JPH0451239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、終減速装置における潤滑機構に関す
る。

〔従来技術〕

終減速装置の一形式として、デイフアレンシヤ
ルキヤリアとその前端開口部または後端開口部を
密閉するキヤリヤカバーにて形成されたケース内
に収容した終減速機構を構成するデイフアレンシ
ヤルがその左右両端部にて前記ケースの左右両側
部に回転可能に軸支されるとともに、前記デイフ
アレンシヤルを構成する各サイドギヤにトルク伝
達可能に連結する各サイドギヤシヤフトが前記ケ
ースの左右両側部を液密的かつ回転可能に貫通し
てなり、かつ前記キヤリヤカバーにはその上部に
前記ケースの内外を連通させるブリーザプラグを
備えてなる終減速装置がある。

この種形式の終減速装置においては、前記デイ
フアレンシヤル、各サイドギヤシヤフトの軸支部
やシール部を潤滑するために、前記終減速機構を
構成するリングギヤが掻上げる潤滑油を利用して
いるが、かかる潤滑油を必要な部位へ導く手段と
して前記キヤリヤカバーの内壁にリブを設けてい
る。第７図はキヤリヤカバーの一例を示してお
り、同カバー１においては潤滑油を各軸支部、シ
ール部の左右いずれか一方へ導びく第１のリブ２
ａと他方へ導びく第２のリブ２ｂが設けられてい
る。

一方、当該終減速装置においてはキヤリヤカバ
ー１の上部にブリーザプラグ４の取付孔が位置し
ているため、リングギヤにて掻上げられた潤滑油
が前記取付孔に飛散して同取付孔から外部へ漏出
するおそれがある。これに対処するには、実開昭
58−142461号公報にて示された歯車変速機のケー
スに設けたカバー体、デフレクター等と同様に、
キヤリヤカバー１のプラグ取付孔の近傍に同取付
孔を掻上げられた潤滑油から遮断するプレート状
のデフレクター３を設けることが考えられる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、キヤリヤカバー１にデフレクター３
を設けた場合には、第７図に示すようにデフレク
ター３の下端部が第１のリブ２ａに近接すること
になり、リングギヤにて掻上げられる潤滑油が多
くなると、同潤滑油が第１のリブ２ａとデフレク
ター３間にてプラグ４取付孔の下方にとどまつて
同取付孔から漏出するおそれがある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題に対処すべく、前記した形
式の終減速装置において、前記キヤリヤカバーの
内部における前記ブリーザプラグの近傍に、同ブ
リーザプラグの取付孔を前記終減速機構を構成す
るリングギヤが掻上げる潤滑油から遮断する遮断
壁部と、同遮断壁部の下端部に一体的に設けられ
て前記ブリーザプラグの取付孔とは反対側へ突出
し前記潤滑油を受承して前記デイフアレンシヤ
ル、各サイドギヤシヤフトの軸支部、シール部へ
導く受承部とを備えたデフレクターを設けたこと
を特徴とするものである。

〔考案の作用・効果〕

かかる構成により、キヤリヤカバーのプラグ取
付孔はデフレクターの遮断壁部により掻上げられ
る潤滑油から遮断され、一方掻上げられた潤滑油
はデフレクターの受承部に受承されて前記デイフ
アレンシヤル、各サイドギヤシヤフトの軸支部、
シール部へ導びかれ、これら軸支部、シール部を
的確に潤滑する。

しかして、かかる構成によれば、掻上げられる
潤滑油が多くてもプラグ取付孔の下方にて潤滑油
がとどまることはなく、同取付孔からの潤滑油の
漏出が防止される。また、前記デフレクターの受
承部が従来のリブの一方と同様に機能するため、
かかるリブの一方を省略することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
するに、第１図および第２図には本考案の潤滑機
構を備えた終減速装置が示されている。当該終減
速装置は四輪駆動車のフロント側のもので、第６
図に示すように、フロントエンジン・リヤドライ
ブ（FR車）を基礎とした四輪駆動車に使用され
る。当該車両においては、エンジン１１の後部に
組付けたトランスミツシヨン１２、トランスフア
１３により左右両リヤアクスルシヤフトが常時駆
動可能であるとともに、トランスフア１３の切換
機構にてプロペラシヤフト１４への動力伝達が断
続される構成になつている。従つて、フロント側
の終減速装置Ｆに連結する左右両フロントアクス
ルシヤフト１５ａ，１５ｂは４輪駆動時には駆動
するが、２輪駆動時には非駆動側となる。

終減速装置Ｆのケースはデイフアレンシヤルキ
ヤリヤ２１（以下デフキヤリヤという）、キヤリ
ヤカバー２２およびエクステンシヨンチユーブ２
３からなり、デフキヤリヤ２１の前端開口部にキ
ヤリヤカバー２２が組付けられて同開口部が密閉
されており、かつデフキヤリヤ２１の左端開口部
にエクステンシヨンチユーブ２３が組付けられて
左方へ突出している。かかるケース内に終減速機
構を構成するデイフアレンシヤル３０ａ、フアイ
ナルギヤ３０ｂ，断続機構４０等が収容されてい
る。

デイフアレンシヤル３０ａはデイフアレンシヤ
ルケース３１（以下デフケースという）、２組の
一対のピニオンギヤ３２（１個のみを図示）、左
右一対のサイドギヤ３３，３４を備え、デフケー
ス３１の両端部にてデフキヤリヤ２１と左右の半
筒状のベアリングキヤツプ２４ａ，２４ｂとに回
転可能に軸支されている。ピニオンギヤ３２はピ
ニオンシヤフトにより回転可能に支持されてデフ
ケース３１内に組付けられており、また各サイド
ギヤ３３，３４はデフキヤリア３１に回転可能に
支持されてピニオンギヤ３２に噛合している。フ
アイナルギヤ３０ｂはリングギヤ３５とドライブ
ピニオン３６とからなり、リングギヤ３５はデフ
ケース３１の外向フランジ部に組付けられてお
り、またドライブピニオン３６はデフケース３１
に液密的かつ回転可能に軸支されてリングギヤ３
５に噛合している。このドライブピニオン３６は
プロペラシヤフト１４に連結している。かかるデ
イフアレンシヤル３０ａにおいては、各サイドギ
ヤシヤフトを構成するインナシヤフト１６ａ，１
７ａが各サイドギヤ３３，３４にスプライン嵌合
にてトルク伝達可能に連結している。

各サイドシヤフトにおいて、左側のサイドギヤ
シヤフトはインナシヤフト１６ａとアウトシヤフ
ト１６ｂとからなり、アウタシヤフト１６ｂはイ
ンナシヤフト１６ａに対して同軸的かつ相対回転
可能に連結し、かつエクステンシヨンチユーブ２
３に液密的かつ回転可能に軸支されて同チユーブ
２３内を貫通している。右側のサイドギヤシヤフ
トはインナシヤフト１７ａとアウタシヤフト１７
ｂとからなる短尺のもので、アウタシヤフト１７
ｂはインナシヤフト１７ａの外端部上に回転可能
に嵌合され、かつデフケース２１の右端開口部に
液密的かつ回転可能に軸支されて同開口部を貫通
している。

断続機構４０はカツプリングスリーブ４１、プ
ツシユロツド４２、フオークシヤフト４３、シフ
トフオーク４４および負圧アクチユエータ４５を
備えている。カツプリングスリーブ４１は左側サ
イドギヤシヤフトの両シヤフト１６ａ，１６ｂの
各端部上に設けた外スプライン１６ａ１、１６ｂ
１に噛合する内スプライン４１ａを備え、インナ
シヤフト１６ａの外スプライン１６ａ１に噛合し
ていて、軸方向の摺動によりアウタシヤフト１６
ｂの外スプライン１６ｂ１に噛合しかつ噛合を解
除する。プツシユロツド４２は各インナシヤフト
１６ａ，１７ａおよびピニオンシヤフトを軸方向
へ移動可能に貫通していて、その一端がインナシ
ヤフト１６ａの長孔１６ａ２を貫通する連結ピン
４６によりカツプリングスリーブ４１に連結さ
れ、かつその他端がインナシヤフト１７ａに連結
されている。これにより、プツシユロツド４２は
インナシヤフト１７ａをカツプリングスリーブ４
１に連結し、同スリーブ４１の摺動時これに連動
してインナシヤフト１７ａを摺動させて同シヤフ
ト１７ａの外スプライン１７ａ１とアウタシヤフ
ト１７ｂの内スプライン１７ｂ１とを噛合させ、
かつ噛合を解除させる。

フオークシヤフト４３はキヤリヤカバー２２に
軸方向へ摺動可能に組付けられて左側サイドギヤ
シヤフト１６ａ，１６ｂに並列的に位置し、その
中間部にシフトフオーク４４が組付けられてい
る。シフトフオーク４４はカツプリングスリーブ
４１に係合している。負圧アクチユエータ４５は
キヤリヤカバー２２におけるフオークシヤフト４
３の外端側部位に組付けられていて、ハウジング
４５ａとその内部を気密的に区画して左右の圧力
室Ｒ１，Ｒ２を形成するダイヤフラム４５ｂとに
より構成されている。両圧力室Ｒ１，Ｒ２は図示
しないバキユームスイツチングバルブを介して負
圧源および大気に選択的に連通するもので、同バ
ルブの切換作用により生ずる差圧によりフオーク
シヤフト４３が軸方向へ間欠的に摺動する。かか
る負圧アクチユエータ４５においては、トランス
フア１３の切換機構にてプロペラシヤフト１４へ
の動力が遮断されている場合、左圧力室Ｒ１が大
気に連通するとともに右圧力室Ｒ２が負圧源に連
通し、また前記切換機構によりプロペラシヤフト
１４へ動力を伝達させる際前記バキユームスイツ
チングバルブが切換つて左圧力室Ｒ１が負圧源に
連通するとともに右圧力室Ｒ２が大気に連通す
る。

かかる断続機構４０においては、プロペラシヤ
フト１４への動力が遮断されている２輪駆動時負
圧アクチユエータ４５の左圧力室Ｒ１が大気に連
通しかつ右圧力室Ｒ２が負圧源に連通している。
このため、フオークシヤフト４３およびシフトフ
オーク４４は第１図の図示位置にあり、かつカツ
プリングスリーブ４１およびプツシユロツド４２
が同図の上部に示す状態にあり、各サイドギヤシ
ヤフトの両シヤフト１６ａ，１６ｂおよび１７
ａ，１７ｂの結合が遮断されている。従つて、各
前輪は各サイドギヤシヤフトのアウタシヤフト１
６ｂ，１７ｂを回転させるのみでデイフアレンシ
ヤル３０ａ，フアイナルギヤ３０ｂ、プロペラシ
ヤフト１４等を駆動させることはなく、非駆動系
から発生する騒音を低減させかつ非駆動系の回転
抵抗を減して燃費の向上と摩擦の低減を図ること
ができる。

一方、４輪駆動時においては、負圧アクチユエ
ータ４５の左圧力室Ｒ１が負圧源に連通しかつ右
圧力室Ｒ２が大気に連通する。このため、フオー
クシヤフト４３およびシフトフオーク４４は第１
図の図示左方へ移動し、カツプリングスリーブ４
１およびプツシユロツド４２を同図の下部に示す
ように左方へ移動させ、インナシヤフト１６ａを
カツプリングスリーブ４１を介してアウタシヤフ
ト１６ｂに結合しかつインナシヤフト１７ａを直
接アウタシヤフト１７ｂに結合する従つて、プロ
ペラシヤフト１４およびドライブピニオン３６を
介して入力されてデイフアレンシヤル３０ａにて
各インナシヤフト１６ａ，１７ａに分割された動
力は、各アウタシヤフト１６ｂ，１７ｂを介して
各フロントアクスルシヤフト１５ａ、１５ｂに伝
達され４輪駆動となる。

しかして、当該終減速装置Ｆにおいては第３図
および第４図に示すように、キヤリヤカバー２２
の内壁に潤滑油を導くリブ２２ａ，２２ｂが形成
されており、また同内壁に形成した両ボス部２２
ｃにデフレクター２５が一対のボルト２６ａ，２
６ｂにより組付けられている。リブ２２ａ，２２
ｂはリングギヤ３５にて掻上げられた潤滑油をキ
ヤリヤカバー２２の右方後部へ導びくもので、デ
フケース３１の右側を軸支するローラベアリング
１８ａ、アウタシヤフト１７ｂを軸支するボール
ベアリング１８ｂ、シール部材１８ｃ等を潤滑す
る。

一方、デフレクター２５は第４図および第５図
に示すように側面Ｌ字形に形成されていて、プレ
ート状の遮断壁部２５ａと同壁部２５ａの下端部
に一体的に設けたプレート状の受承部２５ｂを備
えている。かかるデフレクター２５はキヤリヤカ
バー２２内の上方側部に組付けられてブリーザプ
ラグ２７の取付孔２２ｄの後方に位置し、遮断壁
部２５ａにより取付孔２２ｄをリングギヤ３５に
て掻上げられた潤滑油から遮断し、かつ後方へ突
出する受承部２５ｂにより前記潤滑油を受承して
キヤリヤカバー２２の左方後部へ導びきデフケー
ス３１の左側を軸支するローラベアリング１８
ｄ、カツプリングスリーブ４１の摺動部、アウタ
シヤフト１６ｂのシール部材１８ｅ等を潤滑す
る。

このように、当該終減速装置Ｆによれば、キヤ
リヤカバー２２のプラグ取付孔２２ｄはデフレク
ター２５の遮断壁部２５ａにより潤滑油から遮断
され、かつ潤滑油はデフレクター２５の受承部２
５ｂに受承されてローラベアリング１８ｄ、カツ
プリングスリーブ４１の摺動部、シール部材１８
ｅ等を的確に潤滑するが、かかる形状のデフレク
ター２５によれば掻上げられる潤滑油が多くても
同潤滑油がプラグ取付孔２２ｄの下方にとどまる
ことはない。従つて、同取付孔２２ｄから潤滑油
が漏出することがなく、またキヤリヤカバー２２
の左方後部へ潤滑油を導びくリブを省略すること
ができる。

なお、本実施例においては、本考案を四輪駆動
車のフロント側の終減速装置に実施した例につい
て示したが、本考案はフロントエンジン・リヤド
ライブ車（FR車）のリヤ側終減速装置、フロン
トエンジン・フロントドライブ車（FF車）のフ
ロント側終減速装置、FF車を基礎とする四輪駆
動車のリヤ側終減速装置等にも実施し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施した終減速装置の横断平
面図、第２図は同装置の部分縦断面図、第３図は
キヤリヤカバーの内部を示す正面図、第４図は第
３図の矢印−線方向の部分断面図、第５図は
デフレクターの斜視図、第６図は同装置を備えた
四輪駆動車の概略構成図、第７図は従来装置にお
けるキヤリヤカバーの内部を示す正面図である。 符号の説明、２１……デフキヤリヤ、２２……
キヤリヤカバー、２２ａ，２２ｂ……リブ、２２
ｄ……プラグ取付孔、２５……デフレクター、２
５ａ……遮断壁部、２５ｂ……受承部、２７……
ブリーザプラグ、３０ａ……デイフアレンシヤ
ル、３１……デフケース、３０ｂ……フアイナル
ギヤ、３５……リングギヤ、４０……断続機構、
Ｆ……終減速装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイフアレンシヤルキヤリアとその前端開口部
   または後端開口部を密閉するキヤリヤカバーにて
   形成されたケース内に収容した終減速機構を構成
   するデイフアレンシヤルがその左右両端部にて前
   記ケースの左右両側部に回転可能に軸支されると
   ともに、前記デイフアレンシヤルを構成する各サ
   イドギヤにトルク伝達可能に連結する各サイドギ
   ヤシヤフトが前記ケースの左右両側部を液密的か
   つ回転可能に貫通してなり、かつ前記キヤリヤカ
   バーにはその上部に前記ケースの内外を連通させ
   るブリーザプラグを備えてなる終減速装置におい
   て、前記キヤリヤカバーの内部における前記ブリ
   ーザプラグの近傍に、同ブリーザプラグの取付孔
   を前記終減速機構を構成するリングギヤが掻上げ
   る潤滑油から遮断する遮断壁部と、同遮断壁部の
   下端部に一体的に設けられて前記ブリーザプラグ
   の取付孔とは反対側へ突出し前記潤滑油を受承し
   て前記デイフアレンシヤル、各サイドギヤシヤフ
   トの軸支部、シール部へ導く受承部とを備えたデ
   フレクターを設けたことを特徴とする終減速装置
   における潤滑機構。