JPH0514016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案はパーキングブレーキ装置に関し、特
に、単一のブレーキシユーを有する装置に関する
ものである。

従来技術 バツキングプレート上に配設された一対のブレ
ーキシユーを、パーキングブレーキレバーの一方
向への回動に基づいて、両ブレーキシユー間に掛
け渡されたストラツト部材を介して外周側に向か
つて押し出すことにより、回転ドラムの内周面に
押し付ける形式のパーキングブレーキ装置が提供
されている。

考案が解決すべき問題点 しかしながら、かかる装置においては、通常、
パーキングブレーキ操作力がブレーキシユーの一
方の端部側に入力されるように構成されており、
ブレーキシユーを単一とした場合には、回転ドラ
ムの回転方向によつてその単一のブレーキシユー
がリーデイングシユーとなつたりトレーリングシ
ユーとなつて、安定したブレーキ力が得られな
い。このため、ブレーキシユーが単一であるにも
かかわらず安定したブレーキ力を有するパーキン
グブレーキ装置が望まれていた。

問題点を解決するための手段 本考案は以上の事情を背景にして為されたもの
であり、その要旨とするところは、(a)バツキング
プレートと、(b)そのバツキングプレートと対向し
且つ軸心回りの相対回転可能に設けられた回転ド
ラムと、(c)その回転ドラムの内周側において回転
ドラムの内周面に対して接近離隔可能に前記バツ
キングプレートに設けられた単一のブレーキシユ
ーと、(d)前記バツキングプレートの中心を間にし
て前記ブレーキシユーと反対側の位置において中
間部を回動中心として回動可能にバツキングプレ
ートに設けられた回動部材と、(e)前記ブレーキシ
ユーおよび回動部材の各一端側を連結する連結部
材と、(f)前記ブレーキシユーおよび回動部材の一
方の他端側に位置する部分に一端においてピンに
より回動可能に設けられたパーキングブレーキレ
バーと、(g)そのパーキングブレーキレバーの他端
と前記ピンとの間に位置する部分と、前記ブレー
キシユーおよび回動部材の他方の他端側に位置す
る部分との間に掛け渡され、そのパーキングブレ
ーキレバーの一方向への回動に伴つてそれらブレ
ーキシユーおよび回動部材の各他端側を互いに離
隔させるストラツト部材と、(h)前記バツキングプ
レート上に固定され、前記ブレーキシユーの一端
あるいは他端との直接または間接的な当接に基づ
いて制動トルクを受け止めるアンカ部材とを、含
むようにパーキングブレーキ装置を構成したこと
にある。

作 用 このようにすれば、パーキングブレーキレバー
が一方向へ回動させられると、ブレーキシユーお
よび回動部材の各他端側がそれぞれ互いに離隔す
る方向へ押し出される。これにより、ブレーキシ
ユーの他端側が回転ドラムの内周面に押し付けら
れるとともに、回動部材がその中間部を回動中心
として回動させられることによつて、その回動部
材の一端により連結部材を介してブレーキシユー
の一端側が回転ドラムの内周面に押し付けられ
る。このとき、ブレーキシユーの一端あるいは他
端が直接または間接的にアンカ部材と当接させら
れることにより、ブレーキシユーに生じた制動ト
ルクがアンカ部材にて受け止められる。

考案の効果 この結果、パーキングブレーキレバーの一方向
への回動に伴つて、回動ドラムの回転方向にかか
わらず、単一のブレーキシユーの両端側にパーキ
ングブレーキ操作力がそれぞれ入力され、ブレー
キシユーの前記回転方向回入側に常にブレーキ操
作力が入力されるので、ブレーキシユーが単一で
あるにも拘らず、前後進時において共に安定した
且つ比較的大きなパーキングブレーキ力を確保し
得る。これにより、従来に比べてドラムブレーキ
装置を一層軽量かつ低コストとし得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、バツキングプレート１０上に
は、円弧状を成す単一のブレーキシユー１２がシ
ユーホルドダウン装置１４により径方向および周
方向などにおいてそれぞれ所定量の移動可能に支
持されているとともに、バツキングプレート１０
の中心を間にしてブレーキシユー１２と対向する
位置には、長手板状の回動部材１６がその中間部
において回動ピン１８により回動可能に設けられ
ている。この回動ピン１８は、本実施例において
はバツキングプレート１０を非回転部材に取り付
けるために使用される取付ボルトと併用されてい
る。バツキングプレート１０上には、更に、アン
カピン２０が固定されている。このアンカピン２
０が本実施例のアンカ部材を構成しており、アン
カピン２０の側面にはブレーキシユー１２および
回動部材１６の各一端部がそれぞれ当接させられ
るようになつている一方、これら回動部材１６お
よびブレーキシユー１２の各他端部は、スプリン
グ２２によつて互いに接近する方向へ付勢される
ことにより、アジヤストホイール２４を有してシ
ユー間隙調節作用を為す調節部材２６を介して互
いに連結されている。本実施例においては、調節
部材２６が連結部材を構成している。

ブレーキシユー１２の一端側にはパーキングブ
レーキレバー２８がその一端部においてピン３０
により回動可能に取り付けられており、パーキン
グブレーキレバー２８の一端側であつて且つピン
３０より所定距離だけ他端側に位置する部分と、
回動部材１６の一端側との間には、ストラツト３
２が掛け渡されている。このストラツト３２が、
本実施例のストラツト部材を構成する。なお、バ
ツキングプレート１０のブレーキシユー１２等が
設けられている側と対向する位置には、図示しな
い回転ドラムが内部にブレーキシユー１２および
回動部材１６等を収容した状態で且つバツキング
プレート１０に対して軸心回りの相対回転可能な
状態で配設されている。また、３４，３６はブレ
ーキシユー１２および回動部材１６の各一端側を
互いに接近する方向へ常時付勢するリターンスプ
リングである。

以上のように構成されたパーキングブレーキ装
置においては、パーキングブレーキレバー２８の
ピン３０が設けられている側と反対側の端部に接
続された図示しないパーキングケーブルが引き込
まれてパーキングブレーキレバー２８が図におい
て左まわりに回動させられると、ストラツト３２
の一端側（図中左端側）を支点としてピン３０が
図において左まわりに回動させられるに伴つてブ
レーキシユー１２の一端側が回転ドラムの内周面
に押し付けられるとともに、ストラツト３２の他
端部により回動部材１６の一端側が第１図におい
て右方へ押動されることにより、回動部材１６が
回動ピン１８を中心として図中右まわりに回動さ
せられて、その回動部材１６の他端部により調節
部材２６を介してブレーキシユー１２の他端側が
回転ドラムの内周面に押し付けられる。この場合
において、回転ドラムが図においてＡ方向に回転
している場合には、ブレーキシユー１２に生じた
制動トルクはブレーキシユー１２の一端部におい
てアンカピン２０により直接受け止められる一
方、回転ドラムが前記Ａ方向とは反対方向に回動
している場合には、制動トルクはブレーキシユー
１２の他端部において調節部材２６および回動部
材１６を介して間接的にアンカピン２０により受
け止められることになる。

このように、本実施例によれば、従来と同様の
パーキングブレーキレバー２８を回動操作するこ
とにより、回転ドラムの回転方向にかかわらず、
単一のブレーキシユー１２の両端部にブレーキ操
作力がそれぞれ入力され、ブレーキシユー１２の
前記回転方向回入側に常にブレーキ操作力が入力
されるので、ブレーキシユーが単一であるにも拘
らず、前後進時において共に安定した且つ比較的
大きなパーキングブレーキ力が確保される。これ
により、所謂リーデイングトレーリング型ドラム
ブレーキのパーキングブレーキ力に近いパーキン
グブレーキ力を有するドラムブレーキ装置が従来
に比べて一層軽量かつ低コストにて提供される。
ブレーキシユー１２は、通常、シユーウエブ部材
とシユーリム部材とを溶接により固着し且つその
シユーリム部材の外周面に摩擦材を固着すること
等により製造されるとともに、バツキングプレー
ト１０に取り付けるためにシユーホルドダウン装
置１４などを要するのに比べて、回動部材１６は
一枚の板材から構成されており且つ単に一軸心回
りの回動可能に取り付けられているため、上述の
ようにコストおよび重量が従来に比べて低減され
るのである。

また、本実施例によれば、回動部材１６をバツ
キングプレート１０に回動可能に取り付けるため
の回動ピン１８がバツキングプレート１０を非回
転部材に固定するために使用される取付ボルトと
併用されているので、部品点数および作業工数な
どが低減される利点がある。

なお、前述の実施例において、連結部材は長手
方向において伸縮可能な調節部材２６にて構成さ
れているが、必ずしもその必要はなく、たとえ
ば、長手方向において伸縮不能な部材であつても
良いし、あるいはブレーキシユー１２および回動
部材１６の各他端部を互いに回動可能に且つ遊嵌
状態にて連結するピン等であつても良い。

また、前述の実施例において、パーキングブレ
ーキレバー２８は回動部材１６に設けられていて
も良い。この場合には、ブレーキシユー１２と回
動部材１６に設けられたパーキングブレーキレバ
ー２８との間にストラツト３２が架け渡されるこ
ととなる。

また、前述の実施例においては、アンカ部材と
して単一のアンカピン２０が設けられている場合
について説明したが、必ずしもその必要はなく、
たとえば第２図に示すように、パーキングブレー
キレバー２８および回動部材１６の各一端側には
前述の実施例と同様にストラツト３２を掛け渡す
とともに、パーキングブレーキレバー２８および
回動部材１６の各他端側においてもストラツト３
２と同様のストラツト３８（連結部材）を掛け渡
す一方、バツキングプレート１０上に一対のアン
カブロツク４０，４２を固定することにより、ブ
レーキシユー１２の両端部とそれらアンカブロツ
ク４０，４２の側面との当接に基づいて制動トル
クを受け止めるようにしても良い。なお、第２図
においては、ブレーキシユー１２をその両端部が
アンカブロツク４０，４２とそれぞれ当接する方
向へ常時付勢するリターンスプリングなどが省略
されている。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたパーキングブレー
キ装置の要部を示す正面図である。第２図は本考
案の他の例を示す図であつて、第１図に相当する
図である。 １０……バツキングプレート、１２……ブレー
キシユー、１６……回動部材、１８……回動ピ
ン、２０……アンカピン、２６……調節部材、２
８……パーキングブレーキレバー、３０……ピ
ン、３２……ストラツト、４０，４２……アンカ
ブロツク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 バツキングプレートと、 該バツキングプレートと対向し且つ軸心回りの
   相対回転可能に設けられた回転ドラムと、 該回転ドラムの内周側において該回転ドラムの
   内周面に対して接近離隔可能に前記バツキングプ
   レートに設けられた単一のブレーキシユーと、 前記バツキングプレートの中心を間にして前記
   ブレーキシユーと反対側の位置において中間部を
   回動中心として回動可能に該バツキングプレート
   に設けられた回動部材と、 前記ブレーキシユーおよび回動部材の各一端を
   連結する連結部材と、 前記ブレーキシユーおよび回動部材の一方の他
   端側に位置する部分に、一端においてピンにより
   回動可能に設けられたパーキングブレーキレバー
   と、 該パーキングブレーキレバーの他端と前記ピン
   との中間に位置する部分と、前記ブレーキシユー
   および回動部材の他方の他端側に位置する部分と
   の間に掛け渡され、該パーキングブレーキレバー
   の一方向への回動に伴つて該ブレーキシユーおよ
   び回動部材の各他端側を互いに離隔させるストラ
   ツト部材と、 前記バツキングプレートに固定され、前記ブレ
   ーキシユーの一端あるいは他端との直接または間
   接的な当接に基づいて制動トルクを受け止めるア
   ンカ部材と を含むことを特徴とするパーキングブレーキ装
   置。