JPH0451246Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両等における動力伝達系その他に利
用されるベルト式無段変速機の給油装置に関す
る。

（従来技術及びその問題点） この種の給油装置として本出願人は第４図に示
すものを提案した（特願昭60−047374号）。かか
る装置はその供給管１０１の一端がシール部材１
０２を介してプーリ軸１０３の中空部１０４に嵌
合され、その他端が基体１０５の孔部１０６をＯ
リング１０７によつてシールされた状態で貫通し
ている。前記基体１０５には前記孔部１０６と連
続して接続口１０６ａが設けられ、該接続口１０
６ａの開口面は蓋体１０８により液密に閉塞さ
れ、該蓋体１０８及び前記接続口１０６ａを介し
て給油路１０８ａの一端が前記供給管１０１に連
通されている。前記給油路１０８ａの他端は油圧
供給源（図示省略）に接続されている。そして、
前記供給管１０１の反蓋体１０８側への変位を防
止するために前記供給管１０１の他端部に鍔１０
９を設けるとともに、前記供給管１０１と前記プ
ーリ軸１０３との芯ずれを防止するために前記鍔
１０９の外周部に爪部１０９ａを設けている。し
かし、振動等に起因して前記プーリ軸１０３が径
方向に移動することにより、該プーリ軸１０３と
前記供給管１０１とは必ずしも同一軸心とならな
いので、該両軸心間の芯ずれを吸収することによ
り前記供給管１０１に曲げを生じさせないように
するために、前記爪部１０９ａと前記蓋体１０８
との間には前記芯ずれの見込量に対応したクリア
ランスＣが設けられている。したがつて、該クリ
アランスＣに対して実際の芯ずれ量Ｙが大きい場
合（第５図参照）、供給管１０１に曲げ応力が作
用し、シール部材１０２に編摩耗が生ずる。一
方、逆に前記クリアランスＣが大きすぎる場合に
は、第４図に示すように前記プーリ軸１０３と前
記供給管１０１とが同一軸心となつたときに該供
給管１０１がクリアランスＣの範囲内でその軸線
方向に移動を繰り返すことにより前記Ｏリング１
０７が摩耗してしまう。したがつて、上述のいず
れの場合においても、前記供給管１０１のシール
性が劣るという問題点を生ずる場合がある。しか
も、上述したように前記クリアランスＣは前記芯
ずれの見込量に対して適切に設定されなければな
らず、その寸法管理に高い精度が要求される。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の問題点を解決するため
になされたものであり、シール性の向上及び低コ
スト化を図ることができるようにしたベルト式無
段変速機の給油装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、基体に回転
可能に軸支されたプーリ軸の外周に一体形成され
た固定プーリ半体と、該固定プーリ半体に対向し
て前記プーリ軸の外周に摺動可能且つ回転不能に
嵌合された可動プーリ半体と、前記可動プーリ半
体の反ベルト係合溝側に設けられた圧力室と、前
記プーリ軸内にその軸心に沿つて形成された該圧
力室に連通する給油通路の嵌装孔とを備え、これ
ら固定プーリ半体と可動プーリ半体とで前記圧力
室内の油圧により幅を変更し得るベルト係合溝が
構成されているベルト式無段変速機の給油装置に
おいて、一端側が前記給油通路の嵌装孔に、他端
側が前記基体の孔部に夫々シール手段を介装して
液密に嵌装され、該他端側が前記基体の前記孔部
に連続する油圧供給源の接続口に臨む油供給管
と、前記供給管の前記他端側外周面に前記基体と
衝合可能に設けられたストツパと、前記接続口の
油圧供給源側を閉塞する蓋体と前記ストツパとの
間に介装され前記供給管を前記給油通路側に付勢
する付勢部材とを備え、前記プーリ軸の回転時該
プーリ軸と前記供給管との間に相対回転差が生じ
ることを特徴とするベルト式無段変速機の給油装
置を提供するものである。

（作用） 供給管の基体側端部がストツパを介し、付勢部
材によつてプーリ軸側に乗じ付勢されるので、プ
ーリ軸と供給管との間に軸心のずれが生じた場合
においても、供給管の基体側端部の動きが拘束さ
れないために供給管に過度な曲げ応力が生じない
とともに、プーリ軸と供給管とが同一軸心となつ
た場合においても供給管がその軸線方向にみだり
に移動することがない。また、同様の理由によ
り、供給管の基体側端面と蓋体との間にクリアラ
ンスの高精度の寸法管理が不要となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。第１図は本考案の第１実施例の給油装置を具
備したベルト式無段変速機の一部を示す構成図で
ある。同図中１はケース（基体）で、該ケース１
内には従動軸（プーリ軸）２が軸支され、該従動
軸２上に従動プーリ（プーリ）３が設置されてい
る。

該従動プーリ３と、駆動軸（プーリ軸）３２上
に設置された駆動プーリ（プーリ）（図示省略）
との間には断面台形のＶブロツク４ａを備えた無
端状のＶベルト４が巻き掛けられている。前記駆
動軸３２には図示しない発進クラツチ等を介して
内燃機関の出力軸（いずれも図示省略）の回転動
力が伝達されるようになつている。

前記従動プーリ３は、前記従動軸２の外周に一
体形成されたデイスク状の固定プーリ半体５と、
該固定プーリ半体５と対向して前記従動軸２の外
周にその軸線方向に沿つて摺動可能且つ回転不可
能に嵌合された可動プーリ半体６とから成る。な
お、第１図中の可動プーリ半体６は、図中上半分
と下半分とではその軸線方向位置が互いに異なる
状態を示している。即ち、同図中上半分は該可動
プーリ半体６が前記固定プーリ半体５側に移動し
た状態を、下半分は該可動プーリ半体６が反固定
プーリ半体５側に移動した状態をそれぞれ示して
いる。

前記固定プーリ半体５は前記可動プーリ半体６
側の側面が傾斜面５ａとされている。前記可動プ
ーリ半体６は円筒軸部６ａ、デイスク状部６ｂ及
び円筒状周壁部６ｃによつて構成されている。前
記円筒軸部６ａは前記従動軸２にその軸線方向に
摺動自在に嵌合されている。また該円筒軸部６ａ
の内周面と、前記従動軸２の外周面には、その軸
線方向に沿い且つ互いに径方向に対向してボール
係合溝７，８がそれぞれ形成されており、これら
ボール係合溝７，８の対向面間に嵌め込まれた複
数個のボール９によつて、前記可動プーリ半体６
が前記従動軸２に対して回転不可能とされてい
る。

前記デイスク状部６ｂは前記円筒軸部６ａの前
記固定プーリ半体５側端部の外周に一体に突設さ
れている。該デイスク状部６ｂの前記固定プーリ
半体５側の側面は傾斜面６ｄとされ、該傾斜面６
ｄと前記固定プーリ半体５の傾斜面５ａとの間に
Ｖ溝（ベルト係合溝）１０が画成され、該Ｖ溝１
０に前記Ｖベルト４が巻き掛けられる。

前記円筒状周壁部６ｃは前記デイスク状部６ｂ
の外周端近傍の反固定プーリ半体５側に、その軸
線方向に沿つて、前記デイスク状部６ｂと一体に
突設されている。

前記可動プーリ半体６内には固定部材１１が嵌
合されている。該固定部材１１はその円筒軸部１
１ａが前記従動軸２の外周に回転不可能及び軸線
方向に移動不可能に嵌合されている。また、該固
定部材１１はそのフランジ部１１ｂの外周面が前
記可動プーリ半体６の円筒状周壁部６ｃの内周面
に液密且つ摺動自在に嵌合されており、該可動プ
ーリ半体６との間に圧力室１２を形成している。
該圧力室１２には後述する給油通路１８を介して
駆動油供給源（図示省略）から駆動油が供給さ
れ、該圧力室１２内の油圧によつて前記可動プー
リ半体６の軸線方向位置、即ち前記Ｖ溝１０の幅
が駆動制御される。

前記可動プーリ半体６のデイスク状部６ｂと前
記固定部材１１のフランジ部１１ｂとの対向面間
にはコイル状の第１ばね１３が介装されており、
該第１ばね１３により前記可動プーリ半体６は前
記固定プーリ半体５側に付勢されている。該第１
ばね１３は前記圧力室１２内の圧力が万一低下し
た場合に前記Ｖベルト４が急激に緩むのを防止す
るためのものである。

前記従動軸２の内部には、その軸線方向略中間
部から反固定プーリ半体５側端部にわたつて第１
駆動油導通路（嵌装孔）１４が設けられている。
該第１駆動油導通路１４は前記従動軸２と同軸心
とされており、その一端側（固定プーリ半体５
側）が、前記従動軸２の径方向に沿つて穿設され
た第１ポート１５を介して前記圧力室１２に連通
している。

前記第１駆動油導通路１４内には第１駆動油供
給管（供給管）１７の一端が円筒状の第１シール
部材１６を介して相対回転可能に嵌合されてい
る。該第１駆動油供給管１７は、前記第１駆動油
導通路１４とともに前記可動プーリ半体６の駆動
油の給油通路１８を構成するものである。前記第
１駆動油供給管１７の前記第１シール部材１６の
配設部分以外の外周面と、前記第１駆動油導通路
１４の内周面との間には間隙を存している。ま
た、前記第１駆動油供給管１７の他端側は、前記
第１駆動油導通路１４の外方に延出し、前記ケー
ス１に取り付けられている。

第２図は該第１駆動油供給管１７の前記ケース
１への取付部の詳細図である。同図に示すように
前記ケース１には前記従動軸２側から該ケース１
の外面側に向かつて順に孔部５０と接続口５１が
該従動軸２と同芯状態で連設されている。前記孔
部５０は、前記従動軸２側に位置する小径部５０
ａと、反従動軸２側に位置する大径部５０ｂとか
ら成る。前記接続口５１は、前記孔部５０側に位
置し且つ該孔部５０の大径部５０ｂより大径の小
径部５１ａと、反孔部５０側に位置する大径部５
１ｂとから成る。

前記第１駆動油供給管１７の他端側は、前記ケ
ース１の孔部５０を、その小径部５０ａ内を密嵌
状態で、且つ大径部５０ｂ内を遊嵌状態で貫通し
て、前記接続口５１の小径部５１ａ内に延出して
おり、該延出部の外周には鍔（ストツパ）１７ａ
が径方向に突出して一体的に設けられている。該
鍔１７ａは前記ケース１の孔部５０の大径部５０
ｂと、接続口５１の小径部５１ａとの間の段部５
０ｃに衝合することにより、前記第１駆動油供給
管１７の一端側（第２図中左側）への変位を阻止
する。なお、該鍔１７ａは前記ケース１に対して
前記第１駆動油供給管１７を回転止めする機能を
も有している。前記鍔１７ａの外周面と前記接続
口５１の小径部５１ａの内周面との間には間隙を
存している。前記第１駆動油供給管１７の外周面
と前記孔部５０の大径部５０ｂの内周面との間に
は、両者間を液密にシールするＯリング１９が介
装されている。

前記ケース１の接続口５１の開口面は蓋体２０
により閉塞されている。該蓋体２０は短軸円筒状
をなす主体２０ａの一端側（図中右側）外周面に
フランジ部２０ｂを設けてなる。該蓋体２０はそ
の主体２０ａの外周面が前記接続口５１の小径部
５１ａの内周面に嵌合され、且つフランジ部２０
ｂの外周面が前記接続口５１の大径部５１ｂの内
周面に嵌合されているとともに、前記フランジ部
２０ｂの内側面が前記接続口５１の小径部５１ａ
と大径部５１ｂとの間の段部５１ｃに当接されて
いる。前記接続口５１の大径部５１ｂ内周面に設
けられた環状溝５１ｄに係合したスナツプリング
２１により、前記蓋体２０が前記ケース１に対し
て抜け外れないように固定されている。また、該
蓋該２０の主体２０ａ外周面に設けられた環状溝
２０ｃにはＯリング２２が嵌装されており、該Ｏ
リング２２によつて前記蓋体２０の外周面と前記
ケース１の接続口５１の内周面との間が液密にシ
ールされている。

前記蓋体２０には前記駆動軸２側から前記ケー
ス１の外面側に向かつて順にばね嵌合孔２０ｄ、
環状段部２０ｅ及び管接続孔２０ｆが該蓋体２０
と同芯状態で連設されている。

前記ばね嵌合孔２０ｄと管接続孔２０ｆとは、
前記環状段部２０ｅの内周面の開口を介して互い
に連通している。前記蓋体２０のばね嵌合孔２０
ｄの内端面である前記環状段部２０ｅの一端面と
前記第１駆動油供給管１７の鍔１７ａとの対向面
間にはコイル状の第２ばね（付勢部材）２３が介
装されており、前記第１駆動油供給管１７は該第
２ばね２３によりその一端側（反蓋体２０側）に
付勢されている。また、前記蓋体２０の管接続孔
２０ｆにはオイルポンプ等の駆動油（油圧）供給
源（図示省略）に連通される駆動油用配管（給油
路）２４の一端が接続されている。

前記従動軸２の内部にはその軸線方向略中間部
から前記固定プーリ半体５側端部にわたつてベル
ト潤滑油導通路２５が設けられている。（第１図
参照）。該ベルト潤滑油導通路２５は前記従動軸
２と同軸心とされている。該従動軸２内において
前記第１駆動油導通路１４と前記ベルト潤滑油導
通路２５との間は互いに遮断されている。また、
該ベルト潤滑油導通路２５は前記従動軸２の径方
向に穿設された複数個（実施例では２個）の第２
ポート２６を介して前記Ｖ溝１０に連通してい
る。該ベルト潤滑油導通路２５の前記第２ポート
２６より前記固定プーリ半体５側には、ベルト潤
滑油供給管２７の一端が円筒状の第２シール部材
２８を介して相対回転可能に嵌合されている。該
ベルト潤滑油供給管２７の他端は前記第１駆動油
供給管１７の他端の取付部とほぼ同様の構成を有
し、即ち、その鍔２７ａ、コイル状の第３ばね２
９、蓋体３０及びスナツプリング３１等を介し、
前記ケース１に取り付けられている。前記ベルト
潤滑油供給管２７には前記駆動油供給源に連通さ
れるベルト潤滑油用配管（図示省略）の一端が接
続されており、該ベルト潤滑油供給管２７、前記
ベルト潤滑油導通路２５、前記第２ポート２６及
び前記Ｖ溝１０等を順次介して前記Ｖベルト４に
潤滑油が供給される。

なお、第１図中３３は前記駆動軸３２の可動プ
ーリ半体の圧力室（いずれも図示省略）に連通さ
れる第２駆動油供給管（供給管）であり、該第２
駆動油供給管３３は前記ケース１と、前記駆動軸
３２内に同軸心に設けられた第２駆動油導通路
（嵌装孔）３４とに取り付けられており、該取付
部の構成は前記第１駆動油供給管１７のそれとほ
ぼ同様である。即ち、該第２駆動油供給管３３
は、その一端側が前記第２駆動油導通路３４内に
円筒状の第３シール部材（図示省略）を介して嵌
合されるとともに、その他端側がその鍔（ストツ
パ）３３ａ、コイル状の第４ばね（付勢部材）３
５及び前記ケース１に固定されている板状の蓋体
３６等を介し前記ケース１に取り付けられてい
る。前記第２駆動油供給管３３の他端側には前記
駆動油配管２４が接続されている。

また、第１図中３７はクラツチ駆動油供給管で
あり、該クラツチ駆動油供給管３７も前記第１駆
動油供給管１７とほぼ同様の構成を有し、前記ケ
ース１及び前記第２駆動油導通路３４に取り付け
られている。該クラツチ駆動油供給管３７の内周
面と前記第２駆動油供給管３３の外周面との間
は、その一端が前記第２駆動油導通路３４を介し
前記発進クラツチの圧力室（図示省略）と連通さ
れているとともに、その他端側にはクラツチ駆動
油配管（図示省略）が接続されている。前記発進
クラツチを駆動するための駆動油は前記クラツチ
駆動配管、前記クラツチ駆動油供給管３７の内周
面と前記第２駆動油供給管３３の外周面との間及
び前記第２駆動油導通路３４等を介し、前記駆動
油供給管から前記発進クラツチの圧力室に供給さ
れる。

次に、上記構成による本考案のベルト式無段変
速機の給油装置の作用を説明する。

内燃機関が運転され、その出力軸と駆動軸とが
発進クラツチ等を介して連結されることによつて
該駆動軸が回転すると、従動軸２は駆動プーリ、
Ｖベルト４及び従動プーリ３を順次介して駆動軸
の回転動力が伝達されて回転する。また、従動プ
ーリ３の圧力室１２には駆動油用配管２４、第１
駆動油供給管１７、第１駆動油導通路１４及び第
１ポート１５を順次介して駆動油がその供給源か
ら供給され、該圧力室１２内の油圧が制御される
ことによつて、従動プーリ３の可動プーリ半体６
がその軸線方向に連続的に駆動制御される。これ
に応じて、固定プーリ半体５と可動プーリ半体６
とによつて形成されるＶ溝１０の幅が変化し、該
Ｖ溝１０に係合するＶベルト４の係合半径も連続
的に制御される。例えば、可動プーリ半体６が固
定プーリ半体５側に移動したときは、第１図上半
分に示すようにＶ溝１０の幅が小さくなつてＶベ
ルト４の係合半径は大きくなり、可動プーリ半体
６が反固定プーリ半体５側に移動したときは、第
１図の下半分に示すようにＶ溝１０の幅が大きく
なつてＶベルト４の係合半径は小さくなる。一
方、図示しない駆動プーリの可動プーリ半体の圧
力室にも駆動油用配管２４、第２駆動油供給管３
３及び第２駆動油導通路３４等を順次介して駆動
油がその供給源から供給され、該圧力室内の油圧
が制御されることにより、駆動プーリの可動プー
リ半体が従動プーリ３の可動プーリ半体６と同様
にその軸線方向に連続的に駆動制御される。そし
て、駆動プーリ及び従動プーリ３におけるＶベル
ト４の係合半径の変化によつて、伝達される変速
比が変わり、Ｖベルト４の係合半径が連続的に制
御されることによつて、駆動側と従動側との変速
比が無段階に制御される。

従動軸２の回転に伴い、その振動等が原因とな
つて該従動軸２が径方向に変位することがある。
これに伴い、一端側が従動軸２に嵌合されている
第１駆動油供給管１７も径方向に変位する。前述
したように該第１駆動油供給管１７の他端側は鍔
１７ａを介し、第２ばね２３によつて従動軸２側
に常時付勢されているので、従動軸２と第１駆動
油供給管１７との間に軸心のずれが生じた場合に
おいても、第１駆動油供給管１７の他端部側の径
方向への動きは拘束されず、該第１駆動油供給管
１７に過度な曲げ応力が生ずることがないため、
従動軸２との嵌合部、即ち第１シール部材１６の
偏摩耗を最小限に防止でき、これによりそのシー
ル性を向上させることができる。また、第１駆動
油供給管１７が第２ばね２３によつて従動軸２側
に常時付勢されていることにより、該従動軸２と
第１駆動油供給管１７が同一軸心になつた場合の
該第１駆動油供給管１７の軸線方向への移動がほ
とんどなくなり、該移動に伴う第１駆動油供給管
１７の外周面との摺動によるＯリング１９の不要
な摩耗が防止されるので、そのシール性を向上さ
せることができる。更に、第１駆動油供給管１７
と蓋体２０との対向面間のクリアランスの寸法管
理が不要となり、その製作コストを低減すること
ができる。

以上述べた第１駆動油供給管１７の作用は、前
述したようにこれとほぼ同様の構成を有して取り
付けられている駆動プーリ側の第２駆動油供給管
３３についても全く同様である。更に、同様の理
由により、ベルト潤滑油供給管２７及びクラツチ
駆動油供給管３７についてもそれぞれ同様の効果
を奏する。

（第２実施例） 第３図は本考案の第２実施例を示すもので、上
述の第１実施例と同一部分については同一符号を
付している。本実施例は第１駆動油供給管１７及
び第２駆動油供給管３３の付勢部材として板ばね
を用いている点のみが第１実施例と異なるもので
あり、同図はこのうち第１駆動油供給管１７のケ
ース１への取付部の構成を示すものである。即
ち、蓋体２０の第１駆動油供給管１７側端面には
環状ばね受部２０ｇが突設されており、該ばね受
部２０ｇと第１駆動油供給管１７との対向面間に
板ばね（付勢部材）３８が介装され、該板ばね３
８により第１駆動油供給管１７はその一端側（反
蓋体２０側）１２に常時付勢されている。この板
ばね３８の外周面と前記接続口５１の小径部５１
ａの内周面との間には間隙を存している。図示し
ない第２駆動油供給管３３もほぼ同様の構成を有
し板ばねによつて駆動軸３２側に付勢されている
とともに、他の構成は第１実施例と同様である。

したがつて、本実施例においても第１実施例と
同様の効果を奏することができ、しかも駆動油用
配管２４と第１駆動油供給管１７との間の空間に
コイル状のばね多数個の断面が相互に所定のすき
間を有して並ぶ構成となる第１実施例と比較し
て、該空間が疎となることにより、駆動油用配管
２４から第１駆動油供給管１７への駆動油の供給
をより圧損を生ずることなく安定して行うことが
できる。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案は、供給管の基体側
端部がストツパを介し、付勢部材によつてプーリ
軸側に常時付勢されるので、プーリ軸と供給管と
の間に軸心のずれが生じた場合においても、供給
管の基体側端部の動きが拘束されない（自由度が
ある）ために供給管に過度な曲げ応力が生じない
とともに、プーリ軸と供給管とが同一軸心となつ
た場合においても供給管がその軸線方向にみだり
に移動することがないので、供給管のシール部材
の摩耗が最小限に抑制され、したがつて、油供給
管と給油通路と間のシール性を向上させることが
できる。また、同様の理由により、供給管の基体
側端面と蓋体との間のクリアランスの高精度の寸
法管理が不要となるため、加工精度が緩和されて
低コスト化を図ることができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は本考案の給油装置を具備したベルト
式無段変速機の要部断面図、第２図は第１図の
円部分の一部を省略した要部拡大図、第３図は本
考案の第２実施例を示す第２図と同様の要部拡大
図、第４図及び第５図は従来装置の互いに異なる
作動状態を示す断面図である。 １……ケース（基体）、２……従動軸（プーリ
軸）、３……従動プーリ（プーリ）、１０……Ｖ溝
（ベルト係合溝）、１４……第１駆動油導通路（嵌
装孔）、１７……第１駆動油供給管（供給管）、１
７ａ……鍔（ストツパ）、２０……蓋体、２３…
…第２ばね（付勢部材）、２４……駆動油用配管
（給油路）、３２……駆動軸（プーリ軸）、３３…
…第２駆動油供給管（供給管）、３３ａ……鍔
（ストツパ）、３４……第２駆動油導通路（嵌装
孔）、３５……第４ばね（付勢部材）、３６……蓋
体、３８……板ばね（付勢部材）、５０……孔部、
５１……接続口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基体に回転可能に軸支されたプーリ軸の外周に
   一体形成された固定プーリ半体と、該固定プーリ
   半体に対向して前記プーリ軸の外周に摺動可能且
   つ回転不能に嵌合された可動プーリ半体と、前記
   可動プーリ半体の反ベルト係合溝側に設けられた
   圧力室と、前記プーリ軸内にその軸心に沿つて形
   成され該圧力室に連通する給油通路の嵌装孔とを
   備え、これら固定プーリ半体と可動プーリ半体と
   で前記圧力室内の油圧により幅を変更し得るベル
   ト係合溝が構成されているベルト式無段変速機の
   給油装置において、一端側が前記給油通路の嵌装
   孔に、他端側が前記基体の孔部に夫々シール手段
   を介装して液密に嵌装され、該他端側が前記基体
   の前記孔部に連続する油圧供給源の接続口に臨む
   油供給管と、前記供給管の前記他端側外周面に前
   記基体と衝合可能に設けられたストツパと、前記
   接続口の油圧供給源側を閉塞する蓋体と前記スト
   ツパとの間に介装され前記供給管を前記給油通路
   側に付勢する付勢部材とを備え、前記プーリ軸の
   回転時該プーリ軸と前記供給管との間に相対回転
   差が生じることを特徴とするベルト式無段変速機
   の給油装置。