JPH04501241A - 電気負荷、特にランプをモニタする回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 電　ロ１、にランプをモニタする回Ｆ 侠逝公団 本発明は電気的負荷の故障を検出するための電気的モニタ回路、特にランプ、例 えば白熱電球あるいは発光ダイオードの有用性をモニタするのに適用可能であり 、かつ、自動車の照明系統のランプをモニタするのに使用可能なモニタ回路に関 する。

貨量扶術 一般的に警告光線の形で警告信号を発生して、ランプの故障あるいは損傷を表示 する電気的モニタ回路が公知である。英国特許第１，３４２，２４８号に開示さ れているこの種のシステムの一つは、発生する恐れのあるランプの故障を検出す るために自動車の照明回路をモニタする。このシステムにおいて、各ランプと直 列に挿入された低抵抗の両端の電位差がモニタされ、この電位差が零のとき、故 障と表示される。検出器として直列の低抵抗を使用し、従来のシステムの好まし くない温度従属特性を克服するように設計されたこの種の他のシステムが英国特 許第２，０３４，９４８号に開示されている。さらに、ランプの故障と、直列低 抵抗の開路あるいはフユーズの故障による損傷とを区別する付加的なモニタ装置 を備えている。後者の英国特許にはまた、例えば自動車のブレーキランプのよう な断続的に作動するランプを含む一連のランプをモニタできるこの種のシステム の種々の積分回路例をも詳細に開示されている。

公知システムはその使用中のみ自動車のランプの故障を表示し、付勢された、す なわち「ホット」モニタシステムとして開示されており、付勢されていないラン プはモニタできず、すなわち消勢された「コールド」モニタ能力を有しないもの である。

本発明の目的は自動車ランプのフィラメントが消勢されている間すなわち、「コ ールド」であるときに、その故障の検出を行なう手段を提供することにある。

「コールド」モニタ操作は、ブリーダ抵抗をランプ用オン／オフスイッチの両端 に設け、スイッチが開のときにこの抵抗によりランプと、関連する直列接続抵抗 に小さい漏洩電流を与えて、直列接続抵抗の両端の電圧を「ホット」モニタ操作 と同様に、モニタすることによって達成できることが提案されてきている。しか し、バッテリの過度な消費を回避するために漏洩電流を極めて小さくしなければ ならず、直列接続抵抗両端の電圧降下は微小となる（例えばＩＯマイクロボルト であり、これに対してホットモニタ中の典型的な電圧降下は約２０ミリボルトで ある。） 「オートゼロイング（ａｕｔｏ−ｚｅｒｏｉｎｇ）として知られている技術とし て、増幅器（およびコンパレータ）誤差を非常に小さい（測定できない程度の） レベルに減じることがここ数年知られてきている。この技術は二つの増幅器を使 用して入力信号の供給を交互にし、すなわち、一方の増幅器に比較（あるは増幅 ）作用を行なわせ、他方の増幅器はそれ自体休止させてコンデンサに修正項を蓄 積させる。こうして入力をつい先程休止した増幅器に伝送し、前回増幅器として 機能した増幅器がその誤差を修正する。この周期は適当な制御スイッチング回路 下で繰返される。この種の技術は自動車のライトのコールドモニタには適用する という提案はまったくなされていない。しかし、オートゼロイングは電圧過渡現 像に対して敏感で、かつ、バッテリによる電圧印加がバッテリに加わる負荷に相 当左右されて変化する自動車においては信頼性がないために、この技術の自動車 への適用は容易ではない。

同じコンパレータが「コールド」モニタ操作と「ホット」モニタ操作の両方を行 なうのに用いられる場合、前者におけるコンパレータへの入力がアース電位に近 い電位になり、一方後者における入力はバッテリの定格電圧（通常１２ボルト） になり、さらに、これによって敏感性コンパレータの動作に対してまったく信頼 性のないものとなるため別の問題が生じる。

発明の開示 電気負荷（特にランプ）が動作していないときは、比較的小さい電流を流すが、 比較的大きい電流がこれに流れたときほこ、れが作動するように負荷のを用柱を モニタする回路を開発した。

この回路は例えばバッテリの様にその電位が変動するような電源によって付勢さ れる負荷をモニタするのに特に適用されることがわかった。

本発明によれば、それが付勢されていないときに少なくとも一つの電気的負荷、 例えばランプの有用性をモニタする回路を提供する。この回路は電流を負荷に供 給する第１電力供給レールと、負荷と直列な抵抗と、負荷が消勢されているとき に負荷および抵抗にブリード電流（この電流は通常１００ｍＡ以下、例えば５０ ｍＡ以下で、好ましくは１２ボルトの電力供給につき約５乃至２０ｍＡである） を提供する手段と、負荷が基準電位に付勢されていないときに抵抗と負荷との間 の一点におけるの電位を比較することのできるコンパレータと、別の電力供給レ ールと第１電力供給レールと別の電力供給レール間に固定電位差を設定する手段 とからなり、前記コンパレータが電源として第１電力供給レールと別の電力供給 レール間に固定電位差を有している。

コンパレータはその入力間で５０マイクロボルト以下、好ましくは２０マイクロ ボルト以下の電位差を検出できるのが好ましい。さらに、オートゼロイングコン パレータであるのが好ましい。

この種の構成を用いることによって、コンパレータは負荷に印加される電圧に無 関係に定電圧の電源で駆動されるので、堅実で信頼性のある出力が得られる。こ の点は自動車のバッテリの場合に特に重要で、印加される電位は、他の自動車装 置によって取り出される電流量に応じて変えることができる。

本発明の好ましい形態において、コンパレータは浮動電源を、有しており、その 第１電源レールはスイッチによって例えば自動車のバッテリのような電源に接続 されている。またこの構成は第１電源レールがスイッチによって電源から解放さ れたとき、コンパレータがアース電位に近い電位とアース電位に近い電源自体の 一端子の電位とを比較する。一方、負荷が付勢されて（すなわち作動状態にある ）おり、第１電源レールが高い電位（通常１２ボルト）にあるとき、コンパレー タが１２ボルトに近い信号と、コンパレータ電源の一端子の電位に近い電位とを 比較する。こうして、同じコンパレータを「ホット」および「コールド」モニタ の両方に用いることができる。

本発明の第２態様によれば、少なくとも一つの負荷の有用性をその消勢時（コー ルドモニタ）および付勢時（ホットモニタ）にモニタする回路を提供するもので あって、この回路が第１電源レールと、第１電源レールを電源に接続して負荷を 付勢するスイッチと、負荷と直列な抵抗と、スイッチが開のときブリード電流を 負荷および抵抗に提供する手段と、第２電源レールと、第１電源レールと第２電 源レール間に一定電位差を確定する手段と、その第１および第２人力に加えられ る第１および第２信号を比較し、第１および第２人力に印加された信号が互いに 所定の関係を有するとき、負荷の故障を表示する出力信号を提供するコンパレー タとから成り、このコンパレータの電源が第１および第２電源レール間の固定電 位差から成り、また、第１コンパレータが入力信号が抵抗と負荷間の一点の電位 を表示する信号であり、第２コンパレータ入力信号がコールドモニタ中の第１基 準電位とホットモニタ中の第２基準電位を表示す区血旦皿単ム脱里 本発明を実施例のみによって添付の回路図を参照して詳しく説明する。

図１はランプが点灯されている（ホットモニタ）ときおよび消灯されている（コ ールドモニタ）ときの両方におけるランプの有用性をモニタできる本発明による 回路図である。

図２はチャージポンプとして知られている図１の回路の一部の動作図である。

発明を　施するための最良の形態 図１の「ホット」および「コールド」モニタ回路は例えば自動車の左右のブレー キライトのような第１および第２ランプ１０．１２を含んでいる。これらランプ は電源レール１４とアース線１６間に接続されている。電源レール１４はスイッ チ２０によって自動車の主電力線１８に接続されてランプをスイッチオンするよ うに付勢させることができる。主電力線はイグニッションスイッチ２２によって 自動車のバッテリ（図示路）に接続されている。従って、イグニッションがスイ ッチオンされ、スイッチ２０が閉されたとき、電流が電源レール１４に印加され 、ランプＩＯおよび１２が付勢（すなわち点灯）される。

ランプｌ０１１２は互いに低（典型的には１．２５ｍΩの定格）抵抗２４で直列 に接続されている。抵抗２４と各ランプ１０．１２との間のそれぞれの接続点２ ３および２５における電位りおよびＶ２はリード線２６．２８によってマルチプ レキサ３０（ＲＣＡ　４０５３）のチャネル１および２に接続されている。

〔ホットモニタ操作〕

・　電源ライン１４とアースライン間に、第１抵抗３２（約０゜０２４オーム） と別の二つの抵抗３４および３５（それぞれ２４キロオームと１２０オーム）、 さらに公知の集積回路３６が接続されている。この集積回路はホイートストンブ リッジの一辺（ホットモニタアーム３１）を形成している。ブリッジ回路の他辺 は後述するように、ランプ１０．１２を含むラインの一つによって形成されてい る。二つの抵抗３２と３４間の接続点３７の電位Ｖ３は、リード線３８によって マルチプレキサ３０のピン５に接続されている。集積回路３６は抵抗３４．３５ とともに、ランプ１０．１２が付勢されたときに、その両端の電圧降下をエミュ レート（ｅｍｕｌａｔｅ）する。ランプのフィラメント両端の電位の変化によっ てもたらされるその動作温度の変化に伴ってフィラメントの抵抗が変化するため に、ランプのフィラメント抵抗が印加電圧によって大きく変化して、単一抵抗に よってランプ両端の電圧降下をエミュレートできないことがある。

集積回路３６および抵抗３５が公知の形態の定電流源を形成し、集積回路３６を 流れる定電流と抵抗３４を流れる可変電流との和が、変化する電圧に伴うランプ １Ｏ１１２の特性をエミュレートする。抵抗２４．３２の抵抗値および要素３４ 〜３６の抵抗値はランプ１０．１２が健全であるとき、ホイートストンブリッジ がバランスするように選ばれる。「ホット」基準アームによってもたらされた抵 抗は、「ホット」基準アームを流れる電流を最小にするために比較的高く（ラン プＩＯあるいは１２と抵抗２４の−っとの合成抵抗に比べて）なければならない 。

オートゼロイングコンパレータ４０　（ＩＣＬ　７６５２／ＬＴＣ１０５２ＣＮ ８）は電位Ｖ８を電位Ｖ１、Ｖ２と比較・するために設けられている。電位Ｖ、 　、Ｖ、はコンパレータに交互に印加され、後はど詳述するようにマルチプレキ サ３０による電位Ｖ、と比較される。オートゼロイングコンパレータは公知の集 積回路であり、マルチプレキサ３０の入力ピン１５および４に接続された２本の 入力ライン４２．４４の電位の比較を交互に行う二つの作動増幅器を含んでいる 。一方の増幅器が比較動作を実行しているとき、他方の増幅器はそれ自体動作せ ず、二つのコンデンサＣ２、Ｃ３（各々０．１マイクロフアラツド）のうちの一 つに修正項を記憶する。この動作が実行されると、入力が第２増幅器に伝送され 、第１増幅器がそれ自体を修正し、コンデンサＣ２、Ｃ，の他方にその修正項を 記憶する。

この種のコンパレータはその入力間の非常に小さい電圧差、例えば１０マイクロ ボルトを識別できる。この種の増幅器はその電力入力（ｐｏｗｅｒ　１ｎｐｕｔ ）における供給電圧の変化、例えば温度変化あるいはバッテリにかかる負荷の変 化によって生じる変化に敏感であるために、自動車系統には通常使用できない。

しかし、本発明の装置には用いることができる。というのは、電力が公知設計の チャージポンプ（テキサスインストルメントによるＬＴＣ１０４４，７６６０切 換バツテリ電圧コンバータ（１９８７年５月）参照）であるからである。このチ ャージポンプ５０は電源レール４８の電位をレール１４上の接続点Ｃに対して例 えば＋５Ｖの固定値に維持する。チャージポンプ５０に供給される電力がイグニ ッションスイッチ２２とランプスイッチ２０間のライン１８から得られるので、 チャージポンプはイグニッションがスイッチオンされたときにのみ作動する。従 って、スイッチ２０が開いており、接続点Ｃがほぼアース電位にあれ・ば、チャ ージポンプはレール４８を＋５Ｖに維持する。しかし、スイッチ２０が閉されて ランプを付勢しているとき、接続点Ｃの電位は＋１２ボルトに増大し、レール４ ８の電位は＋１７ボルトに増大する。

チャージランプの動作は次の通りである（図１および図２参照）。すなイつち、 ツェナーダイオードＺ、によって設定された５、６Ｖの電圧がオンシレーティン グスイッチＳ１によってコンデンサＣ１を充電するように切換えられる。スイッ チＳｌは図１に示す回路５４に集積されており、これも回路５４内にあるオツシ レータによって二つの位置間を迅速に切換える。コンデンサＣ１は５．６ボルト の電位に充電され、この電位が入力として加算接続点Ｊに印加される。ランプス イッチ２０が開かれているか閉されているかにより、電位１２ボルトあるいは０ ボルト（各々）のいずれかがもう一つの入力としてダイオード５３を介して接続 点Ｃから加算接続点Ｊに印加される。加算接続点Ｊからの出力がダイオード５５ によってコンデンサＣ１に印加される。第１および第２電源レール１４および４ ８間の全負荷によって引き出される電流は第２電源レール４８およびコンデンサ Ｃ１に供給される電流と比較して小さく　（コンパレータ４０によって引き出さ れる電流の場合のように）、コンデンサＣ１はツェナーダイオードＺ１の両端の 電圧を蓄積する。実際に、ダイオード５５両端の電圧降下はほぼ６００ｍＶであ るため、コンデンサ０１両端の電圧はほぼ５Ｖである。すなわち、第２電源レー ル４８は第１電源レール１４と比較して＋５ｖの電位に維持される。コンパレー タ４０の電力端子が電源レール１４および４８に接続されているので、コンパレ ータには、うゝイン１４の電位とは無関係にチャージポンプ５０によって設定さ れた固定電圧、例えば５Ｖが常に印加される。

図１に戻って、ランプ１０，１２が健全であれば、電位ｖ１およびＶ２は電位Ｖ ３に等しく、コンパレータはゼロ出力を提供する。しかし、ランプ１０が故障す れば、ｖ１電位はライン１４の電位まで上昇し、この不平衡がコンパレータ４０ をしてその出力に影響を与え、トランジスタＴ３を導通させ、次いでトランジス タＴ、を導通させて、ＬＥＤ５６を付勢して、そのランプの故障を警告する。Ｌ ＥＤ５６を付勢する電力は自動車のイグニッション回路１８から取られる。

〔コールドモニタ操作〕

コールドモニタ操作は抵抗５８（定格１にΩをチャネルによってモニタされるべ きランプの数によって割った抵抗値、すなわち゛、図示の二つのランプでは抵抗 ５８は５００Ωの抵抗となる）に小さいブリード電流を流すことによって達成さ れる。与えられた回路において、ランプが健全であるとき、この操作は各抵抗２ ４およびランプｌ０１１２に約１２ｍＡの電流を流し、抵抗両端に約１５マイク ロボルトの電圧降下を生ぜしめる。電圧Ｖｌおよびｖｌがマルチプレキサ３０の 入力１および２に印加され、かつ交互にコンパレータ入力ライン４２に供給され 、これによって、これら電圧が、「コールド」モニタアーム５９の抵抗６０と６ ２（それぞれｌＯオームと２４キロオーム）との接続点５２から得られる基準電 位と比較される。抵抗６０および６２は、ランプ１０および１２が健全なときに 電位Ｖ４が電位Ｖ、とＶ２に等しくなるような値である。抵抗２４とラン６２を 含む）の抵抗値はこのアーム５９によって引き出される電流が非常に低くなるく らい高い。

コールドモニタ中、ランプ１０および１２の抵抗値が実質上一定であるため、集 積回路３６を考慮する必要がない。

バッテリからの２４ｍＡのブリード電流（チャネル当り二つのランプの場合）は 、自動車バッテリからは十分取り出せない。

特に、モニタシステムがイグニッションスイッチによって、スイッチオフされる 場合はそうである。抵抗５８の抵抗値は、抵抗２４の両端間の電圧降下が、バッ テリから過度な電流を取り出さずに、コンパレータによって測定可能なくらいに 十分高くなるように選ばれる。

〔動作〕

「コールド」モニタ中、電位Ｖ４がマルチプレキサ３０によってコンパレータの 入力ライン４４に印加され、一方、「ホット」モニタ中、電位Ｖ、がマルチプレ キサ３０によって入力ライン４４に印加される。マルチプレキサ３０も電圧Ｖ１ および■２を交互にコンパレータのもう−っの入力ライン４２に供給する。従っ て、「コールド」モニタ中、ホイートストンブリッジは、その一つの辺が「コー ルド」モニタ辺５９によって形成され、他の辺がランプ１０を含むラインと、ラ ンプ１２を含むラインとによって構成される。「ホット」モニタ中、ホイートス トンブリッジの第１辺はその代わりに「ホット」基準辺３１によって形成される 。

マルチプレキサ３０の切換動作は次のように実行される。すなわち、スイッチ２ ０が開かれイグニッションスイッチ２２が、閉されているとき、ライン１４の電 圧は接地レール１６のアース電位よりも高い約２９ｍＶである。この状態がトラ ンジスタＴ２を非導通にさせ、マルチプレキサの入力９および１６に印加される 電圧が等しく（約５ボルト）なる。このような情況下において、マルチプレキサ がその入力ピン３（電位Ｖ、を有している）をその出力ピン４に接続し、これに よってコールドモニタブリッジ辺５９の電圧Ｖ４がコンパレータ入力４４に伝送 される。スイッチ２０が閉されると、ランプ１０および１２が付勢され、ホット モニタが要求される。電源レール１４の電圧が１２ボルトに上昇し、トランジス タＴ２が導通ずる。この結果、マルチプレキサ３０のピン９および１６に印加さ れる異なる電圧が、マルチプレキサをしてその入力ピン５（ホットモニタブリッ ジ辺３１の電圧Ｖ、を供給）をマルチプレキサの出力ピン４、従ってコンパレー タ４０の入力ライン４４に接続せしめる。

マルチプレキサ３０はまた交互に電位ｖ１およびｖ２をマルチプレキサ３０の出 力ピン１５、従ってコンパレータ４０の入力ライン４２に接続するように切換え られる。この動作はポイント６６にゼロ電位と正電位を交互に印加することによ って達成される。電位がゼロのとき、トランジスタＴ１が非導通となり、マルチ プレキサのピン１０に印加された電位がレール４８の電位（５あるいは１７ボル ト）になり、マルチプレキサのピンｌに印加された信号（すなわち電圧ｖＩ）が コンパレータ４０の人力リード線４２に印加される。電位がポイント６６に印加 されると、トランジスタＴ＋が導通され、マルチプレキサのピンＩＯの電位をし てレール１４の電位に降下せしめられ、こ電位Ｖ２がコンパレータの入力ライン ４２に接続せしめられる。

各辺に一つ以上のランプ（ゴーストランプ７０．７２で示す）を含めることがで きる。この場合、ブリーダ抵抗５８の抵抗値および抵抗２４の抵抗値は、次のよ うに選ばれる。すなわち並列接続されたランプ１０と７０あるいは１２と７２の 両方が健全であるときの抵抗２４両端間の電圧降下がコールド基準抵抗６０およ びホット基準抵抗３２の両端間の電圧降下とほぼ同じであるが、並列接続のラン プの一方あるいは両方が故障であるときは、抵抗２４の両端間の電圧降下は低下 （すなわち、電位ｖ１あるいはＶ２が上昇）し、上述したようにコンパレータ４ ０が不平衡となり、ＬＥＤ５６がトリガされる。

ランプを含むライン数は２本以上でありうるので、この場合の切換制御はマルチ プレキサ３０を各ラインに接続し、次いでコンパレータに接続する。

崖策上２剋里可熊株 本発明を白熱電球のモニタに関して説明したが、本発明はあらゆる電気的負荷の モニタに適用できる。すなわち、それが不動作のときにブリード電流を流すこと の可能な負荷、そして特に電位が変動する電源によって電力供給される負荷をモ ニタするのに適用可能である。この回路は自動車以外の分野、例えば航空機（外 付ランプおよび機器制御用ランプ両方をモニタする）、船舶およびボート、通信 設備、産業および自動制御、さらに医用および環境制御にも使用することができ る。

図１に示す回路は単純な集積回路に組み合わせ可能である。

国際調査報告

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 〔請求項１〕 電流を負荷（１０、１２）に供給してこれを付勢する電力供給ライン（１４）と 、負荷が付勢されていないときにこれに低減電流を提供する手段（５８）と、負 荷と直列に接続された抵抗（２４）と、抵抗と負荷との間の電位を基準電位と比 較するように構成され、負荷が付勢されないように接続され、負荷の故障の際に 警告信号を発生するコンパレータ（４０）とから成る電気的負荷の有用性のモニ タ回路であって、別の電力供給ライン（４８）と、別の電力供給ラインと第１電 力供給ライン間に固定した電位差を確立する手段（５０）と、別の電力供給ライ ンと第１供給ライン間の固定電位差がそれに対して定電圧電源を提供するように 構成されているコンパレータをさらに備えていることを特徴とするモニタ回路。
2. 〔請求項２〕 低減電流が１００ｍＡ以下のブリード電流であることを特徴とする請求項１記載 のモニタ回路。
3. 〔請求項３〕 ブリード電流がほぼ５ｍＡ乃至２０ｍＡであることを特徴とする請求項２記載の モニタ回路。
4. 〔請求項４〕 コンパレータが、抵抗と負荷の間の接続点の電位と基準電位との間の５０マイク ロボルト以下の電位差を検出可能であることを特徴とする請求項１記載のモニタ 回路。
5. 〔請求項５〕 コンパレータが、抵抗と負荷の間の接続点の電位と基準電位との間の２０マイク ロボルト以下の電位差を検出可能であることを特徴とする請求項４記載のモニタ 回路。
6. 〔請求項６〕 コンパレータがオートゼロイングコンパレータであることを特徴とする請求項４ 記載のモニタ回路。
7. 〔請求項７〕 第１電力供給ラインが、スイッチ（２０）と低減電流供給手段との並列接続から の出力に基づいて決定される電位レベルを有しており、さらに固定電位確立手段 が、第１電力供給ラインの電位レベルに無関係に別の電力供給ラインの電位レベ ルを制御するように構成されたチャージポンプから成ることを特徴とする請求項 １記載のモニタ回路。
8. 〔請求項８〕 コンパレータが、負荷が付勢されるべく接続されているときに、抵抗と負荷との 間の接続点の電位を第２基準電位と比較し、負荷の故障の際に警告信号を発生す るように構成されていることを特徴とする請求項１記載のモニタ回路。
9. 〔請求項９〕 各抵抗が各負荷と直列接続されている複数の抵抗と、各抵抗と関連する負荷との 間の接続点を連続してコンパレータに接続させる手段（３０）とを含むことを特 徴とする請求項１記載のモニタ回路。
10. 〔請求項１０〕 電流を負荷（１０、１２）に供給する電力供給ライン（１４）と、負荷と直列接 続された抵抗（２４）と、負荷が動作しないように接続されているときに抵抗と 負荷との間の接続点の電位を第１基準電位と比較し、負荷が動作されるべく接続 されているときは第２基準電位と比較して負荷の故障の際に警告信号を発生する コンパレータ（４０）とから成る負荷モニタ回路であって、 前記コンパレータが別の電力供給ライン（４８）と第１電力供給ライン間に接続 されており、手段（５０）が別の電力供給ラインと第１電力供給ライン間の固定 電位差を確立するために設けられていることを特徴とする負荷モニタ回路。
11. 〔請求項１１〕 負荷がランプであることを特徴とする請求項１記載のモニタ回路。
12. 〔請求項１２〕 負荷と、前記負荷をオンオフ切換動作させるスイッチと、前記スイッチがオンの ときに第１電流を前記負荷に供給し、前記スイッチがオフのときに低減電流を前 記負荷に供給するとともに第１電力供給ラインを含んでいる供給手段と、前記負 荷と直列接続され、前記負荷によって電位モニタポイントを規定する抵抗と、前 記低減電流が前記負荷に供給され、前記負荷が正常に機能したとき、前記モニタ ポイントに発生する電位とほぼ同じ大きさの電位を有する基準電位を発生する手 段と、前記モニタポイントに発生した電位を前記基準電位と比較し、このとき前 記低減電流が前記負荷に供給されて前記負荷が正常に機能しない場合に、警告信 号を発生するように構成されたコンパレータと、別の電力供給ラインと、前記別 の電力供給ラインと前記第１電力供給ライン間に固定電位差を確立する手段とか ら成り、前記コンパレータが前記別の電力供給ラインと前記第１電力供給ライン 間に接続され、これによって、前記固定電位差がコンパレータに対して定電圧電 力源を提供することを特徴とする負荷モニタ回路。
13. 〔請求項１３〕 負荷と、電流を前記負荷に供給する電力供給ラインと、前記負荷をオンオフ動作 させるスイッチと、前記負荷と直列接続され、前記負荷とにより電位モニタポイ ントを規定する抵抗と、第１および第２基準電位源と、別の電力供給ラインと、 前記別の電力供給ラインと前記第１電力供給ライン間に固定電位差を確立する手 段と、前記別の電力供給ラインと第１電力供給ライン間に接続されてそれにより 前記固定電位差が定電圧電源を提供するコンパレータとから成る負荷モニタ回路 であって、前記コンパレータが前記電位モニタポイントに発生された電位と、前 記スイッチがオフのとき前記第１基準電位と比較し、前記スイッチがオンのとき 前記第２基準電位と比較して、前記負荷の故障の場合に信号を発生するように構 成されていることを特徴とする負荷モニタ回路。
14. 〔請求項１４〕 負荷と、電源と、第１電力供給ラインと、前記第１電力供給ラインを前記電源に 接続して前記負荷を付勢するスイッチと、前記負荷と直列接続され且つそれと前 記負荷との間に電位モニタポイントを有する抵抗と、前記スイッチが開のとき、 前記抵抗および前記負荷にブリード電流を提供する手段と、第２電力供給ライン と、前記第１および前記第２電力供給ライン間に固定電位差を確立する手段と、 前記スイッチが開のとき前記電位モニタポイントの電位を表わす第１信号および 第１基準電位を表わす第２信号を、また前記スイッチが閉のとき第２基準電位を それぞれ受信する第１および第２入力を有するコンパレータとから成る負荷モニ タ回路であって、 前記コンパレータが前記第１および第２信号を比較するために前記第１および第 ２電力供給ラインに接続されており、前記第１および第２信号が互いに所定の関 係を有するときに負荷の故障を表示する出力信号を提供することを特徴とする負 荷モニタ回路。