のスポットタイプディ スクブレーキでは、ブレーキライニングはブレーキキャリヤーのアームに支持さ れている。このため、製作が複雑になっている。更に、この種のデザインは、い わゆるインテグレーテドブレーキには採用できない。このインテグレーテドブレ ーキでは、ブレーキキャリヤーがなく、アームが、ブレーキキャリヤーとして作 用するステアリングナックルに形成されている。このアームにピンが固定され、 その上をブレーキハウジングがスライド可能に支持されている。

押えばねが、ブレーキシューをハウジング又はブレーキキャリヤーに押圧するた めに用いられている。こうして、ブレーキシューがガタガタすること無く保持さ れるようになっている。この種のワイヤばねが、例えば、ＥＰＮｏ、００３２４ ６２に開示されている。このばねは、一方では、軸方向に互いに離間し、周方向 に延びるステムによりブレーキハウジングに当接し、他方では、周方向に互いに 離間し、軸方向に延びるステムによりブレーキシューに当接している。軸方向に 互いに離間している２つのステムは、ディスクブレーキの対称半面にそれぞれ作 用するようになっており、その一端が対称軸の近くで、中心部がハウジングに作 用し、第２端が、周方向で、ブレーキシューの外側に作用するようになっている 。ブレーキシューは、周方向に見て、外側が支持されているので、押えワイヤば ねの一方のステムだけが、ブレーキシューが半径方向に持上がるのを防ぐのに寄 与しているにすぎない。

本発明は、請求の範囲第１項の前提部分に記載されてるスポットタイプディスク ブレーキの改善を目的とし、ドラッグブレーキライニングの利点を保ちつつ、製 作を簡単にするものである。更に、ワイヤばねはその支持点がブレーキシュー上 に、対称軸の近くで、同心にあるようにしたものである。

また、ステムは長いので、ばね特性を維持することができる。

本発明では、上記目的は、ブレーキ力を上記パッド保持ピンに伝達するために、 上記ブレーキライニングに、周方向にみて外側から上記パッド保持ビンに当接す るアタッチメントが形成されていることにより達せられる。

本発明のスポットタイプディスクブレーキでは、磨耗及び乗り心地が改善され、 同時に製作コストを低減することができる。特に、本発明のブレーキは、いわゆ るインテグレーテドブレーキにも適用できる。ガイド及びブリッジ部の内側での 、加工を省略できる。

好ましい例では、上記アタッチメントの少なくとも１つが、上記パッド保持ピン に、部分的に跨がって係合している。こうして、上記ライニングは、他の保持手 段を要することなく、上記ブレーキハウジング内に、安全に保持される。上記ア タッチメントは、三日月状になっていることが望ましい。

好ましい例では、上記ブレーキハウジングの上記ブリッジ部に凹部が形成され、 この中に上記パッド保持ビンが位置している。こうして、スペースを少なくする 配置がなされ、また力の面でも望ましい。

他の好ましい例では、上記ブレーキは、上記ブリッジ部に中央開口が設けられて いる。そして、この開口に、上記ブレーキハウジングと上記ブレーキライニング との間に配設されるばねが係合している。このばねは、フレーム状部を有して形 成され、上記ブレーキハウジングに設けられた凹部に係合するアタッチメントを 有している。

本発明は、更に、特に前述のスポットタイプディスクブレーキに用いられるブレ ーキライニングに関するものであり、このライニングには、周方向から見て外側 から上記パッド保持ピンに当接するアタッチメントを有するバックプレートが設 けられている。好ましくは、上記アタッチメントは、上記パッド保持ビンに部分 的に跨がる三日月状部を有している。

ワイヤばねで、その支持点が対称であるものが、請求項１８の特徴部分に示され ている。ステムを重ねて交差させる構成により、上記ハウジング及びブレーキシ ューの両者への支持点が対称軸の近くに位置するようになっている。更に、上記 ステムの上向き長さ部により、スムースなばね特性が得られる。また、ばねをキ ャリバーハウジング半径方向内面に支持させることにより、上記ハウジングを外 側ブレーキシューの上に近接して設けることができる。こうして、上記ハウジン グの剛性を高めることができる。

上記ストラットの端部が、軸方向に延びるステムとして形成されると、上記スト ラットの端部は、周方向から見て、キャリパ−ハウジングに点状に支持されるよ うになる。こうして、周方向に利用できる組立てスペースは、専らばね力を受け るのに利用できる。更に、軸方向に延びるステムが円形断面を有することにより 、端部がブレーキキャリパ−表面をスライドできるようになる。

上記外側ブレーキシューの上で、上記２つのステムを連結する上記横ストラット が互いに交差して重ねられると、対称したばね力が上記ブレーキシューに作用す るようになる。

更に、上記押えワイヤばねに、上記駆動ユニットを軸方向に超えて延びる端部が 設けられ、この端部は駆動ハウジングから半径方向に突出する突起に固定されて いる。

好ましくは、上記内側ブレーキシューの上で、交差して重なる２つのストラット を有しており、その端部が上記キャリバーハウジングに支持されている。こうし て、上記内側ブレーキシュー及び上記外側ブレーキシューの上に同じ力が作用す るようになる。

上記キャリパ−ハウジングの上記内側支持面は、周方向のセグメント状凹部を画 している。こうして、ばねがスポットタイプディスクブレーキの対称軸に対して 芯合せされるようになる。

上記内側ブレーキシューの上に位置する上記端部を互いに周方向に離間し、軸方 向に延びるステムで構成すると、広い面でキャリバーハウジングに支持されるよ うになり、且つ相互にスライド可能になる。こうして、簡単な構成で、自動心合 せができるようになる。更に、キャリパハウジングとばねとの間の動きにより、 腐食の形成が防止される。

上記ばねの端部には、上記突起に係合する耳が形成されている。

ワイヤばねでは、その２つの端部を有する耳を上記突起に弾性的に係合させるこ とができる。端部は溶接又は鑞付けにより接続される。

弾性係合のために、耳部で重なって交差させるようにしてもよい。この場合、端 部は上記耳の後側で相互に重ねられ、端部はフリーになっている。

上記耳が軸方向に僅かな遊びを存して上記突起に係合すると共に、上記端部のス トラットが少なくとも上記内側ブレーキシューの範囲内で、駆動ハウジングに当 接するようにすると、ばねを簡単に駆動ハウジングに保持することができる。

上記突起及び耳は、長方形になっている。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。

［図面の簡単な説明］ 第１図は、スポットタイプディスクブレーキの第１実施例の平面図、 第２図は、第１図に示すスポットタイプディスクブレーキの一部を切り欠いた正 面図、 第３図は、第１図及び第２図に示すスポットタイプディスクブレーキの長手方向 断面図、 第４図は、スポットタイプディスクブレーキの第２実施例の平面図、 第５図は、第１〜４図に示す実施例に好適に組込まれるばねの拡大図、 第６図は、第５図に示すばねの平面図、第７図は、他のばねを備えた他のスポッ トタイプディスクブレーキの平面図、　第８図は、第１図に示すばねを備えたス ポットタイプディスクブレーキの一部を切り欠いた正面図、 第９図は、第７図及び第８図に示すばねを備えたスポットタイプディスクブレー キの長手方向断面図、第１０図は、ばねの側面図、 第１１図は、ばねの平面図 第１２図は、ばねの第２実施例の側面図、第１３図は、第１２図に示すばねの平 面図、第１４図は、第１２図及び第１３図に示すばねの正面図、第１５図は、ば ねの一部を切り欠いた正面図、である。

図において、同じ又は互いに対応する部材には、分りやすいように、同じ符号を 付しである。

［実施例］ まず、スポットタイプディスクブレーキの第１の実施例を、第１〜３図を参照し て説明する。ここに示されているスポットタイプディスクブレーキは、インチグ レートディスクブレーキで、半径方向に延びる２つのステム４．６により形成さ れるＵ形ブレーキハウジング２と、上記ステムを接続するブリッジ韻８とを備え ている。上記フレーム状ブレーキハウジング２は、２つのガイドビン１０．１２ に、軸方向に摺動可能に支持されている。上記ガイドビンは、ステアリングナッ クルに設けられたアーム、その内のアーム１４だけが示されている、にねじ込ま れて居る。ガイドビン１０（主支持ビン）は、第３図に示すように、ブツシュ１ ６により形成され、ねじ１８によってアーム１４に固定されている。ガイドビン の露出摺動面は、それぞれブーツ状の保護キャップ２０，２２によりカバーされ ている。

ブレーキハウジング２は、ブレーキディスク２４及びその両側に位置するブレー キライニング（ブレーキシューとも呼ぶ）２６．２８を外側から跨いでいる。ブ レーキハウジングの内側ステム４（駆動ハウジングとも呼ぶ）は、内側ライニン グ２６に対して作用する流体圧駆動ブレーキピストン３０タイプの駆動装置を収 容している。ブレーキピストン３０は、ボア３２内に支持され、ブレーキ作動時 に押出され、まず、内側ライニング２６をブレーキディスク２４に押圧する。こ の反作用で、ブレーキハウジング２が反対方向に動き、ブレーキライニング２８ がブレーキディスクに当接する。

ブレーキハウジングのブリッジ部８に、２つの長方形凹部である切抜き３４．３ ６が形成されており、これらはブレーキの対称軸にほぼ平行に延びている。上記 切抜き３４．３６は全ブリッジ部に延び、またパッド保持ピン３８．４０がブレ ーキの対称軸に平行に延びて、その端部がブレーキハウジング２内に支持されて いる。このために、ボアがステム４．６にあけられ、パッド保持ピン４６．４０ がこれらボア内にクランプ部材を介して固定されている。

ブレーキハウジングには、さらに中央開口４２、即ち中央切抜きがあけられ、こ れにばね６４が係合している。切抜き３４．３６を設けたことにより、断面がほ ぼ三角形状の外側部４６．４８が、ブリッジ部８に残り、ブレーキハウジングは 全体として、フレーム状になる。外側ステム６は半径方向外側で連続しており、 これから半径方向内向きに突起が形成され、（その内の１つの突起５０が第２図 に示され、）はぼＵ形の凹部を形成している。上記外側部には、連続した補強リ ブ５２が設けられている。

各ブレーキライニング２６．２８は、それぞれバックプレート２７．２９を有し ており、この上に摩擦ライニングが固着されている。バックプレート２７．２９ （キャリヤプレートとも言う）には、それぞれアタッチメント５４．５６及び５ ８．６０が設けられている。これらアタッチメントは、半径方向外側に延び、断 面三日月状で、パッド保持ピン３８．４０を部分的に（はぼ中心まで）掴んでい る。この例では、上記アタッチメント５４．５６．５８．６０は、バックプレー ト上縁から、ブレーキの対称軸に対し外向きに鋭角で延びている。この例では、 これらは切抜き３４．３６の中で、パッド保持ピン３８．４０の外側に位置し、 パッド保持ピン３８．４０にピッチサークル状当接面で当接している。１つの当 接面６２が、第２図に示されている。バックプレートの外縁は、摩擦体の直線限 界から、上記アタッチメントの範囲内で、曲線限界に移行している。

ばね６４が拡大して第５．６図に示されている。ばね６４はブレーキハウジング ２とブレーキライニング２６．２８との間に位置して、ブレーキライニングをブ レーキハウジングに対してクランプしている。ばね６４は、フレーム状断面を有 し、これはフレームばねの中央部７４．７６に、接続部７０．７１．７２．７３ を介して、平行する２つの横部６６．６８を接続して形成されている。接続部７ ０．７１．７２．７３は、中央部７４．７６に対して鈍角で延びている。接続部 の外側に、断面が曲線をなす横部６６．６８が形成され、これがブレーキライニ ング上に乗っている。横部６６．６８から４つのステム７７．７８．７９．８０ が突出し、相互に対向した組をなしてフレーム状断面の内側に延び、その曲線端 部が開口４２内に達している。中央部７６の外側に、ステム８４．８６を有する アタッチメント８２が形成され、これらステムは、基準面である中央部７６から 角度をなして上向きに延びている（第５図）。ステム８４．８６は、ブレーキハ ウジング２の開口４２に達する、カーブ状端部８８．９０を有し、これが開口４ ２に続いて形成されたトラフ状凹部８３．８５に係合している。ばね６４は更に トング８７を有し、これが、ブレーキハウジングに、中央開口に近接して、形成 されたステップ８９の上に乗っている。

この例では、ブレーキライニングは、第２図に矢印で示す回転方向の、引張り力 だけを受けるようになっている。周方向に作用するブレーキ力のみが、パッド保 持ピン４０に伝達される。パッド保持ピン４０から力は、ブレーキハウジングに 、更にピンガイドに伝達される。

パッド保持ピンはステンレス鋼で作られることが望ましく、これにより腐食問題 が改善される。

第４図に示す例では、ブレーキハウジング９２は、周方向にみて、外側が断面Ｕ 形になっている。パッド保持ピン９４．９６が、Ｕ形断面部（その１つが符号９ ８で示されている）に支持されている。第１〜３図の場合と同様に、ブレーキラ イニング１００．１０２のバックプレートが、パッド保持ピン９４．９６を外側 から部分的に掴んでいる。パッド保持ピン９４．９６は外側ステム内のボアにガ イドされ、内側ステムに設けられたねじ穴にねじ込まれている。ライニングの交 換に際し、一方のガイドピンを取外すと、ブレーキハウジングは他方のガイドピ ンの回りに回る。そして、パッド保持ピン３８．４０の１つを取外すことにより 、ブレーキライニングが取外せるようになる。

第７．８及び９図に、端部１６８に耳１６６を有するばね１６４が示され、この 耳が、半径方法に突出する突起１７０に取付けられている。突起１７０は、駆動 ハウジングである半径方向ステム４から上方に延びている。スポットタイプディ スクブレーキは、軸１７２．１７４を有する対称面１７２．１７４に対して対称 になっている。端部１６８のロッド１７６．１７８は互いに平行に延びて、駆動 ハウジング４の支持面１８０に乗っている。ばね１６４のステム１８２．１８４ は軸方向に延び、周方向１９３に互いに離間し、ブリッジ部８に形成された周方 向のセグメント状凹部１８８を画する内面１８６に当接している。ステム１９０ ．１９２は軸方向に延び、周方向１９３に互いに離間し、ブレーキシュー２６． ２８のキャリヤプレートに当接している。当接点の対称軸１７４からの距離は、 摩擦ライニングの周方向の外端から当接点までの距離より短くなっている。ばね は対称面１７２．１７４に対して対称になっており、１本のワイヤばねを曲げて 作られ、自由端は突起の後で溶接等により相互に接続されている。ばね１６４が 拡大して第１０．１１図に示されている。ばね１６４はブレーキハウジング２と ブレーキライニング２６．２８との間に位置して、ブレーキシュー２６．２８を ブレーキハウジング２に対してクランプしている。

ステム１８２．１８４は、軸方向に、両ブレーキシュー２６．２８を越えて端部 １６８に達するまで延びている。接続ウェブ１９４．１９６は、対称軸１７２に 対して約４５度の角度１９８で広げられ、ロッド１７６．１７８をそれぞれステ ム１８２．１８４に接続している。外側ブレーキシュー２８の上で、ばね１６４ には、２つのストラット２０２及び２０４が交差して重なる部２００が形成され ている。内側ブレーキシュー２６の領域で、ブレーキシュー２６．２８の上に乗 るステム１９０．１９２は、はぼ周方向に延びる連結つニブ２０６により接続さ れている。

第１２〜１５図に、ばね１６４の第２の例が示されている。

これでは、ステム１８２．１８４が、外側ブレーキディスク面１８４近くに位置 する面の所で、連結ウェブ２１０によって接続されている。内側ブレーキシュー ２６の上の所で、端部１６８は２つのＵ形セグメント２１２．２１４により形成 され、これらの外側ステム１８２．１８４は上記ステム１８２．１８４と周方向 に同じ間隔になっている。ステム１８２’　、１８４’から延びる２つのストラ ット２１６．２１８は交差して、ステム１９０．１９２に達している。Ｕ形セグ メント２１２．２１４の他のステムは、ロッド１７６．１７８で、対称軸１７２ に平行し、接近している。Ｕ形セグメント２１２．２１４のベースは、周方向１ ９３に延びる２つのセグメント２２０．２２２で構成されている。ロッド１７６ ．１７８は、耳１６６のところで交差しており、耳１６６の部２２４．２２６及 び２２８．２３０は周方向１９３に延びて、半径方向で重なっている。

国際調査報告 −７，−１−１−−ｍ、　ＰＣＴ／ＥＰ　９０１００７４９国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に自動車用の、スポットタイプディスクブレーキで、ほぼＵ形のピンガイ ドブレーキハウジングで、ブリッジ部により相互に接続された２つの半径方向に 延びるステムにより形成されるものと、上記ブレーキハウジングの第１半径方向 ステムで、ブレーキ駆動部を有するものとから構成され、このブレーキ駆動部が 、ブレーキピストンと、ブレーキディスクの両側に取付けられ、パッド保持ピン により止められるブレーキライニングとを有しているものにおいて、ブレーキ力 を上記パッド保持ピンに伝達するために、上記ブレーキライニング（５４、５６ 、５８、６０）に、周方向にみて外側から上記パッド保持ピン（３８、４０）に 当接するアタッチメントが形成されていることを特徴とするスポットタイプデイ スクブレーキ。 ２．上記アタッチメント（５４、５６、５８、６０）の少なくとも１つが、上記 パッド保持ピン（３８、４０）に、少なくとも部分的に跨がって係合している請 求項１に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 ３．上記アタッチメント（５４、５６、５８、６０）が三日月状になっている上 記請求項のいずれか１つに記載のスポットタイプディスクブレーキ。 ４．特に、自動車用のスポットタイプディスクブレーキで、ほぼＵ形のピンガイ ドブレーキハウジングで、ブリッジ部により相互に接続された２つの半径方向に 延びるステムにより形成されるものと、上記ブレーキハウジングの第１半径方向 ステムで、ブレーキ駆動部を有するものとから構成され、このブレーキ駆動部が 、ブレーキピストンと、ブレーキディスクの両側に取付けられ、パッド保持ピン により止められるブレーキライニングとを有しているものにおいて、上記ブレー キハウジング（２）の上記ブリッジ部（８）に凹部（３４、３６）が形成され、 この中に上記パッド保持ピン（３８、４０）が位置している上記請求項のいずれ か１つに記載のスポットタイプディスクブレーキ。 ５．上記ブレーキハウジング（２）が、上記ブリッジ部（８）に中央開口（４２ ）を有している上記請求項のいずれか１つに記載のスポットタイプディスクブレ ーキ。 ６．ばね（６４）が、上記ブレーキハウジング（２）と上記ブレーキライニング （２６、２８）との間に位置している上記請求項のいずれか１つに記載のスポッ トタイプディスクブレーキ。 ７．上記ばね（６４）が上記中央開口（４２）に係合している請求項６に記載の スポットタイプディスクブレーキ。 ８．上記ブレーキハウジング（２）はＵ形断面部を有して形成され、上記パッド 保持ピン（９４、９６）が上記Ｕ形断面部に支持されている上記請求項のいずれ か１つに記載のスポットタイプディスクブレーキ。 ９．特に、上記請求項のいずれか１つに記載のスポットタイプディスクブレーキ に使用されるブレーキライニングで、上記ライニング（２６、２８）には、周方 向にみて外側から上記パッド保持ピン（３８、４０）に当接するアタッチメント （５４、５６、５８、６０）を有するパックブレート（２７、２９）が設けられ ているブレーキライニング。 １０．上記アタッチメント（５４、５６、５８、６０）は三日月状部を有してい る請求項８に記載のブレーキライニング。 １１．上記アタッチメント（５４、５６、５８、６０）には、上記パッド保持ピ ンに部分的に跨がる凹部が設けられている請求項８又は９に記載のブレーキライ ニング。 １２．上記アタッチメント（５４、５６、５８、６０）が、上記ブレーキハウジ ングの対称軸に対し、半径方向外向きに斜めに延びている上記請求項のいずれか １つに記載のブレーキライニング。 １３．特に、上記請求項のいずれか１つに記載のスポットタイプディスクブレー キに使用されるばねで、このばね（６４）が、上記ブレーキハウジングに設けら れた開口（４２）に係合するアタッチメントを有するフレーム状部を有して形成 されているばね。 １４．上記フレーム状部は、２つの互いに平行して延び、ブレーキライニング（ ２６、２８）の上に乗る横部で構成され、この横部は接続部を介して上記ばねの 中央部に接続され、上記接続部は上記中央部に対して鈍角をなしている請求項１ ３に記載のばね。 １５．上記横部から、少なくとも２つのステムが、上記フレーム状部の内側に延 びている請求項１４に記載のばね。 １６．上記アタッチメントがステム（６６、６８）で構成され、これらは上記凹 部（４２）内に形成された肩（７０、７２）を後ろから掴んでいる上記請求項の いずれか１つに記載のばね。 １７．上記ばね（６４）は、更に、上記ブレーキハウジング（２）のステム内に 形成された当接面に係合するトング（８０）を有している上記請求項のいずれか １つに記載のばね。 １８．駆動ハウジング（４）、ブリッジ部（８）及び半径方向外側に延びるハウ ジングステム（６）とからなるフローティングキャリパーハウジング（２）に内 蔵されたスポットタイプディスクブレーキのブレーキシュー（２６、２８）用の 押えワイヤばね（１６４）で、周方向（１９３）に互いに離間し、軸方向に延び る２つのステム（１９０、１９２）により上記ブレーキライニング（２６、２８ ）に支持され、また上記請求項のいずれか１つに記載の上記キャリパーハウジン グ（２）に支持される少なくとも１つの部（２００）から構成されているものに おいて、 上記部（２００）の上記ステム（１９０、１９２）、上記ストラット（２０２、 ２０４）が互いに交差して重なって周方向（１９３）に延び、その端部（１８２ 、１８４）が上記ブリッジ部（８）の面（１８４）に半径方向内側から当接して いる押えワイヤばね。 １９．上記ストラット（２０２、２０４）の上記端部（１８２、１８４）が、上 記部（２００）の２つのステム（１８２、１８４）で、周方向（１９３）に互い に離間し、軸方向に延びているものから形成されている上記請求項のいずれか１ つに記載の押えワイヤばね。 ２０．上記部（２００）が、外側ブレーキシュー（２８）の半径方向上部で、周 方向（１９３）に延びる横連結部（２１０）を有して閉タイプになっており、上 記横連結部（２１０）は上記部（２００）の２つのステム（１８２、１８４）を 連結している上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ２１．駆動ユニット（３０、３２）からなるフローティングキャリパーハウジン グ（２）に内蔵されたスポットタイプディスクブレーキのブレーキシュー（２６ 、２８）用の押えワイヤばね（１６４）で、周方向（１９３）に互いに離間し、 軸方向に延びる２つのステム（１９０、１９２）により上記ブレーキライニング （２６、２８）に支持されている上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤ ばねにおいて、ばね（１６４）の端部（１６８）が、上記駆動ユニット（３０、 ３２）を越えて軸方向に延び、上記駆動ユニット（４）から半径方向に突出する 突起（１７０）に係止されている押えワイヤばね。 ２２．上記端部（１６８）が、更に、周方向（１９３）に互いに離間している上 記ステム（１９０、１９２）から周方向（１９３）に延び、上記ブレーキシュー （２６、２８）の上に位置する、互いに交差して重なってるストラット（２１６ 、２１８）を有し、その端部（２１２、２１４）が上記ブリッジ部（８）の内面 （１８６）に当接している上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ２３．上記端部（１８４）の端（２１２、２４４）は、Ｕ形セグメント（２１２ 、２４４）になっており、それらのステム（１８２′、１８４′）は互いに周方 向（１９３）に離間して、軸方向（１７２）に延び、上記キャリパーハウジング （２）に当接している上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ２４．上記キャリパーハウジング（２）の内面（１８６）が、周方向のセグメン ト状凹部を画している上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ２５．上記端部（１６８）は、耳（１６６）により上記突起（１７０）に係止さ れている上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ２６．上記耳（１６６）が、上記ワイヤばね（１６４）の２つの端部（２２８、 ２３０）によって構成されている上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤ ばね。 ２７．上記端部（２２８、２３０）は溶接して接続されている上記請求項のいず れか１つに記載の押えワイヤばね。 ２８．上記端部（２２８、２３０）は鑞付して接続されている上記請求項のいず れか１つに記載の押えワイヤばね。 ２９．上記端部（１６８）は、上記耳（１６６）から軸方向に延びる２つのロッ ド（１７６、１７８）を有しており、これらは上記突起（１７０）と内側ブレー キシューとの間で、重なって交差している上記請求項のいずれか１つに記載の押 えワイヤばね。 ３０．上記端部（２２８、２３０）は、一方が他方の上に乗り、端は上記突起（ １７０）の後側でフリーになっている上記請求項のいずれか１つに記載の押えワ イヤばね。 ３１．上記ロッド（１７６、１７８）は、少なくともその一部が、上記内側ブレ ーキシュー（２６）に近接したところで、上記駆動ハウジング（２）に当接し、 上記耳（１６６）は上記突起（１７０）に軸方向に僅かな遊びを存して係合して いる上記請求項のいずれか１つに記載の押えワイヤばね。 ３２．上記突起（１７０）は、長方形をなしている上記請求項のいずれか１つに 記載の押えワイヤばね。 ３３．上記耳（１６６）は、長方形をなしている上記請求項のいずれか１つに記 載の押えワイヤばね。