JPH0450097A - ４サイクル船外機の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクル船外機の排気装置に関わり、特に
、ケーシング内に収納されるオイルパン回りの構造に関
する。

〔従来の技術〕

一般に、４サイクルエンジンにはエンジンオイルを貯留
するオイルパンが必要となる。このような４サイクルエ
ンジンを船外機用として使用する場合、前記オイルパン
は、例えば実公昭４７−２７１１３号公報に記載のよう
に、推進ユニットのアンパケーシングの上部に収容され
る。このケーシング上にはエンジンが載置され、エンジ
ンからの排気は、オイルパン近傍を通る排気通路、オイ
ルパンを収容する排気膨張室を介し、ケーシングの下部
において水中に開口する排気出口から排出される。従来
より、排気通路の排気を冷却するため、排気通路の外壁
にエンジンを冷却した後の冷却排水を通過させることが
行なわれているが、上記公報においては、オイルパンを
も冷却すべ（、オイルパンと排気通路の間及び排気膨張
室にこのエンジン冷却排水を導入し、両者を冷却するよ
うにしている。

［発明が解決しようとする課Ｂ］ このように、オイルパンと排気通路の間及び排気膨張室
にエンジン冷却水を導入する構造にあっては、オイルパ
ンの外壁に冷却水が接したり付着することになる。この
エンジン冷却水は、船外機周囲の海水を取り入れたもの
であり、従って、エンジン停止時にオイルパンに付着し
ている海水は、オイルパン内のオイルに温められてその
塩分が結晶化し、より強固にオイルパンの外壁に付着す
る。そして、エンジン使用の度にこの結晶が成長するこ
とになる。船外機未使用状態において、この結晶化した
塩分は潮解作用により空気中の水分を吸収するとともに
、空気に接することとなり、酸素の供給を受けてオイル
パンの外壁を腐食させることになるという問題がある。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、排気通路を冷却すべ
く導入されたエンジン冷却排水がオイルパンの外壁に付
着してこのオイルパンの外壁を腐食させるようなことを
有効に防止した４サイクル船外機の排気装置を提供する
にある。

（課題を解決するための手段〕 本発明は、このような目的を達成するために、ｔｆｆｌ
ｆｆｌツユニットシング上にエンジンが載置され、ケー
シングの上部付近にオイルパンが収容され、ケーシング
の下部に水中に開口する排気用ロカ形成され、エンジン
とこの排気出口とがオイルパン近傍の排気通路により連
通された４サイクル船外機において、排気通路の外周に
エンジン冷却排水を導入するとともに、このエンジン冷
却排水とオイルパンとを隔離した構成を有する。

この構成において、排気通路は、エンジンからオイルパ
ンの近傍を通って下方に延びる排気管と、オイルパン下
方に形成された排気管に連通ずる排気膨張室とにより構
成され、エンジン冷却排水は、排気管周囲に画成される
とともにオイルパンと隔離された冷却水通路を通り、少
なくとも排気膨張室周囲に画成された水溜めに導入され
、該水溜め上方に蓋体が装着されることによりオイルパ
ンと水溜めが隔離されている構成とするのが良い。

〔作用〕

排気通路の外周に導入されるエンジン冷却排水とオイル
パンとを隔離することにより、オイルパン外壁に塩分を
含むエンジン冷却排水が付着することを防止でき、これ
によってオイルパン外壁の腐食を防止できる。

特に、排気膨張室外周に水溜めを画成して、排気膨張室
をも冷却する構造とした場合において、水溜めの上方に
蓋体を装着することにより、オイルパンと水溜めが隔離
され、よって排気の圧力や船外機に作用する外力などに
よりエンジン冷却排水が飛散してオイルパン外壁に飛び
散ったり、ドライブシャフトの回転によって水溜めの水
が巻き上げられたりしてオイルパン外壁にこの水が飛び
散るようなことを確実に防止できる。

なお、オイルパンに貯留かつ潤滑されるオイルは、熱容
量が大きいために該オイルがオイルパンの外壁を温め続
けても、塩分を含む水が接触もしくは付着していないの
で、オイルパン外壁の腐食は発生しない。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図には、−船釣な船外機の全体構造が示されている
。エンジン１０は推進ユニットのアッパケーシング１２
上に載置され、かつカウリングエ４により覆われている
。エンジン１０の出力は、アッパケーシング１２を貫通
してロアケーシング１６まで延在するドライブ軸１８に
伝達され、シフト機構２０を介してロアケーシング１６
に設けられたプロペラ２２に伝達される。アッパケーシ
ング１２はスイベルブラケット２４に担持されるととも
にスイベル軸２５（第２図）の回りに左右に回動可能で
ある。スイベルブラケット２４は船体の船尾板３０に固
定されたクランプブラケット２６に対してチルト軸２８
の回りに上下に回動可能に連結され、これにより、推進
ユニットは上下、左右に船体に対して回動可能に取り付
けられる。

符号３２はステアリングブラケットである。

符号３４は後述するオイルパンであり、ア・ンパケーシ
ング１２の上部に収納されており、このオイルパン３４
付近をエンジン１０からの排気管３６が下方に延在し、
排気管３６は排気膨張室３８に連なっている。この膨張
室３日はロアケーシング１６を通り、プロペラ２２のボ
ス部に形成された排気出口４０に連通している。

第２図ないし第４図に詳しく示すように、エンジン１０
は、アッパケーシング１２の上端に取り付けられた支持
プレート４２上に強固に取り付けられ、支持プレート４
２は上部支持マウント４３を介して前記ステアリングブ
ラケット３２に連結されている。この支持プレート４２
とアッパケーシング１２との間に挟持される状態で前記
オイルパン３４が支持プレート４２に対して吊支固定さ
れる。オイルパン３４は略有底の箱型を成すとともに排
気管３６を上下に通過させるべく第４図に示すようにそ
の中央部が平面より見て陥没した形状となっている。符
号４４はオイルパン３４の底部に臨むスクリーン、４５
はオイル吸込管、４６はエンジン１０から貫流するオイ
ルのリリーフ弁である。

排気管３６の上端は、支持プレート４２に形成された通
路を介し、エンジン１０の図示しない排気ボートに連通
している。排気管３６の下端部はオイルパン３４の底壁
よりも更に下方に延在し、途中において、後述する蓋体
４８との間のシール部材５０によって液密に支持される
ともに、膨張室３日内まで延在して終端している。符号
５２は排気管３６と一体に該排気管３６回りに区画形成
された水通路であり、第３図に示すように、その下端は
シール部材５０の通路５１を介し、膨張室３８の周囲に
形成された水溜め５４並びに膨張室３８内に連通してい
る。この膨張室３８および水溜め５４の上方開口部は蓋
体４８により閉じられており、オイルパン３４と隔離さ
れている。水溜め５４の下端にはドレン穴５５が形成さ
れている。

膨張室３８を画成する壁面上部には、低速時の排気を膨
張室３８から排出する絞り通路５６が形成され、この絞
り通路５６は、アッパケーシング１２の内壁と隔壁５７
との間で形成される副膨張室５８を介し、アッパケーシ
ング１２の外壁上部に設けられた排気出口６０に連通し
ている。ここで、この副膨張室５８もオイルパン３４の
外壁から隔離されている。

なお、冷却水は、ドライブ軸１８により駆動される冷却
水ポンプ６２により船外機周囲の海水が前記ロアケーシ
ング１６の図示しない水取り入れ口から吸い込まれたも
のである。この冷却水は、冷却水吸込管６３を介して上
方にエンジン１０まで導入され、エンジン１０を冷却し
たのちのエンジン冷却排水が、支持プレート４２を介し
て前記水道路５２に導かれるよう構成されている。

このような構成によると、オイルパン３４内にはエンジ
ン１０の各部を潤滑して高温となったエンジンオイルが
戻されるとともに、このオイルはスクリーン４４からオ
イル吸込管４５を介して再びエンジン１０に圧送される
。

エンジン１０からの排気は、排気管３６を通り、オイル
パン３４の外壁とは接触しない状態で膨張室３日に導入
され、ここで膨張されて消音される。

高速時には膨張室３８の下方の出口から、ロアケーシン
グ１６の通路を通り、水中に開口する排気出口４０から
海中に排出され、低速時には、膨張室３８から絞り通路
５６を通り、副膨張室５８を介して排気出口６０がら空
気中に排出される。

冷却水として吸い込まれた水は、冷却水吸込管６３から
上方にエンジン１０に圧送され、エンジンを冷却する。

エンジンを冷却したのちの冷却排水は、まず排気管３６
の回りの水通路５２に導入され、排気管３６ならびにこ
れを通る排気を冷却する。その後この冷却排水は、一部
は膨張室３８の周囲の水溜め５４に落下するとともに、
他の一部は膨張室３８内に落下する。これにより、膨張
室３日内の排気を直接かつ間接に冷却する。膨張室３８
に落下した水は、下方から海水に戻る。水溜め５４内に
入った水は、少量はドレン穴５５から下方に排出される
が、供給量が多いためここに留まり、有効に膨張室３８
の外壁を冷却する。ここで、水溜め５４の上端に図示し
ない切欠きを設け、水溜め５４に溜まった水がオバーフ
ローしてアッパケーシング１２の内壁を伝って海面に戻
るようにするとよい。この水溜め５４に溜まった水が、
海面から船外機などに伝わる外力や排気圧力などで飛び
跳ねるようなことがあっても、その上方が蓋体４８によ
り閉塞されているので、塩分を含んだ水の飛沫がオイル
パン３４に付着することが防止でき、従ってオイルパン
の腐食を確実に防止できる。

特にこの実施例では、膨張室３８が前記蓋体４８によっ
て隔離され、低速時の排気が通る副膨張室５日も隔壁５
７によってオイルパン３４に対して隔離されているので
、排気が直接オイルパン３４に接触することがなく、従
ってオイルパン３４が高温の排気に接触することにより
熱せられるという事態をも防止できる。

なお、膨張室３８内に入った水が逆流するのを防止する
ため、排気管３６の膨張室３８内に延在する部分の一側
壁に、横穴６５を設けるのがよい。

次に第５図および６図には本発明の第２実施例が示され
、この実施例が前述の第１実施例と異なる点は、低速時
に膨張室３８の絞り通路５６から排出されてくる排気を
、オイルパン３４の外壁とは隔離せずにより大きな副膨
張室で膨張させて消音したのち、排気出口６０から排出
するようにした点である。すなわち、第２図に示した隔
壁５７を不要としている。ただし、膨張室３８は依然と
して蓋体４８により閉塞されおり、従って高速時におけ
る比較的高温の排気が直接オイルパン３４の外壁に接触
することはない。

この実施例では、低速時における排気がオイルパン３４
に接触するが、副膨張室は隔壁５７がない分大きく、従
ってこの排気は充分に膨張して冷却されており、オイル
パン３４が排気で異常に加熱されることはない。膨張室
３８に入る冷却水は下方に流下し、例えその水滴が絞り
通路５６の近傍に飛び跳ねても、絞り通路５６が絞られ
、かつ蓋体４８の端部に、絞り通路５６の下流側通路を
一端下降させるための水分離突壁６６を一体的に形成す
れば、冷却水の飛沫がオイルパン３４の外壁に付着する
ことは確実に防止できる。

なお、第７図に示すように、水道路５２から下降する冷
却排水を、蓋体４８に堰６８を設けることにより、膨張
室３８周囲の水溜め５４のみに導入させ、膨張室３８内
には進入しないようにするとも可能である。このように
すれば、より確実にオイルパン３４へ塩分を含んだ水の
付着が防止できる。

〔効果〕

以上説明したように、本発明によれば、エンジン冷却排
水とオイルパンとを隔離したので、エンジンを潤滑して
高温となったオイルによりオイルパン外壁が温め続けら
れても、オイルパン外壁に塩分の結晶が発生することを
防止で、腐食が発生しないという優れた効果がある。

特に、排気膨張室周囲に水溜めが形成され、少なくとも
この水溜めが蓋体により覆われるように構成したので、
海面から船外機に伝わる外力や、船外機の急加減速さら
に排気圧力などによってこの水溜めの水が飛び跳ねても
、水の飛沫がオイルパンの外壁に付着することを確実に
防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る４サイクル船外機の全体構造を示
す側面図、第２図は本発明に係る４サイクル船外機の排
気装置の第１実施例を示す要部断面図、第３図は第２図
の■−■線に沿う断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ
線に沿う断面図、第５図は本発明の第２実施例を示す要
部断面図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿う断面図
、第７図は本発明の第３実施例を示す要部断面図である
。 １０−・−エンジン １２・−・アッパケーシング ３４−−−−オイルパン ３６−−−−排気管 ３８．５８−・・−膨張室 ６０・・・・排気出口 ８−・・−蓋体 水通路 ５４・ 水溜め

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）推進ユニットのケーシング上にエンジンが載置さ
   れ、ケーシングの上部付近にオイルパンが収容され、ケ
   ーシングの下部に水中に開口する排気出口が形成され、
   エンジンとこの排気出口とがオイルパン近傍の排気通路
   により連通された４サイクル船外機において、排気通路
   の外周にエンジン冷却排水を導入するとともに、このエ
   ンジン冷却排水とオイルパンとを隔離した４サイクル船
   外機の排気装置。
2. （２）排気通路は、エンジンからオイルパンの近傍を通
   って下方に延びる排気管と、オイルパン下方に形成され
   た排気管に連通する排気膨張室とにより構成され、エン
   ジン冷却排水は、排気管周囲に画成されるとともにオイ
   ルパンと隔離された冷却水通路を通り、少なくとも排気
   膨張室周囲に画成された水溜めに導入され、該水溜め上
   方に蓋体が装着されることによりオイルパンと水溜めが
   隔離されている請求項１記載の４サイクル船外機の排気
   通路。