JPH0450462Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの点火装置内のデイストリビ
ユータ、時に、デイストリビユータ内を冷却する
液冷式デイストリビユータに関する。

（従来の技術） エンジンの燃焼室の混合気に火花放電を利用し
て着火する点火装置が多用されている。これは、
イグニシヨンコイルの一次コイル側の電流をデイ
ストリビユータの断続機構により断続して、二次
コイルに高電圧を発生させ、この高電圧をデイス
トリビユータ内の配電機構により各燃焼室に分配
し、各混合気を順次点火プラグを用い着火してい
る。

このように点火装置の要部をなすデイストリビ
ユータは、エンジン本体内のカムシヤフトの回転
力をギヤ列やジヨイント等を介しデイストリビユ
ータシヤフトで受け、駆動する。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、高温化し易いエンジンルーム内に配
置される点火装置は所定の耐熱性を要求される。
特に、イグニシヨンコイルやイグナイタ等は、エ
ンジンの高回転化に伴い、これら点火装置構成部
材自体の発熱量が増加する傾向にあり、より効果
的な熱対策が望まれている。

本考案の目的は、デイストリビユータのハウジ
ング内に配備した点火装置構成部材を冷却可能な
液冷式デイストリビユータを提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成するため、本考案はデイスト
リビユータのハウジング内にエンジン本体側の冷
却液を循環させる液路を形成しておき、上記ハウ
ジング内の液路に点火系内の点火系構成手段を対
向配置した構成を採る。

（作 用） デイストリビユータのハウジング及びその内の
点火系構成手段を液路の冷却液により冷却するこ
とができる。

（実施例） 第１図の液冷式デイストリビユータは、エンジ
ン本体１側のシリンダヘツドアツパ２に固定され
るハウジング３と、このハウジングに帽着される
キヤツプ４とで外枠部を形成される。そして、ハ
ウジング３の中央にはデイストリビユータシヤフ
ト（以後単にシヤフトと記す）５を枢着してお
り、このシヤフトの先端のねじ歯車６がエンジン
本体１側のカム軸CS（第３参照）より回転力を受
けて駆動する。

ここで、エンジン本体１は第３図に示すよう
に、４気筒DOHC型のガソリンエンジンであり、
シリンダブロツク７の上部にシリンダヘツドロア
８、シリンダヘツドアツパ２、ヘツドカバー９を
この順序で重合し、シリンダブロツク７の下部に
クランクケース１０、オイルパン１１をこの順序
で重合しており、これらは一体結合される。この
エンジン本体１は図示しないシリンダの側部及び
下部を下部オイル循環系Ｂにより冷却及び潤滑
し、同シリンダの上部を冷却水循環系Ｃにより冷
却し、シリンダヘツド上側の動弁系を収容する収
容室１２を上部オイル循環系Ｄにより冷却及び潤
滑する。なお、第３図中符号１３は冷却水循環系
Ｃのラジエータを示しており、これはエンジン本
体１の外に配設される。

ハウジング３は基端側に固定用のフランジ３０
１を形成し、これにより先端側に向けて、オイル
ポンプ１４用のケーシング部３０２、冷却室１
５、隔壁３０３、先端室３０４をこの順序で形成
する。

オイルポンプ１４はトロコイド型であり、シヤ
フト５に固定されたインナロータ１４１とこれが
噛合するアウタロータ１４２との共働作用によ
り、吸入口１４３より吸入した油を吐出口１４４
側に吐出する。吸入口１４３はケーシング部３０
２に形成され、ここはフランジ３０１及びシリン
ダヘツドアツパ２に連続して形成される吸入路１
６を介し収容室１２内の図示しない最下部に連通
する。吐出口１４４は冷却室１５に連通する。こ
の冷却室１５はケーシング部３０２、フランジ部
３０３及びシリンダヘツドアツパ２に連続して形
成される吐出路１７を介し、収容室１２内の図示
しない動弁系の給油部分に連通する。

このため、シヤフト５がカムシヤフト（第３図
中に符号１８，１９として示した）より回転力を
受けて回転すると、収容室１２の油を、上部オイ
ル循環系Ｄとしての吸入路１６、オイルポンプ１
４、冷却室１５、吐出路１７及び図示しない動弁
系内油路に循環させる。

冷却室１５は、第２図に示すように、ハウジン
グ３の内壁面により密閉されており、中央をシヤ
フト５が貫通する。特に、ハウジング３の内壁面
の主要部は凹設され、そこに点火系構成手段とし
てのイグニシヨンコイル２０及びイグナイタ２１
を収容する。即ち、イグニシヨンコイル２０の外
枠板の一側面が放熱面２０１として冷却室１５に
対向配置され、同じくイグナイタ２１の外枠板の
一側面が放熱面２１１として冷却室１５に対向配
置される。なお、各放熱面２０１，２１１以外の
外枠板は冷却室１５側に対して図示しないシール
材により密に閉鎖される。

隔壁３０３は冷却室１５を密封すると共にシヤ
フト５用のベアリング２２の支持枠としても用い
られる。

先端室３０４は板金製のカバー２３により覆わ
れ、その先端縁はシヤフト５を中心とした円周を
形成し、ここにはキヤツプ４を図示しない締付部
材により圧接する。

カバー２３の中央を貫通するシヤフト５の先端
部はキヤツプ内室２７に達しており、ここにはデ
イストリビユータの配電部２４が装着され、この
配電部とカバー２３の間にデイストリビユータの
断続部２５が装着され、先端室３０４側に進角部
２６が装着される。

配電部２４のロータ２４１へ高電圧を供給する
中心電極２４２はイグニシヨンコイル２０に対し
て、これより延出するハイテンシヨンコード２７
により接続される。

ロータ２４１の回転域外周には４つの外側電極
２８（第１図中には１つのみ示した）が対設さ
れ、これら各電極は互いに所定間隔を介し対向配
備される。なお、各外側電極２８は図示しない各
シリンダの点火プラグ側にハイテンシヨン・コー
ドを介し接続される。

第１図中符号２９は、オイル洩れを防ぐための
シール材を示している。

第１図の液冷式デイストリビユータはエンジジ
ン本体のカム軸CSより回転力を受け、駆動する。
この場合、デイストリビユータの駆動部をなすシ
ヤフト５はエンジン回転数の１／２の回転数で回
転し、オイルポンプ１４を駆動させ、同時にデイ
ストリビユータの進角部２６、断続部２５、配電
部２４を駆動させる。

オイルポンプ１４の駆動により、エンジン本体
１の上部オイル循環系Ｄ内をオイルが循環して、
動弁系の各摺接部分の潤滑及び冷却を行ない、更
に、冷却室１５に対向配備されるイグニシヨンコ
イル２０、イグナイタ２１及び隔壁３０３側を冷
却することができる。しかも、同時にデイストリ
ビユータの進角部２６がエンジン回転数に応じた
進角制御を行ない、断続部２５がイグニシヨンコ
イル２０に流れる一次電流を断続するための信号
をイグナイタ２１側に出力するように働き、配電
部２４が各シリンダへの高電圧の供給を行なうよ
う働く。

このように、第１図の液冷式デイストリビユー
タはそのハウジング３内にオイルを流動させ、こ
れにより、内蔵したイグニシヨンコイル２０やパ
ワートランジスタ等を収納したイグナイタ２１を
冷却でき、隔壁３０３を介してデイストリビユー
タの可動部をも冷却でき、これら各部分の耐環境
性を向上させることができる。

更に、ハウジング３内にオイルポンプ１４を内
蔵するため、別途オイルポンプを装着するものと
比べスペース確保が容易となり、特に、エンジン
本体を上部及び下部オイル循環系により分離冷却
するものに用いた場合有効となる。

上述の処において、点火系構成手段としてイグ
ニシヨンコイル２０とイグナイタ２１をハウジン
グ３内に収容した実施例を示したが、その一方の
みをオイルの流路に対設してもよく、場合によつ
てはデイストリビユータの可動部のみにオイルの
流路を対向させてもよい。更に、オイルポンプ１
４をハウジング３外に装着し、ハウジング３内に
は単にオイル流路のみを配設してもよい。

上述の処において、ハウジング３内にはオイル
の流路を配設していたが、これに代え、エンジン
本体１の冷却水循環系Ｃの冷却水を流動させる流
路を形成してもよく、この場合もオイルの場合と
同様の効果が得られる。

（考案の効果） デイストリビユータのハウジング内に内蔵した
点火系構成手段を冷却液で冷却でき、これらのエ
ンジンルーム雰囲気に対する抵抗力（耐熱性）を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての液冷式デイ
ストリビユータの断面図、第２図は第１図のＸ−
Ｘ線断面図、第３図は同上デイストリビユータを
装着したエンジン本体の概略図をそれぞれ示して
いる。 １……エンジン本体、２……シリンダヘツドア
ツパ、３……ハウジング、１４……オイルポン
プ、１５……冷却室、１６……吸入路、１７……
吐出路、２０……イグニシヨンコイル、２１……
イグナイタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイストリビユーターのハウジング内にエンジ
   ン本体側の冷却液を循環させる液路を形成し、上
   記ハウジング内の液路に点火系内の点火系構成手
   段を対向配置したことを特徴とする液冷式デイス
   トリビユータ。