JPH0451250Y2

JPH0451250Y2 -

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Publication number: JPH0451250Y2
Application number: JP1986193578U
Authority: JP
Priority date: 1986-12-15
Filing date: 1986-12-15
Publication date: 1992-12-02
Also published as: JPS6397746U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、電子制御式自動変速機の故障診断装
置に関するものである。

（従来技術）現在一般に使用されている自動変速装置は、ト
ルクコンバータと遊星歯車機構等の歯車機構を有
する多段歯車式変速機構とを組合せて構成されて
いる。このような自動変速装置の変速制御には、
通常油圧機構を用い、機械式または電磁式切換弁
により油圧回路を切換え、これによつて多段歯車
式変速機構に付随するブレーキ、クラツチ等の摩
擦要素を適宜作動させてエンジン動力の伝達系を
切換えて、所要の変速段を得るようになつてい
る。そして、電磁式切換弁によつて油圧回路を切
換える場合には、車両の走行状態が予め定められ
た変速線を越えたことを電子装置により検出し、
この装置からの信号によつて電磁式切換弁を選択
的に作動させ、これによつて油圧回路を切換えて
変速するのが普通である。

上記変速線は、従来の自動変速装置にあつて
は、車速−エンジン負荷特性を制御パラメータと
して用いて定められていが、この車速は変速機を
介した制御パラメータであるため、各変速段ごと
に異なつたパターンの変速線が必要となり、この
ため制御が複雑となる。また、エンジン負荷の検
出を、通常段階的に設定されるスロツトル開度を
検出することによつて行つているため、上記変速
線をステツプ状とした場合、このステツプ状の変
速線とエンジンの回転数−トルク特性、すなわち
エンジン特性との間の偏差がかなり大きくなつて
しまう部分がある。これは、用いる量子化データ
が粗い場合に特に顕著となる。

そこで、以上に説明したような欠点を解消する
ため、例えば特公昭56−44312号、特開昭55−
109854号公報等に記載の自動変速装置において
は、上記変速線を定めるための制御パラメータと
して、エンジン回転数−エンジン負荷特性、並び
にタービン回転数−エンジン負荷特性を用いるも
のが提案されている。

これらの装置のように、エンジン回転数−エン
ジン負荷特性やタービン回転数−エンジン負荷特
性を制御パラメータとして用いるものは、変速機
を介したデータを用いないので、変速線が１本で
すみ、また制御の精度も向上するという利点があ
る。ところが、この利点は、上記エンジン回転
数、タービン回転数、エンジン負荷等の種々の制
御フアクタを検出するセンサが常に正常に作動し
ていることを前提とする。従つて、他面上記セン
サの故障診断、モニタ等に基づくメンテナンスが
必要となる。

このような変速機等の動力伝達装置の故障検出
を行なう装置として、例えば、実開昭59−12749
号公報に示されたものが知られている。

このような自動変速機の故障診断装置では、上
記サンサ等の故障状態を当該センサ等の正常時の
出力を基準にして（要するに入出力の相関関係か
ら）判定し、該判定データを故障状態検出信号と
して故障状態記憶メモリ（ランダムアクセスメモ
リ）に順次記憶させるようになつている。

そして、この故障状態記憶メモリは、上記故障
が修理されるまで上記故障検出データを確実に保
持して置く必要があることから、通常バツテリ電
源によつて常時バツクアツプされており、自動車
整備工場等での対応する故障修理が完了した時に
初めて上記バツクアツプ電源をカツト（バツテリ
との接続端子を外す方法が採られる）することに
より現在までの全ての記憶データが消失されるよ
うになつていた。

（考案が解決しようとする問題点）ところが、通常自動車には上記故障状態記憶メ
モリとともにエンジンコントロール用の学習制御
用メモリやオーデイオ用プリセツトメモリ等各種
のバツクアツプ状態を必要とする書き換え可能な
メモリ（RAM）が多数並設されている。従つ
て、上記のように故障状態記憶メモリのデータ消
去作業をバツテリとの接続端子を外す方法によつ
て行なうような構成にすると、誤つて他のメモリ
へのバツクアツプ電源をもカツトしてしまう恐れ
が生じる。これは各メモリのバツクアツプ電源端
子がコモン化されている場合に特に問題となる。

（問題点を解決するための手段）本考案は、上記の問題を解決することを目的と
してなされたもので、運転状態に応じた変速制御
を行なう変速機コントロールユニツトと、制御要
素の故障状態を判定し該判定結果に応じた論理値
信号を出力する故障診断手段と、該故障診断手段
から出力される上記論理値信号を入力して記憶す
る書き換え可能な故障状態記憶メモリとを備えて
なる電子制御式自動変速機において、上記故障状
態記憶メモリに当該メモリの記憶内容を消去する
消去信号入力端子を設ける一方、運転操作毎に形
成される論理値信号を入力し、該論理値信号の組
合せが当該運転時における本来の適正な運転操作
の組合せでない時に消去信号を形成する消去信号
形成手段を設け、該消去信号形成手段により形成
された消去信号を上記故障状態記憶メモリの上記
消去信号入力端子に入力することにより記憶内容
を消去するようにしたことを特徴とするものであ
る。

（作用）上記の手段によると、先ず、運転状態に応じた
変速制御を行なう変速機コントロールユニツト
と、制御要素の故障状態を判定し該判定結果に応
じた論理値信号を出力する故障診断手段と、該故
障診断手段から出力される上記論理値信号を入力
して記憶する書き換え可能な故障状態記憶メモリ
とを備えて前提となる電子制御式自動変速機の故
障診断装置が形成されている。

したがつて、車両の運転状態に応じ、変速機コ
ントロールユニツトにより、例えばセンサ、アク
チユエータ（ソレノイド）等の制御要素が適切に
作動制御（入出力制御）されて、自動変速機の変
速制御がなされる。

そして、該変速制御状態において、故障診断手
段により上記制御要素の故障状態が正確に判定さ
れ、該判定結果が故障データとして故障状態記憶
メモリに入力されて順次記憶蓄積される。次に、
本考案の構成では該システムにおいて、さらに、
上記故障状態記憶メモリに対して当該メモリの記
憶内容を消去する消去信号入力端子を設ける一
方、それに対応して、所定の運転操作毎に形成さ
れる論理値信号を入力し、該入力された論理値信
号の組合せが当該車両運転時における本来の適正
な運転操作の組合せでない時に消去信号を形成す
る消去信号形成手段を設け、該消去信号形成手段
により形成された消去信号を故障修理完了時に上
記故障状態記憶メモリの上記消去信号入力端子に
入力することにより、それまでの記憶内容を確実
に消去し得るようになつている。

（実施例）先ず第１図は、本考案の実施例に係る電子制御
式自動変速機の故障診断装置を示す制御系統図で
ある。

符号２０１はエンジンであり、このエンジン２
０１の吸気通路内に設けられたスロツトル弁２０
２には、アイドルスイツチ２０２ａを備えたスロ
ツトル開度センサ２０３が設けられており、該ス
ロツトル開度センサ２０３によりスロツトル開
度、すなわちエンジン負荷を検出して、ライン２
０３ａを通して変速機コントローラ（変速機コン
トロールユニツト）２１４に負荷検出信号を出力
するようになつている。エンジン２０１の出力軸
１はトルクコンバータ１０のオイルポンプ１１お
よびロツクアツプクラツチ１５と結合されてい
る、ロツクアツプクラツチ１５が係合している時
はトルクコンバータ１０はその機能を行なわず、
エンジン出力はそのままコンバータ出力軸１４に
伝わる。ロツクアツプクラツチ１５が解放された
時には、エンジン出力は、トルクコンバータ１０
を構成する上記オイルポンプ１１、タービン１
２、およびステータ１３の作用によりその速度比
に応じてトルクが増幅されてトルクコンバータ出
力軸１４に伝わる。このトルクコンバータ出力軸
１４の出力は自動変速機ATに入力されて、その
動力伝達経路が切り換えられて変速が行なわれ
る。この場合、ロツクアツプクラツチ１５の作動
は、変速機コントローラ２１４からライン２０５
ａを通して出力される信号によりソレノイド１３
３ａを励磁もしくは消磁して行なわれ、また、自
動変速機ATでの変速は、コントローラ２１４か
らライン２１０を通して出力される信号により、
ソレノイド１１０ａ，１２０ａ，１３０ａを選択
的に駆動して行なわれる。上記ソレノイド１１０
ａ，１２０ａ，１３０ａ，１３３ａへの制御信号
は、スロツトル開度センサ２０３からの入力信
号、エンジン回転数センサ２０４からライン２０
４ａを通して、もしくはタービン回転センサ２０
６からライン２０６ａを通して各々入力される信
号、およびシフトレバー２１２の位置センサ２１
３からライン２１３ａを通して入力される信号等
に基づいて、これらの各信号と予め設定されたシ
フトデータとを比較して、シフトレバー位置で定
まるシフトゾーン内において自動変速を行なわせ
るように上記変速機コントロール２１４から発せ
られる。また、モードスイツチ２１１が設けられ
る場合もあり、この場合モードスイツチ２１１が
Ecow側の時は、上記シフトデータでの変速ライ
ンをエンジン負荷に対してエンジン出力回転もし
くはタービン回転が低い所に設定して、早めのシ
フトアツプを行なわせるようにするとともに、
Pow側の時は変速ラインをエンジン出力回転も
しくはタービン回転が高い所に設定して、シフト
アツプを遅くして低速段の同一変速段での出力レ
ンジを広げるようにしている。

以上に示したセンサ等（ソレノイド１１０ａ，
１２０ａ，１３０ａ，１３３ａ、回転センサ２０
４，２０６、スロツトル開度センサ２０３、モー
ドスイツチ２１１、およびシフトレバー位置セン
サ２１３）の入出力端子は、それぞれ故障診断装
置２１５にもつながつていて、この故障診断装置
２１５内において故障信号およびモニタ信号が優
先順位に従つて、出力端子４１７へ出力される
（詳細は後述）。このため、例えば、出力端子４１
７にテスタ２１７をつないで、この出力信号を検
知して、故障診断およびモニタを行なうことがで
きるようになつている。そして、上記故障信号
は、故障データとして上記変速機コントローラ２
１４内の故障状態記憶メモリ（バツクアツプメモ
リ）２７０に順次記憶されるようになつている。
故障状態記憶メモリ２７０は、そのためにバツテ
リＢによつて常時バツクアツプされている。

さらに、符号２５０は上記故障状態記憶メモリ
２７０の記憶データを消去する必要がある場合の
メイン入力信号として使用される信号を発生する
テストスイツチ、２５２はブレーキ２５１が踏ま
れたときにONになるブレーキスイツチ、２５３
はブレーキ２５１用のマスタシリンダである。ま
た上記テストスイツチ２５０がONになると故障
表示ランプ２６０が点灯するようになつている。
上記テストスイツチ２５０は、上記故障データの
消去に必要な所定時間、例えば10秒程度ON状態
に維持される。

次に第２図には、上記故障診断装置の故障診断
回路部の構成を示す、この故障診断回路部は大別
すると故障検出部４０１、モニタ信号発生部４５
０、および優先処理部５１０からなる。

故障検出部４０１の入力端子F₀〜F₇はセンサ
等の故障信号が入力され、故障信号は故障のとき
は“１”で正常の時は“０”が入力される。

故障検出部４０１の優先順位判断回路４１４
は、８つの入力端子I₁〜I₈と９つの出力端子O₁〜
O₉を有する処理回路５００を備えている。この
処理回路５００の入力端子I₁〜I₈には、それぞれ
故障診断用入力端子F₀〜F₇が接続されており、
出力端子O₁〜O₈には、一方の入力端が上記故障
診断用入力端子F₀〜F₇に接続されたゲート回路
５０１ａ〜５０１ｈの他方の入力端が接続されて
いる。上記処理回路５００は、入力端子I₁〜I₇に
おいて入力信号を受け、第６図の真理値表に従う
出力信号を出力端子O₁〜O₉から出力する。第６
図の真理値表において“Ｘ”印は、“０”もしく
は“１”の信号のいずれでもよいことを示す。

このため、入力端子I₁に故障信号が入力される
と残りの入力端子I₂〜I₈への故障信号の有無に拘
わらず、No.１の行で示すアウトプツト信号（O₁
のみが“１”で他は“０”）が出力っされる。以
下、これと同様にてNo.１〜No.９のインプツトとア
ウトプツトの関係になるため、故障信号がI₁〜I₈
の順に優先され、I₁〜I₈に対応するO₁〜O₈から
“１”の信号が出力される。

例えば、入力端子I₁，I₂には、故障信号が入力
されておず、入力端子I₃に故障信号が入力されて
いる場合、他の入力端子I₄〜I₈の信号の如何に拘
わらず出力端子O₃のみからゲート制御信号が出
力されるようになつている。この出力端子O₃か
らのゲート制御信号は、ゲート回路５０１ｃの他
方の入力端に入力され、このゲート回路５０１ｃ
のみが開いて、故障診断用入力端子F₃からの故
障信号を、信号変換回路４１５に出力する。な
お、このとき出力端子O₉も信号を出力するが、
この信号については後述する。

この信号変換回路４１５は、優先順位判断回路
４１４からの故障信号に基づき、故障個所に応じ
たコード信号を出力する。この信号変換回路４１
５の出力端には、モールス信号発生器４１６が接
続されており、このモールス信号発生器４１６は
上記コード信号を受けて故障個所に応じたモール
ス信号を発生する。

モニタ信号発生部４５０の優先順位判断回路４
５１は、９番目の出力端O₉がないこと以外は上
記処理回路５００と同一構造の処理回路５０２を
備えている。この処理回路５０２の入力端子I₁〜
I₈は、データ変化テスタ５０３を介してモニタ用
入力端子M₀〜M₇に接続されている。このモニタ
用入力端子M₀〜M₇には、センサ等の出力信号が
入力される。データ変化テスタ５０３ではモニタ
用入力端子M₀〜M₇からの入力信号、すなわちセ
ンサ等が出力するデータ信号が変化しているか否
かを判定し、入力信号が変化してるモニタ用入力
端子M₀〜M₇に対応する処理回路５０２の入力端
子I₁〜I₈にのみ信号を出力するようになつてい
る。すなわち、このデータ変化テスタ５０３は、
モニタ用入力端子M₀〜M₇からの入力信号が変化
しているか否かを判定することによつて、現在作
動しているセンサ等のエレメントを検出し、この
エレメントを示す１またはそれ以上の信号を出力
するものである。

処理回路５０２は、データ変化テスタ５０３か
ら２以上の信号受けたとき、上記処理回路５００
の真理値表と同じ真理値表に従いゲート制御信号
を出力する、処理回路５０２の出力端子O₁〜O₈
は、それぞれトランスミツシヨンゲート５０４ａ
〜５０４ｈが接続されており、このトランスミツ
シヨンゲート５０４ａ〜５０４ｈは、上記モニタ
用入力端子M₀〜M₇に接続されており、データ変
化テスタ５０３から上記ゲート制御信号を受け
て、ゲートを開き上記モニタ用入力端子M₀〜M₇
からの信号を信号変換回路４５２に通すようにな
つていて、この信号変換回路４５２において上記
モニタ用入力端子M₀〜M₇からの信号を特定のコ
ード、信号に変換して出力するものである。信号
変換回路４５２の出力端は、メモリ４５３に接続
されており、このメモリ４５３の出力端は、デユ
ーテイ比制御回路４５４に接続されている。上記
信号変換回路４５２から出力されるコード信号
は、メモリ４５３に一旦記憶された後、デユーテ
イ比制御回路４５４に入力されるようになつてい
る。このデユーテイ比制御回路４５４は、テスタ
針の振れがほとんど感じられなくなる20Hz程度の
パルスのデユーテイ比を、上記コード信号に応じ
て変化させ、各センサの出力に応じた値の疑似ア
ナログ出力を発する。

ここで、上述の故障検出部４０１のモールス信
号発生器４１６から発せられる故障個所に応じた
モールス信号と、上記モニタ信号発生部４５０の
デユーテイ比制御回路４５４から発せられる疑似
アナログ出力とが、優先処理部５１０で優先処理
されて出力端子４１７に出力される。優先処理部
５１０においては、モールス信号発生器４１６の
出力がAND回路５０６に入力され、デユーテイ
比制御回路４５４の出力がAND回路５０７に入
力される。さらに、フリツプフロツプ５０５のＲ
（リセツト）端子はリセツト回路の出力端子に接
続され、またＳ（セツト）端子は処理回路５００
の上記第９番目の出力端子O₉に接続されている
とともに、さらに上部側Ｑ（Ｑ）出力端子はAND
回路５０７の他方側入力端子と、下部側Ｑ（）
出力端子はAND回路５０６の他方側入力端子と
各々接続されている。AND回路５０７の出力と
AND回路５０６の出力は、各々OR回路５０８を
通して出力端子４１７に出力される。この場合、
上記９番目の出力端子O₉は、第６図に示す真理
値表に従い、いずれかのセンサ等に故障が発見さ
れたときHiレベルすなわち論理値“１”の信号
を出力することによつて、フリツプフロツプ５０
５のAND回路５０７の入力となる上部側Ｑ（Ｑ）
出力端子をLowレベルとして、AND回路５０７
によりモニタ系の信号をテスタ端子４１７から出
力しないようにし、これによつて故障診断系の信
号のみがAND回路５０６およびOR回路５０８を
介して上記テスタ端子４１７から出力するように
なしている。一方、いずれのセンサ等にも故障が
発見されないとき、上記出力端子O₉は、真理値
表に従いLowレベルすなわち論理値“０”の信
号を出力し、これによつて上記上部側Ｑ（Ｑ）出
力端子と下部側Ｑ（）出力端子とを反転し、
AND回路５０６の入力となる下部側Ｑ（）出力
端子をLowレベルとなすとともに、上部側Ｑ
（Ｑ）出力端子をHiレベルとなして、AND回路
５０６の出力がなくなりモニタ系の信号のみが出
力端子４１７から出力されるようになつている。

このように、センサ等に故障がある時は故障検
出部４０１からの信号を優先して、且つ故障個所
の優先順位の高い順にモールス信号発生器４１６
から故障個所に応じたモールス信号が出力される
ため、出力端子４１７にテスタ等を接続して信号
を読み取ることにより、診断者が用に故障個所を
知るとができる。そして、故障が修理された時、
もしくは故障がない時は、モニタ信号発生器４５
０のデユーテイ比制御回路４５４から疑似アナロ
グ出力が出力されるのでこれを上記のようにテス
タ等を用いて観察して、センサ等の作動を検知す
る、いわゆるモニタを行なうことができる。

なお、本考案による実施例においては、故障診
断はソレノイド１１０ａ，１２０ａ，１３０ａ，
１３３ａの断線および短絡チエツク、タービン回
転センサ２０６のチエツク、エンジン回転数セン
サ２０４のチエツク、およびスロツトル開度セン
サ２０３のチエツクをこの順に優先順位をつけて
行なう。すなわち、ソレノイド１１０ａ，１２０
ａ，１３０ａ，１３３ａが故障（断線、短絡等）
の時は入力端子F₀に論理値“１”の信号を、タ
ービン回転センサ２０６が故障の時は入力端子
F₁に同“１”の信号を、エンジン回転数センサ
２０４が故障の時は入力端子F₂に同“１”の信
号を、そしてスロツトル開度センサ２０３が故障
の時は入力端子F₃に同“１”の信号をそれぞれ
出力する。この論理値出力似応じて、優先順位の
一番高位の出力のみが信号変換器４１５で故障個
所（入力端子）に応じたコード信号とされて、モ
ールス信号発生器４１６に出力され、このモール
ス信号発生器４１６から故障個所に応じたモール
ス信号が発せられる。この場合、例えば、ソレノ
イドが故障の時（入力端子F₀に故障信号入力の
時）には第４図(A)に示すように各周期毎に１パル
スのモールス信号を、タービン回転数センサ２０
４が故障の時（入力端子F₁に故障信号）には第
４図(B)のように各周期毎に２パルスのモールス信
号を、エンジン回転数センサ２０３が故障の時
（入力端子F₂に故障信号）には第４図(C)のように
各周期毎に３パルスのモールス信号を、およびス
ロツトル開度センサが故障の時（入力端子F₃に
故障信号）には第４図(D)のように各周期毎に４パ
ルスモールス信号を出力するようにしているの
で、診断者はテスタなどによりこの信号を容易に
読み取つて故障個所を知ることができる。

なお、各センサ等が故障であると判断する基準
は、ソレノイドの場合は、ソレノイド使用回路の
入力に対する出力を検出して正常もしくは異常の
判断を行なう。タービン回転センサ２０６の場合
は、シフトレバー２１２の位置がＤ，２，１のい
ずれかにあり、変速段（ギヤ位置）が１，２，３
速のいずれかで、エンジン回転数センサ２０４が
2500rpm以上の出力を出している時、タービン回
転センサ２０６の出力が０であるなら故障と判断
する。エンジン回転数センサ２０４の場合は、タ
ービン回転センサ２０６の出力が０であるなら故
障と判断する。エンジン回転数センサ２０４の場
合は、タービン回転センサ２０６の出力が200〜
300rpm以上であり、車が停車していない状態で、
エンジン回転数センサ２０４の出力が０である時
故障と判断する。スロツトル開度センサ２０３の
場合は、センサ端子間抵抗値による電圧変化値の
正常、異常の判断により、故障を判断する。

次に、故障がなくなつてモニタを行なう場合で
あるが、モニタは、本実施例ではタービン回転セ
ンサ２０６、エンジン回転数センサ２０４、スロ
ツトル開度センサ２０３、シフトレバー位置セン
サ２１３、およびモードスイツチ２１１のモニタ
を、上記の順に優先順位を設けて行なうようにし
ている。

モニタ信号の出力方法としては、テスタ針の動
きがほぼ止まつて見える約20Hzの方形波出力のデ
ユーテイ比が、０，10，20，……，100％と11段
階に切り換えられるようにするとともに、この11
段階の信号を各センサ等の動きに対し疑似アナロ
グ信号として対応させ、各センサ等の動きに応じ
て出力させて、テスタの針のほぼ連続的に変化さ
せるようにしている。エンジン回転数センサ２０
４もしくはタービン回転センサ２０６の場合は、
０〜5000rpmを０〜100％の11段階デユーテイ比
信号に対応させ、スロツトル開度センサ２０３し
くはモードスイツチ２１１の場合は全閉から全開
もしくはEcowからPowへの変化を同11段階のデ
ユーテイ比信号に対応させ、シフトレバー位置セ
ンサ２１３の場合はＤレンジを30％デユーテイ比
に、２レンジを60％デユーテイ比に、１レンジを
90％デユーテイ比に各々対応させている。このた
め、テスタの針の動きを読み取ることにより、各
センサ等の作動をモニタするとができる。

第５図に、故障診断およびモニタを行なう場合
のフローチヤートを示す。イグニツシヨンスイツ
チをONにすると診断装置が作動し、ステツプS1
からステツプS2に進みセンサ等の故障の有無、
すなわち故障信号の入力の有無を調べ、故障信号
が入力されている時は、ステツプS3に進み故障
個所に応じたモールス信号を出す。この信号は、
その故障が修理されるまで、もしくはイグニツシ
ヨンキーが“OFF”になるまで出力し続けられ
る。故障が修理された時、もしくは故障がない時
は、ステツプS4に進みタービン回転数TSP＝０
かどうかを見る。通常、エンジンがスタートされ
て動いているのでTSP≠０であり、ステツプS5
に進みタービン回転数TSPに応じて、前述のデ
ユーテイ比制御信号が出力され、これをテスタ等
で読みとり、モニタすることができる。タービン
回転数のモニタが完了すれば、例えばブレーキ２
５１を踏んでトルクコンバータをストール状態に
することによりTSP＝０として、ステツプS6へ
進む。ステツプS6ではエンジン回転数ESP＝０
の判定を行ない、通常ESP≠０なのでステツプ
S7に進み、タービン回転数の場合と同様にエン
ジン回転数のモニタを行なう。エンジン回転数の
モニタが完了すれば、イグニツシヨンキーを
OFFにしてエンジンを止めてESP＝０として、
ステツプS8に進む。ステツプS8ではスロツトル
開度が全閉かどうかの判定を行なう。例えばアク
セルペダルを踏んでスロツトル弁が開けばステツ
プS9に進んでその開度に応じた信号が出力され
てスロツトル開度のモニタを行なうことができる
一方、アクセルペダルから足を離すとスロツトル
は全閉になるのでステツプS10に進む。ステツプ
S10では、シフトレバがＰ，Ｒ，Ｎのうちいずれ
かにあるかどうかを判定するため、シフトレバー
２１２をＤ，２，１の間で動かせばステツプS11
により各位置に応じた信号が出力されてモニタを
行なうことができる。そして、シフトレバー２１
２をＰ，Ｒ，Ｎのうちいずれかに移動させると、
ステツプS12に進みモードスイツチ２１１の位置
に応じた信号を出力して、モードスイツチ２１１
のモニタを行なうことができる。

なお、この場合、自動変速機の例としてトルク
コンバータと遊星歯車機構を用いた電子制御式自
動変速機を挙げているが、トルクコンバータの代
わりに機械式クラツチを用いた電子制御式自動変
速機の場合や遊星歯車機構の代わりにカウンター
シヤフト歯車機構を用いた電子制御式自動変速機
の場合においても、同様にして本考案の診断装置
が使用できることは明らかである。

次に、上記故障状態記憶用バツクアツプメモリ
２７０の記憶データ消去動作について第３図を参
照して説明する。

すなわち、上記故障状態記憶用バツクアツプメ
モリ２７０には、この記憶データを完全にクリア
するためのクリア入力端子（消去信号入力端子）
CLが設けられており、該クリア入力端子CLは消
去信号形成手段である論理積回路２７２を介して
第１図で説明したテストスイツチ２５０のON信
号、アイドルスイツチ２０２ａのOFF信号、ブ
レーキスイツチ２５２のON信号３者の論理積信
号が入力されるようになつている。なお、アイド
ルスイツチ２０２ａのOFF信号（Ｌ信号）はイ
ンバータ２７１でＨ信号に反転された後に論理積
回路２７２に入力されるようになつている。

従つて、今例えば故障状態記憶用バツクアツプ
メモリ２７０の故障状態記憶データに基いた故障
修理が完了した時点で、メモリ内容消去の必要性
を示す上記テストスイツチ２５０をONにすると
ともにブレーキ２５１を踏み込んでブレーキスイ
ツチ２５２がONの制動状態となし、この状態で
アクセルペダルを踏み込んで空吹かしを行なうこ
と（これは本体の適正な運転操作としては考えら
れない）でアイドルスイツチ２０２ａをOFFに
する。すると、上記論理積回路２７１の３つの論
理値入力は全てＨ入力の本来の適正な運転操作時
とは明らかに異なる組合せの論理値入力となり、
論理積回路２７１は消去信号となるＨ出力を発生
し、該Ｈ出力を上記故障状態記憶用バツクアツプ
メモリ２７０のクリア入力端子CLに入力して、
それまでの故障状態記憶データを完全にクリアす
る。この状態は、上記それまでに蓄積されている
故障状態記憶データの消去に必要な所定時間、例
えば10秒間継続して行なわれる。この結果、上記
故障状態記憶用バツクアツプメモリ２７０の故障
状態記憶データは、従来のようにバツクアツプ電
源Ｂをカツトすることなく容易かつ確実にクリア
される。

（考案の効果）本考案は、以上に説明したように、運転状態に
応じた変速制御を行なう変速機コントロールユニ
ツトと、制御要素の故障状態を判定し該判定結果
に応じた論理値信号を出力する故障診断手段と、
該故障診断手段から出力される上記論理値信号を
入力して記憶する書き換え可能な故障状態記憶メ
モリとを備えてなる電子制御式自動変速機におい
て、上記故障状態記憶メモリに当該メモリの記憶
内容を消去する消去信号入力端子を設ける一方、
運転操作毎に形成される論理値信号を入力し、該
論理値信号の組合せが当該運転時における本来の
適正な運転操作の組合せでない時に消去信号を形
成する消去信号形成手段を設け、該消去信号形成
手段により形成された消去信号を上記故障状態記
憶メモリの上記消去信号入力端子に入力すること
により記憶内容を消去するようにしたことを特徴
とするものである。

すなわち、本考案の構成では、先ず運転状態に
応じた変速制御を行なう変速機コントロールユニ
ツト、制御要素の故障状態を判定し該判定結果に
応じた論理値信号を出力する故障診断手段と、該
故障診断手段から出力される上記論理値信号を入
力して記憶する書き換え可能な故障状態記憶メモ
リとを備えて前提となる電子制御式自動変速機の
故障診断装置が形成されている。

したがつて、車両の運転状態に往事、変速機コ
ントロールユニツトにより、例えばセンサ、アク
チユエータ（ソレノイド）等の制御要素が適切に
作動制御（入出力制御）されて、自動変速機の変
速制御がなされる。

そして、該変速制御状態において、故障診断手
段により上記制御要素の故障状態が正確に判定さ
れ、該判定結果が故障データとして故障状態記憶
メモリに入力されて順次記憶蓄積される。

次に、本考案では該システムにおいて、さらに
上記故障状態記憶メモリに対して当該メモリの記
憶内容を消去する消去信号入力端子を設ける一
方、それに対応して、所定の運転操作毎に形成さ
れる論理値信号を入力し、該入力された論理値信
号の組合せが当該車両運転時における本来の適正
な運転操作の組合せでない時に消去信号を形成す
る消去信号形成手段を設け、該消去信号形成手段
により形成された消去信号を故障修理完了時に上
記故障状態記憶メモリの上記消去信号入力端子に
入力することにより、それまでの記憶内容を確実
に消去し得るようになつている。

従つて、本考案によると、自動変速機制御要素
各部の修理が完了した状態で、本来の適正な運転
操作では想定し得ない運転操作の組合せにより形
成される入力条件のみによつて記憶データの消去
が可能になるから、他のメモリの誤消去を確実に
防止することができるようになることはもちろ
ん、メモリ内容の消去方法自体も極めて簡単にな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係る電子制御式自
動変速機の故障診断装置の制御系統図、第２図
は、同実施例装置の故障診断回路部のブロツク
図、第３図は、同実施例装置の故障状態記憶バツ
クアツプメモリの記憶データ消去回路の電気回路
図、第４図は、上記実施例装置の制御動作のタイ
ムチヤート、第５図は、同制御動作のフローチヤ
ート、第６図は、上記実施例装置の故障診断にお
いて使用される真理値表である。１……エンジン出力軸、１０……トルクコンバ
ータ、１５……ロツクアツプクラツチ、２０２ａ
……アイドルスイツチ、２０１……エンジン、２
０３……スロツトル開度センサ、２０４……エン
ジン回転数センサ、２０６……タービン回転セン
サ、２１４……変速機コントローラ、２５０……
テストスイツチ、２５１……ブレーキ、２５２…
…ブレーキスイツチ、２６０……故障表示ラン
プ、２７０……故障状態記憶用バツクアツプメモ
リ、２７２……論理積回路、CL……クリア入力
端子。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】運転状態に応じた変速制御を行なう変速機コン
トロールユニツトと、制御要素の故障状態を判定
し該判定結果に応じた論理値信号を出力する故障
診断手段と、該故障診断手段から出力される上記
論理値信号を入力して記憶する書き換え可能な故
障状態記憶メモリとを備えてなる電子制御式自動
変速機において、上記故障状態記憶メモリに当該メモリの記憶内
容を消去する消去信号入力端子を設ける一方、運
転操作毎に形成される論理値信号を入力し、該論
理値信号の組合せが当該運転時における本来の適
正な運転操作の組合せでない時に消去信号を形成
する消去信号形成手段を設け、該消去信号形成手
段により形成された消去信号を上記故障状態記憶
メモリの上記消去信号入力端子に入力することに
より記憶内容を消去するようにしたことを特徴と
する電子制御式自動変速機の故障診断装置。