JPH04504702A - 中空梁で車体の一部を形成する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 中空梁で車体の一部を形成する装置 本発明は、特に、外面的に中空に形成されたビーム梁、例えば、車体に組み込ま れたシル（Ｓｉｌｌ）ビームに関し、該ビームは交差フレームにより横方向から の力に対して強固にされている。

発明の背景 車のシルは、横方向からの衝撃で、衝突する車から直接衝撃力を受けるので、大 きな応力にさらされる。また、この衝撃力が車体の各部に及ぼす影響が高まれば 、ねじりモーメントが発生し、シルビームや横方向のビームが、上方あるいは内 方にねじ曲げられる。しかるに、車体は、横方向からの衝撃に対して要望される であろう程の保護を有していない。

多くの場所で問題が発生し、現在では車体が側方から吸収できる力の大きさはど の位かに関して詳細に定められている。

上述したねじりをなくすためにシルビームにイソシアン酸塩を注入する試みがな されている。しかし、これは、長い目で見れば、注入されたイソシアン酸塩の霧 化及び該霧化による腐食作用の問題が生じる。

中空のビームを配設することは自立形（ｓｅｌｆ−ｓｕｐρｏｒｔｉｎｇ）車体 によって既に周知であるが、この中空ビームは、中空ビーム内の横断フレームお よび／あるいは斜行フレームによって強固にされている。これらのビームは実際 に有効であるが、しかし車の重量を何キロも増加し、今日では用いられていない 。また、中空のビームをいくつかの小さなセルに分割することは、腐食に対する 危険を増加させることにつながる。

又里９Ｊ道上主墾ゑ支見ｌ星竺盈 本発明の目的は、序文で説明したように、車体を強固にする装置を提供すること にあり、横からの衝撃による横方向の力に対し車体を強固にし６かつ、縦揺れや 横揺れの動きに対しても強さを増進することにある。

本発明の他の目的は、車体を強固にする装置を低重量とし、ビームを通して換気 する空気および腐蝕防止手段を自由に通過させることにある。更に、構成がシン プルで、大量生産に好適で、ロボットで処理できるように設計されていることに ある。これらの目的は、各交差（横断）フレームが、ビームの長手方向を横切る 管状片によって形成され、前記管状片は一端がサイドフランジを具備し、このフ ランジが前記ビームに強固に結合され、管状片の長さが少なくとも、長手方向に 対向する側部片間の距離より幾分短かめであって、前記管状片の他端と、前記ビ ームの長手方向の一側端片との間に自由空間が形成されることにより達成される 。

Ｍ皿二■尻 本発明は、以下、本発明の一実施例を示す添付の図面を参照してより詳細に説明 される。

第１＠は、本発明による交差フレームで補強された中空ビームが備えられた車体 の斜視図である。

第２図は、第１図に示した車体に設けたシールビームの拡大断面図である。

第３図は、本発明による交差フレームの斜視図である。

１１匠立腹団 第１図は、ドア１２．１３の下に中空のシル（Ｓｉｌｌ）　１１が備えられた乗 用車を示し、前記シル１１内には多数の交差フレーム１４が具備されており、該 交差フレームの位置は符号１５で示されている。

第１＠および第２図に示された実施例におけるシルビーム１１は、本質的に一定 の断面形状を有し、かつ、断面はその個別の条件に適合した不規則な多面体の形 状を有する。前記シルビーム１１は二つの半割部分１６．１７から成り、各々は 、取り付はフランジ１８．１９を備え、各フランジ１８゜１９は、スポット溶接 によって互に結合されて中空のビームを形成している。上部と下部に、該ビーム の垂直分割面が互に関連して配設されている。シルビームの一方の半割部分１６ はクロスビーム２０に結合され、床２１に取り付けられる。符号２２は、シルパ ネルを示し、２３は該パネル内に隠された多数のケーブルを示している。

シルビーム１１内の交差フレームは、前記ビームの縦軸を横切って配設された管 状片２４によって形成される。該管状片は、断面が多角形で１図示実施例では六 角形にて示されている。管状片２４は、２つの半割部分２５．２６から形成され 、その分割面は前記管状片の縦方向に対し斜めに方向づけられている。各半割部 分２５，２６は分割面に結合フランジ２７．２８を有し、両者は互にスポット溶 接２９によって結合される。

管状片２４の傾斜端部の一方は、２個の厚いサイドフランジ３０を有し、該フラ ンジ３ｏは、前記ビームの内側部分と同様の傾斜を有し、前記ビームに対し、前 記サイドフランジはスポット溶接で結合されている。

管状片２４は、前記シルビーム１１の対向する縦側部片間の距離より幾分短かく 構成されている。そのため、前記管状片の自由端と、前記シルビームの縦側部片 の一方との間には、自由空間が形成される。管状片２４の他端は、前記管状片の 底部３２あるいは頂部３５が延長されて、下向きあるいは上向きに折り曲げられ た突出板３１の手段によって装着される。

前記突出板３１は、前記シルビームの下部結合フランジ１８゜１９間に挿入され 、スポット溶接によって両者は強固に結合される。該結合において、フランジ１ ８および／あるいは１９は押圧されてポケットが形成され、該ポケット部に、前 記突出板が挿入される。

前記シルビームの側部から内部へ、ひずみをよりよく伝えるだめに、管状片の自 由端は分配フランジ３３に圧力を与え、衝撃力を内部シルビームの半割部分１− ６に伝達し、更に、前記クロスビーム２０および床２１に伝達する。更に、前記 管状片を強固にするため、管状片に、好ましくは、多数のうね状に形成された浮 出し３４を設ける。この浮出し３４は、好ましくは、たたみ込み可能に設けられ る。第２図から理解されるように、前記管状片は、前記シルビームの内部断面よ り幾分小さく設計されているので、空気或は流体は前記管状片を通して自由に流 れることができる。特に前記管状片を設けることで、車体の振動によるがたがた という騒音を防ぐことができる。低重量にかかわらず、前記管状片は大変強い交 差フレー１１てあり、車体の全基部構造ばかりでなく、前記シルビームを効果的 に強固にする。

国際調査報告 ＝、、、＋＋＋＋＋＋＋＋ＷＴＩＭＱＯ１００７７（＋Ｉｎ−−Ｃｎ＋！＋ｅｅ ＊ｌ＾ｗｌｉｔｏ劃り、１−−、ＰＣＴ／５Ｅ９０１００２７９国際調査報告

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．車体１０に組み込まれ、外面的に中空に形成されたビーム、例えば、シルビ ームであって、該ビームが横方向において交差フレーム１４により強固にされた 装置において、各交差フレーム１４がビームの長軸を横切って配設された管状片 ２４によって形成されていることを特徴とする装置。
2. ２．前記管状片２４の一端にサイドフランジ３０が設けられ、該サイドフランジ が前記ビームに強固に結合され、該管状片２４の長さが前記ビームの少なくとも 対向する縦側部片間の距離よりもやや短かく、前記管状片の自由端と前記ビーム の縦側部片の一方との間に自由空間が形成されていることを特徴とする請求項１ に記載の装置。
3. ３．前記管状片の他端部に、底部および／あるいは頂部３２，３５に堅固に取付 けられた少なくとも１個の上向きおよび／あるいは下向き突出板３１が設けられ ていることを特徴とする請求項２に記載の装置。
4. ４．前記管状片２４の断面が多角形、好ましくは、八角形であることを特徴とす る請求項２に記載の装置。
5. ５．前記管状片２４は、２個の分割部分２５，２６を有し、その分割面が、前記 管状片の長さ方向に斜行し、これらの分割面を結合する手段は、縦方向のフラン ジ２７，２８からなり、該フランジが、互に強固に結合されていることを特徴と する請求項２に記載の装置。
6. ６．前記ビーム１１は、少なくとも１つの垂直面において２分割され、分割され た部分１６，１７の両方は、縦のフランンジ１８，１９が形成された各分割部分 により互に結合され、前記管状片の下向きおよび／あるいは上向き突出板３１が 前記ビーム１１の結合フランジ間に取り付けられていることを特徴とする請求項 ２に記載の装置。