JPH0451228Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0451228Y2 JPH0451228Y2 JP16636587U JP16636587U JPH0451228Y2 JP H0451228 Y2 JPH0451228 Y2 JP H0451228Y2 JP 16636587 U JP16636587 U JP 16636587U JP 16636587 U JP16636587 U JP 16636587U JP H0451228 Y2 JPH0451228 Y2 JP H0451228Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- support
- valve
- leaf valve
- leaf
- sub
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- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 19
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両の車体と車軸間に介装されて路面
からの振動を減衰する油圧緩衝器の使用に適する
バルブ装置に関する。
からの振動を減衰する油圧緩衝器の使用に適する
バルブ装置に関する。
この種従来の油圧緩衝器としては、例えば第３
図に示すものが開発されている。
図に示すものが開発されている。
これは、シリンダ１内に隔壁部材たるピストン
２を介してピストンロツド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油室
４，５を区画し、ピストン２には二つの油室４，
５を連通する通路たる伸ポート６と圧ポート７を
形成し、伸ポート６の下部口端シートには第１の
リールバルブ８とサポート１０と、サポート１０
の厚さ分離れて配置され且つ複数枚積層された第
２のリーフバルブ９とが設けられ、更に圧ポート
７の上部口端にはチエツクバルブ１１が開閉自在
に設けられたものである。
２を介してピストンロツド３が移動自在に挿入さ
れ、ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油室
４，５を区画し、ピストン２には二つの油室４，
５を連通する通路たる伸ポート６と圧ポート７を
形成し、伸ポート６の下部口端シートには第１の
リールバルブ８とサポート１０と、サポート１０
の厚さ分離れて配置され且つ複数枚積層された第
２のリーフバルブ９とが設けられ、更に圧ポート
７の上部口端にはチエツクバルブ１１が開閉自在
に設けられたものである。
ピストン２が第１図に於て左行する伸長時には
上部油室４の油が伸ポート６より第１、第２のリ
ーフバルブ８，９を押し開いて下部油室５に流出
し、この時、第１、第２のリーフバルブ８，９の
撓み作用で伸側減衰力を発生し、ピストン２が右
行する圧縮時には下部油室５の油が圧ポート７よ
りチエツクバルブ１１を押し開いて上部油室４に
流出する。
上部油室４の油が伸ポート６より第１、第２のリ
ーフバルブ８，９を押し開いて下部油室５に流出
し、この時、第１、第２のリーフバルブ８，９の
撓み作用で伸側減衰力を発生し、ピストン２が右
行する圧縮時には下部油室５の油が圧ポート７よ
りチエツクバルブ１１を押し開いて上部油室４に
流出する。
伸長作動時に於て、ピストン速度の低速域では
第１のリーフバルブ８が撓んで小さい減衰力を発
生し、次いでピストン速度が速くなると第２のリ
ーフバルブ９も順次撓んで大きな減衰力を発生さ
せる。
第１のリーフバルブ８が撓んで小さい減衰力を発
生し、次いでピストン速度が速くなると第２のリ
ーフバルブ９も順次撓んで大きな減衰力を発生さ
せる。
上記のバルブ装置では、ピストンの極低速域、
即ち、小流量域での減衰力は第１のリーフバルブ
８の撓みのみにより発生し、小さい減衰力とな
る。第１のリーフバルブ８の撓み量はサポート１
０の板厚により決定されるから、ピストンの極低
速域でも比較的大きな減衰力を発生させようとす
るにはサポート１０の厚みを小さくして第１のリ
ーフバルブ８が撓んだ時すぐ第２のリーフバルブ
９に当接するようにすればよいが、サポート１０
の板厚の形成には限界があり、直ちに採用できな
いという不具合がある。
即ち、小流量域での減衰力は第１のリーフバルブ
８の撓みのみにより発生し、小さい減衰力とな
る。第１のリーフバルブ８の撓み量はサポート１
０の板厚により決定されるから、ピストンの極低
速域でも比較的大きな減衰力を発生させようとす
るにはサポート１０の厚みを小さくして第１のリ
ーフバルブ８が撓んだ時すぐ第２のリーフバルブ
９に当接するようにすればよいが、サポート１０
の板厚の形成には限界があり、直ちに採用できな
いという不具合がある。
そこで、本考案の目的は、サポートの厚みに関
係なくピストンの極低速域でも比較的大きな減衰
力が発生できる油圧緩衝器等のバルブ装置を提供
することである。
係なくピストンの極低速域でも比較的大きな減衰
力が発生できる油圧緩衝器等のバルブ装置を提供
することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
極低速域で減衰力を発生させる第１のリーフバル
ブの背面にメインサポートより薄いサブサポート
を当接させたことを特徴とするものである。
極低速域で減衰力を発生させる第１のリーフバル
ブの背面にメインサポートより薄いサブサポート
を当接させたことを特徴とするものである。
ピストンの極低速域でメインサポートとサブサ
ポートの厚みの差分第１のリーフバルブが撓むと
サブサポートが第２のリーフバルブに当り、その
後第１、第２のリーフバルブが撓むから、極低速
域でも減衰力が大きくなる。
ポートの厚みの差分第１のリーフバルブが撓むと
サブサポートが第２のリーフバルブに当り、その
後第１、第２のリーフバルブが撓むから、極低速
域でも減衰力が大きくなる。
以下、本考案の実施例を第１図、第２図に基づ
いて説明する。
いて説明する。
油圧緩衝器の基本構造は第３図の従来例と同じ
であるから、同一の符号を付すことにより詳細は
省略する。
であるから、同一の符号を付すことにより詳細は
省略する。
ピストンロツド３の下部にばねホルダー１２
と、スペーサ１４と、ばね１３と、チエツクバル
ブ１１とピストン２と第１のリーフバルブ８ａ
と、サブサポート１５とメインサポート９と、バ
ルブストツプ１６とが直列に挿入され、これらの
部材はナツト１７で締結されている。
と、スペーサ１４と、ばね１３と、チエツクバル
ブ１１とピストン２と第１のリーフバルブ８ａ
と、サブサポート１５とメインサポート９と、バ
ルブストツプ１６とが直列に挿入され、これらの
部材はナツト１７で締結されている。
伸ポート６の下部口端シートには第１のリーフ
バルブ８ａが開閉自在に当接し、この第１のリー
フバルブ８ａの下部背面にはメインサポート１０
より板厚の薄いサブサポート１５が当接してい
る。
バルブ８ａが開閉自在に当接し、この第１のリー
フバルブ８ａの下部背面にはメインサポート１０
より板厚の薄いサブサポート１５が当接してい
る。
サブサポート１５は第１のリーフバルブ８ａに
接着してもよく、第１のリーフバルブ８ａと第２
のリーフバルブ９との間に上下移動自在に遊嵌し
ていてもよい。
接着してもよく、第１のリーフバルブ８ａと第２
のリーフバルブ９との間に上下移動自在に遊嵌し
ていてもよい。
第１のリーフバルブ８ａの外径はサブサポート
１５の外径より大きくなつているのが好ましい。
１５の外径より大きくなつているのが好ましい。
メインサポート１０と第２のリーフバルブ９は
第３図の従来例と同じであり、サブサポート１５
の厚みt′はメインサポート１０の厚みｔより薄
く、ｔ−t′の隙間α分第１のリーフバルブ８ａが
下方に撓んだ時サブサポート１５が第２のリーフ
バルブ９の上面に当る。
第３図の従来例と同じであり、サブサポート１５
の厚みt′はメインサポート１０の厚みｔより薄
く、ｔ−t′の隙間α分第１のリーフバルブ８ａが
下方に撓んだ時サブサポート１５が第２のリーフ
バルブ９の上面に当る。
上記の構成により、メインサポート１０やサブ
サポート１５の板厚を所望の厚みに形成できなく
ても、隙間αは所望の間隔に管理できる。例えば
サポートの板厚として0.15mm以下の板材が得られ
なくても、メインサポート１０の板厚を0.25mm、
サブサポートの板厚を0.15mmの板材としてそれぞ
れ選択すれば、両者の板厚の差（ｔ−t′）の隙間
αは0.1mmとして設定可能となる。
サポート１５の板厚を所望の厚みに形成できなく
ても、隙間αは所望の間隔に管理できる。例えば
サポートの板厚として0.15mm以下の板材が得られ
なくても、メインサポート１０の板厚を0.25mm、
サブサポートの板厚を0.15mmの板材としてそれぞ
れ選択すれば、両者の板厚の差（ｔ−t′）の隙間
αは0.1mmとして設定可能となる。
この為、伸長作動時に於て、ピストン２の極低
速域では先ず第１のリーフバルブ８ａが隙間α分
だけ下方に撓んで小さい減衰力を発生し、隙間α
以上に撓むとサブサポート１５が第２のリーフバ
ルブ９に当接し、以後は第１、第２のリーフバル
ブ８ａ，９が撓むから大きな減衰力が発生する。
尚、サブサポート１５が第２のリーフバルブ９に
当接する初期は今だピストン２の極低速域であ
る。むろん、ピストン２の速度が速くなつた大流
量の時には第１、第２のリーフバルブ８ａ，９で
大きな減衰力を発生させる。
速域では先ず第１のリーフバルブ８ａが隙間α分
だけ下方に撓んで小さい減衰力を発生し、隙間α
以上に撓むとサブサポート１５が第２のリーフバ
ルブ９に当接し、以後は第１、第２のリーフバル
ブ８ａ，９が撓むから大きな減衰力が発生する。
尚、サブサポート１５が第２のリーフバルブ９に
当接する初期は今だピストン２の極低速域であ
る。むろん、ピストン２の速度が速くなつた大流
量の時には第１、第２のリーフバルブ８ａ，９で
大きな減衰力を発生させる。
上記の実施例でピストンに設けた伸側減衰力発
生用のバルブ装置として述べているが、シリンダ
１の下部に設けたベースバルブ等の圧側バルブと
しても使用できることはいうまでもない。
生用のバルブ装置として述べているが、シリンダ
１の下部に設けたベースバルブ等の圧側バルブと
しても使用できることはいうまでもない。
（考案の効果）
本考案によれば次の効果がある。
極低速域、即ち、小流量の際には第１のリー
フバルブで小さい減衰力を発生させるが、同じ
くサブサポートが第２のリーフバルブに当接す
る減速域での範囲には第２のリーフバルブと協
働して比較的大きな減衰力を発生できる。
フバルブで小さい減衰力を発生させるが、同じ
くサブサポートが第２のリーフバルブに当接す
る減速域での範囲には第２のリーフバルブと協
働して比較的大きな減衰力を発生できる。
メインサポートの板厚に限界があつてもサブ
サポートを利用して際１、第２リーフバルブ間
の隙間を小さくできる。いいかえれば、メイン
サポートとサブサポートの板厚の差たる隙間を
第１のリーフバルブの極低速域における撓み量
に設定し、メインサポートの板厚だけでは得ら
れない減衰力の小さい極低速機の範囲を小さく
出来る。
サポートを利用して際１、第２リーフバルブ間
の隙間を小さくできる。いいかえれば、メイン
サポートとサブサポートの板厚の差たる隙間を
第１のリーフバルブの極低速域における撓み量
に設定し、メインサポートの板厚だけでは得ら
れない減衰力の小さい極低速機の範囲を小さく
出来る。
第１図は本考案の一実施例に係るバルブ装置の
縦断正面図、第２図は第１図のバルブ部の拡大断
面図、第３図は従来のバルブ装置の縦断正面図で
ある。 ４，５……油室、６，７……通路、８ａ……第
１のリーフバルブ、９……第２のリーフバルブ、
１０……メインサポート、１５……サブサポー
ト。
縦断正面図、第２図は第１図のバルブ部の拡大断
面図、第３図は従来のバルブ装置の縦断正面図で
ある。 ４，５……油室、６，７……通路、８ａ……第
１のリーフバルブ、９……第２のリーフバルブ、
１０……メインサポート、１５……サブサポー
ト。
Claims (1)
- 二つの油室を区画する隔壁部材に各油室を連通
する通路を設け、この通路の口端シートにリーフ
バルブを開閉自在に設けたバルブ装置に於いて、
リーフバルブが通路の口端シートに直接当接する
第１のリーフバルブと、第１のリーフバルブを支
えるメインサポートと、メインサポートの厚み分
離れて配置されて積層された複数枚の第２のリー
フバルブと、第１のリーフバルブの背面に当接し
且つメインサポートより薄いサブサポートよりな
るバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16636587U JPH0451228Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16636587U JPH0451228Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0171246U JPH0171246U (ja) | 1989-05-12 |
| JPH0451228Y2 true JPH0451228Y2 (ja) | 1992-12-02 |
Family
ID=31453678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16636587U Expired JPH0451228Y2 (ja) | 1987-10-30 | 1987-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0451228Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-10-30 JP JP16636587U patent/JPH0451228Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0171246U (ja) | 1989-05-12 |
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