JPS585601Y2 - スポ−ク車輪 - Google Patents
スポ−ク車輪Info
- Publication number
- JPS585601Y2 JPS585601Y2 JP1979145601U JP14560179U JPS585601Y2 JP S585601 Y2 JPS585601 Y2 JP S585601Y2 JP 1979145601 U JP1979145601 U JP 1979145601U JP 14560179 U JP14560179 U JP 14560179U JP S585601 Y2 JPS585601 Y2 JP S585601Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spokes
- hub
- portions
- base end
- flat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、２輪車用のスポーク車輪に係り、詳しくはハ
ブへのスポークの取付は手段に関するものである。
ブへのスポークの取付は手段に関するものである。
従来、ハブへのスポークの取付は手段は、第１図に示す
ように、ハブ１の孔１ａにスポーク２を差込み、その基
端の頭部で抜止めして、リム側においてニップルでスポ
ーク２を締付けていた。
ように、ハブ１の孔１ａにスポーク２を差込み、その基
端の頭部で抜止めして、リム側においてニップルでスポ
ーク２を締付けていた。
ところで、ａに示すように外側からスポーク屈曲部２ａ
を差込んだものは、時間経過と共に屈曲部２ａの曲がり
角度が拡角し、スポーク２がハブ１のフランジ１ｂとの
間隙Ｃを減少する方向に変形して緩んでしまい、またｂ
に示すように内側からスポーク屈曲部２ａを差込んだも
のは、ハブ１の孔１ａが点Ａ、Ｂにおいてスポーク２と
点接触しており、使用と共に点Ａ、Ｂが摩耗してスポー
ク２に緩みが生じていた。
を差込んだものは、時間経過と共に屈曲部２ａの曲がり
角度が拡角し、スポーク２がハブ１のフランジ１ｂとの
間隙Ｃを減少する方向に変形して緩んでしまい、またｂ
に示すように内側からスポーク屈曲部２ａを差込んだも
のは、ハブ１の孔１ａが点Ａ、Ｂにおいてスポーク２と
点接触しており、使用と共に点Ａ、Ｂが摩耗してスポー
ク２に緩みが生じていた。
このため、所定時間使用後、再度スポーク２の張りを調
節する、いわゆる増し締め作業が必要とされ、スポーク
車輪のメンテナンスを大変面倒なものにしていた。
節する、いわゆる増し締め作業が必要とされ、スポーク
車輪のメンテナンスを大変面倒なものにしていた。
そこで、本考案は、スポークを略々−直線状に構成する
と共に、その基端部を扁平状に構成し、更に該扁平部を
スポークが交差する部分を越えて延出して、先端部にて
丸棒状に構成し、該スポーク基端部をハブの半径方向に
突出したラグに固着手段により固着してスポークをハブ
に取付けると共に、スポークの先端部をニップルにより
リムの略々中央部に、隣接するスポークと所定間隔を隔
てて締付けて構威し、もってスポークの緩みの発生を防
止し、増し締め作業を不用とすると共に、張力作用方向
が相殺されるようにスポークを２個重ねてラグに固定し
、構造的に比較的弱いラグ部分の破損を防止してハブの
軽量化をも図ったスポーク車輪を提供することを目的と
するものである。
と共に、その基端部を扁平状に構成し、更に該扁平部を
スポークが交差する部分を越えて延出して、先端部にて
丸棒状に構成し、該スポーク基端部をハブの半径方向に
突出したラグに固着手段により固着してスポークをハブ
に取付けると共に、スポークの先端部をニップルにより
リムの略々中央部に、隣接するスポークと所定間隔を隔
てて締付けて構威し、もってスポークの緩みの発生を防
止し、増し締め作業を不用とすると共に、張力作用方向
が相殺されるようにスポークを２個重ねてラグに固定し
、構造的に比較的弱いラグ部分の破損を防止してハブの
軽量化をも図ったスポーク車輪を提供することを目的と
するものである。
以下、第２図及び第３図に沿って本考案による実施例を
説明する。
説明する。
スポーク車輪１０はハブ１１とリム１２とを多数のスポ
ーク１３により締付け・固定して構成されている。
ーク１３により締付け・固定して構成されている。
ハブ１１の左右にはそれぞれ互に半ピツチずれて所定間
隔毎に半径方向に突出した多数のラグ１５．１５’が設
けられており、これらラグ１５．１５’の先端部にはそ
れぞれハブ１１の軸線方向と平行に孔１６が形成されて
いる。
隔毎に半径方向に突出した多数のラグ１５．１５’が設
けられており、これらラグ１５．１５’の先端部にはそ
れぞれハブ１１の軸線方向と平行に孔１６が形成されて
いる。
また、スポーク１３は略々−直線状に構成され、かつそ
の基端部１３ａが扁平に形威され、先端に向かって徐々
にその幅が減少されて、先端部１３ｂでは丸棒状になっ
ている。
の基端部１３ａが扁平に形威され、先端に向かって徐々
にその幅が減少されて、先端部１３ｂでは丸棒状になっ
ている。
そして、該扁平のスポーク基端部１３ａはラグ１５の孔
１１に２個重ねられてボルト１７及びナツト１９により
固定されており、該２個のスポーク１３は放射方向線ａ
に対して対称に延びて、更にこれらスポーク１３の先端
部１３ｂはニップル２０によりリム１２の略々中央部に
、隣接するスポークと所定間隔を隔てて締付けられてい
る。
１１に２個重ねられてボルト１７及びナツト１９により
固定されており、該２個のスポーク１３は放射方向線ａ
に対して対称に延びて、更にこれらスポーク１３の先端
部１３ｂはニップル２０によりリム１２の略々中央部に
、隣接するスポークと所定間隔を隔てて締付けられてい
る。
以上説明したように、本考案によれば、スポーク１３を
基端部１３ａが扁平になるように形威し、該基端部１３
ａをハブ１１の半径方向に突出したラグ１５にボルト
１７及びナツト１９等の固着手段により固着したので、
スポークは屈曲部及び点接触部を有せず、屈曲部の拡角
及び点接触部の摩耗等によりスポークに緩みが生じるこ
とを防止できる。
基端部１３ａが扁平になるように形威し、該基端部１３
ａをハブ１１の半径方向に突出したラグ１５にボルト
１７及びナツト１９等の固着手段により固着したので、
スポークは屈曲部及び点接触部を有せず、屈曲部の拡角
及び点接触部の摩耗等によりスポークに緩みが生じるこ
とを防止できる。
従って、衝撃吸収機能に優れ、丈夫であると共に軽量で
あるスポーク車輪の優れた特徴を有するものでありなが
ら、従来必要とされた増し締め作業を省くことができ、
メンテナンスが容易である。
あるスポーク車輪の優れた特徴を有するものでありなが
ら、従来必要とされた増し締め作業を省くことができ、
メンテナンスが容易である。
また、スポーク１３を大部分扁平としたので、スポーク
１３をハブ１１に２個重ねて何着したもにもかかわらず
、スポーク１３が交差部で干渉することを防止でき、ま
た商標等を塗着又は刻印することができ、更にスポーク
１３を軽合金で形成することができ、この場合塗料の付
着が良好で耐久性の優れた色付けをすることができる。
１３をハブ１１に２個重ねて何着したもにもかかわらず
、スポーク１３が交差部で干渉することを防止でき、ま
た商標等を塗着又は刻印することができ、更にスポーク
１３を軽合金で形成することができ、この場合塗料の付
着が良好で耐久性の優れた色付けをすることができる。
更に、ラグ１５には放射方向線ａに対して対称に延びて
いる２個のスポーク１３が張設されるので、ラグ１５に
は両方からの張力が相殺されて過大な荷重が作用するこ
とがなく、構造的に比較的弱いラグ１５部分が破損され
るようなことはなく、ハブ１１の軽量化をも図ることが
できる。
いる２個のスポーク１３が張設されるので、ラグ１５に
は両方からの張力が相殺されて過大な荷重が作用するこ
とがなく、構造的に比較的弱いラグ１５部分が破損され
るようなことはなく、ハブ１１の軽量化をも図ることが
できる。
また、ラグ１５．１５’をハブ１１の左右に互に半ピツ
チずらして配設すると、スポーク１３を固定する際のボ
ルト１７等の固着手段の装着が容易である。
チずらして配設すると、スポーク１３を固定する際のボ
ルト１７等の固着手段の装着が容易である。
第１図ａ 、’ ｌ）は従来例によ、るハブへのスポー
ク取付は手段を示す正面断面図、第２図は本考案による
スポーク車輪を示す側面図、第３図はその正面断面図で
ある。 １０・・・・・・スポーク車輪、１１・・・・・・ハブ
、１２・・・・・・リム、１３・・・・・・スポーク、
１３ａ・・・・・・基端部、１３ｂ・・・・・・先端部
、１５．１５’・・・・・・ラグ、１６，１７．１９・
・・・・・固着手段、２０・・・・・・ニップル、ａ・
・・・・・放射方向線。
ク取付は手段を示す正面断面図、第２図は本考案による
スポーク車輪を示す側面図、第３図はその正面断面図で
ある。 １０・・・・・・スポーク車輪、１１・・・・・・ハブ
、１２・・・・・・リム、１３・・・・・・スポーク、
１３ａ・・・・・・基端部、１３ｂ・・・・・・先端部
、１５．１５’・・・・・・ラグ、１６，１７．１９・
・・・・・固着手段、２０・・・・・・ニップル、ａ・
・・・・・放射方向線。
Claims (2)
- （１）ハブとリムとを多数のスポークにより締付け・固
定してなるスポーク車輪において、ハブに所定間隔毎に
半径方向に突出した多数のラグを設け、またスポークを
略々−直線状に構成すると共に、その基端部を扁平に構
成し、更に該扁平部をスポークが交差する部分を越えて
延出して、先端部にて丸棒状に構威し、該スポーク基端
部を２個重ねて固着手段により前記ラグに固定して、か
つ該２個のスポークを放射方向線に対して対称に延設し
、またスポークの先端部をニップルにより略々中央部に
、隣設するスポークと所定間隔を隔てて締付けて構成し
たスポーク車輪。 - （２）ラグをハブの左右に互に半ピツチずらして配設し
た実用新案登録請求の範囲第１項記載のスポーク車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979145601U JPS585601Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | スポ−ク車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979145601U JPS585601Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | スポ−ク車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5662203U JPS5662203U (ja) | 1981-05-26 |
| JPS585601Y2 true JPS585601Y2 (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=29376774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979145601U Expired JPS585601Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | スポ−ク車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS585601Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5715341B2 (ja) * | 2010-01-06 | 2015-05-07 | 大同工業株式会社 | スポークホイール |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737603Y2 (ja) * | 1977-07-18 | 1982-08-19 |
-
1979
- 1979-10-19 JP JP1979145601U patent/JPS585601Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5662203U (ja) | 1981-05-26 |
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