JPH0214681Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214681Y2 JPH0214681Y2 JP1984165281U JP16528184U JPH0214681Y2 JP H0214681 Y2 JPH0214681 Y2 JP H0214681Y2 JP 1984165281 U JP1984165281 U JP 1984165281U JP 16528184 U JP16528184 U JP 16528184U JP H0214681 Y2 JPH0214681 Y2 JP H0214681Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- secondary shaft
- pulley
- shaft
- primary
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（技術分野）
この考案は、Ｖベルトあるいはチエーンを用い
た巻掛伝動式無段変速機のセカンダリ軸支持構造
に関する。
た巻掛伝動式無段変速機のセカンダリ軸支持構造
に関する。
（従来技術）
一般に、自動車の自動変速機等に使用されてい
るベルトあるいはチエーン利用の巻掛け伝動式無
段変速機では、プライマリプーリを有するプライ
マリ軸に入力された回転数N1はプーリとベルト
（あるいはチエーン）とにより所定の回転数N2に
変速されてセカンダリプーリを有するセカンダリ
軸から出力されるが、回転数N1から回転数N2へ
の変速が円滑に行なわれるためには、プライマリ
プーリとセカンダリプーリとの位置関係をシビア
に保つておかねばならず、この目的でセカンダリ
軸をケースにベアリングを介して、軸線方向の適
正位置に回転可能に支持する必要がある。
るベルトあるいはチエーン利用の巻掛け伝動式無
段変速機では、プライマリプーリを有するプライ
マリ軸に入力された回転数N1はプーリとベルト
（あるいはチエーン）とにより所定の回転数N2に
変速されてセカンダリプーリを有するセカンダリ
軸から出力されるが、回転数N1から回転数N2へ
の変速が円滑に行なわれるためには、プライマリ
プーリとセカンダリプーリとの位置関係をシビア
に保つておかねばならず、この目的でセカンダリ
軸をケースにベアリングを介して、軸線方向の適
正位置に回転可能に支持する必要がある。
従来のこの種の無段変速機のセカンダリ軸支持
構造としては、特開昭58−102856号や特開昭58−
77961号に示されているようなものが知られてお
り、この公報に示された無段変速機のセカンダリ
軸支持構造におけるセカンダリ軸は、両端をベア
リングを介してケースに回転可能に支持されてい
るが、このセカンダリ軸の軸線方向位置を調整せ
ずに、セカンダリ軸をケースに組付けできるよう
にするためには、ケースのベアリング取付部の加
工精度を高くしなければならず、コストアツプに
なるという問題点があつた。
構造としては、特開昭58−102856号や特開昭58−
77961号に示されているようなものが知られてお
り、この公報に示された無段変速機のセカンダリ
軸支持構造におけるセカンダリ軸は、両端をベア
リングを介してケースに回転可能に支持されてい
るが、このセカンダリ軸の軸線方向位置を調整せ
ずに、セカンダリ軸をケースに組付けできるよう
にするためには、ケースのベアリング取付部の加
工精度を高くしなければならず、コストアツプに
なるという問題点があつた。
（考案の目的）
この考案は、前述の問題点に着目してなされた
もので、ケースのベアリング取付部の加工精度を
あまりあげる必要がなく、わずかなシム調整作業
でセカンダリ軸に取付けたセカンダリプーリの位
置決めが可能な巻き掛け伝導式無段変速機のセカ
ンダリ軸支持構造を提供することを目的とする。
もので、ケースのベアリング取付部の加工精度を
あまりあげる必要がなく、わずかなシム調整作業
でセカンダリ軸に取付けたセカンダリプーリの位
置決めが可能な巻き掛け伝導式無段変速機のセカ
ンダリ軸支持構造を提供することを目的とする。
（考案の構成）
この目的を達成するための、この考案の構成
は、固定プーリが設けられたセカンダリ軸と、該
セカンダリ軸をケースに回転可能に支持するベア
リングと、を備えた無段変速機のセカンダリ軸支
持構造において、セカンダリ軸の一端を支持する
ベアリンクにセカンダリ軸の軸線方向位置を調整
するシムを設けたものである。
は、固定プーリが設けられたセカンダリ軸と、該
セカンダリ軸をケースに回転可能に支持するベア
リングと、を備えた無段変速機のセカンダリ軸支
持構造において、セカンダリ軸の一端を支持する
ベアリンクにセカンダリ軸の軸線方向位置を調整
するシムを設けたものである。
（実施例）
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
図は自動車に使用されているベルト式無段変速
機の一部を破断した断面構造を示している。同図
において、１１は無段変速機のケースであり、こ
のケース１１は、トランスミツシヨンケース１２
と、このトランスミツシヨンケース１２の一端開
口（エンジン側と反対側の開口）を閉止するカバ
ー１３とを有する。フルードカツプリングハウジ
ング１内にはロツクアツプ機構付きフルードカツ
プリングが設けられエンジンにて駆動されるよう
になつている。トランスミツシヨンケース１２内
には図示しない前後進用遊星歯車機構、エンジン
のクランク軸と各々平行に配置されたプライマリ
軸、セカンダリ軸、これらの軸に設けられたプラ
イマリプーリ、セカンダリプーリ、減速機構、差
動機構などが配置されている。カバー１３には流
路１４が形成されている。１６はセカンダリプー
リ１７を有するセカンダリ軸であり、このセカン
ダリ軸１６にはセカンダリプーリ１７の固定プー
リ１８が一体で形成されている。固定プーリ１８
より一方側のセカンダリ軸１６にはベアリング１
９の内輪２０がロツクナツト２１によつて固定さ
れている。カバー１３の内側面４２には段差穴２
３が形成されており、この段差穴２３にはベアリ
ング１９の外輪２４が嵌合されている。２６は環
状のリテーナであり、このリテーナ２６はカバー
１３に外側から挿入されたボルト２７により内側
面２２に固定されている。段差穴２３の段差２８
と外輪２４との間、およびリテーナ２６と外輪２
４との間には、それぞれ所定枚数のシム３０が介
装されており、これらのシム３０はセカンダリ軸
１６の軸線方向の位置従つてセカンダリプーリ１
７の軸線方向の位置を決定している。３２はセカ
ンダリプーリ１７の可動プーリであり、この可動
プーリ３２は、固定プーリ１８より他方側のセカ
ンダリ軸１６に、ボールスプライン３３を介して
軸線方向に摺動可能に嵌合されている。可動プー
リ３２より他方側のセカンダリ軸１６にはフラン
ジ３５がロツクナツト３６によつて固定されてお
り、このフランジ３５は、可動プーリ３２に固定
された筒体３７にシール部材３８を介して摺動可
能に挿入されている。可動プーリ３２と筒体３７
とフランジ３５とによつて画成される空間はシリ
ンダ室４０となる。可動プーリ３２とフランジ３
５との間には圧縮スプリング４１が介装されてお
り、このスプリング４１は可動プーリ３２を固定
プーリ１８に向けて付勢している。セカンダリ軸
１６の他端は図外のベアリングを介してトランス
ミツシヨンケース１２に固転可能に支持されてい
る。セカンダリ軸１６の内部には流路４３が形成
されており、この流路４３の一端はパイプ４４を
介して流路１４に連通し、他端は、ボールスプラ
イン３３および可動プーリ３２に形成された流路
４５を介して、シリンダ室４０に連通している。
４７はセカンダリプーリ１７およびプライマリプ
ーリに巻き掛けられたベルトである。セカンダリ
軸１６の中間部はベアリング５０を介してトラン
スミツシヨンケース１２に、また他端がベアリン
グ５１を介してフルードカツプリングハウジング
１に支持されている。ベアリング５０，５１間に
は出力ギヤ５２が設けられ、減速ギヤ５３に噛合
わされ、これと一体のドライブギヤ５４を介して
差動機構へ動力伝達可能とされている。これら以
外の詳細構造は例えば特開昭58−113655号や特開
昭58−57561号などに記載のものを用いればよく、
これらについての説明は省略する。
機の一部を破断した断面構造を示している。同図
において、１１は無段変速機のケースであり、こ
のケース１１は、トランスミツシヨンケース１２
と、このトランスミツシヨンケース１２の一端開
口（エンジン側と反対側の開口）を閉止するカバ
ー１３とを有する。フルードカツプリングハウジ
ング１内にはロツクアツプ機構付きフルードカツ
プリングが設けられエンジンにて駆動されるよう
になつている。トランスミツシヨンケース１２内
には図示しない前後進用遊星歯車機構、エンジン
のクランク軸と各々平行に配置されたプライマリ
軸、セカンダリ軸、これらの軸に設けられたプラ
イマリプーリ、セカンダリプーリ、減速機構、差
動機構などが配置されている。カバー１３には流
路１４が形成されている。１６はセカンダリプー
リ１７を有するセカンダリ軸であり、このセカン
ダリ軸１６にはセカンダリプーリ１７の固定プー
リ１８が一体で形成されている。固定プーリ１８
より一方側のセカンダリ軸１６にはベアリング１
９の内輪２０がロツクナツト２１によつて固定さ
れている。カバー１３の内側面４２には段差穴２
３が形成されており、この段差穴２３にはベアリ
ング１９の外輪２４が嵌合されている。２６は環
状のリテーナであり、このリテーナ２６はカバー
１３に外側から挿入されたボルト２７により内側
面２２に固定されている。段差穴２３の段差２８
と外輪２４との間、およびリテーナ２６と外輪２
４との間には、それぞれ所定枚数のシム３０が介
装されており、これらのシム３０はセカンダリ軸
１６の軸線方向の位置従つてセカンダリプーリ１
７の軸線方向の位置を決定している。３２はセカ
ンダリプーリ１７の可動プーリであり、この可動
プーリ３２は、固定プーリ１８より他方側のセカ
ンダリ軸１６に、ボールスプライン３３を介して
軸線方向に摺動可能に嵌合されている。可動プー
リ３２より他方側のセカンダリ軸１６にはフラン
ジ３５がロツクナツト３６によつて固定されてお
り、このフランジ３５は、可動プーリ３２に固定
された筒体３７にシール部材３８を介して摺動可
能に挿入されている。可動プーリ３２と筒体３７
とフランジ３５とによつて画成される空間はシリ
ンダ室４０となる。可動プーリ３２とフランジ３
５との間には圧縮スプリング４１が介装されてお
り、このスプリング４１は可動プーリ３２を固定
プーリ１８に向けて付勢している。セカンダリ軸
１６の他端は図外のベアリングを介してトランス
ミツシヨンケース１２に固転可能に支持されてい
る。セカンダリ軸１６の内部には流路４３が形成
されており、この流路４３の一端はパイプ４４を
介して流路１４に連通し、他端は、ボールスプラ
イン３３および可動プーリ３２に形成された流路
４５を介して、シリンダ室４０に連通している。
４７はセカンダリプーリ１７およびプライマリプ
ーリに巻き掛けられたベルトである。セカンダリ
軸１６の中間部はベアリング５０を介してトラン
スミツシヨンケース１２に、また他端がベアリン
グ５１を介してフルードカツプリングハウジング
１に支持されている。ベアリング５０，５１間に
は出力ギヤ５２が設けられ、減速ギヤ５３に噛合
わされ、これと一体のドライブギヤ５４を介して
差動機構へ動力伝達可能とされている。これら以
外の詳細構造は例えば特開昭58−113655号や特開
昭58−57561号などに記載のものを用いればよく、
これらについての説明は省略する。
次に、この考案の一実施例の作用について説明
する。
する。
セカンダリ軸１６をケース１１に組み付ける場
合、まず、セカンダリ軸１６に、ベアリング１
９、筒体３７が固定された可動プーリ３２、スプ
リング４１、フランジ３５、前記ベアリング等を
取り付けた組立体を作る。次に、これらをカバー
１３に組付けるべく、ベアリング１９を段差穴２
３に嵌合するに際して、カバー１３を下に置き、
プライマリ軸やセカンダリ軸１６をカバー１３に
垂直に立てて組付け、段差２８と外輪２４との間
に所定枚数のシム３０を介装し、さらに、外輪２
４とリテーナ２６との間に所定枚数のシム３０を
介装してプーリ間の軸方向のズレをなくした状態
でリテーナ２６を内側面２２にボルト２７にて固
定する。次に、セカンダリ軸１６の中間部に取り
付けられた前記ベアリング５０をトランスミツシ
ヨンケース１２に挿入し、セカンダリプーリ１７
の中間部をトランスミツシヨンケース１２に支持
する。次に、カバー１３をトランスミツシヨンケ
ース１２にボルトで固定する。その後フルードカ
ツプリングハウジング１をトランスミツシヨンケ
ース１２に取付け、セカンダリ軸の他端に設けた
ベアリング５１を支持する。このように、一端の
みのベアリング１９をシム調整し他端の前記ベア
リング５０，５１をトランスミツシヨンケース１
２やフルードカツプリングハウジング１に挿入す
るだけで、セカンダリ軸１６の軸線方向の位置が
決定される。したがつて、調整箇所は一箇所で済
み、しかも、ベアリング１９および前記ベアリン
グの取付部の加工精度を高くする必要もない。こ
の結果、コストの低廉化が得られ、軸方向の調整
も容易となる。
合、まず、セカンダリ軸１６に、ベアリング１
９、筒体３７が固定された可動プーリ３２、スプ
リング４１、フランジ３５、前記ベアリング等を
取り付けた組立体を作る。次に、これらをカバー
１３に組付けるべく、ベアリング１９を段差穴２
３に嵌合するに際して、カバー１３を下に置き、
プライマリ軸やセカンダリ軸１６をカバー１３に
垂直に立てて組付け、段差２８と外輪２４との間
に所定枚数のシム３０を介装し、さらに、外輪２
４とリテーナ２６との間に所定枚数のシム３０を
介装してプーリ間の軸方向のズレをなくした状態
でリテーナ２６を内側面２２にボルト２７にて固
定する。次に、セカンダリ軸１６の中間部に取り
付けられた前記ベアリング５０をトランスミツシ
ヨンケース１２に挿入し、セカンダリプーリ１７
の中間部をトランスミツシヨンケース１２に支持
する。次に、カバー１３をトランスミツシヨンケ
ース１２にボルトで固定する。その後フルードカ
ツプリングハウジング１をトランスミツシヨンケ
ース１２に取付け、セカンダリ軸の他端に設けた
ベアリング５１を支持する。このように、一端の
みのベアリング１９をシム調整し他端の前記ベア
リング５０，５１をトランスミツシヨンケース１
２やフルードカツプリングハウジング１に挿入す
るだけで、セカンダリ軸１６の軸線方向の位置が
決定される。したがつて、調整箇所は一箇所で済
み、しかも、ベアリング１９および前記ベアリン
グの取付部の加工精度を高くする必要もない。こ
の結果、コストの低廉化が得られ、軸方向の調整
も容易となる。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案によれば、セカ
ンダリ軸の一端を支持するベアリングの１つにセ
カンダリ軸の軸線方向位置を調整するシムを上記
ベアリングの軸方向両側端に設けたので、コスト
の低廉化が得られ、セカンダリ軸の軸線方向位置
の調整を容易に行うことができ、これによりプラ
イマリプーリに対するセカンダリプーリの軸方向
位置決めが精度良くできるという効果が得られ
る。また、上記ベアリングをカバーに取付けるこ
とによりプライマリ軸、セカンダリ軸をあらかじ
めトランスミツシヨンケースに支持する前に組
付、調整ができ、これらの工数を少なくできる。
ンダリ軸の一端を支持するベアリングの１つにセ
カンダリ軸の軸線方向位置を調整するシムを上記
ベアリングの軸方向両側端に設けたので、コスト
の低廉化が得られ、セカンダリ軸の軸線方向位置
の調整を容易に行うことができ、これによりプラ
イマリプーリに対するセカンダリプーリの軸方向
位置決めが精度良くできるという効果が得られ
る。また、上記ベアリングをカバーに取付けるこ
とによりプライマリ軸、セカンダリ軸をあらかじ
めトランスミツシヨンケースに支持する前に組
付、調整ができ、これらの工数を少なくできる。
さらに、リテーナを用いることにより組付がよ
り簡単になる。
り簡単になる。
図はこの考案に係る無段変速機のセカンダリ軸
支持構造部分を破断して示した一実施例の断面図
である。 １１……ケース、１６……セカンダリ軸、１８
……固定プーリ、１９……ベアリング、２６……
リテーナ、３０……シム。
支持構造部分を破断して示した一実施例の断面図
である。 １１……ケース、１６……セカンダリ軸、１８
……固定プーリ、１９……ベアリング、２６……
リテーナ、３０……シム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンにより駆動されるプライマリ軸と、
このプライマリ軸に設けられプライマリ軸と一
体の固定プーリとこれに接近離反する可動プー
リとからなるプライマリプーリと、前記プライ
マリプーリ軸と平行に設けられたセカンダリ軸
と、セカンダリ軸の一端側に結合し無段変速機
の出力軸に連結する他の出力ギヤと噛合するセ
カンダリ軸出力ギヤと、セカンダリ軸に設けら
れセカンダリ軸と一体の固定プーリとこれに接
近離反する可動プーリとからなるセカンダリプ
ーリと、プライマリプーリとセカンダリプーリ
との間に架け渡されたＶベルトまたはチエーン
と、セカンダリ軸をケースに回転可能に支持す
る複数のベアリングと、を備えた無段変速機の
セカンダリ軸支持構造において、前記複数のベ
アリングのうちの１つをセカンダリ軸のケース
開口側他端に設け、他のベアリングをセカンダ
リ軸のケース内方側一方端に設けるとともに、
該１つのベアリングにセカンダリ軸の軸線方向
位置を調整するシムを設けたことを特徴とする
無段変速機のセカンダリ軸支持構造。 (2) 前記軸方向両側端のシムを設けられたベアリ
ングは、前記ケースの一部を構成するトランス
ミツシヨンケースのエンジンが取り付けられる
方と反対側の開口を塞ぐカバーにて支持されて
いることを特徴とする実用新案登録請求の範囲
第１項記載の無段変速機のセカンダリ軸支持構
造。 (3) 前記軸方向両側端にシムを設けられたベアリ
ングは一端側が前記シムを介して前記ケース
に、他端側が前記シムを介して前記ケースに固
定されたリテーナにそれぞれ支持されているこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載の無段変速機のセカンダリ軸支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984165281U JPH0214681Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984165281U JPH0214681Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179058U JPS6179058U (ja) | 1986-05-27 |
| JPH0214681Y2 true JPH0214681Y2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=30723136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984165281U Expired JPH0214681Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0214681Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH089477Y2 (ja) * | 1988-11-21 | 1996-03-21 | 日産自動車株式会社 | 無段変速機のプーリ支持構造 |
| JP2660355B2 (ja) * | 1990-03-29 | 1997-10-08 | 愛知機械工業株式会社 | 無段変速機用プーリーの軸受構造 |
| JP5072671B2 (ja) * | 2008-03-18 | 2012-11-14 | ダイハツ工業株式会社 | ベルト式無段変速機の組立構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5236115U (ja) * | 1975-09-08 | 1977-03-14 | ||
| JPS5894663A (ja) * | 1981-11-30 | 1983-06-04 | Aisin Warner Ltd | 車両用無段自動変速機の油圧制御装置 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP1984165281U patent/JPH0214681Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6179058U (ja) | 1986-05-27 |
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