JPH0450423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、エンジン制御装置に関し、特にエン
ジンに設けられた複数の制御作動手段の制御装置
に関する。

(2) 従来の技術 上記複数の制御作動手段の要求される作動特性
が異なる場合において、従来では、それら制御作
動手段をそれぞれ個別の駆動源により駆動するの
が一般的である。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところが、上記従来のように複数の制御作動手
段を個別の駆動源で駆動するのでは、その分だけ
コストが高くなり構成も複雑となる不具合があ
る。

本考案は、上記に鑑み提案されたもので、各々
の要求される作動特性が異なる複数の制御作動手
段を共通の駆動源で支障なく駆動できるようにし
て上記従来のものの不具合を解消し得るエンジン
制御装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、エンジン
に、各々の要求される作動特性が異なる複数の制
御作動手段を設け、その複数の制御作動手段を共
通のモータで作動させるべく、その共通のモータ
と複数の制御作動手段との各間を、それら制御作
動手段の前記異なる作動特性に応じた伝動特性を
それぞれ有する複数の伝動機構を介して連結した
ことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、上記共通のモータの作動時
には、そのモータ出力が上記伝動特性の異なる複
数の伝動機構を介して複数の制御作動手段に、そ
の各々に要求される作動特性に応じてそれぞれ伝
えられるから、その複数の制御作動手段が各々、
要求される作動特性で作動する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、先ず本考案の第１実施例を示す第１図に
おいて、自動二輪車に塔載される２サイクルエン
ジンＥは、シリンダ１ａ，１ｂをＶ字状に配置し
た２気筒に構成される。各シリンダ１ａ，１ｂの
内面には、該シリンダ１ａ，１ｂ内に摺動可能に
嵌合されているピストン２ａ，２ｂにより開閉さ
れる排気ポート３ａ，３ｂが開口されており、こ
の排気ポート３ａ，３ｂの開閉時期を制御すべく
各排気ポート３ａ，３ｂの上部には制御作動手段
としての排気時期制御弁４ａ，４ｂが配設され
る。しかも各排気ポート３ａ，３ｂの上縁部には
収納凹部５ａ，５ｂが設けられており、排気時期
制御弁４ａ，４ｂは、該収納凹部５ａ，５ｂ内に
収納される位置と、排気ポート３ａ，３ｂの上部
内面から下方に突出する位置との間で作動すべ
く、回動軸６ａ，６ｂを介して排気ポート３ａ，
３ｂの上縁部に枢支される。

一方のシリンダ１ａにおける回動軸６ａと、他
方のシリンダ１ｂにおける回動軸６ｂとは、伝動
機構７ａ，７ｂを介して共通のモータ８に連結さ
れており、排気時期制御弁４ａ，４ｂは、モータ
８の作動に応じて連動して開閉作動する。伝動機
構７ａ，７ｂは、モータ８の出力軸９に共通に固
設されたプーリ１０ａ，１０ｂと、回動軸６ａ，
６ｂにそれぞれ個別に固設されたプーリ１１ａ，
１１ｂと、プーリ１０ａ，１１ａ；１０ｂ，１１
ｂ間を結ぶワイヤ１２ａ，１２ｂとから構成され
る。該モータ８の作動は制御手段１３により制御
されるものであり、この制御手段１３には、エン
ジン回転数およびスロツトル開度に応じて排気時
期制御弁４ａ，４ｂの開度を制御すべくエンジン
回転数検出器２４およびスロツトル開度検出器２
５が接続されるとともに、ノツキングが生じたと
きに出力が減少する方向に排気時期制御弁４ａ，
４ｂを戻すべくノツキング検出器２６が接続され
る。しかも制御手段１３には、第２図で示すよう
に、エンジン回転数Neおよびスロツトル開度θ_TH
に応じた排気時期制御弁４ａの目標開度すなわち
回動軸６ａの目標回動量θ_Tが設定されている。

また制御手段１３では、第３図で示すメインル
ーチンおよび第４図で示す割込みサブルーチンに
従う制御が行なわれるものであり、先ず第３図の
メインルーチンでは、第１ステツプS1で回動軸
６ａの回動量θ_vが読込まれる。次の第２ステツプ
S2ではθ_V＞θ_T＋εであるかどうか判断され、θ_V＞
θ_T＋εであるときに第３ステツプS3で―θ_T−θ_V―
だけ排気時期制御弁４ａを開き側に駆動すべく回
動軸６ａが回動され、第２ステツプS2でθ_V≦θ_T＋
εであるときには第４ステツプS4に進み、この
第４ステツプS4では、θ_V＜θ_T−εであるかどうか
が判断される。第４ステツプS4ではθ_V＜θ_T−εで
あると判断されたときには第５ステツプS5に進
み、この第５ステツプS5では、―θ_T−θ_V―だけ排
気時期制御弁４ａを閉じ側に駆動すべく回動軸６
ａが回動される。すなわち、回動軸６ａの回動量
θ_Vが目標回動量θ_Tのプラスマイナスε内となるよ
うに回動軸６ａの回動量が制御される。

第４図の割込みサブルーチンは一定周期で前記
メインルーチンに割込んで演算されるものであ
り、エンジン回転数Neおよびスロツトル開度θ_TH
に基づいて回動軸６ａの目標回動量θ_Tが検索され
る。

ところで、シリンダ１ａ，１ｂを走行方向前後
に配置して自動二輪車に塔載された２サイクル２
気筒エンジンＥでは、走行風による影響で、各シ
リンダ１ａ，１ｂの温度が走行方向前後で異な
り、たとえばシリンダ１ａが走行方向に沿う前方
側にある場合には、シリンダ１ａの温度の方がシ
リンダ１ｂよりも高くなる。これにより排気時期
制御弁４ａ，４ｂの開閉タイミングも異なること
が要求され、たとえば第５図で示すように、シリ
ンダ１ａ側の排気時期制御弁４ａの開弁時期が、
シリンダ１ｂ側の排気時期制御弁４ｂの開弁時期
よりも低回転数側になることが要求される。

そこで、伝動機構７ａ，７ｂも排気時期制御弁
４ａ，４ｂの要求される作動特性に応じた伝動特
性を有するように構成される。すなわち、伝動機
構７ａ，７ｂにおいて、モータ８の出力軸９に共
通に固設されているプーリ１０ａ，１０ｂが、モ
ータ８の作動に応じて上記第５図で示した作動特
性で排気時期制御弁４ａ，４ｂを作動せしめるよ
うに形成される。

一方の伝動機構７ａにおけるプーリ１０ａは、
たとえば第６図で示すように形成され、他方の伝
動機構７ｂにおけるプーリ１０ｂはたとえば第７
図で示すように形成されており、このようにプー
リ１０ａ，１０ｂの形状を異ならせることによ
り、モータ８における出力軸９の角変位に応じて
プーリ１０ａ，１０ｂが同一角度だけ角変位して
も、ワイヤ１２ａ，１２ｂの移動量を相互に異な
らせ、排気時期制御弁４ａ，４ｂの回動量を相互
に異ならせることが可能となる。

次にこの実施例の作用について説明すると、制
御手段１３は、エンジン回転数検出器２４および
スロツトル開度検出器２５から入力されるエンジ
ン回転数Neおよびスロツトル開度θ_THに応じてモ
ータ８を作動せしめ、このモータ８の作動によ
り、伝動機構７ａ，７ｂを介して排気時期制御弁
４ａ，４ｂが開閉作動せしめられる。したがつ
て、両排気時期制御弁４ａ，４ｂを単一のモータ
８で駆動することができ、コスト低減を図ること
が可能となる。しかも両伝動機構７ａ，７ｂは、
対応する排気時期制御弁４ａ，４ｂに要求される
作動特性に応じた伝動特性を有するように構成さ
れているので、単一のモータ８で駆動されるにも
拘らず、排気時期制御弁４ａ，４ｂの開閉タイミ
ングを適切なものとして出力向上を果たすことが
できる。

第８図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、１気筒２サイクルエンジンE′におけるシリン
ダ１の内面には、該シリンダ１内に摺動可能に嵌
合されているピストン２により開閉される排気ポ
ート３が開口されており、この排気ポート３の開
閉時期を制御すべく排気ポート３の上部には排気
時期制御弁４が配設される。しかも排気ポート３
の上縁部には収納凹部５が設けられており、排気
時期制御弁４は、該収納凹部５内に収納される位
置と、排気ポート３の上部内面から下方に突出す
る位置との間で作動すべく、回動軸６を介して排
気ポート３の上縁部に枢支される。また２サイク
ルエンジンE′に混合気を供給すべく気化器１６を
介してシリンダ１に接続されるエアクリーナ１６
の入口部１６ａには、シリンダ１まで通じる吸気
通路１７を開閉すべく制御作動手段としてのバタ
フライ式吸気用制御弁１８が配設されており、こ
の吸気用制御弁１８は入口部１６ａに回動自在に
支承された回動軸１９に固設される。

排気時期制御弁４の回動軸６と、吸気用制御弁
１８の回動軸１９とは、伝動機構２０ａ，２０ｂ
を介して共通のモータ８に連結されており、排気
時期制御弁４および吸気用制御弁１８は、モータ
８の作動に応じて連動して開閉作動する。ところ
で、排気時期制御弁４に要求される作動特性が第
９図で示すようなものであるのに対し、吸気用制
御弁１８に要求される作動特性はたとえば第１０
図で示すようになるものであり、相互に類似して
はいるが異なる。

そこで、伝動機構２０ａ，２０ｂも排気時期制
御弁４および吸気用制御弁１８の要求される作動
特性に応じた伝動特性を有するように構成され
る。すなわち、伝動機構２０ａ，２０ｂは、モー
タ８の出力軸９に共通に固設されたプーリ２１
ａ，２１ｂと、回動軸６，１９にそれぞれ個別に
固設されたプーリ２２ａ，２２ｂと、プーリ２１
ａ，２２ａ；２１ｂ，２２ｂ間を結ぶワイヤ２３
ａ，２３ｂとから構成され、出力軸９に共通に固
設されているプーリ２１ａ，２１ｂが、モータ８
の作動に応じて上記第９図および第１０図で示し
た作動特性で排気時期制御弁４および吸気用制御
弁１８が作動するように形成される。

この第２実施例によると、排気時期制御弁４
と、吸気用制御弁１８とが、単一のモータ８によ
り相互に異なる作動特性で駆動されるので、前記
第１実施例と同様にコスト低減を図ることができ
る。

以上の各実施例では、モータ８の出力軸９に共
通に固設されたプーリ１０ａ，１０ｂあるいは２
１ａ，２１ｂの形状を異ならせることにより、伝
動特性を異ならせるようにしたが、回動軸６ａ，
６ｂに固設したプーリ１１ａ，１１ｂあるいは回
動軸６，１９に固設したプーリ２２ａ，２２ｂの
形状を相互に異ならせるようにしてもよい。また
伝動機構は、上記各実施例の構成に限定されるも
のではない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、エンジンに、
各々の要求される作動特性が異なる複数の制御作
動手段を設け、共通のモータと複数の制御作動手
段との各間を、それら制御作動手段の前記異なる
作動特性に応じた伝動特性をそれぞれ有する複数
の伝動機構を介して連結したので、上記共通のモ
ータの作動時には、そのモータ出力が上記伝動特
性の異なる複数の伝動機構を介して複数の制御作
動手段に、その各々に要求される作動特性に応じ
てそれぞれ伝えられ、従つて複数の制御作動手段
の要求される作動特性が異なるにも拘わらず、共
通のモータによりその複数の制御作動手段をそれ
らに各々要求される作動特性で支障なく作動させ
ることができるから、各制御作動手段を個別のモ
ータに連結していた従来のものに比べて、構造の
簡素化とコスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の第１実施例を示
すものであり、第１図は部分切欠き縦断側面図、
第２図は排気時期制御弁の回動軸の目標回動量を
示す図、第３図は制御手段におけるメインプログ
ラムの制御手順を示すフローチヤート、第４図は
制御手段における割込みサブプログラムの制御手
順を示すフローチヤート、第５図は制御作動手段
の作動特性図、第６図は第１図の−線拡大断
面図、第７図は第１図の−線拡大断面図、第
８図ないし第１０図は本考案の第２実施例を示す
ものであり、第８図は部分切欠き縦断側面図、第
９図および第１０図は制御作動手段の作動特性図
である。 １，１ａ，１ｂ……シリンダ、３，３ａ，３ｂ
……排気ポート、４，４ａ，４ｂ……制御作動手
段としての排気時期制御弁、７ａ，７ｂ，２０
ａ，２０ｂ……伝動機構、８……モータ、１７…
…吸気通路、１８……制御作動手段としての吸気
用制御弁、Ｅ，E′……２サイクルエンジン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンＥ；E′に、各々の要求される作動特
   性が異なる複数の制御作動手段４ａ，４ｂ；
   ４，１８を設け、その複数の制御作動手段４
   ａ，４ｂ；４，１８を共通のモータ８で作動さ
   せるべく、その共通のモータ８と複数の制御作
   動手段４ａ，４ｂ；４，１８との各間を、それ
   ら制御作動手段４ａ，４ｂ；４，１８の前記異
   なる作動特性に応じた伝動特性をそれぞれ有す
   る複数の伝動機構７ａ，７ｂ；２０ａ，２０ｂ
   を介して連結したことを特徴とする、エンジン
   制御装置。 (2) エンジンE′は２サイクルエンジンであり、前
   記モータ８は、制御作動手段として吸気通路１
   ７に設けられる吸気用制御弁１８と、制御作動
   手段として排気ポート３に設けられる排気時期
   制御弁４とに、伝動機構２０ａ，２０ｂをそれ
   ぞれ介して連結されることを特徴とする、実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のエンジン制御
   装置。 (3) エンジンＥは２サイクル２気筒エンジンであ
   り、前記モータ８は、一方のシリンダ１ａの排
   気ポート３ａに設けられる制御作動手段として
   の排気時期制御弁４ａと、他方のシリンダ１ｂ
   の排気ポート３ｂに設けられる制御作動手段と
   しての排気時期制御弁４ｂとに、伝動機構７
   ａ，７ｂをそれぞれ介して連結されることを特
   徴とする、実用新案登録請求の範囲第１項記載
   のエンジン制御装置。