JPH0450310Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、据付場所のピツト内に設けられる埋
設型の車輌整備用リフトに係り、その目的とする
ところは、ピツト内に設置する車輌昇降装置とし
て下降時の全高を低くすることができるリンク伸
縮機構を採用し、浅いピツト内にでも収容可能と
すると共に、配置する２基以上の車輌昇降装置の
うち、少なくとも１基以上を移動可能に構成し
て、使用範囲が広く且つ操作性、安全性及び経済
性に優れた車輌整備用埋設型リフトを提供するも
のである。

ロ 従来の技術 従来より埋設型の車輌整備用リフトには、片方
ピツト型、全ピツト型等があり、そのうち全ピツ
ト型は例えば実開昭60−72495号や実開昭60−
145194号等にみられる如く、いずれも垂直に立設
したシリンダのシリンダロツド先端に車輌受台を
設けた昇降装置により昇降動させる機構となつて
いた。

ハ 考案が解決しようとする問題点 しかしかかる従来の車輌整備用埋設型リフト
は、いずれもシリンダを埋設する必要があるた
め、ピツトの深さを最低でも2.5ｍ位確保しなけ
ればならないので、ピツト掘設の工事費やリフト
据付工事費が高くなると共に保守整備も厄介であ
つた。

更に片方ピツト型のものは、片方の昇降装置を
床面下に埋設固定させるため、配管等の工事費が
嵩む他、配管が破損或は腐食すると油漏れを起こ
し、シリンダ装置のピストンが不意に下降するこ
とによつて作業上の危険性が増大するし、その修
理も極めて困難である等の欠点があつた。

ニ 問題点を解決するための手段 本考案は上記従来の車輌整備用埋設型リフトの
欠点に鑑み、ピツト内に配置する車輌昇降装置と
して、下降時時に全高を低くできる平行リンク伸
縮機構を用いた昇降装置を採用することにより、
ピツト深さを浅くすると共に、該ピツト内に２基
以上の車輌昇降装置を配置し、そのうち少なくと
も１基を移動可能に構成して、いかなる長さの車
輌にも対応できるようにするものである。

本考案の構成は、少なくとも一方のリンクの下
端にリンク伸縮用車輪を枢着してなるリンク伸縮
機構を平行に一対配置し、各リンク伸縮機構の少
なくとも一方のリンクの上端に車輌受台を架設す
ると共に、両リンク伸縮機構を伸縮し前記車輌受
台を昇降させるシリンダ機構を設けて、平行リン
ク機構を採用した車輌昇降装置を構成する。そし
て該車輌昇降装置を、据付場所のピツト内へ２基
以上配置し、そのうちの少なくとも１基以上に車
輌昇降装置の移動用車輪と、車輌昇降装置の移動
用駆動機構と、車輌昇降装置の移動固定機構とを
設け、更に前記ピツトの底面に、前記リンク伸縮
用車輪と前記車輌昇降装置の移動用車輪とが載置
される一対のレールを敷設する。

ここで、リンク伸縮機構とは、アウタリンクと
インナリンクとが連結されてなる状リンク伸縮
機構に代表されるすべてのリンク伸縮機構を総称
し、一方のリンク中央に他方のリンク先端を連結
した〓状又は〓状としたものは勿論のこと、パン
タグラフ型をも包含する意である。又車輌昇降装
置の移動用車輪とリンク伸縮用車輪とを兼用する
ことも可能であり、そのように兼用して構成され
た装置も本考案の技術的範囲に含まれることをこ
こに確認しておく。

ホ 作用 シリンダ機構の作動に伴い、一対のリンク伸縮
機構（以下平行リンク伸縮機構という）における
各リンク伸縮機構のリンク伸縮用車輪が、ピツト
の底面に敷設されたレールに沿つて移動し、平行
リンク伸縮機構が伸縮し車輌受台が昇降する。

一方ピツト内へ配置された２基以上の車輌昇降
装置のうち、少なくとも１基以上の車輌昇降装置
には車輌昇降装置の移動用車輪（以下移動用車輪
という）と、車輌昇降装置の移動用駆動機構（以
下移動用駆動機構という）と、車輌昇降装置の移
動固定機構（以下移動固定機構という）とが設け
られており、前記シリンダ機構による車輌受台の
昇降作動に加えて、移動用駆動機構の作動により
車輌昇降装置がレール上を移動し、移動固定機構
によつて停止した場所における固定が行われる、
因に、かかる移動用車輪を前記リンク伸縮機構の
支点に設けた場合には、当該移動用車輪の車軸が
リンク伸縮機構の支点を兼用することになる。

ヘ 実施例 本考案の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。

１は床面Ｆの下方に形成されたピツトで、ピツ
ト１の底面の長手方向における片側半分には、長
手方向に一対のレール２，２が設けられ、そのレ
ール２，２上には、移動可能な車輌昇降装置とし
ての移動昇降装置３が移動及び停止可能に備えら
れている。又ピツト１底面の他側にも長手方向に
一対のレール６，６が設けられ、そのレール６，
６上には移動しない車輌昇降装置としての固定昇
降装置７が備えられている。

移動昇降装置３は、アウタリンク１０，１０の
中央部とインナリンク１１，１１の先端部とをリ
ンク軸１２，１２で連結することにより一対の〓
状リンク機構（平行リンク機構）が構成されてい
る。アウタリンク１０，１０の下端にはリンク伸
縮用車輪と移動用車輪とを兼用した移動ローラ
４，４が枢着されており、インナリンク１１，１
１の基端には移動用車輪としての支点ローラ５，
５が枢着されている。アウタリンク１０，１０の
先端部には、両リンクにまたがつて車輌受台１３
が架設されており、又前記インナリンク１１，１
１の内側に設けられた垂直上昇リンク１４，１４
の先端部が受台１３の下部に軸着されると共に、
垂直上昇リンク１４，１４の基端部がインナリン
ク１１，１１のリンク軸１２，１２位置付近に軸
着されている。垂直上昇リンク１４，１４の内側
には油圧シリンダ１５，１５が併設され、その底
部はインナリンク１１，１１基端の支点ローラ
５，５上方に軸着され、油圧シリンダ１５，１５
に内設された各ピストンロツド１６，１６の頭部
がアウタリンク１０，１０のリンク軸１２，１２
の斜上方位置に軸着されている。

支点ローラ５，５の軸（図示しない）にはキヤ
リヤ１７が連結され、その上部に油圧ユニツト１
８が載設されると共に、その下部に移動モータ１
９が取り付けられ、レール２の一方端に設けられ
た支柱２０ａから前記移動モータ１９の回転軸
（図示しない）に取り付けられたスプロケツト１
９ａにローラチエーン２２が張設され、そのロー
ラチエーン２２は、前記スプロケツト１９ａから
キヤリヤ１７に備えられたスプロケツト２１に折
返し掛けられ、レール２の他端に設けられた支柱
２０ｂに結合され移動用駆動機構を構成してい
る。当該実施例においては、前述の如く移動用駆
動機構としてローラチエーン２２とモータ１９を
使用しているため、モータ１９が停止すればその
回転軸に取り付けられたスプロケツト１９ａも停
止し、従つて該スプロケツト１９ａに張設された
ローラチエーン２２が固定されるため移動用昇降
装置３も固定される。即ち本実施例においては移
動固定機構はこれらの移動用駆動機構によつて代
用されるものである。

一方固定昇降装置７は、前記移動昇降装置３か
らキヤリヤ１７、移動モータ１９、スプロケツト
２１及びローラチエーン２２等の移動関連装置と
支点ローラ５，５とを除いた構成と同一である
が、念のためその構成を詳述する。

即ち、固定昇降装置７は、アウタリンク１０
ａ，１０ａとインナリンク１１ａ，１１ａとがリ
ンク軸１２ａ，１２ａにより連結され、アウタリ
ンク１０ａ，１０ａの下端にはリンク伸縮用車輪
としての移動ローラ８，８が、又先端部には両リ
ンクにまたがつて車輌受台１３ａが架設されてい
る。この移動ローラ８，８は一対のレール６，６
上を移動し、リンクの伸縮を行うものであり、そ
の際の支点となる支持軸９は前記レール６，６上
に固定されている。垂直上昇リンク１４ａ，１４
ａの先端部は、車輌受台１３ａの下部に軸着さ
れ、又垂直上昇リンク１４ａ，１４ａの基端部は
インナリンク１１ａ，１１ａのリンク軸１２ａ，
１２ａ位置付近に軸着されている。垂直リンク１
４ａ，１４ａの内側には、油圧シリンダ１５ａ，
１５ａが併設され、その底部はインナリンク１１
ａ，１１ａ基端の支点軸９上方に軸着され、ピス
トンロツド１６ａ，１６ａの頭部がアウタリンク
１０ａ，１０ａのリンク軸１２ａ，１２ａの斜上
方位置に軸着されている。

レール２とレール６間には固定側油圧ユニツト
２３が設けられ、電源（図示しない）からの配線
により送電を受けて、固定昇降装置７に作動油を
送ると共に、固定側油圧ユニツト２３の右方（第
１図）に設けられた支柱２０ｃと移動昇降装置３
側のピツト端に設けられた支柱２０ｄとの間には
ワイヤロープ２４が張設され、そのワイヤロープ
２４には電気コード２５が懸装されて、移動側油
圧ユニツト１８に接続され、その送電により移動
側油圧ユニツト１８が作動し、移動昇降装置３に
作動油が送られる。

両昇降装置の同期作動は、夫々の油圧ユニツト
１８，２３の駆動モータ（図示しない）を電気的
に制御することによつてなされる。

ピツト１上面には、長手方向に摺動可能なピツ
トカバー（図示しない）が設けられ、移動昇降装
置３の移動時にはそのピツトカバーが移動昇降装
置の車輌受台１３に追従して左右に移動する。

移動昇降装置３の昇降動に際しては、移動モー
タ１９の回転を停止させると、回転軸が制御さ
れ、その回転軸に取り付けられたスプロケツト１
９ａが停止し、該スプロケツト１９ａに張設され
たローラチエーン２２が固定されると共に、この
ローラチエーン２２に嵌合しているスプロケツト
２１も固定されるため、このスプロケツト２１と
一体のキヤリヤ１７が停止且つ固定状態となるの
で、支点ローラ５，５が停止且つ固定され、支点
ローラ５，５がリフト昇降動の支点として作用す
る。移動固定機構としては、前記以外に支点ロー
ラ５，５又は支点ローラ５，５の軸をフツク等で
固定してもよいが、少なくとも１つの移動用車輪
を固定させるようにしなくてはならない。

固定昇降装置７の昇降動に際しては、レール
６，６に固定されている支持軸９がリフト昇降動
の支点として作用する。

油圧ユニツト１８から油圧シリンダ１５に油圧
を送ると、ピストンロツド１６の伸張によりイン
ナリンク１１，１１が支点ローラ５，５軸のまわ
りに左回転すると共に、アウタリンク１０，１０
を斜上方向に押上げ、それに伴つてアウタリンク
１０，１０の基部に軸着された移動ローラ４，４
が、リンク伸縮用車輪としてレール２，２に沿い
支点ローラ５，５の方向に移動し、アウタリンク
１０，１０とインナリンク１１，１１が立ち上つ
て受台１３を支点ローラ５，５の軸の鉛直線上に
押上げ、この際垂直上昇リンク１４，１４の作用
により受台１３は常に水平が保たれる（第３図参
照）。下降時は上昇時と逆に作用し、下降最終期
においては、第１図に示す如く、車輌受台１３以
外のアウタリンク１０，１０、インナリンク１
１，１１、垂直上昇リンク１４，１４、及びシリ
ンダ１５，１５、ピストンロツド１６，１６、等
はすべてピツト内に収容される。

固定昇降装置７の昇降作動機能は上記移動昇降
装置３と略同じであるので省略する。

次に、移動昇降装置の移動作用について説明す
ると、移動モータ１９の回転により、スプロケツ
ト２１がローラチエーン２２をたぐり、キヤリヤ
１７と一体の移動ローラ４，４及び支点ローラ
５，５が、移動用車輪としてレール２，２に沿つ
て移動するので、移動昇降装置３が固定昇降装置
７方向に前進し、移動モータ１９の回転を停止さ
せると移動昇降装置３は所望位置に停止する。移
動モータ１９を逆回転させると、移動昇降装置３
及びキヤリヤ１７は元の方向に後退する。

本実施例においては、〓状リンクの一方のリン
ク下端にリンク伸縮用車輪を枢着しているが、両
リンクの下端にリンク伸縮用車輪を枢着すること
もできる。又平行リンク伸縮機構の一方のリンク
上端に車輌受台を架設しているが、状平行リン
ク伸縮機構の両リンク上端即ち、４リンク上端に
亘つて車輌受台を架設してもよい。

又本実施例においては、移動昇降装置を１基設
けているが、２基以上の移動昇降装置を配置して
特殊車輌用のリフトとすることもできる。尚１対
の車輌昇降装置が配置されているが、片側の車輌
昇降装置だけを片上昇のリフトとして使用するこ
ともできる。

平行リンク伸縮機構は、荷重の大きさ、上昇時
の車輌受台全高等の条件に応じて、状、〓状、
〓状及びパンタグラフ型等の各種リンクの組み合
わせやリンク長、シリンダの大きさ、及びその取
付け位置等適宜変更することができる。

ト 効果 本考案の車輌整備用埋設型リフトは、平行リフ
ト伸縮機構と車輌受台を昇降動させるシリンダ機
構とから成る車輌昇降装置であるから、下降時の
全高が低くなり、リフトを収容するピツトの深さ
を従来ピツトの1/3位まで浅くすることができる。
従つて、ピツト掘設の工事費及びリフト据付工事
費の低減、保守整備の容易化が可能となる。又全
昇降装置を同一ピツト内に収容しているので、床
面下の配管等の必要がなく、工事費の節約、配管
破損による事故発生の危険防止及び保守整備の容
易化が期待できる外、すくなくとも１基以上の昇
降装置がピツト内において移動が可能であるか
ら、車輌長に関係なくその使用範囲が広くなる等
車輌整備上の実益は大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す車輌整備用埋設
型リフトの正面図、第２図は車輌整備用埋設リフ
トにおける移動昇降装置の要部平面図、第３図は
移動昇降装置の車輌受台が上昇した状態を示す説
明図である。 １……ピツト、２，６……レール、３……移動
昇降装置、４，８……移動ローラ、５……支点ロ
ーラ、７……固定昇降装置、９……支持軸、１
０，１０ａ……アウタリンク、１１，１１ａ……
インナリンク、１２，１２ａ……リンク軸、１
３，１３ａ……車輌受台、１４，１４ａ……垂直
上昇リンク、１５，１５ａ……油圧シリンダ、１
６，１６ａ……ピストンロツド、１７……キヤリ
ヤ、１８……移動側油圧ユニツト、１９……移動
モータ、１９ａ……回転軸に取り付けられたスプ
ロケツト、２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ……
支柱、２１……スプロケツト、２２……ローラチ
エーン、２３……固定側油圧ユニツト、２４……
ワイヤロープ、２５……電気コ−ド、Ｆ……床
面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 少なくとも一方のリンクの下端にリンク伸縮
   用車輪を枢着してなるリンク伸縮機構を平行に
   一対配置し、各リンク伸縮機構の少なくとも一
   方のリンクの上端に車輌受台を架設すると共
   に、両リンク伸縮機構を伸縮し前記車輌受台を
   昇降させるシリンダ機構を設けてなる車輌昇降
   装置を、据付場所のピツト内へ２基以上配置
   し、そのうちの少なくとも１基以上に車輌昇降
   装置の移動用車輪と、車輌昇降装置の移動用駆
   動機構と、車輌昇降装置の移動固定機構とを設
   け、更に前記ピツトの底面に、前記リンク伸縮
   用車輪と前記車輌昇降装置の移動用車輪とが載
   置される一対のレールを敷設したことを特徴と
   する車輌整備用埋設型リフト。 ２ 前記リンク伸縮機構が、アウタリンクとイン
   ナリンクとを状に連結したものであるところ
   の実用新案登録請求の範囲第１項に記載の車輌
   整備用埋設型リフト。 ３ 前記車輌昇降装置の移動用車輪の少なくとも
   いくつかが、前記リンク伸縮用車輪と兼用され
   ているところの実用新案登録請求の範囲第１項
   又は第２項に記載の車輌整備用埋設型リフト。 ４ 前記ピツトが、前記車輌昇降装置を完全にピ
   ツト内に埋没させる深さに形成されているとこ
   ろの実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項
   又は第３項に記載の車輌整備用埋設型リフト。