JPH0450502A - アキユムレータ開放回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、油圧ポンプ停止時アキュムレータの蓄圧油
を開放させるアキュムレータ開放回路に関する。

〔従来の技術〕

アキュムレータは、常時圧油を蓄えておき必要に応じて
その圧油を有効に放出することにより、油圧システムの
動力補償源として、エネルギの補助、サージ圧の吸収、
脈動の減衰、省エネ等に優れた性能を有し、今後益々そ
の有用性が注目されつつある。

第５図は従来のアキュムレータ開放回路の一例を示すも
のであり、油圧ポンプ２１からチエツタ弁２２を経てア
キュムレータ２３に圧油を供給し、油圧ポンプ停止時、
アキュムレータ２３の蓄圧油を電磁切換弁２５及びチョ
ーク２６を経てタンク２４へ帰還させるようになってい
る。

そして、モータ動力系がオンで油圧ポンプ２１が運転状
態にある時には、同図（ａ）に示すように弁制御系をオ
ンとして電磁切換弁２５を連続閉の状態に保ち、モータ
動力系がオフで油圧ポンプ２１が停止状態にある時には
、同図（ｂ）に示すように弁制御系もオフとして電磁切
換弁２５を開とし、アキュムレータ２３の蓄圧油をタン
ク２４ヘ流出させるようにしていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のアキュムレータ開放回
路にあって、モータ動力系と弁制御系とがそれぞれ別個
に独立している場合には、モータ動力系をオフにして油
圧ポンプの運転を停止させただけで、往々にして弁制御
系をオフにすることを忘れるおそれがある。

このような状態で、点検や修理のためににアキュムレー
タに接続されている油圧機器を分解すると、アキュムレ
ータ内の圧油が一気に噴出して大きな事故や環境汚染の
被害を招く結果となる。

したがって、油圧機器を分解する時や休止時間が長くて
オペレータが不在の時等には危険防止のため、モータ動
力系のオフと共に弁制御系もオフとしてアキュムレータ
の蓄圧油を完全に油タンクに開放しておかなければなら
ない。

ところが、実際には油圧ポンプの運転を停止させただけ
でアキュムレータの開放を忘れて惨事を招く場合が少な
くなく、これを防止するためには、モータ動力系と弁制
御系とが同時にオフとなるようなシーケンス回路を設け
る必要があった。

また、油圧ポンプ運転中、電磁切換弁が長時間励磁状態
に保たれているので、電磁切換弁に安価なスプール弁を
用いた場合には、塵埃等に起因するハイドロリンクロッ
ク現象により弁が戻らなくなる場合があった。同時に弁
制御系への電気配線工事も必要となり、さらに油圧ポン
プ運転中長時間弁制御系が電力を消費するという問題が
あった。

この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、モ
ータ駆動系のオフによって自動的に開放状態に切り換え
られるアキュムレータ開放回路を提供することを目的と
する。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記の目的を達成するため、油圧ポンプに
よりアキュムレータに蓄えられた蓄圧油を、アキュムレ
ータ開放弁を介してタンクへ帰還させるアキュムレータ
開放回路において、上記油圧ポンプの圧力をアキュムレ
ータ開放弁のパイロットポートへ導き、油圧ポンプ運転
状態でその圧力がアンドロード圧力より大きい時には上
記アキュムレータ開放弁を閉弁状態に保ち、油圧ポンプ
停止状態でその圧力が大気圧となった時には開弁状態と
なるようにしたものである。

〔作　用〕

このように構成することにより、油圧ポンプが運転時で
負荷駆動状態にある時は、パイロット圧力が大きくなっ
てアキュムレータ開放弁は閉弁状態に保たれる。また、
油圧ポンプがアンロード状態となってもアキュムレータ
開放弁が開弁することはない。

一方、油圧ポンプ停止時には、その圧力が大気圧となる
ので、アキュムレータ開放弁は開弁状態となり、アキュ
ムレータ内の蓄圧油が自動的にタンクへ戻されて危険が
未然に防止される。

〔実施例〕

以下、添付図面の第１図及び第２図を参照してこの発明
の詳細な説明するが、それに先立ってこの回路に用いる
アキュムレータ開放弁の構成を第３図によって説明する
。

二のアキュムレータ開放弁２０は、はぼ円筒状のスリー
ブ１０の内部に形成した摺動孔１０ａに摺動可能な一端
を閉じた円筒状の第１スプール１゜この第１スプール１
の内周面１ａに摺動可能に緩嵌し先端にポペット部２ａ
を形成した第２スプール２、第１．第２スプール１，２
間に係着され、第２スプール２を図で下方へ付勢する第
１スプリング３、第１スプールの内周面１ａに装着され
て第２スプール２の下降限を規制するＥリング４、第１
スプール１の外周面１ｂに装着されて摺動孔１０ａとの
間をシールするＯリング５及びバックアンプリング６、
スリーブ１０の下端に螺着され中心部に上記ポペット部
２ａが着座可能な流入口１１を有するシート７、このシ
ート７と第２スプール２との間に係着され、第２スプー
ル２を第１スプリング３の付勢力に抗して上方へ駆動し
流入口１１を開放して常開の流出口１２に連通させる第
２スプリング８、スリーブ１０の上端に密封状態で螺着
されたりティナ１４とからなり、流入口１１、流出口１
２は回路内ではそれぞれ流入ボートＰ１及び流出ポート
Ｐ２を介して第２図に示すようにアキュムレータ２３及
びタンク２４に通じる。

そして、このスリーブ１０とリテイナ１４との螺着部に
は軸線方向にパイロット通路であるスリット１３が設け
てあり、このスリット１３を介してパイロットポートＰ
３に作用するパイロツＩ−圧を摺動孔１０ａの上部へ導
いている。

また、流入口１１の断面積をａ、第１スプール１の断面
積をＡ、アキュムレータ圧力をＰ　ＳＨ油圧ポンプ２１
のアンロード圧力をＰＵとした時、ａ／Ａ＞ＰＵ／ＰＳ
となるようにしている。これを実際のアキュムレータ回
路にあてはめると、その値は例えば１／１００程度とき
わめて高い比率となる。

なお、図中９はシー１〜７とスリーブ１ｏとをシールす
るＯリング、１５，１６，１７はリテイナ１４を介して
螺着される回路ブロックとの間をシールするＯリング、
１８．１９はそのバックアップリングである。

第４図は上記のアキュムレータ開放弁の油圧記号図であ
る。

第１図は、このような構成からなるアキュムレータ開放
弁２０をアキュムレータ開放回路に接続した油圧回路図
、第２図はアキエム１／−タ開放弁の各部の作動状態を
示す断面図であＱ、油圧ポンプ２１からチエツク弁２２
を経てアキュムレータ２３に至る油路のチエツク弁２２
よりアキュムレータ２３側に流入ポートＰ１を接続し、
油圧ポンプ２１側にパイロットラインによってパイロン
１−ポー１−Ｐ３を接続すると共に、タンク２４に流出
ポートＰ２を接続する。

第１図（ａ）及び第２図（ａ）は油圧ポンプ２１の運転
状態を示すもので、油圧ポンプ２１により発生した圧力
がパイロットポートＰ３からスリン１−１３を通って摺
動孔１０ａ内に導かれ、第１スプール１を第２図で左方
へ押圧する。これにより、第１スプリング３を介して第
２スプール２が第２スプリング８の付勢力に抗して左行
し、その先端ピボット部２ａがシート７に着座して流入
ポートＰ１が閉止状態となる。

いま、流入口１１の断面積と第１スプール１の断面積の
比を例えば１／１００であるとすると、油圧ポンプ２１
がアンロード状態になり、その圧力が例えば３　ｋｇ　
ｆ　／ｃｄ程度に低下しても、アキュムレータ２３側の
自己圧力が３００ｋｇｆ／ｌｎ以下ではアキュムレータ
開放弁２０が開くことはない。

また、第１図（ｂ）及び第２図（ｂ）は油圧ポンプ２１
の完全停止状態を示すもので、油圧ポンプ２１からチエ
ツク弁２２に至るラインは大気圧（Ｏｋｇ　ｆ　／ｅａ
ｔ）となる。その結果、パイロットポートＰ３も大気圧
となり、第２スプール２は第２スプリング８の付勢力に
より第１スプリング３の付勢力に抗して第２図で右方へ
変位し、流入口１１と流出口１２とが連通してアキュム
レータ２３内の蓄圧油がタンク２４へ流出する。

このように、この実施例では、電気的な制御を必要とせ
ず、油圧ポンプ２１を駆動するモータ駆動系のオン・オ
フだけですむので、電気配線やシーケンス回路等が不要
になると共に省エネ効果も大きい。さらに、ハイドロリ
ックロツタ対策として第１スプールにＯリング５とバッ
クアップリング６とからなるシール部材を用いて塵埃に
よるシルティングを防止するようにしたので、長期の使
用に対する信頼性を著しく向上させることができる。

なお、上記実施例において、スプールを第１スプール１
と第２スプール２とに分割し、その両者間に若干の遊び
を持たせるようにしたので、高度の加工精度を必要とせ
ずに容易に第２スプール２のポペット部２ａとシート７
との同心を出すことができる。ただし、これは必ずしも
必要とするものではなく、両者を一体とすることも可能
である。

また、上記実施例における流入口１１と第１スプール１
の断面積の比は１／１００に限るものではなく、アキュ
ムレータ２３の自己圧力と油圧ポンプ２１のアンロード
圧力とに応じて種々の値に設定される。

〔発明の効果〕

以上述べたように、この発明によれば、油圧ボンプの圧
力をアキュムレータ開放弁のパイロットポートへ導き、
その圧力がアンロード圧力より大きい時には閉弁状態、
小さい時には開弁状態となるようにしたので、弁制御系
には電力を必要とせず、油圧ポンプ停止時にはアキュム
レータ蓄圧油が自動的にタンクへ流出して危険が未然に
防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、（ｂ）はこの発明の一実施例のそれぞれ
異なる状態を示す油圧回路図、 第２図（ａ）、（ｂ）はそのアキュムレータ開放弁のそ
れぞれ異なる作動状態を示す断面図、第３図はこの発明
に用いるアキュムレータ開放弁の構成を示す断面図、 第４図はその油圧記号図、 第５図（ａ）、（ｂ）は従来の電磁弁方式のアキュムレ
ータ開放回路のそれぞれ異なる状態を示す油圧回路図で
ある。 １・・・第１スプール　　　　　　２・・・第２スプー
ル３・・・第１スプリング　　　　　５・・・Ｏリング
６・・・バックアップリング ８・・・第２スプリング １１・・・流入口 １３・・・スリット ２０・・・アキュムレータ開放弁 ２３・・・アキュムレータ Ｐｌ・・・流入ボート Ｐ３・・・パイロットポート ７・・・シート １０・・・スリーブ １２・・・流出口 １４・・・リテイナ ２１・・・油圧ポンプ ２４・・・タンク Ｐ２流出ポート 第３ 図 第４ 図 味

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　油圧ポンプによりアキユムレータに蓄えられた蓄圧
   油を、アキユムレータ開放弁を介してタンクへ帰還させ
   るアキユムレータ開放回路において、前記油圧ポンプの
   圧力を前記アキユムレータ開放弁のパイロツトポートへ
   導き、油圧ポンプ運転状態でその圧力がアンロード圧力
   より大きい時には前記アキユムレータ開放弁を閉弁状態
   に保ち、油圧ポンプ停止状態でその圧力が大気圧となつ
   た時には開弁状態となるようにしたことを特徴とするア
   キユムレータ開放回路。