JPH0451225Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はドラムブレーキ装置に関し、特に、単
一のブレーキシユーを備えたドラムブレーキ装置
に関するものである。

従来技術 ドラムブレーキにおいては、一般に、バツキン
グプレート上に設けられたブレーキシユーがホイ
ールシリンダあるいはパーキングブレーキレバー
により外周側に押し出されることによつて、その
ブレーキシユーが回転ドラムの内周面に押し付け
られて制動が行われる。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかるドラムブレーキにおいて
は、通常、ブレーキシユーの端部に外周方向への
押圧力が加えられるように構成されており、単一
のホイールシリンダにて前後進時において共に安
定的に比較的大きな制動力を確保しようとすれ
ば、一対のブレーキシユーを要し、重量およびコ
ストを比較的要することが避け難かつたのであ
る。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、(a)バツキング
プレートと、(b)そのバツキングプレートと対向し
且つ軸心回りの相対回転可能に設けられた回転ド
ラムと、(c)前記バツキングプレートに固定され、
一対のピストンが互いに離隔する方向へそれぞれ
突出し可能に嵌合されたホイールシリンダと、(d)
前記回転ドラムの内周側においてその回転ドラム
の内周面に対して接近離隔可能に前記バツキング
プレートに設けられ、一端が前記ピストンの一方
と係合させられる単一のブレーキシユーと、(e)中
間部を回動中心として回動可能に前記バツキング
プレートに設けられ、一端が前記ピストンの他方
と係合させられる回動部材と、(f)前記ブレーキシ
ユーおよび回動部材の各他端を連結する連結部材
とを、含むようにドラムブレーキ装置を構成した
ことにある。

作 用 このようにすれば、ホイールシリンダに嵌合さ
れた一対のピストンが互いに離隔する方向へ突き
出されると、ブレーキシユーおよび回動部材の各
一端がそれぞれ互いに離隔する方向へ押し出され
る。これにより、ブレーキシユーの一端側が回転
ドラムの内周面に押し付けられるとともに、回動
部材がその中間部を回動中心として回動させられ
ることによりその回動部材の他端により連結部材
を介してブレーキシユーの他端側が回転ドラムの
内周面に押し付けられる。このとき、ブレーキシ
ユーに生じた制動トルクは、ブレーキシユーの一
端において直接に、または、ブレーキシユーの他
端において連結部材および回動部材を介して間接
的に、ピストンおよびホイールシリンダにて受け
止められる。

考案の効果 この結果、回転ドラムの回転方向にかかわら
ず、単一のホイールシリンダにて単一のブレーキ
シユーの両端にブレーキ操作力がそれぞれ入力さ
れ、ブレーキシユーの前記回転方向回入側に常に
ブレーキ操作力が入力されることとなるので、ブ
レーキシユーおよびホイールシリンダがそれぞれ
単一であるにも拘らず、前後進時において共に安
定的に比較的大きな制動力を確保し得る。これに
より、従来に比べてドラムブレーキ装置を一層軽
量かつ低コストとし得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、バツキングプレート１０上に
は、円弧状を成す単一のブレーキシユー１２がシ
ユーホルドダウン装置１４により径方向および周
方向などにおいてそれぞれ所定量の移動可能に支
持されているとともに、バツキングプレート１０
の中心を間にしてブレーキシユー１２と対向する
位置には、長手板状の回動部材１６がその中間部
において回動ピン１８により回動可能に設けられ
ている。この回動ピン１８は、本実施例において
はバツキングプレート１０を非回転部材に取り付
けるために使用される取付ボルトと併用されてい
る。バツキングプレート１０上には、更に、ホイ
ールシリンダ２０が固定されている。このホイー
ルシリンダ２０の内部には一対のピストン２２，
２４が互いに離隔する方向へそれぞれ突出し可能
に嵌合されており、ピストン２２には回動部材１
６の一端部が、ピストン２４にはブレーキシユー
１２の一端部がそれぞれ係合させられている一
方、これら回動部材１６およびブレーキシユー１
２の各他端部は、スプリング２６によつて互いに
接近する方向へ付勢されることにより、アジヤス
トホイール２８を有してシユー間隙調節作用を為
す調節部材３０を介して互いに連結されている。
本実施例においては、調節部材３０が連結部材を
構成している。

回動部材１６の一端側にはパーキングブレーキ
レバー３２がピン３４により回動可能に取り付け
られており、このパーキングブレーキレバー３２
のピン３４および回動ピン１８の略中間に位置す
る部分とブレーキシユー１２との間にはストラツ
ト３６が掛け渡されている。なお、バツキングプ
レート１０のブレーキシユー１２等が設けられて
いる側と対向する位置には、図示しない回転ドラ
ムが内部にブレーキシユー１２および回動部材１
６等を収容した状態で且つバツキングプレート１
０に対して軸心回りの相対回転可能な状態で配設
されている。また、３８はブレーキシユー１２お
よび回動部材１６の各一端側を互いに接近する方
向へ常時付勢するリターンスプリングである。

以上のように構成されたドラムブレーキ装置の
ホイールシリンダ２０によるブレーキ操作時にお
いては、両ピストン２２，２４が押し出される
と、ブレーキシユー１２および回動部材１６の各
一端がそれぞれ互いに離隔する方向へ押し出され
る。これにより、ブレーキシユー１２の一端側が
回転ドラムの内周面に押し付けられるとともに、
回動部材１６が回動ピン１８を中心として図にお
いて左まわりに回動させられることによりその回
動部材１６の他端部により調節部材３０を介して
ブレーキシユー１２の他端側が回転ドラムの内周
面に押し付けられる。このとき、回転ドラムが図
においてＡ方向に回転している場合には、ブレー
キシユー１２に生じた制動トルクがブレーキシユ
ー１２の他端部においてピストン２４およびホイ
ールシリンダ２０により直接受け止められる一
方、回転ドラムが前記Ａ方向とは反対方向に回転
している場合には、制動トルクはブレーキシユー
１２の一端部において調節部材３０および回動部
材１６を介して間接的にピストン２２およびホイ
ールシリンダ２０により受け止められることとな
る。

一方、パーキングブレーキ操作時においては、
パーキングブレーキレバー３２のピン３４が設け
られている側と反対側の端部に接続された図示し
ないパーキングケーブルが引き込まれてパーキン
グブレーキレバー３２が図において左まわりに回
動させられると、ストラツト３６によりブレーキ
シユー１２の一端側が回転ドラムに押し付けられ
るとともに、ストラツト３６の一端側（図中左端
側）を支点としてピン３４が図において左まわり
に回動させられるに伴つて回動部材１６が回動ピ
ン１８を中心として図中左まわりに回動させられ
るので、前述の場合と同様にブレーキシユー１２
の他端側が回転ドラムに押し付けられる。この場
合においても、制動トルクはブレーキシユー１２
の一端部において直接に、ブレーキシユー１２の
他端部において間接的にホイールシリンダ２０に
より受け止められる。

このように、本実施例によれば、サービスブレ
ーキ操作時において、回転ドラムの回転方向にか
かわらず、単一のホイールシリンダ２０にて単一
のブレーキシユー１２の両端部にブレーキ操作力
がそれぞれ入力され、ブレーキシユー１２の前記
回転方向回入側に常にブレーキ操作力が入力され
ることとなるので、ブレーキシユーおよびホイー
ルシリンダがそれぞれ単一であるにも拘らず、前
後進時において共に安定的に比較的大きな制動力
が確保される。これにより、所謂リーデイングト
レーリング型ドラムブレーキに近い制動力を有す
るドラムブレーキ装置が従来に比べて一層軽量か
つ低コストにて提供される。ブレーキシユー１２
は、通常、シユーウエブ部材とシユーリム部材と
を溶接により固着し且つそのシユーリム部材の外
周面に摩擦材を固着すること等により製造される
とともに、バツキングプレート１０に取り付ける
ためにシユーホルドダウン装置１４などを要する
のに比べて、回動部材１６は一枚の板材から構成
されており且つ単に一軸心回りの回動可能に取り
付けられているため、上述のようにコストおよび
重量が従来に比べて低減されるのである。

また、本実施例によれば、パーキングブレーキ
操作時においても、回転ドラムの回転方向にかか
わらず、単一のブレーキシユー１２の両端側にブ
レーキ操作力がそれぞれ入力され、ブレーキシユ
ー１２の前記回転方向回入側にブレーキ操作力が
入力されることとなるので、ブレーキシユーが単
一であるにも拘らず、前後進時において共に安定
的に比較的大きな制動力が確保される。

また、本実施例によれば、第１図に示すように
回動部材１６の略中央部が回動中心とされている
ので、ピストン２２，２４によるブレーキシユー
１２の両端部に対する押圧力を略同等とし得る効
果がある。

また、本実施例によれば、回動部材１６をバツ
キングプレート１０に回動可能に取り付けるため
の回動ピン１８がバツキングプレート１０を非回
転部材に固定するために使用される取付ボルトと
併用されているので、部品点数および作業工数な
どが低減される利点がある。

なお、前述の実施例において、連結部材は長手
方向において伸縮可能な調節部材３０にて構成さ
れているが、必ずしもその必要はなく、たとえ
ば、長手方向において伸縮不能な部材であつても
良いし、あるいはブレーキシユー１２および回動
部材１６の各他端部を互いに回動可能に且つ遊嵌
状態にて連結するピン等であつても良い。

また、前述の実施例において、回動部材１６の
回動中心を所定距離だけ他端側（調節部材３０
側）に設けて、ピストン２２によるブレーキシユ
ー１２の他端側への押圧力を一層増大させるよう
にすることも可能である。

また、前述の実施例において、パーキングブレ
ーキ機構は必ずしも必要なものではなく削除して
も良いし、パーキングブレーキレバー３２はブレ
ーキシユー１２に設けられていても良い。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたドラムブレーキ装
置の要部を示す正面図である。 １０……バツキングプレート、１２……ブレー
キシユー、１６……回動部材、１８……回動ピ
ン、２０……ホイールシリンダ、２２，２４……
ピストン、３０……調節部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートと、 該バツキングプレートと対向し且つ軸心回りの
   相対回転可能に設けられた回転ドラムと、 前記バツキングプレートに固定され、一対のピ
   ストンが互いに離隔する方向へそれぞれ突出し可
   能に嵌合されたホイールシリンダと、 前記回転ドラムの内周側において該回転ドラム
   の内周面に対して接近離隔可能に前記バツキング
   プレートに設けられ、一端が前記ピストンの一方
   と係合させられる単一のブレーキシユーと、 中間部を回動中心として回動可能に前記バツキ
   ングプレートに設けられ、一端が前記ピストンの
   他方と係合させられる回動部材と、 前記ブレーキシユーおよび回動部材の各他端を
   連結する連結部材と を含むことを特徴とするドラムブレーキ装置。