JPH0451074Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両におけるリヤバンパーのスト
ツパー構造に関する。

（従来技術） 従来のリヤバンパーのストツパー構造として
は、例えば、第３図及び第４図に示すようなもの
がある。

車両（図はバン型車両を示す。）１は、フレー
ム構造を備え、かつフレーム２がリヤパネル３及
びテールクロス４で覆われ、さらにそのリヤパネ
ル３の後側にリヤバンパー５が設けられている。
そして、リヤバンパー５のステフナ６の左右のス
テイ７が前記リヤパネル３を通してテールクロス
４に取り付けられると共に、その各取付部位に対
向するように、フレーム２の左右端部にストツパ
ー８がそれぞれ取り付けられている。尚、９は車
両フロア、１０はリヤゲートである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来のリヤバンパー
のストツパー構造にあつては、フレーム２の左右
端部にリヤバンパー５の左右のステイ７に対向す
るストツパー８が取り付けられるだけの構造とな
つていたため、リヤバンパー５の中央部への衝
撃、特に比較的軽い衝突（これを軽衝突と呼ぶ）
によるリヤパネル３の変形を最小限に防止するこ
とができないという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、その手段として、フレーム構
造を備え、かつフレームのリヤメンバがリヤパネ
ル及びテールクロス等で覆われ、さらにそのリヤ
パネルの後側にリヤバンパーが設けられる車両に
おいて、前記フレームのリヤメンバの中央部と、
前記リヤバンパーの中央部との間における前記リ
ヤパネル及び前記テールクロスには前後方向に貫
通する貫通穴が形成され、該貫通穴にストツパー
が貫通され、該ストツパーの前端が前記リヤメン
バに隙間を保つて対向され、かつ該ストツパーの
後端が前記リヤバンパーのステフナに隙間を保つ
て対向されているとともに、前記テールクロスに
は前記貫通穴に連通する穴を有するレインフが取
り付けられ、該レインフに前記ストツパーがボル
トを介し取り付けられていることにより、上記問
題点を解決することを目的としている。

（作用） 上記手段によると、リヤバンパーへの衝撃力が
ストツパーを介してフレームのリヤメンバにて受
止されるため、過剰な衝撃力がリヤパネルに加わ
らないものとなる。

（実施例） 以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図は、この考案一実施例を示す図であり、
前記第３図における−線断面図に相当する。
又、本例は前記従来技術にて述べた車両１に実施
したものであるから、同一部分に同一符号を記す
ことにする。

まず、構成を説明すると、車両１のフレーム２
のリヤメンバ１１の中央部と、リヤバンパー５の
中央部との間におけるリヤパネル３及びテールク
ロス４には、前後方向に貫通する貫通穴１２，１
３が開けられている。その貫通穴１２，１３にス
トツパー１４が貫通され、そのストツパー１４の
前端がリヤメンバ１１に隙間Ａを保つて対向さ
れ、又、ストツパー１４の後端がリヤバンパー５
のステフナ６に隙間Ｂを保つて対向される。

テールクロス４には前記貫通穴１３に連通する
穴（符号省略）を有するレインフ１５が取り付け
られている。レインフ１５に前記ストツパー１４
がボルト１６にて取り付けられている。尚、レイ
ンフ１５のボルト穴１７は長細状に形成されてお
り、前記ボルト１６がボルト穴１７を前後方向へ
移動調整可能となつている。

次に、作用を説明する。

車両１のリヤバンパー５に前方への衝撃力が加
わる、即ちその車両１に後続車両が軽衝突した
り、車両１が後退時に固定物等に軽衝突したりす
ると、リヤバンパー５に入力した衝撃力Ｆは、ス
テフナ６から左右のステイ７を通じてテールクロ
ス４に伝わり、左右のストツパー８にて受止され
る（第４図参照）。

これと同時に、リヤバンパー５の中央部におい
て、ストツパー１４の後端とリヤバンパー５のス
テフナ６との隙間Ｂが、前記衝撃力Ｆによるリヤ
バンパー５の変形に伴つてゼロとなる。続いて、
衝撃力Ｆの分力foがストツパー１４に伝わり。そ
の分力foによりストツパー１４の前端にフレーム
２のリヤメンバ１１との隙間Ａがゼロになるま
で、ストツパー１４とともにレインフ１５を介し
てテールクロス４及びリヤパネル３が前方へ移動
し、その隙間Ａがゼロとなると、テールクロス４
及びリヤパネル３の移動は止まり、ストツパー１
４からの力foがフレーム２のリヤメンバ１１にて
受止される。

従つて、リヤパネル３の変形（変位）は、隙間
Ａの調整によつて管理することができる。例え
ば、リヤパネル３の変位がリヤゲート１０の開閉
に支障のない程度になるように隙間Ａを設定すれ
ば、過剰な衝撃がリヤパネル３に加わらないもの
となり、リヤパネル３の変形を最小限に防止する
ことができるとともに、リヤバンパー５、テール
クロス４、及びリヤパネル３の最小限の変形によ
り衝撃エネルギーが吸収される。

（考案の効果） 本考案は、フレーム構造を備え、かつフレーム
のリヤメンバがリヤパネル及びテールクロス等で
覆われ、さらにそのリヤパネルの後側にリヤバン
パーが設けられる車両において、前記フレームの
リヤメンバの中央部と、前記リヤバンパーの中央
部との間における前記リヤパネル及び前記テール
クロスには前後方向に貫通する貫通穴が形成さ
れ、該貫通穴にストツパーが貫通され、該ストツ
パーの前端が前記リヤメンバに隙間に保つて対向
され、かつ該ストツパーの後端が前記リヤバンパ
ーのステフナに隙間を保つて対向されているとと
もに、前記テールクロスには前記貫通穴に連通す
る穴を有するレインフが取り付けられ、該レイン
フに前記ストツパーがボルトを介し取り付けられ
ていることにより、車両に後続車両が軽衝突した
場合等に、衝撃力によるリヤバンパーの変形に伴
つてストツパーの後端とリヤバンパーの隙間がゼ
ロとなり、続いて衝撃力がストツパーに伝わり、
ストツパーの前端とリヤメンバとの隙間がゼロに
なるまでストツパーとともにレインフを介してテ
ールクロス及びリヤパネルが前方へ移動し、隙間
がゼロとなるとテールクロス及びリヤパネルの移
動は止まり、ストツパーからの力がフレームのリ
ヤメンバにて受け止めされ、従つて、過激な衝撃
がリヤパネルに加わらないものとなり、隙間の調
整によりリヤパネルの変形を最小限にすることが
でき、リヤバンパー、テールクロス、リヤパネル
の最小限の変形により衝突エネルギーを吸収する
ことができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部断面
図、第２図は従来のバン型車両の後部斜視図、第
３図は第２図の−線断面図である。 １……車両、２……フレーム、３……リヤパネ
ル、４……テールクロス、５……リヤバンパー、
６……ステフナ、１１……リヤメンバ、１５……
レインフ、１４……ストツパー、１６……ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フレーム構造を備え、かつフレームのリヤメン
   バがリヤパネル及びテールクロス等で覆われ、さ
   らにそのリヤパネルの後側にリヤバンパーが設け
   られる車両において、前記フレームのリヤメンバ
   の中央部と、前記リヤバンパーの中央部との間に
   おける前記リヤパネル及び前記テールクロスには
   前後方向に貫通する貫通穴が形成され、該貫通穴
   にストツパーが貫通され、該ストツパーの前端が
   前記リヤメンバに隙間を保つて対向され、かつ該
   ストツパーの後端が前記リヤバンパーのステフナ
   に隙間を保つて対向されているとともに、前記テ
   ールクロスには前記貫通穴に連通する穴を有する
   レインフが取り付けられ、該レインフに前記スト
   ツパーがボルトを介し取り付けられていることを
   特徴とするリヤバンパーのストツパー構造。