JPH0450779Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等のトランクリツドやリヤドア
等の開閉体のロツク装置を車外側からの施開錠及
び開錠時にはノブ操作によるドアの開放を行うノ
ブ付シリンダ錠に関するものであり、そのうち特
にノブ付シリンダ錠のドアパネルへの取付機構に
関するものである。

（従来技術） ノブ付シリンダ錠は、自動車のトランクリツド
やリヤドア等の開閉にあたつてキーをロツク状態
からアンロツク状態に操作した後、ノブの回動に
より前記トランクリツドやリヤドア等の車外側か
らの開閉を可能にするものである。

従来、この種のノブ付シリンダ錠においては、
ノブとシリンダ錠内筒が樹脂モールドまたはノブ
部を内筒の前部に被着させる等により一体に形成
されており、このノブと一体形成されたシリンダ
錠内筒にタンブラ等を組み込んでシリンダ錠外筒
内に挿入して、その後方に突出したシリンダ錠内
筒の後端部にリターンスプリングとカムプレート
を挿通してＥリング等の止め具をかしめて前記ノ
ブ付シリンダ錠を組立てた。

このノブ付シリンダ錠を車体ドアパネルに設け
られた取付孔に一方向から挿入して取付けを行つ
ている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような構造のノブ付シリンダ錠に
おいては、上述のように組立て完了したノブ付シ
リンダ錠は前方にノブが、後方にはカムプレート
が突出しており、このため、前記取付孔の孔径
を、前記ノブ付シリンダ錠のカムプレートやノブ
が挿入可能な孔径に形成しなければならない。そ
の結果、ノブ付シリンダ錠を車体に組付けた後に
ノブと取付孔との隙間が大となり、この隙間に防
水、防塵のためのパツキン等を取付けなければな
らず、組付け作業の作業性が悪いと共に、車体内
部への防水、防塵が必ずしも十分ではないという
問題点がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上記のような問題点を解決すること
を目的とし、その手段として、シリンダ錠外筒に
嵌着する前記ノブの円筒部両側に半径方向に各穿
設した連通溝を設け、該連通溝にコ字状の係止リ
ングを捲着し、該ノブの円筒部をシリンダ錠外筒
に挿通したときに、係止リングがシリンダ錠外筒
の円周上に形成された係合突帯の傾斜面を乗り越
えて係止され、かつシリンダ錠の内筒に突出形成
された係合突起とノブの内周面に形成された係合
溝との係合によりノブとシリンダ錠の内筒がシリ
ンダ錠の回転方向で固定されるように構成するこ
とにより、該ノブ付シリンダ錠を車体に組付ける
に際しては、ノブとシリンダ錠を分離しておき取
付孔のアウタパネル側より係止リングを組み込ん
だノブを、インナパネル側よりシリンダ錠をそれ
ぞれ両方向から挿入し、この車体への取付部位で
ノブをシリンダ錠外筒に係止リングを介してシリ
ンダ錠の軸方向で固定するようにしたものであ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は本考案に係るノブ付シリンダ錠の側面
断面図、第２図はノブ付シリンダ錠を車体に取付
ける状態の部分側面断面図、第３図はノブ付シリ
ンダ錠の左側面図、第４図は第３図の−断面
図、第５図は第３図の−断面図、第６図は第
３図の正面図、第７図はノブ付シリンダ錠のロツ
ク位置での第３図の−断面図、第８図はノブ
付シリンダ錠のアンロツク位置での第３図の−
断面図である。

第１図において１はシリンダ錠外筒、２はノブ
を示す。シリンダ錠外筒１に嵌着されるノブ２の
円筒部２ａには、半径方向に切り欠いた連通溝２
ｂが穿設されている。該連通溝２ｂはノブ２の円
筒部２ａの両側面部分では開孔されており、また
上面、下面部分では溝の底が閉じた状態に形成さ
れている。該連通溝２ｂに下方が開きバネ性を有
するコ字状の係止リング３を捲着させた状態で前
記シリンダ錠外筒１をノブ２内に挿入するとシリ
ンダ錠外筒１の円周上に形成された傾斜面４ａを
有する係合突帯４を前記連通溝２ｂを介してノブ
２の内周面に臨んだ係止リング３が乗り越えて該
係止リング３が係合突帯４の段差面４ｂと係合す
ることによりノブ２とシリンダ錠外筒１が軸方向
で固定されるようにしてある（第１図、第３図、
第５図参照）。前記係止リング３は上辺が円弧状、
側辺が直線、下辺が開いた形状に形成されてお
り、該係止リング３の直線部分が上述のとおりノ
ブ２の内周面に臨んでいるものである。

前記シリンダ錠外筒１の内部にはシリンダ錠内
筒５が挿入されている。該シリンダ錠内筒５の端
部５ａの外周上に設けられた係合突起６はノブ２
の内周面に形成された係合溝７に係合され、これ
によりノブ２とシリンダ錠内筒５が回転方向で固
定されるようにしてある。

ここで、本装置の車体への取付けについて説明
する。第２図に示すように、まず車体のインナパ
ネル９側の取付孔９ａに内部にシリンダ錠内筒５
が内装されたシリンダ錠外筒１を挿入してシリン
ダ錠外筒の後部に立設した取付板１０とインナパ
ネル９を合わせてねじ１１によりシリンダ錠をド
アパネルに固定する。次いで、アウタパネル８側
の取付孔８ａに係止リング３が係合されたノブ２
を挿通し、前記シリンダ錠外筒１をノブ２の円筒
部２ａ内に挿入すると連通溝２ｂより内方に臨む
係止リング３がシリンダ錠外筒１の外周に設けら
れた係合突帯４の傾斜４ａを乗り越えて段差面４
ｂに係合することによりノブ２とシリンダ錠外筒
１が軸方向に固定される。

従つて、アウタパネル８に穿設された取付孔８
ａはノブ２の円筒部２ａが挿入される孔径で済
み、ノブ２と取付孔８ａとの空隙も小さく防水、
防塵等のため特別の手段を講じる必要がなくな
る。

尚、第１図において、１２はノブ２がアンロツ
ク位置からオープン位置に回動された際、アンロ
ツク位置に自動的に戻るようにするためのリター
ンバネ、１３はシリンダ錠内筒５の端部５ｂをシ
リンダ錠外筒１に軸方向に固定するための止め
具、１８はノブ２の回動により揺動し開閉体の開
放を可能とするカムプレートである。

次に、本装置の作動について概説する。

第６図おいて、ノブ２の実線の位置がロツク位
置、一点鎖線の位置がアンロツク位置、二点鎖線
の位置がオープン位置である。ロツク位置では第
７図に示すようにシリンダ錠外筒１の内周面に設
けられた段差壁１４にシリンダ錠内筒５内のタン
ブラ１５がブロツクされているので（第７図）、
シリンダ錠内筒５と回転方向に固定されているノ
ブ２は（第４図）、回転しない。キー１６をシリ
ンダ錠内筒５に挿入して、シリンダ錠内筒５を第
７図で時計方向のアンロツク位置に回動させ、キ
ー１６をぬくとタンブラー１５が突出するが（第
８図）、アンロツク位置からオープン位置までは、
シリンダ錠外筒の内周面には逃げ溝１７が設けら
れているので、タンブラ１５の回動が規制され
ず、ノブ２は回転可能となり、アンロツク位置か
らオープン位置に回転させると（第６図二点鎖
線）、トランクリツドやドア等の開閉体を開放す
ることができる。

（考案の効果） 本考案は、以上のようにあらかじめノブとシリ
ンダ錠を分離しておき車体に組付ける際に取付孔
のアウタパネル側よりノブを、インナパネル側よ
りシリンダ錠をそれぞれ両方向から挿入し、この
車体の取付部位でノブをシリンダ錠外筒に係止リ
ングを介して軸方向に固定することができるの
で、取付孔はカムプレートとノブを貫通させる必
要がなく、ノブの円筒部が挿入される孔径で済
み、ノブと取付孔との空隙も小さく防水、防塵等
のためにパツキン等を取付孔に取付ける手間を省
くことができるため、組付作業が極めて簡単にな
ると共に防水、防塵を十分行うことができるとい
うすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るノブ付シリンダ錠の側面
断面図、第２図はノブ付シリンダ錠を車体に取付
ける状態の部分側面断面図、第３図はノブ付シリ
ンダ錠の左側面図、第４図は第３図の−断面
図、第５図は第３図の−断面図、第６図は第
３図の正面図、第７図はノブ付シリンダ錠のロツ
ク位置での第３図の−断面図、第８図はノブ
付シリンダ錠のアンロツク位置での第３図の−
断面図である。 １……シリンダ錠外筒、２……ノブ、２ａ……
円筒部、２ｂ……連通溝、３……係止リング、４
……係合突帯、５……シリンダ錠内筒、６……係
合突起、７……係合溝、８ａ，９ａ……取付孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ錠の内筒前端に回転方向で固定される
   ノブの回動操作により内筒後端に配したカムプレ
   ートを揺動させて開閉体の開放を可能とするノブ
   付シリンダ錠において、シリンダ錠外筒に嵌着す
   る前記ノブの円筒部両側に半径方向に各穿設した
   連通溝を設け、該連通溝にコ字状の係止リングを
   捲着し、該ノブの円筒部をシリンダ錠外筒に挿通
   したときに、係止リングがシリンダ錠外筒の円周
   上に形成された係合突帯の傾斜面を乗り超えて係
   止され、かつシリンダ錠の内筒に突出形成された
   係合突起とノブの内周面に形成された係合溝との
   係合によりノブとシリンダ錠の内筒がシリンダ錠
   の回転方向で固定されるように構成したことを特
   徴とするノブ付シリンダ錠。