JPH0449376Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自動車における動力伝達装
置、特に出力軸を有する動力伝達機構からプロペ
ラシヤフト等に動力を伝達する動力伝達装置の改
良に関する。

（従来技術） 自動車の動力伝達機構として、例えば実開昭59
−157930号公報に記載されているように、エンジ
ンの出力を後輪側はもとより、必要に応じて前輪
側へも取出し得るようにした４輪駆動車における
２輪−４輪駆動切換装置が知られている。この種
の動力伝達機構は、一般に、第６図に示す如くハ
ウジング１内に回転自在に支承された出力軸２を
有し、該軸２にヨーク軸３を一端に有するプロペ
ラシヤフト４が連結される構成とされるが、その
場合に、上記ヨーク軸３が中空とされて出力軸２
に外嵌されると共に、該ヨーク軸３と出力軸２と
が夫々の内周面及び外周面に形成されたスプライ
ン３ａ，２ａによりスプライン結合されるのが通
例である。そして、上記ハウジング１における出
力軸２の突出部には、該出力軸２に外嵌されたヨ
ーク軸３の外周面に摺接するオイルシール５が装
着され、これによりハウジング１内からの潤滑油
の漏出を防止するように構成される。

このような構成によれば、出力軸２に動力が伝
えられて該軸２が回転されると、これにスプライ
ン結合されたヨーク軸３が上記出力軸２と一体回
転されることになつて、プロペラシヤフト４に動
力が取出されることになる。この場合において、
上記プロペラシヤフト４が、例えば上記公報に示
された４輪駆動車における２輪−４輪駆動切換装
置であつて、前輪駆動軸に連結されているような
場合には、車体のバウンド時等における前輪の相
対的上下動に関連して該プロペラシヤフト４が軸
方向に移動されることになり、これに伴つて、こ
のプロペラシヤフト４の一端に取付けられたヨー
ク軸３も回転しながら軸方向に移動することにな
る。そのため、上記ハウジング１に装着されたオ
イルシール５と上記ヨーク軸３の外周面とが該軸
３の回転方向と軸方向とに同時に摺動することに
なり、その結果、該オイルシール５の摩耗が促進
され、寿命が短くなるといつた問題が生じる。

（考案の目的） 本考案は、動力伝達機構における出力軸と、一
端にヨーク軸を有するプロペラシヤフト等の動力
伝達軸との連結部における上記のような問題に対
処するもので、上記動力伝達機構のハウジングに
おける出力軸の突出部に装着されたオイルシール
が回転方向と軸方向とに同時に摺動されることを
防止することにより、該オイルシールの耐久性の
向上を図り、併せて該オイルシール装着部及び上
記出力軸とヨーク軸とのスプライン嵌合部への異
物の侵入を防止することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る動力伝達装置は、上記の目的を達
成する為に次のように構成されている。

即ち、ハウジング内に回転自在に支承され且つ
一端が該ハウジングに設けられた開口部から突出
された出力軸を有する動力伝達機構と、一端に上
記出力軸と連結されるヨーク軸を有する動力伝達
軸とから構成される動力伝達装置において、上記
出力軸を中空として、その内部に上記ヨーク軸を
内嵌させるように構成する。そして、出力軸の内
周面とヨーク軸の外周面とに夫々設けたスプライ
ンにより両軸を連結すると共に、上記ハウジング
における開口部に出力軸の外周に摺接するオイル
シールを装着し、またヨーク軸には一端が該ヨー
ク軸に固着され且つ他端側が上記ハウジングの開
口部側に延びて上記オイルシールの装着部を外方
から覆うダストカバーを設け、さらに該ダストカ
バーと上記出力軸におけるオイルシールの摺接部
よりヨーク軸側の外周面との間にダスト侵入防止
用シール部材を装着する。

このような構成によれば、出力軸に動力が伝え
られて該軸が回転されると、これに内嵌され且つ
スプライン結合されたヨーク軸を介して動力伝達
軸に動力が伝達されることになる。また、上記動
力伝達軸が例えば４輪駆動車における前輪駆動軸
に連結されているような場合には、前輪の上下動
により該動力伝達軸が軸方向に移動されることに
なり、この時、上記ヨーク軸が出力軸と一体回転
しながら軸方向に移動されることになる。しか
し、このような場合にも、出力軸は軸方向に移動
することがないので、該出力軸の外周面に摺接さ
れたオイルシールは該軸外周面に対して回転方向
にのみ摺動されることになる。また、上記の構成
によれば、一端がヨーク軸に固着されダストカバ
ーの他端側がオイルシールの装着部を外方から覆
つているので、該オイルシール装着部への異物の
侵入が防止され、さらに上記ダストカバーと出力
軸外周面との間に装着されたシール部材により、
出力軸とヨーク軸とのスプライン嵌合部が外部に
対して密閉されることになる。

（考案の効果） 以上のような本考案によれば、動力伝達機構の
出力軸に動力伝達軸の一端に取付けられたヨーク
軸がスプライン結合される動力伝達装置におい
て、上記動力伝達機構のハウジングにおける出力
軸の突出部に装着されたオイルシールが軸方向に
移動しない出力軸の外周面に摺接されることにな
つて、回転方向と軸方向とに同時に摺動されるこ
とが防止される。これにより、該オイルシールが
回転方向と軸方向とに同時に摺動される場合に比
べて該オイルシールの負担が著しく軽減されると
共に、特に該オイルシールの装着部は、一端がヨ
ーク軸に固着されたダストカバーにより保護され
て外部からの異物の侵入が防止され、もつて該オ
イルシールの早期摩耗が防止されて耐久性が向上
する。さらに、上記出力軸とヨーク軸とのスプラ
イン嵌合部がダスト侵入防止用シール部材により
外部に対して密閉されるので、該嵌合部への異物
の侵入や噛み込み等が防止され、該スプライン嵌
合部の耐久性も向上することになる。

（実施例） 次に、本考案の具体的な実施例を図面に基いて
説明する。

第１図は、本考案に係る動力伝達装置の一例で
ある２輪−４輪駆動切換装置を有する４輪駆動車
におけるパワーライン部の外観を示す正面図であ
り、エンジン１１の出力がトランスミツシヨン１
２に伝えられ、ここで変速レバー１３の操作に応
じて変速された後、２輪−４輪駆動切換装置１４
に入力されるようになつている。また、この２輪
−４輪駆動切換装置１４に入力されたエンジン１
１ないしトランスミツシヨン１２の出力は２輪−
４輪駆動切換レバー１５を操作することにより、
必要に応じて２輪駆動もしくは４輪駆動に切換え
られて出力されるようになつている。

つまり、この２輪−４輪駆動切換装置１４は、
第２図に示すように、トランスミツシヨン１２の
出力軸に一体または直結され且つ一対のハウジン
グ１６，１７にベアリング１８ａ，１８ｂにより
回転自在に支承された駆動軸１９と、この駆動軸
１９の下方にて該軸１９に平行に配設され且つ上
記ハウジング１６，１７内にベアリング２０ａ，
２０ｂを介して回転自在に支承された出力軸２１
とを有すると共に、上記駆動軸１９には駆動ギヤ
２２が遊嵌され、更に上記出力軸２１には従動ギ
ヤ２３が一体形成されて、両ギヤ２２，２３間に
チエーン２４が巻架されている。また、上記駆動
ギヤ２２の側部には外周がスプラインとされた係
合部２２ａが形成されていると共に、このスプラ
インと同一諸元のスプラインが外周に形成された
ハブ２５が駆動軸１９における上記駆動ギヤ２２
の側方に嵌合固着されている。そして、上記ハブ
２５の外周にスリーブ２６がスプライン嵌合され
ていると共に、該スリーブ２６の外周面に形成さ
れた周溝２６ａにシフトフオーク２７が係合さ
れ、該シフトフオーク２７がシフトロツド２８を
介して上記２輪−４輪駆動切換レバー１５に連動
して軸方向に移動されることにより、上記スリー
ブ２６が図示のようにハブ２５にのみスプライン
嵌合された状態から該ハブ２５と駆動ギヤ２２に
おける係合部２２ａとに跨つてスプライン嵌合さ
れた状態とに切換えられるようになつている。こ
れにより、エンジン１１ないしトランスミツシヨ
ン１２の出力が上記駆動軸１９によりその後端に
取付けられたリヤヨーク２９を介して後輪側への
み伝えられる２輪駆動状態と、更に上記駆動軸１
９に嵌合固着されたハブ２５、スリーブ２６、駆
動ギヤ２２、チエーン２４及び出力ギヤ２３を介
して上記出力軸２１に伝達される４輪駆動状態と
に切換えられるようになつている。

然して第２図及び第３図に示すように、上記出
力軸２１の一端はハウジング１６に設けられた筒
状壁１６ａから外部に突出されていると共に、そ
の突出部には図示しない差動装置及び前輪駆動軸
を介して左右の前輪に動力を伝達するプロペラシ
ヤフト３０が連結されている。次に、このプロペ
ラシヤフト３０と出力軸２１との連結部の構造に
ついて説明すると、プロペラシヤフト３０の一端
には自在継手３１を介して外周にスプラインが形
成されたヨーク軸３２が取付けられている。一
方、上記出力軸２１は内部空中とされて、内周面
にスプラインが形成されている。そして、この出
力軸２１に上記ヨーク軸３２が内嵌されてその両
者がスプライン結合されることにより、該出力軸
２１とヨーク軸３２ないしプロペラシヤフト３０
とが一体回転し且つヨーク軸３２が軸方向に摺動
可能に連結されている。

また、この出力軸２１とプロペラシヤフト３０
との連結部においては、上記ハウジング１６にお
ける筒状壁１６ａの内側にオイルシール３３が装
着され、該シール３３が出力軸２１の外周面に摺
接されている。そして、上記ヨーク軸３２には、
一端が該ヨーク軸３２に固着され、且つ他端側が
上記筒状壁１６ａの先端開口部の外方まで延長さ
れて上記オイルシール３３の装着部を外方から覆
う筒状のダストカバー３７が取り付けられてお
り、さらに該ダストカバー３７に、上記出力軸２
１におけるオイルシール３３の摺接部よりヨーク
軸３２側、即ち該出力軸２１の先端側の外周面に
摺接するダスト侵入防止用のシール部材３８が装
着されている。

上記の構成によれば、前述の如く２輪−４輪切
換レバー１５を４輪駆動側に操作することによ
り、エンジン１１ないしトランスミツシヨン１２
の出力が上記出力軸２１に伝えられて該軸２１が
回転されると共に、これに内嵌され且つスプライ
ン結合されたヨーク軸３２を介してプロペラシヤ
フト３０も回転され、これにより前輪が駆動され
て４輪駆動状態となる。

然して、このように前輪が駆動されている状態
で前輪が相対的に上下動すると、これに伴つて上
記プロペラシヤフト３０が軸方向に移動されるこ
とになり、この時、該プロペラシヤフト３０の一
端のヨーク軸３２が出力軸２１と一体回転しなが
ら、該軸２１内において軸方向に移動されること
になる。しかし、このような場合にも、上記出力
軸２１とヨーク軸３２とは摺動自在にスプライン
結合されており、且つ出力軸２１はベアリング２
０ａ，２０ｂを介してハウジング１６，１７に支
持されているので、ヨーク軸３２の軸方向への移
動に付随して出力軸２１が軸方向に移動されるこ
とがない。従つて、ハウジング１６の筒状壁１６
ａに装着されて該出力軸２１の外周面に摺接する
オイルシール３３は、プロペラシヤフト３０ない
しヨーク軸３２の軸方向の移動時にも、出力軸２
１の外周面に対して回転方向にのみ摺動されるこ
とになり、これにより該オイルシール３３の負担
が軽減される。また、該オイルシール３３は一端
がヨーク軸３２に固着されたダストカバー３７に
より外方から覆われているので、外部からの異物
の侵入に対して保護されることになり、このよう
にして、該オイルシール３３の早期摩耗が効果的
に防止されることになる。更に、上記ダストカバ
ー３７には、出力軸２１におけるオイルシール３
３の摺接部より先端側の外周面に摺接するダスト
侵入防止用のシール部材３８が装着されているの
で、該出力軸２１とヨーク軸３２とのスプライン
嵌合部が外部に対して密閉されることになり、こ
れにより該嵌合部への異物の侵入や噛み込み等も
防止されることになる。

尚、上記の構成によれば、オイルシール３３の
摩耗低減効果や異物の侵入防止効果等に加えて、
組立時における生産性の向上効果が得られる。つ
まり、第６図に示す従来構造にあつては、当該動
力伝達機構（２輪−４輪駆動切換装置）を単体と
して組立てた状態、即ち出力軸２にヨーク軸３が
スプライン嵌合されていない状態でハウジング１
内に潤滑油が注入された時に、オイルシール５に
摺接するヨーク軸３が存在しないので、該オイル
シール５と出力軸２との間から潤滑油が流出する
ことになる。従つて、この場合は、オイルシール
３と出力軸２との間の隙間を閉じるキヤツプ部材
を装着した上で潤滑油を注入しなければならない
ことになる。これに対して、本案の構成によれ
ば、ヨーク軸３２が嵌合されていなくても、オイ
ルシール３３が出力軸２１の外周面に摺接してい
るので、第２，３図に示すように出力軸２１の中
空部後端側を予めプラグ３９により閉鎖してお
き、或は該中空部を後端側へ貫通させないように
形成することにより、ハウジング１６，１７を外
部に対して気密状態とすることができる。従つ
て、従来のようにキヤツプ部材を用いなくとも潤
滑油を注入することができるのである。

ここで、上記の実施例においては、第４図に拡
大して示すように、上記オイルシール３３に、ハ
ウジング１６，１７内の潤滑油の流出を防止すべ
く出力軸２１の外周面に摺接されるメインリツプ
３４と、同じく出力軸２１の外周面に摺接されて
チリや水等の異物のハウジング１６，１７内への
侵入を防止する第１、第２サブリツプ３５ａ，３
５ｂとが設けられていると共に、該オイルシール
３３の補強を目的とする芯金３６を周方向に延出
し且つその先端を軸方向に屈曲させることによ
り、上記ヨーク軸３２に固着されたダストカバー
３７と共働して外部からの異物の侵入を一層効果
的に防止するようになされている。

また、第５図に示す実施例においては、出力軸
２１′が上記実施例と同様に従動ギヤ２３′の前後
でベアリング２０a′，２０b′を介してハウジング
１６′，１７′内に支承されていると共に、更に該
軸２１′の前部が筒状壁１６a′におけるオイルシ
ール３３′の直後方においてもベアリング４０′を
介して支承されている。これにより、該出力軸２
１′の回転時における振れが防止され、オイルシ
ール３３′に対する悪影響が回避されるように図
られている。

尚、本考案は、上記実施例に示す４輪駆動車に
おける２輪−４輪駆動切換装置に限らず、フロン
トエンジン−リヤドライブ車におけるトランスミ
ツシヨンの出力軸とプロペラシヤフトとの連結
部、更には同様の構成の他の動力伝達機構にも広
く適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
動力伝達装置の一例である２輪−４輪駆動切換装
置を有する４輪駆動車におけるパワーライン部の
外観を示す正面図、第２図は第１図における２輪
−４輪駆動切換装置を拡大して示す断面図、第３
図はその要部拡大断面図、第４図は本考案に使用
されるオイルシールの一部拡大断面図、第５図は
他の実施例を示す要部拡大断面図である。また、
第６図は従来例を示す要部断面図である。 １４……動力伝達機構（２輪−４輪駆動切換装
置）、１６，１７……ハウジング、１６ａ……開
口部（筒状壁）、２１……出力軸、３０……動力
伝達軸（プロペラシヤフト）、３２……ヨーク軸、
３３……オイルシール、３７……ダストカバー、
３８……ダスト侵入防止用シール部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング内に回転自在に支承され且つ一端が
   該ハウジングに設けられた開口部から外方へ突出
   された出力軸を有する動力伝達機構と、一端に上
   記出力軸と連結されるヨーク軸を有する動力伝達
   軸とからなる動力伝達装置であつて、上記出力軸
   が中空とされていると共に、その内部に上記ヨー
   ク軸が内嵌されて、その両者が夫々の内周面及び
   外周面に形成されたスプラインにより結合され、
   一方、上記ハウジングの開口部には出力軸の外周
   面に摺接するオイルシールが装着されていると共
   に、上記ヨーク軸には、一端が該ヨーク軸に固着
   され且つ他端側がハウジングの開口部側に延びて
   上記オイルシールの装着部を外方から覆うダスト
   カバーが設けられ、且つ上記出力軸におけるオイ
   ルシールの摺接部よりもヨーク軸側の外周面と上
   記ダストカバーとの間にダスト侵入防止用のシー
   ル部材が装着されていることを特徴とする動力伝
   達装置。