JPS6239981Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体構造、特に詳しくは自動
車の後部のフレーム構造に関するものである。

自動車後部は、実際に常時作用する力に対して
十分強く形成されることは勿論、想定される後突
（例えば追突された場合等）に対しても十分に強
く形成されなければならず、後突荷重に対して高
い強度を備えるようにした自動車の後部のフレー
ム構造が従来から種々提案されている。例えば実
開昭55−124369号公報には、リヤフレームの前部
をＹ型に形成して剛性を高めたフレーム構造が開
示されている。

本考案は、上記のような従来の車体構造よりも
さらに後突に対する強度が高められ、もつて車室
乗員を安全に保護しうる自動車の車体構造を提供
することを目的とするものである。

本考案の自動車の車体構造は、リヤフレームメ
ンバーの前端部を、ホイールハウスの内側縦壁か
ら離間した車体内方側で車体前後方向に延びるよ
うに配した上で、フロアパネルに接合して閉断面
を形成するようにし、 このリヤフレームメンバーの前端部をホイール
ハウスの前方においてサイドシルに結合し、 上記リヤフレームメンバーの前端部の内方に
は、車体前後方向に延びフロアパネルに接合され
て閉断面を形成するフロントフレームメンバーを
設け、 このフロントフレームメンバーの後部は後方に
向かつて斜め外方に曲げ、この曲がつた部分と、
上記リヤフレームメンバーのホイールハウスより
内方側の部分とのいずれか一方に切欠きを形成
し、他方はこの切欠きに嵌め込んで互いに結合
し、 その上で、リヤフレームメンバーよりも外方に
突出したフロントフレームメンバーの後端部を、
ホイールハウスの内側縦壁に結合させたことを特
徴とするものである。

上記車体構造においては、リヤフレームメンバ
ーに加わつた後突荷重は、該リヤフレームメンバ
ーと交差結合されたフロントフレームメンバーに
も分散され、双方のフレームメンバーによつて強
固に受け止められるようになる。それに加え、フ
ロントフレームメンバー後端部がホイールハウス
に結合されているため、後突荷重はこのホイール
ハウスによつても受けられるようになり、車体後
部の変形、破壊が効果的に防止される。

以下、図面に示す実施例に基いて本考案を詳細
に説明する。

第１図は本考案の第１実施例による自動車の車
体構造（右後輪用ホイールハウス近傍）を車体内
方前方側から視観したものである。図中仮想線で
示すフロアパネル１の下面には、ハツト状の断面
形状を有し略車体前後方向に延びるリヤフレーム
メンバー２とフロントフレームメンバー３とが、
各々フランジ２ａ，３ａを溶接することによつて
サブアセンブリーされる。そしてこのフロアパネ
ル１が、外側部のフランジ１ａを溶接することに
よりサイドシルおよびホイールハウス５に結合さ
れて後部車体構造が形成されている。

リヤフレームメンバー２の前端部２ｂは、ホイ
ールハウス５よりも前方に延ばされ、その外側面
に形成されたフランジ２ｃがサイドシル内壁をな
すクオータパネル４に結合されている。なおこの
結合は溶接（通常はスポツト溶接）によつて行な
われるものであり、以下に述べるその他の部材同
士の結合も同様にして行なわれる。そしてリヤフ
レームメンバー２の前端部２ｂから後方の部分
は、ホイールハウス５から若干車体内方に離れた
位置を車体後端に向けて延ばされている。

フロントフレームメンバー３は、上記リヤフレ
ームメンバー前端部２ｂの側方の部分において
は、該リヤフレームメンバー２よりも車体内方に
延設されているが、後方に向かつて次第に外方に
曲げられ、切欠き３ｂにリヤフレームメンバー２
を受承して該リヤフレームメンバー２と交差し、
リヤフレームメンバー２から外方に突出した後端
部３ｃはホイールハウス５の縦壁に結合されてい
る。フロントフレームメンバー３とリヤフレーム
メンバー２との交差部は、フロントフレームメン
バー３の切欠き３ｂ周囲のフランジ３ｄをリヤフ
レームメンバー２の外面に溶接することによつて
互いに結合されている。

上記構造においては、後突時リヤフレームメン
バー２に車体後方から前方側に向けて加わる後突
荷重は、交差結合されているフロントフレームメ
ンバー３にも分散され、２本のフレームメンバー
２，３によつて強固に受け止められる。しかもフ
ロントフレームメンバー後端部３ｃがホイールハ
ウス５に、そしてリヤフレームメンバー前端部２
ｂがサイドシルに結合されているため、後突荷重
はホイールハウス５およびサイドシルによつても
受け止められる。したがつて乗用車等にあつては
通常車室後部が配置される、前記交差部から前方
の部分は、後突荷重に対して極めて高い強度を備
えるものとなる。またリヤフレームメンバー２と
フロントフレームメンバー３とは、車体前後方向
に直線的に近い状態で結合しているから、後突荷
重はフロントフレームメンバー３の前部まで効率
良く分散され、応力集中が防止される。さらに上
記の構造においては、車体前方側から作用した荷
重もフロントフレームメンバー３を介してホイー
ルハウス５に受け止められるようになり荷重分散
が図れる。

通常、フロアパネル１とホイールハウス５との
溶接は、溶接機を車体下方から挿入して行なわれ
るが、上記構造においてはリヤフレームメンバー
２とホイールハウス５との間に間隙が形成されて
いるので、この間隙を通して溶接機を挿入させる
ことができる。またフロントフレームメンバー３
の後端部３ｃの真上に位置する部分のフロアパネ
ル１とホイールハウス５も、フロントフレームメ
ンバー３の下面に溶接機挿入用の小さな穴を設け
ておくことにより、通常の方法によつて溶接され
うる。

なおフロントフレームメンバー後端部３ｃは、
第１図に示すようにホイールハウス５の内側面に
結合する他、ホイールハウス５の後側面に結合さ
せることもできる。しかし後突時フロントフレー
ムメンバー後端部３ｃとホイールハウス５との溶
接面に加わる荷重を、溶接面剥離方向ではなくで
きるだけ溶接面引張方向に作用させて該溶接面の
強度を上げるためには、第１図に示すように結合
することが好ましい。

また上記実施例においては、リヤフレームメン
バー２とフロントフレームメンバー３とを交差さ
せるために、フロントフレームメンバー３に切欠
き３ｂを設けているが、第２図に示すようにリヤ
フレームメンバー１２に切欠き１２ｂを設け、該
切欠き１２ｂにフロントフレームメンバー１３を
受承して両フレームメンバー１２，１３を交差結
合させるようにしてもよい。しかし後突荷重は主
にリヤフレームメンバーに圧縮方向に加わるの
で、このリヤフレームメンバーに切欠きを設ける
と後突荷重に対する強度低下が大きい。したがつ
てフレーム強度の点からは、第１図の実施例のよ
うにフロントフレームメンバーに切欠きを設ける
ことが好ましい。

以上詳細に説明した通り本考案の自動車の車体
構造は、後突荷重に対して今までになく高い強度
を備えるものであり、後突時車室乗員を安全に保
護する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す斜視図、第
２図は本考案の第２実施例を示す斜視図である。 ２，１２……リヤフレームメンバー、２ｂ……
リヤフレームメンバー前端部、３，１３……フロ
ントフレームメンバー、３ｂ……フロントフレー
ムメンバーの切欠き、３ｃ……フロントフレーム
メンバー後端部、４……クオータパネル、５……
ホイールハウス、１２ｂ……リヤフレームメンバ
ーの切欠き。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ホイールハウスの内側縦壁から離間した車体内
   方側で車体前後方向に延び、フロアパネルに接合
   されて閉断面を形成するリヤフレームメンバーが
   設けられ、 該リヤフレームメンバーはその前端部がホイー
   ルハウスの前方においてサイドシルに結合されて
   おり、 このリヤフレームメンバーの前端部の内方に
   は、車体前後方向に延びフロアパネルに接合され
   て閉断面を形成するフロントフレームメンバーが
   設けられ、 該フロントフレームメンバーの後部は後方に向
   かつて斜め外方に曲げられており、この曲がつた
   部分と、リヤフレームメンバーのホイールハウス
   より内方側の部分とのいずれか一方に切欠きが形
   成され、他方が該切欠きに嵌め込まれて結合さ
   れ、 リヤフレームメンバーよりも外方に突出したフ
   ロントフレームメンバーの後端部が、ホイールハ
   ウスの内側縦壁に結合されていることを特徴とす
   る自動車の車体構造。