JPH04506848A - ピッチ制御、一体フレーム及びプッシュブロックを有するリッパアセンブリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ピッチ制御、一体フレーム及びブツシュブロックを有するリッパアセンブリ 技術分野 本発明は一般的にリッパアセンブリに関し、特にリッパチップのピッチ制御を具 備した一部フレームとブツシュブロックを有するリッパアセンブリに関する。

背景技術 リッパアセンブリは通常硬い地面を緩め、岩盤を破砕する等のために使用される 。地面を通してリッパシャンクを引くのに時々必要とされる付加的な力を得るた めに、リッパアセンブリを押す他の車両が利用される。第２の車両はリッパアセ ンブリの一部であるブツシュブロックに当接してリッパアセンブリを押す。さら に、リッパ作業時には、リッパチップの地面に対する角度をオペレータが変更で きることが望ましい。これを達成するために、リッパシャンクはリッパアセンブ リのメインフレームに枢軸旋回可能に連結されていなければならない。その結果 、リッパチップのピッチ角を変更可能であるとともにブツシュブロックをリッパ アセンブリに関連付けるために、リンパシャンクとリッパアセンブリのメインフ レームとの間のビン連結が必要であった。第２の車両によりリッパアセンブリの プツシコブロックに加えられる付加的な力が枢軸旋回連結を通して伝達して、枢 軸旋回連結の摩耗を増加するので、この構造は問題がある。

テキサス州クリーブランドの５ａｂｉｎｅ　Ｍｅｔａｌ　ａｎｄＭａｃｈｉｎｅ 　Ｃｏｍｐａｎｙにより１９８１年１月１９日発行のパイプラインダイジェスト に刊行された論文は、リッパシャンクがリッパアセンブリのフレームに直接固定 されているリッパアセンブリを教示している。この構造においては、リッパシャ ンクのピッチ角を変更することはできない。

１９７０年３月３１日にり、　Ｊ、　Ｌａｒｓｏｎに対して発行された米国特許 第３．５０３．４５６号及び１９８２年３月３０日にＪａｍｅｓ　Ｌ、　Ｔｈｉ ｇｐｅｎに対して発行された米国特許第４．３２１．９７０号は、それぞれリッ パアセンブリに関連したブツシュブロックとリッパチップのピッチ角を調整可能 なリッパアセンブリを教示している。これらの各々の構造においては、ブツシュ ブロックとリッパアセンブリはリッパアセンブリのメインフレームに枢軸旋回可 能に連結されている。

その結果、ブツシュブロックを押す車両の力が枢軸連結を介して伝達される。

１９６４年１月７日にＲ，Ｌ、Ｌａｕｎｄｅｒ等に対して発行された米国特許第 ３．１１６．７９７号及び１９７３年８月１６日にＬｅｏｎ　Ｑ、にｅｌｌｅｙ に対して発行された米国特許第３．７５２．２３９号の各々は、リッパアセンブ リのメインフレームと一体的に形成されたブツシュブロックと、メインフレーム に対して調整可能なりツバシャンクを有するリッパアセンブリを教示している。

しかし、これらの構造においては、フレームアセンブリ及び一体向に形成された ブツシュブロックはオペレータに対してリッパチップの適度な視認性を許容する ものではない。

本発明は上述した問題の一つ或いはそれ以上を克服するものである。

発明の開示 本発明の一つの側面においては、車両に取付可能なリッパアセンブリが提供され る。リッパアセンブリは第１及び第２取付ブラケツトと、第１及び第２持ち上げ （リフト）ブラケットと、一体向に構成されたブツシュブロックとを有するフレ ームアセンブリを含んでいる。第１及び第２取付ブラケツトの各々は互いに離間 しており、車両に枢軸旋回可能に連結されている。リッパアセンブリはさらにリ ッパシャンクを受け取るように適合したりツバキャレッジアセンブリを含んでい る。リツバキャレッジアセンブリは、ブツシュブロックと第１及び第２リフトブ ラケツトとの間に位置する連結点で、リッパフレームアセンブリ１．：枢軸旋回 可能に取付られている。リフト機構がリッパアセンブリ中に設けられていて、フ レームアセンブリの第１及び第２リフトブラケツトに連結されている。第１及び 第２リフトブラケツトはリフトブラケットとりツバキャレッジとの連結点と、第 １及び第２取付ブラケツトとの間に位置している。

リフト機構は車両に連結されてリッパキャレッジアセンブリを上昇及び下降させ る。

リッパアセンブリはさらに、リッパキャレッジアセンブリとフレームアセンブリ との連結点の上方でリッパキャレッジアセンブリに連結され、車両に連結可能な ピッチ制御機構を含んでいる。ピッチ制御機構は、リッパキャレッジアセンブリ をフレームアセンブリに対してその枢軸連結点回りに枢軸旋回させるように作動 する。観察用開口がリッパキャレッジアセンブリに隣接してフレームアセンブリ に設けられている。観察用開口はりツバキャレッジアセンブリと第１及び第２取 付ブラケツトとの間のフレームアセンブリ中に位置しており、それを通してリッ パシャンク及び／又はリッパチップを明瞭に観察できるのに充分なサイズをして いる。

本発明はフレームアセンブリと一体的なブツシュブロックと、フレームに枢軸旋 回可能に連結されたりツバキャレッジアセンブリとを有するリッパアセンブリを 提供する。ピッチ制御機構とフレーム構造との関係が、リッパチップを上昇及び 下降する時にオペレータにその良好な視認性を提供する。ブツシュブロックをフ レームと一体的に構成することにより、リッパ作業を助ける他の車両によりブツ シュブロックに掛かる力に起因する過度な摩耗にさらされる枢軸連結点を、フレ ーム中に設ける必要がない。

図面の簡単な説明 図１は本発明の実施態様を組み込んだリッパの概略側面図； 図２は図１に示されたリッパアセンブリの概略平面図： 図３は図１の部分断面図であり、リッパアセンブリの一部分をよりよく示してい る。

発明を実施するための最良の態様 図面を参照すると、車両１２に取付られたリッパアセンブリ１０が示されている 。リッパアセンブリ１０はフレームアセンブリ１４と、リッパキャレッジアセン ブリ１６と、リフト機構１８と、ピッチ制御機構２０とを含んでいる。

フレームアセンブリ１４は互いに離間した第１及び第２ビーム２４．２６と、第 １及び第２ビーム２４．２６の間に連結された横方向クロスビーム２８と、後部 フレームサブアセンブリ３ｏとを含んでいる。互いに離間した第１及び第２ビー ム２４．２６の各々は第１端部部分３２と、第２端部部分３４と、中間部分３６ とを有している。第１取付ブラケツト３８が第１ビーム２４の第１端部部分３２ 上に設けられており、第２取付ブラケツト４０が第２ビーム２６の第１端部部分 ３２上に設けられている。第１及び第２取付ブラケツト３８．４０の各々は、車 両１２に枢軸連結可能に適合している。取付ブラケット３８．４０はビン連結、 ボールジヨイント、又は他の公知の枢軸連結である。

横方向クロスビーム２８は第１及び第１ｉ間ビーム２４．２６の各々の中間部分 ３６に連結されている。第１リフトブラケツト４２が第１離間ビーム２４の第２ 端部部分３４上に取付られており、第２リフトブラケツト４４が第２離間ビーム ２６の第２端部部分３４上に取付られている。後部フレームサブアセンブリ３０ は第１及び第２離間ビーム２４．２６の各々の第２端部部分３４に連結されてい る。後部フレームサブアセンブリ３ｏと、横方向クロスビーム２８と、第１及び 第２離間ビーム２４．２６の各々の第２端部部分３４とにより、開口４６がフレ ームアセンブリ１０中に形成されている。開口４６はそれを通して充分な視認性 を提供するのに充分なサイズである。

後部フレームサブアセンブリ３０は第１及び第２側部部分４８．５０と、該第１ 及び第２側部部分４８．５０の一方の端部と一体的に構成されたブツシュブロッ ク５２とを含んでいる。開口５３がブツシュブロック５２と第１及び第２側部部 分４８．５０とにより、後部フレームサブアセンブリ３０中に画成されている。

連結点５４は、ブツシュブロック５２と第１及び第２リフトブラケツ）４２．４ ４との間のフレームアセンブリ１４上に位置している。連結点５４は第１側部部 分４８中に画成された第１ビン開口５５と、第２側部部分５０中に画成された第 ２ビン開口５６とを含んでいる。第１及び第２ピン開口５５．５６は互いに軸方 向に整列している。

リッパキャレッジアセンブリ１６は連結点５４でフレームアセンブリ１４に連結 されている。リッパキャレッジアセンブリ１６は横方向に離間した第１及び第２ 側部６０．６２と、第１及び第２横方向離間側部６０．６２の間で固定され、互 いに離間した前部及び後部ブロック６４．６６とを含んでいる。第１及び第２横 方向離間側部６０゜６２と前部及び後部ブロック６４．６６とはりツバシャンク ７０を受け入れる開口６８を画成している。リッパシャンク７０は従来と同様に リッパチップ７２と、シャンク保護部材７４とを有している。ビン７５は従来と 同様な方法で、リッパシャンク７０をリッパキャレッジアセンブリ１６の開口６ ８中で固定する。

リッパキャレッジアセンブリ１６の第１及び第２側部６０．６２はそれぞれ上部 部分７６と底部部分７８とを有している。第１万能連結部８０が第１側部６０の 上部部分７６及びその近傍に設けられており、第２万能連結部８２が第２側部６ ０の上部部分７６及びその近傍に設けられている。

第１ビン開口８４が第１側部６０の底部部分７８中に画成されており、第２ビン 開口８６が第２側部６２の底部部分７８中に画成されている。第１及び第２側部 ６０．６２の第１及び第２ビン開口８４．８６は互いに軸方向に整列している。

リッパキャレッジアセンブリ１６は後部フレームサブアセンブリ３０の開口５３ 中に取付られている。第１軸受８８がリツバキャレッジアセンブリ１６の第１側 部６０と、後部フレームサブアセンブリ３０の第１側部部分４８との間の連結点 ５４に位置している。第２軸受９０がリッパキャレッジアセンブリ１６の第２側 部６２と、後部フレームサブアセンブリ３０の第２側部部分５０との間の連結点 ５４に位置している。第１ビン９２がリツバキャレッジアセンブリ１６の第１側 部６０の第１ビン開口８４と、後部フレームサブアセンブリ３０の第１側部部分 ４８の第１ビン開口５５中に設けられている。第２ビン９４がリツバキャレッジ アセンブリ１６の第２側部６２の第２ビン開口８６と、後部フレームサブアセン ブリ３０の第２側部部分５０の第２ビン開ロ５６中に設けられている。第１及び 第２ピン９２．９４は、連結点９４でリッパキャレッジアセンブリ１６の後部フ レームサブアセンブリ３０に対する回転を許容するように作動する。二つのアセ ンブリの間の相対回転が、使用中にオペレータがリッパチップ７２のピッチ角を 選択的に変更することを許容する。

リフト機構１８は通常の方法で車両１２と第１及び第２リフトブラケット４２． ４４の間でそれぞれ連結された、一対の二重作動型シリンダ９６を含んでいる。

ピッチ制御機構２０は、車両１２とリツバキャレッジアセンブリ１６の上部部分 ７６の第１万能連結部８０との間に連結された第１ピツチ制御シリンダ９８を含 んでいる。ピッチ制御機構２０はさらに、車両１２とリツバキャレッジアセンブ リ１６の上部部分７６の第２万能連結部８２との間に連結された第２ピツチ制御 シリンダ１００を含んでいる。第１及び第２万能連結部８０．８２の間の間隔は 、車両１２に対する第１及び第２ピッチ制御シリンダ９８，１００の連結間隔よ りも小さくなっている。

本発明の精神を逸脱せずして、多くの型のフレームアセンブリ１４及びリッパキ ャレッジアセンブリ１６が利用可能である。例えば、フレームアセンブリ１４は 個々に鍛造された多くの部品を他の部品に溶接して、全フレームアセンブリを形 成するようにしてもよい。さら（こ、フレームアセンブリの付加的な部品は互い に溶接されて多くの箱断面を形成するプレート形状であってもよい。また、観察 用開口の形状は、オペレータによるシャンク及びリッパチップ近傍領域の良い視 認性を保証する充分なサイズを維持しながら変更可能である。

産業上の利用可能性 リッパアセンブリ１０の取付られた車両１２の操作において、一対のリフトシリ ンダ９６がリッパアセンブリ１０を上昇及び下降するのに必要な力を提供する。

第１及び第２ピツチ制御シリンダ９８．１００はりツバキャレッジアセンブリ１ ６及び引き続くリッパチップ７２のピッチ角を変更するのに利用される。従来の りツバシャンク７０はリツバキャレッジアセンブリ１６に固定されていて、リッ パチップ７２はオペレータが一対のリフトシリンダ９６を選択的に伸長するのに 応じて地面に強制的に嵌入させられる。

より効率的なリンパ作業を提供するために、又は車両１２が成る領域を破砕する のに充分なパワーを提供できない時に、リッパ作業を助けるために第２の車両が 第１車両１２を押すために利用される。第２車両はブツシュブロック５２に接触 し、第１車両１２と同一方向に付加的な力を加える。

第２車両により提供される付加的な力はフレームアセンブリ１４に直接伝達され る。第１車両により提供される力及び第２車両により提供される力は第１及び第 ２ピン９２．９４を介してリッパチップ７２に伝達される。ブツシュブロック５ ２をフレームアセンブリ１４の一体的部分とすることにより、リッパキャレッジ アセンブリ１６をよりコンパクトなデザインとすることができ、これによりリッ パアセンブリ１０の後部のより良い視認性をオペレータに提供する。リッパアセ ンブリＩＯの後部の良好な視認性は、第１及び第２ピッチ制御シリンダ９８．１ ００を第１及び第２側部６２．６２の近傍でリッパキャレッジアセンブリ１６に 固定することによりさらに向上される。第１及び第２シリンダ９８．１００のり ツバキャレッジアセンブリ１６との連結点の間隔は車両１２との連結点との間隔 よりも小さいので、オペレータはリッパアセンブリ１０の後部をより容易に見る ことができる。

フレームアセンブリ１４中の観察用開口４６はりツバチップ７２が地面に嵌入し ようと位置された時、リッパチップフ２近辺のはっきりした眺めをオペレータに 提供する。観察用開口４６はさらに、リッパチップ７２が概略地面近辺にある時 に他の物体に衝突しないことをオペレータに対して保証する。リッパチップ７２ が地面に嵌入しても、オペレータはリッパシャンフッ０近辺の良い視認性を依然 として確保しているので、オペレータはリッパシャンク７０の前方に破片又は障 害物が捕獲されるのを観察することができる。

図３によりはっきりと示されているように、第１及び第２ビン９２．９４がフレ ームアセンブリ１４に対するキャレッジアセンブリ１６の簡単な枢軸連結を提供 する。この枢軸連結は地面の破砕作業中に第１車両１２及び第２押し車両からリ ッパチップ７２への力を伝達するための強い連結を保証する。

上述したところによると、本発明の構造は簡単な構成でリッパシャンク７０及び ／又はりツバチップ７２の良い視認性をオペレータに与えるリッパフレームアセ ンブリ１０を提供する。さらに、リッパアセンブリ１０の構造はリッパアセンブ リ１０の後部のより良い視認性をオペレータに提供する。

本発明の他の側面、目的及び利益は添付図面の簡単な説明及び請求の範囲を研究 することにより得ることができる。

要　約　書 ピッチ制御、一体フレーム及びブツシュブロックを有するリッパアセンブリ リッパアセンブリが調整可能なピッチ制御機構とブツシュブロックを有している ときには、オペレータによるリッパチップの視認性が多くの場合に制限され又は 完全に喪失される。本発明の構造においては、ブツシュブロック（５２）がフレ ームアセンブリ（１４）と一体的に構成され、リッパキャレッジアセンブリ（工 ６）はフレームアセンブリ（１４）に枢軸旋回可能に固定されている。ブツシュ ブロック（５２）をフレームアセンブリ（１４）と一体的に形成することにより 、リッパキャレッジアセンブリ（１６）が簡単でコンパクトになり、オペレータ によるリッパアセンブ！Ｊ　（１０）の後部の視認性が向上される。さらに、リ ッパキャレッジアセンブリ（１６）のすぐ前方のフレームアセンブリ（１４）中 に観察用開口（４６）が画成されているので、リッパチップが地面に係合してい ないときオペレータはリッパシャンク（７０）及び／又はリッパチップ（７２） の回りの領域の明瞭な視認性を有している。第１及び第２ピツチ制御シリンダ（ ９８，１００＞をリッパキャレッジアセンブリ（１６）に万能連結することによ り、リッパアセンブ’Ｊ　（１０）の後部の視認性が向上する。

国際調査報告 国際調査報告

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．車両（１２）に取付るのに適したりツバアセンブリ（１０）であって、 第１及び第２取付ブラケット（３８，４０）と、第１及び第２持ち上げプラケッ ト（４２，４４）と、一体的に構成されたプッシュブロック（５２）とを有し、 第１及び第２取付プラケット（３２，４０）が互いに離間されて車両（１２）に 枢軸連結されているワンピースフレームアセンブリ（１４）と； プッシニブロック（５２）と第１及び第２持ち上げプラケット（４２，４４）の 間の連結点（５４）でリッパフレームアセンブリ（１４）に枢軸旋回可能に固定 され、リッパシャンク（７０）を受け入れるように適合したリッパキャレッジア センブリ（１６）と；フレームアセンブリ（１４）の第１及び第２持ち上げブラ ケット（４２，４４）に連結され、第１及び第２持ち上げプラケット（４２，４ ４）がリッパキャレッジアセンブリの連結点（５４）と第１及び第２取付ブラケ ット（３８，４０）の間のフレームアセンブリ（１４）上の位置にあり、車両（ １２）に連結されてリツバアセンブリ（１０）を上昇及び下降するように作動さ れるリフト機構（１８）と； ワッパキャレッジアセンブリ（１６）とフレームアセンブリ（１４）との連結点 （５４）の上方でリッパキャレッジアセンブリ（１６）に連結されるとともに車 両（１２）に連結可能に適合し、リッパキャレッジアセンブリ（１６）をフレー ムアセンブリ（１４）上に位置する連結点（５４）回りに枢軸旋回させるように 作動するピッチ制御機構（２０）と； リッパキャレッジアセンブリ（１６）近傍のフレームアセンブリ（１４）中に画 成された観察用開口（４６）とから構成され； 前記観察用開口（４６）はリッパキャレッジアセンブリ（１６）と第１及び第２ 取付プラケット（３８，４０）との間のフレームアセンブリ（１４）中に位置し ていて、それを通してリッパシャンク（７０）及び／又はリッパチップ（７２） の周りの領域のはっきりした視認性を提供する充分なサイズを有しているリツバ アセンブリ（１０）。 ２．フレームアセンブリ（１４）は、その各々が第１端部部分（３２）に位置す る第１及び第２取付プラケット（３８，４０）を有する第１及び第２離間縦方向 ビーム（２４，２６）と、第１及び第２取付プラケット（３８，４０）から離間 した位置で第１及び第２縦方向ビーム（２４，２６）の間に連結された横方向ク ロスビーム（２８）と、第１及び第２縦方向ビーム（２４，２６）の第２端部部 分に連結された後部フレームサブアセンブリ（３０）とを有する請求項１記載の リツバアセンブリ（１０）。 ３．プッシュブロック（５２）は後部フレームサブアセンブリ（３０）の一体部 分である請求項２記載のリツバアセンブリ（１０）。 ４．リッパキャレッジアセンブリ（１６）はプッシュブロック（５２）と第１及 び第２縦方向ビーム（２４，２６）の第２端部部分（３４）の間で、後部フレー ムサブアセンブリ（３０）に枢軸旋回可能に取付られている請求項２記載のリツ バアセンブリ（１０）。 ５．観察用開口（４６）はリッパキャレッジアセンブリ（１６）と、横方向クロ スビーム（２８）と、第１及び第２縦方向ビーム（２４，２６）の第２端部部分 （３４）と、第１及び第２縦方向ビーム（２４，２６）と後部フレームサブアセ ンブリ（３０）との相互連結により画成されている請求項４記載のリツバアセン ブリ（１０）。 ６．リッパキャレッジアセンブリ（１６）は各々の側部が上部及び底部部分（７ ６，７８）を有する第１及び第２側部（６０，６２）と、それぞれ第１及び第２ 側部（６０，６２）に連結された第１及び第２万能連結部（８０，８２）を有し ており、ピッチ制御機構（２０）は各々第１及び第２万能連結（８０，８２）に 連結され、車両（１２）に連結可能に適合している第１及び第２二重作動シリン ダ（９８，１００）を含んでいる請求項１記載のリツバアセンブリ（１０）。 ７．第１及び第２二重作動シリンダ（９８，１００）はリッパキャレッジアセン ブリ（１６）の第１及び第２側部（６０，６２）の近傍にそれぞれ連結されてお り、第１及び第２万能連結部（８０，８２）は第１及び第２二重作動シリンダ（ ９８，１００）の車両（１２）との連結点の間隔よりも小さい距離互いに離間さ れている請求項６記載のリツバアセンブリ（１０）。 ８．後部フレームサプアセンブリ（３０）は第１及び第２側部部分（４８，５０ ）と、第１及び第２側部部分（４８，５０）とプッシュブロック（５２）とによ り画成された、リッパキャレッジアセンブリ（１６）の底部部分（７８）を受け 入れる開口（５３）とを有している請求項７記載のリツバアセンブリ（１０）。 ９．後部フレームサブアセンブリ（３０）の第１及び第２側部部分（４８，５０ ）の各々は軸方向に整列した第１及び第２ピン開口（５５，５６）を画成し、リ ッパキャレッジアセンブリ（１６）の第１及び第２側部（６０，６２）の各テー プ部分（７８）は軸方向に整列した対応する第１及び第２ピン開口（８４，８６ ）を画成しており、第１ピン（９２）が後部フレームサブアセンブリ（３０）の 各第１側部部分（４８）及びリッパキャレッジアセンブリ（１６）の第１側部（ ６０）の第１ピン開口（５５，８４）中に取付られ、第２ピン（９４）が後部フ レームサプアセンブリ（３０）の各第２側部部分（５０）及びリッパキャレッジ アセンブリ（１６）の第２側部（６２）の第２ピン開口（５６，８６）中に取付 られており、各開口（５５，５６，８４，８６）中に設けられた第１及び第２ビ ン（９２，９４）がリッパキャレッジアセンブリ（１６）とフレームアセンブリ （１４）との間の枢軸旋回連結点（５４）を提供する請求項８記載のリツバアセ ンブリ（１０）。