JPH0450207B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0450207B2 JPH0450207B2 JP59067102A JP6710284A JPH0450207B2 JP H0450207 B2 JPH0450207 B2 JP H0450207B2 JP 59067102 A JP59067102 A JP 59067102A JP 6710284 A JP6710284 A JP 6710284A JP H0450207 B2 JPH0450207 B2 JP H0450207B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air outlet
- heater core
- conditioning unit
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00378—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for tractor or load vehicle cabins
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空調装置に関するもので、特に
農業用トラクタ、ホイールローダ等の建設、産業
車両に用いて好適なものである。
農業用トラクタ、ホイールローダ等の建設、産業
車両に用いて好適なものである。
従来、この種の車両においては、運転席が非常
に狭いため、空調装置を設置するスペースに欠け
ており、そのため空調装置の空調ユニツトを通常
運転室の天井または屋根上に配置して、冷風およ
び温風の吹出口を運転室の天井に取付ける構造を
採用している。
に狭いため、空調装置を設置するスペースに欠け
ており、そのため空調装置の空調ユニツトを通常
運転室の天井または屋根上に配置して、冷風およ
び温風の吹出口を運転室の天井に取付ける構造を
採用している。
ところが、このような従来構造においては、暖
房時、天井の温風吹出口から足もとに向けて温風
を吹出した時、温風の一部は足もとに達する前に
上昇気流となつて乗員に向かうため、乗員の上半
身温度が高くなり、頭寒足熱の快適性が得られに
くいという欠点がある。また、この欠点を解消す
る目的で天井の空調ユニツトと、乗員足もとに配
置した温風吹出口とをダクトで結合して頭寒足熱
の快適性を得る空調装置も従来提案されている
が、この構造では運転室内にダクト装置のための
スペースを特別に確保する必要が生じ、取付上の
困難さが生じるとともに、コスト高となる欠点が
ある。
房時、天井の温風吹出口から足もとに向けて温風
を吹出した時、温風の一部は足もとに達する前に
上昇気流となつて乗員に向かうため、乗員の上半
身温度が高くなり、頭寒足熱の快適性が得られに
くいという欠点がある。また、この欠点を解消す
る目的で天井の空調ユニツトと、乗員足もとに配
置した温風吹出口とをダクトで結合して頭寒足熱
の快適性を得る空調装置も従来提案されている
が、この構造では運転室内にダクト装置のための
スペースを特別に確保する必要が生じ、取付上の
困難さが生じるとともに、コスト高となる欠点が
ある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、建
設、産業用車両のごとく運転室が狭くて天井もし
くは屋根上にしか空調装置の設置スペースを確保
できない車両においても、頭寒足熱の快適な暖房
感が得られ、かつコストの安い車両用空調装置を
提供することを目的とする。
設、産業用車両のごとく運転室が狭くて天井もし
くは屋根上にしか空調装置の設置スペースを確保
できない車両においても、頭寒足熱の快適な暖房
感が得られ、かつコストの安い車両用空調装置を
提供することを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について詳述す
る。第１図、第２図において、１は建設、産業用
の車両の運転室、２は空調ユニツトで、運転席１
の屋根１ａと天井１ｂの間に配置されている。天
井１ｂの前方側には前面窓ガラス１ｃに向かう温
風吹出口３、乗員Ａの上半身に向かう冷風吹出口
４がボルト等の適宜な手段で左右２箇所に取付け
られている。この両吹出口３，４にはそれぞれ吹
出しグリル３ａおよび４ａが回動自在に取付けら
れている。冷温風の吹出し方向（矢印Ｂ、Ｃ）は
吹出しグリル３ａ，４ａの方向を調節することに
よつて行なう。また天井１ｂには吹出口３および
４の反対側すなわち車両後方側に内気吸入口フイ
ルタ５がスクリユ等の適宜な手段で脱着可能に取
付けられている。ここで、フイルタ５に隣接し
て、外気吸入口フイルタ１３が設けられ、これら
両フイルタ５，１３の空気通路は内外気切替ダン
パ１４によつて開閉される。空調ユニツト２は電
動送風機６、エバポレータ７、ヒータコア８、温
度調節用ダンパ９ａ，９ｂ、吹出口切替ダンハ１
０ａ，１０ｂで構成されている。ヒータコア８の
水平方向（車輌左右方向）側方の両側に冷風バイ
パス路１１ａ，１１ｂが設けてあり、温度調節用
ダンパ９ａと９ｂの開度をかえることによりヒー
タコア８を通る空気量（温風量）とバイパスする
空気量（冷風量）の割合を調節する。吹出口切替
ダンパ１０ａ，１０ｂは空調された空気を温風吹
出口３または冷風吹出口４へ分配するものであ
る。また、天井１ｂにおいて乗員が操作しやすい
位置には空調装置の制御パネル１２が設けてあ
り、この制御パネル１２は第３図に示す構成であ
り、その温風調節レバー１２ａと温度調節用ダン
パ９ａと９ｂが、また吹出口切替レバー１２ｂと
吹出口切替ダンハ１０ａと１０ｂがそれぞれコン
トロールケーブル等を介して連動作動する様にな
つている。なお、ヒータコア８は第４図に示すよ
うに車両エンジン１５の冷却水を熱源として空気
を加熱するものであり、温水弁１６を介してホー
スにより車両エンジン１５の冷却水回路に接続さ
れている。前記温水弁１６は温度調節ダンパ９
ａ，９ｂと連動して開閉されるようになつてい
る。また、エバポレータ７はフレオンガス等を冷
媒として空気を冷却するものであり、冷媒入口部
には膨脹弁２０が一体的に設けられており、かつ
車両側に配置されたコンプレツサ１７、コンデン
サ１８、レシーバ１９などの冷凍サイクル部品と
ホース等の配管で接続されている。ここで、コン
プレツサ１７は電磁クラツチ２１を介して車両エ
ンジン１５により駆動されるようになつている。
この電磁クラツチ２１の通電を制御パネル１２内
の空調スイツチ１２ｃの操作により断続すること
により、冷凍サイクルの作動すなわちエバポレー
タ７による冷房作用を停動できるようになつてい
る。また、制御パネル１２には電動送風機６の停
動及び速度切替を行なうフアンスイツチレバー１
２ｄおよび内外気切替ダンパ１４をコントロール
ケーブル等を介して操作する内外気切替レバー１
２ｅが設けられている。
る。第１図、第２図において、１は建設、産業用
の車両の運転室、２は空調ユニツトで、運転席１
の屋根１ａと天井１ｂの間に配置されている。天
井１ｂの前方側には前面窓ガラス１ｃに向かう温
風吹出口３、乗員Ａの上半身に向かう冷風吹出口
４がボルト等の適宜な手段で左右２箇所に取付け
られている。この両吹出口３，４にはそれぞれ吹
出しグリル３ａおよび４ａが回動自在に取付けら
れている。冷温風の吹出し方向（矢印Ｂ、Ｃ）は
吹出しグリル３ａ，４ａの方向を調節することに
よつて行なう。また天井１ｂには吹出口３および
４の反対側すなわち車両後方側に内気吸入口フイ
ルタ５がスクリユ等の適宜な手段で脱着可能に取
付けられている。ここで、フイルタ５に隣接し
て、外気吸入口フイルタ１３が設けられ、これら
両フイルタ５，１３の空気通路は内外気切替ダン
パ１４によつて開閉される。空調ユニツト２は電
動送風機６、エバポレータ７、ヒータコア８、温
度調節用ダンパ９ａ，９ｂ、吹出口切替ダンハ１
０ａ，１０ｂで構成されている。ヒータコア８の
水平方向（車輌左右方向）側方の両側に冷風バイ
パス路１１ａ，１１ｂが設けてあり、温度調節用
ダンパ９ａと９ｂの開度をかえることによりヒー
タコア８を通る空気量（温風量）とバイパスする
空気量（冷風量）の割合を調節する。吹出口切替
ダンパ１０ａ，１０ｂは空調された空気を温風吹
出口３または冷風吹出口４へ分配するものであ
る。また、天井１ｂにおいて乗員が操作しやすい
位置には空調装置の制御パネル１２が設けてあ
り、この制御パネル１２は第３図に示す構成であ
り、その温風調節レバー１２ａと温度調節用ダン
パ９ａと９ｂが、また吹出口切替レバー１２ｂと
吹出口切替ダンハ１０ａと１０ｂがそれぞれコン
トロールケーブル等を介して連動作動する様にな
つている。なお、ヒータコア８は第４図に示すよ
うに車両エンジン１５の冷却水を熱源として空気
を加熱するものであり、温水弁１６を介してホー
スにより車両エンジン１５の冷却水回路に接続さ
れている。前記温水弁１６は温度調節ダンパ９
ａ，９ｂと連動して開閉されるようになつてい
る。また、エバポレータ７はフレオンガス等を冷
媒として空気を冷却するものであり、冷媒入口部
には膨脹弁２０が一体的に設けられており、かつ
車両側に配置されたコンプレツサ１７、コンデン
サ１８、レシーバ１９などの冷凍サイクル部品と
ホース等の配管で接続されている。ここで、コン
プレツサ１７は電磁クラツチ２１を介して車両エ
ンジン１５により駆動されるようになつている。
この電磁クラツチ２１の通電を制御パネル１２内
の空調スイツチ１２ｃの操作により断続すること
により、冷凍サイクルの作動すなわちエバポレー
タ７による冷房作用を停動できるようになつてい
る。また、制御パネル１２には電動送風機６の停
動及び速度切替を行なうフアンスイツチレバー１
２ｄおよび内外気切替ダンパ１４をコントロール
ケーブル等を介して操作する内外気切替レバー１
２ｅが設けられている。
次に、本実施例装置の作動を説明する。いま、
レバー１２ｄを操作して電動送風機６を作動させ
ると、車室内の空気（内気）又は車室外の空気
（外気）が電動送風機６により内気吸入口フイル
タ５又は外気吸入口フイルタ１３を通つて空調ユ
ニツト２内に導入される。このとき、空調スイツ
チ１２ｃを操作してコンプレツサ１７を作動させ
ておれば、送風空気はまずエバポレータ７に送ら
れて冷却される。次いで、この冷却された空気は
ヒータコア８側へ送られる。ここで、空気装置の
制御パネル１２内の温度調節レバー１２ａが最大
冷房位置（COOL位置）に操作されていると、温
度調節用ダンパ９ａ，９ｂが実線位置にあり、エ
バポレータ７から送られている冷風はヒータコア
８および冷風バイパス路１１ａ，１１ｂを通る
が、ヒータコア８への温水がダンパ９ａ，９ｂと
連動する温水弁１６によつて遮断されているた
め、送風空気がヒータコア８で加熱されることは
ない。一方前記温度調節レバー１２ａが最大暖房
位置（HOT位置）にある時は温度調節用ダンパ
９ａ，９ｂが２点鎖線位置にあり、冷風バイパス
路１１ａ，１１ｂが閉じられて送風空気の全量が
ヒータコア８に送られる。また、最大冷房位置
（COOL位置）以外では温水弁１６が常に開弁し
ヒータコア８に温水が流入する様になつているの
で、送風空気はヒータコア８で加熱される。最大
冷房と最大暖房の中間の任意の温度設定において
は温度調節用ダンパ９ａ，９ｂが一点鎖線で示す
中間位置にあるので、ヒータコア８へ流入して加
熱された空気（温風）と冷風バイパス路１１ａ，
１１ｂを通つた空気（冷風）がヒータコア８の下
流で合流し混合する。従つて、この温風と冷風の
混合比をレバー１２ａにてかえることにより任意
の温度の吹出空気を得ることができる。
レバー１２ｄを操作して電動送風機６を作動させ
ると、車室内の空気（内気）又は車室外の空気
（外気）が電動送風機６により内気吸入口フイル
タ５又は外気吸入口フイルタ１３を通つて空調ユ
ニツト２内に導入される。このとき、空調スイツ
チ１２ｃを操作してコンプレツサ１７を作動させ
ておれば、送風空気はまずエバポレータ７に送ら
れて冷却される。次いで、この冷却された空気は
ヒータコア８側へ送られる。ここで、空気装置の
制御パネル１２内の温度調節レバー１２ａが最大
冷房位置（COOL位置）に操作されていると、温
度調節用ダンパ９ａ，９ｂが実線位置にあり、エ
バポレータ７から送られている冷風はヒータコア
８および冷風バイパス路１１ａ，１１ｂを通る
が、ヒータコア８への温水がダンパ９ａ，９ｂと
連動する温水弁１６によつて遮断されているた
め、送風空気がヒータコア８で加熱されることは
ない。一方前記温度調節レバー１２ａが最大暖房
位置（HOT位置）にある時は温度調節用ダンパ
９ａ，９ｂが２点鎖線位置にあり、冷風バイパス
路１１ａ，１１ｂが閉じられて送風空気の全量が
ヒータコア８に送られる。また、最大冷房位置
（COOL位置）以外では温水弁１６が常に開弁し
ヒータコア８に温水が流入する様になつているの
で、送風空気はヒータコア８で加熱される。最大
冷房と最大暖房の中間の任意の温度設定において
は温度調節用ダンパ９ａ，９ｂが一点鎖線で示す
中間位置にあるので、ヒータコア８へ流入して加
熱された空気（温風）と冷風バイパス路１１ａ，
１１ｂを通つた空気（冷風）がヒータコア８の下
流で合流し混合する。従つて、この温風と冷風の
混合比をレバー１２ａにてかえることにより任意
の温度の吹出空気を得ることができる。
任意の温度に調節された空気は吹出口切替ダン
パ１０ａ，１０ｂ側へ送られる。ここで、前記制
御パネル１２内の吹出口切替レバー１２ｂが
VENTモード位置（冷房吹出し位置）にある時
には、吹出口切替ダンハ１０ａ，１０ｂが実線位
置にあり、全量の空気が冷風吹出口４に送られ、
吹出しグリル４ａから乗員Ａの上半身に向かつて
矢印Ｃのごとく吹き出される。また、前記吹出口
切替レバー１２ｂがHEAT／DEFモード位置
（ヒータ／デフロスタ吹出し位置）にある時には
吹出口切替ダンパ１０ａ，１０ｂが２点鎖線位置
にあり、全量の空気が温風吹出口３に送られ、吹
出しグリル３ａから矢印Ｂのごとく窓ガラス１ｃ
に向かつて吹出され、窓ガラス１ｃの曇りを除去
するとともに乗員Ａの足もと暖房を行なう。前記
吹出切替レバーＢ１−LEVELモード位置（バイ
レベル吹出し位置）にある時は吹出口切替ダンパ
１０ａ，１０ｂが中間の一点鎖線位置にあり、吹
出しグリル３ａと４ａの両方から車室内に空気が
吹出される。ここで、前記温度調節レバー１２ａ
が最大暖房位置にある暖房開始直後には急速に室
温を上げるため、吹出口グリル３ａ，４ａのすべ
てから温風を吹出すが、室温がある程度の温度に
達した時に前記温度調節レバー12aを最大暖房位
置から最大冷房方向へ少し戻してやると、温度調
節ダンパ９ａ，９ｂが開き冷風がバイパス路１１
ａ，１１ｂに流入するので、空調ユニツト２の両
側部は中央部よりやや低い（15〜30℃くらい）温
度分布となる。そして、空調ユニツト２の中央部
の高い温度の空気は吹出口切替ダンパ１０ａ，１
０ｂの間を通つて温風吹出口３、吹出しグリル３
ａから窓ガラス１ｃ、乗員足もとに向けて吹出さ
れる。一方、空調ユニツト２の両側部の空気は冷
風と温風が混合してやや低い温度の空気となり、
このやや低温空気は、吹出口切替ダンパ１０ａ，
１０ｂですくわれて冷気吹出口４、吹出しグリル
４ａから乗員の上半身に向つて吹出すので、頭寒
足熱の快適な吹出し空気温度分布を得ることがで
きる。なお、常時身体に風が当つていると不快感
を感じることがあるが吹出しグリル３ａおよび４
ａは風向調節ができるため、乗員に風を当てた
り、逃がしたりすることが自由に選択でき、従つ
て乗員の体調、好みに応じた適切な空調状態を実
現できる。
パ１０ａ，１０ｂ側へ送られる。ここで、前記制
御パネル１２内の吹出口切替レバー１２ｂが
VENTモード位置（冷房吹出し位置）にある時
には、吹出口切替ダンハ１０ａ，１０ｂが実線位
置にあり、全量の空気が冷風吹出口４に送られ、
吹出しグリル４ａから乗員Ａの上半身に向かつて
矢印Ｃのごとく吹き出される。また、前記吹出口
切替レバー１２ｂがHEAT／DEFモード位置
（ヒータ／デフロスタ吹出し位置）にある時には
吹出口切替ダンパ１０ａ，１０ｂが２点鎖線位置
にあり、全量の空気が温風吹出口３に送られ、吹
出しグリル３ａから矢印Ｂのごとく窓ガラス１ｃ
に向かつて吹出され、窓ガラス１ｃの曇りを除去
するとともに乗員Ａの足もと暖房を行なう。前記
吹出切替レバーＢ１−LEVELモード位置（バイ
レベル吹出し位置）にある時は吹出口切替ダンパ
１０ａ，１０ｂが中間の一点鎖線位置にあり、吹
出しグリル３ａと４ａの両方から車室内に空気が
吹出される。ここで、前記温度調節レバー１２ａ
が最大暖房位置にある暖房開始直後には急速に室
温を上げるため、吹出口グリル３ａ，４ａのすべ
てから温風を吹出すが、室温がある程度の温度に
達した時に前記温度調節レバー12aを最大暖房位
置から最大冷房方向へ少し戻してやると、温度調
節ダンパ９ａ，９ｂが開き冷風がバイパス路１１
ａ，１１ｂに流入するので、空調ユニツト２の両
側部は中央部よりやや低い（15〜30℃くらい）温
度分布となる。そして、空調ユニツト２の中央部
の高い温度の空気は吹出口切替ダンパ１０ａ，１
０ｂの間を通つて温風吹出口３、吹出しグリル３
ａから窓ガラス１ｃ、乗員足もとに向けて吹出さ
れる。一方、空調ユニツト２の両側部の空気は冷
風と温風が混合してやや低い温度の空気となり、
このやや低温空気は、吹出口切替ダンパ１０ａ，
１０ｂですくわれて冷気吹出口４、吹出しグリル
４ａから乗員の上半身に向つて吹出すので、頭寒
足熱の快適な吹出し空気温度分布を得ることがで
きる。なお、常時身体に風が当つていると不快感
を感じることがあるが吹出しグリル３ａおよび４
ａは風向調節ができるため、乗員に風を当てた
り、逃がしたりすることが自由に選択でき、従つ
て乗員の体調、好みに応じた適切な空調状態を実
現できる。
なお、上述の実施例は本発明の好適な態様を示
すものであるが、本発明はこれに限定されること
なく下記のごとき種々の変形が可能である。
すものであるが、本発明はこれに限定されること
なく下記のごとき種々の変形が可能である。
前述の実施例では車室内外の空気を切替導入す
る気内外切替式空調装置について説明したが、車
室外の空気のみを取入れる外気導入式も、車室内
の空気のみ取入れる内気循環式、あるいは外気と
内気の両者を混合して取入れる内外気混合式の空
調装置等においても同様に本発明を実施できるこ
とはもちろんである。
る気内外切替式空調装置について説明したが、車
室外の空気のみを取入れる外気導入式も、車室内
の空気のみ取入れる内気循環式、あるいは外気と
内気の両者を混合して取入れる内外気混合式の空
調装置等においても同様に本発明を実施できるこ
とはもちろんである。
また、乗員の上半身に向かう吹出しグリル４ａ
は、前述の実施例では乗員の前方に配置したが、
乗員の上半身をねらう位置ならどの位置でも良
く、例えば乗員の左右両サイドの上方位置に吹出
しグリル４ａを設置してもよい。
は、前述の実施例では乗員の前方に配置したが、
乗員の上半身をねらう位置ならどの位置でも良
く、例えば乗員の左右両サイドの上方位置に吹出
しグリル４ａを設置してもよい。
また、送風機６の送風用フアン、冷風バイパス
路１１ａ，１１ｂ、吹出口切替ダンパ１０ａ，１
０ｂ、吹出しグリル３ａ，４ａを、前述の実施例
ではそれぞれ左右２ケ所づつ配置したが、これら
をそれぞれ１ケ所づつ配置しても良い。
路１１ａ，１１ｂ、吹出口切替ダンパ１０ａ，１
０ｂ、吹出しグリル３ａ，４ａを、前述の実施例
ではそれぞれ左右２ケ所づつ配置したが、これら
をそれぞれ１ケ所づつ配置しても良い。
また、前述の実施令では、運転室１の屋根１ａ
と天井１ｂの間に別個のケースから成る空調ユニ
ツト２を配置したが、天井１ｂに隔壁を設けて、
この天井１ｂ及び隔壁がユニツトケースを兼ねる
車体構造としても良い。
と天井１ｂの間に別個のケースから成る空調ユニ
ツト２を配置したが、天井１ｂに隔壁を設けて、
この天井１ｂ及び隔壁がユニツトケースを兼ねる
車体構造としても良い。
また、前述の実施例はエバポレータ７とヒータ
コア８を備えるオールシーズンタイプの空調装置
としたが、ヒータコアのみを有するヒータタイプ
の空調装置でも本発明は適用できる。
コア８を備えるオールシーズンタイプの空調装置
としたが、ヒータコアのみを有するヒータタイプ
の空調装置でも本発明は適用できる。
上述したように本発明によれば、空調ユニツト
を車両運転室の天井に配設し、この空調ユニツト
内に水平方向に温度分布が生じるようにヒータコ
ア、バイパス路および温度調節ダンパを配設し、
かつこの空調ユニツト内の水平方向の温度分布を
車両運転室の上下の温度分布にたくみに変換でき
るよう冷風吹出口、温風吹出口および吹出口切替
ダンパを配設したため、上下方向に充分なスペー
スがない車両運転室における天井設置構造であつ
ても、バイレベル吹出しモード時に頭寒足熱の快
適な温度分布を達成することができるという優れ
た効果がある。
を車両運転室の天井に配設し、この空調ユニツト
内に水平方向に温度分布が生じるようにヒータコ
ア、バイパス路および温度調節ダンパを配設し、
かつこの空調ユニツト内の水平方向の温度分布を
車両運転室の上下の温度分布にたくみに変換でき
るよう冷風吹出口、温風吹出口および吹出口切替
ダンパを配設したため、上下方向に充分なスペー
スがない車両運転室における天井設置構造であつ
ても、バイレベル吹出しモード時に頭寒足熱の快
適な温度分布を達成することができるという優れ
た効果がある。
特に、本発明では空調ユニツト内で水平方向に
温度分布を形成する構成とすることにより、空調
ユニツトを上下方向の寸法の小さい薄形の簡潔な
構造とすることができ、かつ温風吹出口からの温
風を前面窓ガラスに沿つて乗員足元に吹出す構成
であるため、従来の天井部から乗員足元に至る長
い温風ダクトを廃止でき、その結果空調ユニツト
を運転室の居住性を妨げることなく、天井部に良
好に取付けることができ、実用上極めて有益であ
る。
温度分布を形成する構成とすることにより、空調
ユニツトを上下方向の寸法の小さい薄形の簡潔な
構造とすることができ、かつ温風吹出口からの温
風を前面窓ガラスに沿つて乗員足元に吹出す構成
であるため、従来の天井部から乗員足元に至る長
い温風ダクトを廃止でき、その結果空調ユニツト
を運転室の居住性を妨げることなく、天井部に良
好に取付けることができ、実用上極めて有益であ
る。
更に、温風吹出口を、空調ユニツトのうち冷風
吹出口の開口部位より車両前方向部位において開
口させるようにし、かつこの温風吹出口より吹出
された相対的に暖かい空気は車両の前面窓ガラス
より乗員足元に向けて流れるようにしたため、車
両運転室の天井部に配設された空調ユニツトから
吹出された暖かい空気であつても、良好に足元部
に流すことができ、その結果、この暖かい空気に
より、乗員の足元部を良好に暖房できると同時に
前面窓ガラスの曇り防止も達成することができ
る。
吹出口の開口部位より車両前方向部位において開
口させるようにし、かつこの温風吹出口より吹出
された相対的に暖かい空気は車両の前面窓ガラス
より乗員足元に向けて流れるようにしたため、車
両運転室の天井部に配設された空調ユニツトから
吹出された暖かい空気であつても、良好に足元部
に流すことができ、その結果、この暖かい空気に
より、乗員の足元部を良好に暖房できると同時に
前面窓ガラスの曇り防止も達成することができ
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を装着した車両の運転室部分の概略
縦断面図、第２図は第１図の空調ユニツト部の概
略横断面図、第３図は第１図の制御パネルの正面
図、第４図は冷凍サイクルおよび温水回路を示す
模式図である。 １……運転室、１ｂ……天井、１ｃ……前面窓
ガラス、２……空調ユニツト、３……温風吹出
口、４……冷風吹出口、６……送風機、７……エ
バポレータ、８……ヒータコア、９ａ，９ｂ……
温度調節ダンパ、１１ａ，１１ｂ……バイパス回
路。
は本発明装置を装着した車両の運転室部分の概略
縦断面図、第２図は第１図の空調ユニツト部の概
略横断面図、第３図は第１図の制御パネルの正面
図、第４図は冷凍サイクルおよび温水回路を示す
模式図である。 １……運転室、１ｂ……天井、１ｃ……前面窓
ガラス、２……空調ユニツト、３……温風吹出
口、４……冷風吹出口、６……送風機、７……エ
バポレータ、８……ヒータコア、９ａ，９ｂ……
温度調節ダンパ、１１ａ，１１ｂ……バイパス回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両運転室の天井に車両運転室の後方から前
方に向かつて伸びる空気通路を形成する空調ユニ
ツトと、 この空調ユニツト内に配され、車室内又は車室
外の空気を吸入して前記空気通路に送風する送風
機と、 前記空調ユニツト内に配され、前記送風機によ
つて送風された空気を加熱するヒータコアと、 前記空調ユニツト内であつて、前記ヒータコア
の水平方向側方に形成され、前記送風機より送ら
れた空気を前記ヒータコアに対してバイパスして
流すバイパス路と、 前記ヒータコアを通過する空気量と前記バイパ
ス路を通過する空気量の割合を調整する温度調節
ダンパと、 前記空調ユニツトのうち、前記バイパス路を通
過した空気が主に流れる部位に位置し、かつ乗員
の上半身に向けて相対的に冷たい空気を吹出すべ
く運転室の天井に開口する冷風吹出口と、 前記空調ユニツトのうち、前記ヒータコアを通
過した空気が主に流れる部位で、かつ前記冷風吹
出口の開口部位より車両前方向部位において位置
し、車両の前面窓ガラスより乗員足元に向けて相
対的に暖かい空気を吹き出すべく運転室の天井に
開口する温風吹出口と、 前記空調ユニツトのうち、前記ヒータコアおよ
び前記バイパス路の空気下流側の部位に配置さ
れ、前記冷風吹出口及び前記温風吹出口への空気
の分配を切替える吹出口切替ダンパとを備え、 この吹出口切替ダンパは、上記両吹出口から同
時に空気を吹出すバイレベル吹出しモード位置に
あるときは、前記バイパス路を通過した空気を主
に前記冷風吹出口側に案内するとともに、前記ヒ
ータコアを通過した空気を主に前記温風吹出口側
へ案内するように構成されていることを特徴とす
る車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6710284A JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6710284A JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60209319A JPS60209319A (ja) | 1985-10-21 |
| JPH0450207B2 true JPH0450207B2 (ja) | 1992-08-13 |
Family
ID=13335185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6710284A Granted JPS60209319A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60209319A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH11254940A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 作業車両の空調装置 |
| JP2004217032A (ja) * | 2003-01-14 | 2004-08-05 | Denso Corp | 車両用マイナスイオン発生器 |
| US8033899B2 (en) | 2005-08-31 | 2011-10-11 | Kubota Corporation | Cabin for a work vehicle |
| JP4528227B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2010-08-18 | 株式会社クボタ | 農用トラクタのキャビン用空調構造 |
| JP6136209B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2017-05-31 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| WO2014073169A1 (ja) * | 2012-11-09 | 2014-05-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| CN106457957B (zh) * | 2014-08-05 | 2020-11-24 | 株式会社久保田 | 作业机 |
| WO2017221552A1 (ja) * | 2016-06-21 | 2017-12-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調ユニット |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49111949U (ja) * | 1973-01-23 | 1974-09-25 | ||
| JPS602007Y2 (ja) * | 1980-03-14 | 1985-01-21 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 特殊車輛用空気調和装置 |
| JPS6019151Y2 (ja) * | 1980-08-29 | 1985-06-10 | 富士産業株式会社 | 張帯端定着金具 |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP6710284A patent/JPS60209319A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60209319A (ja) | 1985-10-21 |
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| JPH0523370Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |