JPH0451041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、ハブ、リムおよびスポークを一体に
鋳造して成る自動二輪車等用のキヤストホイール
に関するものである。

従来技術 自動二輪車用ホイールとしては一般にスポーク
ホイールが採用されているが、その一つとして、
車軸に支持されるハブ部と、タイヤを装着するリ
ム部と、これらを連結する複数のスポーク部とが
鋳造により一体成形された軽合金製キヤストホイ
ールがある。そしてこのようなキヤストホイール
においては、スポーク部はほぼＨ形の断面に形成
され、リム部にその巾方向の中央部において接続
されていた。

考案が解決しようとする問題点 上記従来のキヤストホイールにおいては、リム
部の巾が広くなると、これに応じてスポーク部の
巾も広くして、リム部およびホイール全体の横剛
性を維持する必要があり、スポーク部の巾の増大
によりホイールの重量が増す傾向があつた。

従つて本考案は、巾広リム部に対しても充分な
横剛性を付与することができ、しかもホイールの
軽量化を達成できるキヤストホイールを提供しよ
うとするものである。

問題点を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、車軸に支持され
るハブ部、タイヤを装着するリム部およびこれら
を連結する複数のスポーク部が一体成形されたキ
ヤストホイールにおいて、各スポーク部の横断面
形状を、前記ハブ部からリム部に至るまで、前記
リム部の巾方向に延びる２つの直線状部分を一側
において弯曲部を介して接続し他側を開口部とし
たＵ字形に形成し、これらのスポーク部を、前記
開口部を交互にホイールの左側および右側へ向け
て開口させ、かつ隣り合うスポーク部のホイル巾
方向の中心線を前記弯曲部側が前記リム部の巾方
向中央断面から遠ざかるよう該中央断面に関し左
右に交互に等量ずつ片寄らせて配置する。

本考案によれば、隣り合うスポーク部がリム部
の巾方向の中央断面に関し左右へ交互に等量ずつ
片寄らせて配置されているので、リム部はスポー
ク部に、個々のスポーク部の巾より広い巾にわた
つて、しかも巾方向の中央断面に関し対称的に支
持され、かつ最も外側をスポーク部の剛性の高い
弯曲部によつて支持されるので、リム部従つてま
たホイール全体の横剛性が増す。従つてリム部の
巾が広くなつても、スポーク部に対するリム部の
倒れや応力集中が発生するようなことはない。

また、本考案においてはスポーク部の断面形状
が従来のようにＨ形でなく、Ｕ形であり、しかも
上記にように横巾を比較的狭くすることができる
ので、ホイール全体の重量が軽減する。

実施例 以下、本考案を図示の実施例について説明す
る。第１図は本考案によるキヤストホイール１の
側面図である。このキヤストホイール１は軽合金
製で、リム部２、ハブ部３およびこれらを連結す
る６本のスポーク部４……が一体に成形されてい
る。各スポーク部４……はキヤストホイール１の
半径方向に対して傾斜させて配設されており、ハ
ブ部３との接続部がリム部２との接続部より回転
方向Ｒに関し前方に位置している。５はキヤスト
ホイール１の側部に固定されたブレーキデイスク
である。

各スポーク部４は、第３図に最も良く示されて
いるように、弯曲部６と開口部７とを有するＵ字
形の断面形状をなしており、開口部７を交互にキ
ヤストホイール１の一側方および他側方へ向けて
配設されている。すなわち、第１図において４で
示されている３本のスポーク部は開口部７をキヤ
ストホイール１の右側方に向けて配設され、これ
ら３本のスポーク部４の間にそれぞれ配置された
残り３本のスポーク部４は弯曲部６を右側方に向
け、つまり開口部７を左側方に向けて配設され、
全体として６本のスポーク部４が釣合よく配設さ
れている。

さらにこれらのスポーク部４は、第２図および
第３図に示すように、リム部２の巾方向の中央断
面Ｍに関して、左右へ交互に等量ずつ片寄らせて
配置されている。第２図はリム部２とハブ部３を
キヤストホイール１の回転軸線を含む断面で示
し、これらの間に配置された隣り合う２本のスポ
ーク部４，４の輪郭を重複させて示した図面であ
り、第３図はスポーク部４，４の配設位置をリム
部２の内周面に沿つて示した図面である。第３図
においてｍはスポーク部４のホイール巾方向の中
心線であり、ｍはスポーク部４の同様な中心線で
あるが、中心線ｍは中央断面Ｍより右方へ距離ａ
だけ片寄つており、中心線ｍは中央断面Ｍより左
方へ同じ距離ａだけ片寄つている。この結果、リ
ム部２は、スポーク部４の右方へ張出した弯曲部
６の先端を連ねる線と、スポーク部４の左方へ張
出した弯曲部６の先端を連ねる線との間の比較的
広い巾Ａにわたつてスポーク部に支持される。各
スポーク部４を第３図に鎖線４ａで示すように中
央断面Ｍに沿わせて直線状に配設したとすると、
リム部２に対する支持巾はＢとなり、前記本実施
例における支持巾Ａより小さい。この支持巾の増
加により、リム部２がスポーク部４に対して倒れ
ようとする時の抵抗モーメントが増し、しかも最
も大きなモーメントが作用する最外側はスポーク
部４の剛性の高い弯曲部６により支持されている
ので、リム部２の横剛性が大きくなり、また、各
スポーク部４の弯曲部６に生ずる応力も小さくな
る。以上のことは、スポーク部４とハブ部３との
接続部分についても全く同様であり、結局ホイー
ル全体の横剛性が大きくなる。

このようにして、巾広のリム部２に対してもこ
れに応じて個々のスポーク部４の巾を広くする必
要がないので、スポーク部４のＵ字形断面と相俟
つて、キヤストホイール１の重量軽減に寄与する
所大である。

考案の効果 以上の通り、本考案においては、車軸に支持さ
れるハブ部、タイヤを装着するリム部およびこれ
らを連結する複数のスポーク部が一体成形された
キヤストホイールにおいて、各スポーク部の横断
面形状を、前記ハブ部からリム部に至るまで、前
記リム部の巾方向に延びる２つの直線状部分を一
側において弯曲部を介して接続し他側を開口部と
したＵ字形に形成し、これらのスポーク部を、前
記開口部を交互にホイールの左側および右側へ向
けて開口させ、かつ隣り合うスポーク部のホイル
巾方向の中心線を前記弯曲部側が前記リム部の巾
方向中央断面から遠ざかるよう該中央断面に関し
左右に交互に等量ずつ片寄らせて配置したので、
リム部の巾が広くても、これに応じてスポーク部
の巾を広くすることなく、ホイールに充分な横剛
性を付与することができ、またホイールの重量を
軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す側面図、第２
図はリム部とハブ部に対するスポーク部の関係位
置を示す断面図、第３図はリム部の内周面に沿う
スポーク部の配置関係を示す図面である。 １……キヤストホイール、２……リム部、３…
…ハブ部、４……スポーク部、５……ブレーキデ
イスク、６……弯曲部、７……開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸に支持されるハブ部、タイヤを装着するリ
   ム部およびこれらを連結する複数のスポーク部が
   一体形成されたキヤストホイールにおいて、前記
   各スポーク部の横断面形状を、前記ハブ部からリ
   ム部に至るまで、前記リム部の巾方向に延びる２
   つの直線状部分を一側において弯曲部を介して接
   続し他側を開口部としたＵ字形に形成し、これら
   のスポーク部を、前記開口部を交互にホイールの
   左側および右側へ向けて開口させ、かつ隣り合う
   スポーク部のホイル巾方向の中心線を前記弯曲部
   側が前記リム部の巾方向中央断面から遠ざかるよ
   う該中央断面に関し左右に交互に等量ずつ片寄ら
   せて配置したことを特徴とするキヤストホイー
   ル。