JPH045133B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔技術分野〕 この発明は、車両整備業者等が車両修整作業を
行うとき等に、選び出した任意の車両基準点の位
置のくるいを計測する用に供する車両計測機であ
つて、少なくとも前後及び左右に伸びた基台を構
成し、車両基準点（本明細書及び請求の範囲にお
いて「車両基準点」とは、一般に車体基準点と呼
ばれているものに限らず、車両を計測する際に計
測の基点となり得る箇所をいうものとする。）に
接続可能な接続部を有して基台を車両に吊り下げ
る少なくとも上下に伸びた吊体を基台の一直線上
にない３箇所以上に計３本以上接続させ、同基台
に基準部を設け、重力によつて鉛直を表示する鉛
直体を構成し、車両基準点の位置に位置させるべ
き基準点位置部、及び基準部と相対させるべき相
対部を鉛直体に設け、前記構成で車両基準点の位
置のくるいを表示する車両計測機（以下、このよ
うな構成の車両計測機を「この種の車両計測機」
という。）において、車両の傾斜に応じて基台の
重量で同基台に対する各吊体の角度を前後、左右
及びこれらの複合した方向に変化させる角度可変
部を設けたことを特徴とする車両計測機に関す
る。

〔背景技術〕

(a) 従来のこの種の車両計測機の構成の一例（第
１図参照） 前後に伸びた２本の縦桟１を設け、左右に伸
びた必要な本数の横桟２を左右の縦桟１に掛け
渡すように設ける。各横桟２は縦桟１に沿つて
摺動可能な移動体３をその左右寄りの下側に２
個ずつ有している。縦桟１及び横桟２に測定ス
ケール（図示せず。）を設け、これら縦桟１及
び横桟２で基台４が構成される。縦桟１に沿つ
て摺動可能な移動体５を下端に有する吊体６を
各縦桟１の上側に２本ずつ設け、各吊体６は上
下に伸びており、縦桟１に対して直角を維持す
る。左右の吊体６の上端の間をつなぐ保持ロツ
ド７を２本設け、各保持ロツド７に沿つて左右
に摺動可能な２個の接続部８が保持ロツド７を
介して吊体６に設けられる。接続部８は車両基
準点９ａに接続可能に構成されており、吊体６
によつて基台４は車両１０に吊り下げられる。

各横桟２には、それに沿つて摺動可能な移動
体１１を１個又は２個ずつ設け、その上面中央
には、上端が基準部１２である上向きにとがつ
たピン１３を設ける。

他方、車両基準点９ｂ，９ｃに接続可能な基
準点位置部１４を上部に有し、かつ、先端が基
準部１２と相対させるべき相対部１５である下
向きにとがつたピン１６を下部に有する、上下
に伸びた鉛直体１７を設ける。鉛直体１７は、
測定スケールを有する透明な太いパイプとその
中を上下に摺動する細いパイプとで伸縮自在と
なつており、重力によつて車両基準点９ｂ，９
ｃから鉛直に吊り下がつて鉛直を表示する。

以上の構成で任意の車両基準点９ｂの位置の
くるいを表示する（これに似たものが米国特許
第4329784号明細書に記載されている。）。

(b) 従来のこの種の車両計測機の使用法の一例
（第１図参照） 通常〜に示す作業を行つていた。

「基台と、計測される車両基準点に関連す
る構成とを配置する作業」 左右対称に正常に位置する適当な２組（す
なわち４箇所）の車両基準点９ａを車両１０
の左右のドアシル下側から選び出し、位置の
くるいを計測しようと思う１箇所の車両基準
点９ｂを車両１０から選び出し、これらの車
両基準点９ａ，９ｂの前後左右方向の正常な
配置寸法を車両寸法図の平面図で読み取り、
これらの位置に合せて４個の接続部８及び１
個の基準部１２を基台４上に配置する。これ
らの車両基準点９ａ，９ｂの車両基準面から
の正常な高さ寸法を車両寸法図の側面図で
各々読み取り、正常に位置する前記の４箇所
の車両基準点９ａの高さ寸法に、対応する４
本の吊体６の長さを合せ、かつ、前記の計測
される１箇所の車両基準点９ｂの高さ寸法
に、対応する１本の鉛直体１７の長さを合せ
る。４本の各吊体６の接続部８及び１本の鉛
直体１７の基準点位置部１４を、対応する車
両基準点９ａ，９ｂに接続させ、基台４及び
１本の鉛直体１７を車両１０から吊り下げ
る。

「車両の傾斜による誤差を検出する作業」 正常に位置する車両基準点９ｃを必要に応
じた個数（通常は４箇所程度）車両１０から
選び出し、その個数に応じて必要な本数（通
常は２本程度）の横桟２を縦桟１上に設け
る。正常に位置するこれらの車両基準点９ｃ
の前後左右方向の配置寸法を車両寸法図の平
面図で読み取り、車両基準点９ｃに対応する
２本の各横桟２の４個の各基準部１２を配置
する。他方、正常に位置するこれらの車両基
準点９ｃの個数と同じ本数の鉛直体１７を用
意し、これらの車両基準点９ｃの車両基準面
からを高さ寸法を車両寸法図の側面図で各々
読み取り、これらの各鉛直体１７の長さを各
車両基準点９ｃの高さ寸法に合せてこれらの
各車両基準点９ｃに吊り下げる（この種の車
両計測機においては、車両基準点９ａ，９
ｂ，９ｃを選び出すときに必要に応じて同程
度の高さに位置する車両基準点９ａ，９ｂ，
９ｃどうしを選び出すか、あるいは、基台４
上において各基準部１２の高さを調節するこ
とができる構成にして、必要に応じて吊体６
及び鉛直体１７を同程度の長さにセツトする
ことが望ましい。）。このとき、車両１０が少
しでも傾斜していると（後記するように、車
両１０はほとんどの場合傾斜している。）、そ
の傾斜によつて、鉛直体１７の表示する鉛直
方向が車両１０の上下方向からずれて、正常
に位置するこれらの車両基準点９ｃに吊り下
げた各鉛直体１７の相対部１５が、対応する
各基準部１２の位置から前後、左右又はこれ
らの複合した方向にずれて位置する。そのず
れを見ることによつて、車両１０の傾斜によ
る誤差が検出される。

なお、この時点で車両１０がたまたま正確
に水平であるならば（その様なことは絶対に
ないとはいえないがほとんどない。）、これら
の相対部１５が、対応する各基準部１２の位
置に一致しているので、このまま後記に示
す「計測作業」を行うことができるが、通常
は次のの作業を行う。

「車両の傾斜による誤差を補正する作業」 縦桟１が吊体６の移動体５に対して自由に
摺動できる状態にしておいて、縦桟１を手で
持つて前後に微妙に動かして基準部１２の位
置を前後にずらす作業と、保持ロツド７が接
続部８に対して自由に摺動できる状態にして
おいて、保持ロツド７を手で持つて左右に微
妙に動かして基準部１２の位置を左右にずら
す作業とを、基準部１２相互の位置関係がく
るわないように注意しながら繰り返し行うこ
とにより、正常に位置する前記の各車両基準
点９ｃに吊り下げた鉛直体１７の相対部１５
の位置に、対応する各基準部１２の位置を正
確に一致させる。

「計測作業」 計測される前記の車両基準点９ｂに吊り下
げた鉛直体１７の相対部１５が、対応する基
準部１２からどの方向へどれだけずれている
のかを見ることによつて、当該車両基準点９
ｂが正常な位置からどの方向へどれだけくる
つているのかを計測することができる。

なお、前記〜に示した作業は、その順通
りに行われないこともあり、ある作業の途中で
他の作業を行うこともある。

また、前記した以外に次のような構成の鉛直
体及び基準部等を設けた従来のこの種の車両計
測機もある（図示せず。）。

左右に移動可能で前後にレーザーを発振する
レーザー発振機を有する横桟を基台の一番後に
設け、前後に移動可能で左右にレーザーを発振
するレーザー発振機を各横桟の左端に設ける。
これらのレーザーで基準部が構成される。他
方、鉛直体は車両基準点に接続可能な基準点位
置部を上端に有し、透明な板を下端に有するパ
イプで構成し、重力によつて車両基準点から鉛
直に吊り下がる。パイプは太いパイプとその中
を摺動する細いパイプとで伸縮自在に構成され
る。透明な板の中央には、相対部となる点状の
印を付ける。

また、車両基準点に接続可能な接続部を上端
に有するパイプで構成された吊体が基台の横桟
に直角に設けられたものもある（米国特許第
3869804号明細書参照）。

(c) 従来のこの種の車両計測機の利点と欠点（第
１図参照） 車両整備業者等にとつてきわめて有利な点
は、従来のこの種の車両計測機は、車両１０か
ら鉛直に吊り下がる鉛直体１７を構成したの
で、車両修整作業時に鉛直体１７に誤つて外力
を加えたとしても容易に曲がつて逃げて損傷を
防ぎ、かつ、その外力が除去されると、鉛直体
１７は即時に正確に復元する秀れた効果がある
ことである。

反面、鉛直体１７を構成したがゆえに、車両
１０が少しでも傾斜していると、鉛直体１７の
表示する鉛直方向が車両１０の上下方向からず
れて、そのままでは計測に誤差が生じるため、
前記に示した「車両の傾斜による誤差を検出
する作業」及び前記に示した「車両の傾斜に
よる誤差を補正する作業」を行つていた。ま
た、車両１０の計測を完全に終えるまでに車両
１０の傾斜方向又は傾斜角度が少しでも変化し
た場合は、その都度前記に示した「車両の傾
斜による誤差を補正する作業」をやり直してい
た。

この誤差補正作業は、一度でぴたりと一致さ
せて終ることができるようなものではなく、車
両１０のまわりをあちこち歩き回りながら、何
度も微調整を繰り返すうちに、徐々に正確に一
致してくるものであるため、非常に面倒で長時
間を要する作業であつた。

しかも、車両１０はサスペンシヨンやタイヤ
等の片寄つたへたり等によつて、それ自体傾斜
する要素を有しており、更に、一見したところ
水平面になつているように見える車両整備業者
等の作業場の床面は水はけをよくする等のため
に正確には多少傾斜していたり、あるいは多少
凹凸があつたりして、そこに直接又はベンチ等
を介して置かれた車両１０を傾斜させる。ま
た、車両修整作業中に車両１０に加えられる何
トンもの力で、車両１０の傾斜方向又は傾斜角
度が変化することもある。

以上の結果、計測しようとする車両１０が傾
斜していたり、あるいは計測を終えるまでにそ
の傾斜方向又は傾斜角度が変化したりすること
は通常よくあることで、その都度前記に示し
た「車両の傾斜による誤差を検出する作業」や
に示した「車両の傾斜による誤差を補正する
作業」を行うという面倒が従来のこの種の車両
計測機の欠点であつた。

〔発明の開示〕

この発明は、鉛直体の表示する鉛直方向が車両
の傾斜によつて車両の上下方向からずれることに
起因する誤差を自動的に補正するこの種の車両計
測機を提供することを目的とする。

本発明は、この種の車両計測機において、車両
の傾斜に応じて基台の重量で同基台に対する各吊
体の角度を前後、左右及びこれらの複合した方向
に変化させる角度可変部を設けたので、鉛直体の
ずれに対応するように基準部が自動的にずれて位
置し、鉛直体の表示する鉛直方向が車両の傾斜に
よつて車両の上下方向からずれることに起因する
誤差を自動的に補正する効果がある。

したがつて、本発明は、従来のこの種の車両計
測機を使用するときに行つていた前記に示した
「車両の傾斜による誤差を検出する作業」及び
に示した「車両の傾斜による誤差を補正する作
業」を行うのと同等の精度で車両の傾斜による誤
差を自動的に補正するので、これらの作業を行う
必要がなくなり、きわめて短時間のうちに計測を
開始し、終えることができる。

〔発明を実施するための最良の形態〕

本発明の実施例を説明する（第２図〜第６図参
照。なお、第２図においては、本発明の作用効果
を理解しやすくするために、車両１０を大きく傾
斜させた状態に記載し、水平面を表す線１８を記
載し、車両固定用スタンド及び地面の記載は省略
している。）。

前後に伸びた角パイプで縦桟１を構成し、中央
下部に箱形の摺動部１９を有して縦桟１に沿つて
摺動可能な左右に伸びた横桟２を３本構成し、縦
桟１及び横桟２に測定スケール（図示せず。）を
設け、これら縦桟１及び横桟２で基台４が構成さ
れる。各横桟２は、中央の横桟２ａ、左側の横桟
２ｂ及び右側の横桟２ｃからなり、左側及び右側
の横桟２ｂ，２ｃが中央の横桟２ａの中をそれぞ
れ摺動することにより、各横桟２は伸縮可能に構
成される。各中央の横桟２ａの上辺の両端附近に
ねじ穴をあけ、左側及び右側の横桟２ｂ，２ｃの
摺動をとめるためのねじハンドル２０をねじ穴に
設ける。１番前寄りの横桟２の左右端に四角い板
２１を設け、その中央に基準部１２である点状の
印を付ける。前から２番目及び３番目の各横桟２
の左右端に四角い枠状の大枠２２を設ける。

車両基準点９ａに接続可能な接続部８を上端に
有して基台４を車両１０に吊り下げる上下に伸び
た角パイプで吊体６を構成する。第４ａ図及び第
４ｂ図に示すように、接続部８は車両基準点９ａ
の穴に適合する突起２３を下側中央に有する長方
形の板４７で構成する。

車両１０の傾斜に応じて基台４の重量で同基台
４に対する各吊体６の角度を前後、左右及びこれ
らの複合した方向に変化させる角度可変部２４
を、各吊体６の接続部８のすぐ下及び各横桟２の
大枠２２に設ける（基台４に対する吊体６の前後
方向の角度を弧線矢印４６で第２図に示す。）。吊
体６の接続部８のすぐ下の角度可変部２４は、吊
体６の角パイプの上端及び接続部８の下端中央に
それぞれ向い合せて設けたＶ字形の掛具２５，２
６を掛け合せて構成する（第４ｂ図参照）。

各横桟２の角度可変部２４は次のように構成す
る（第５図参照）。すなわち、大枠２２の中に余
裕をもつて入る大きさの四角い中枠２７を大枠２
２の中に設け、大枠２２と中枠２７の前側どうし
及び後側どうしを回動軸２８でつないで、中枠２
７の左右が上下するように回動自在に構成する。
中枠２７の中に余裕をもつて入る大きさの四角い
小枠２９を中枠２７の中に設け、中枠２７と小枠
２９の左側どうし及び右側どうしを回動軸３０で
つないで、小枠２９の前後が上下するように回動
自在に構成する。吊体６を小枠２９に貫通させ、
小枠２９の前側中央にねじ穴をあけ、そこに設け
たねじハンドル３１を締めて吊体６を任意の長さ
に保持する。これらの角度可変部２４で基台４と
各吊体６とが接続される。

第６図に示すように、計測しようとする車両基
準点９ｂの穴に適合する突起３２を上側に有する
長方形の板状の磁石で構成した基準点位置部１４
を上端に有し、かつ、先端が基準部１２と相対さ
せるべき相対部１５である円錐形のおもり３３を
下端に有し、その間を可撓性のある細いロープ３
４で構成した、重力によつて鉛直に吊り下がつて
鉛直を表示する鉛直体１７を１個設ける。基準点
位置部１４には、その中心及び中心からややはず
れた位置にロープ３４とほぼ同じ直径の上下に貫
通する穴３５，３６を設け、ロープ３４は中心の
穴３５を下から上へ通され、更にもう一つの穴３
６を上から下へ通される。これにより、穴３５，
３６とロープ３４との間の摩擦でロープ３４は基
準点位置部１４にとめられ、また、ロープ３４を
穴３５，３６に対してずらすことにより、鉛直体
１７の長さを調節する。

次にその使用法を説明する。

「基台の、計測される車両基準点に関連する
構成とを配置する作業」 左右対称に正常に位置する適当な２組（すな
わち４箇所）の車両基準点９ａを車両１０から
選び出し、位置のくるいを計測しようと思う１
箇所の車両基準点９ｂを車両１０から選び出
し、これらの車両基準点９ａ，９ｂの前後左右
方向の正常な配置寸法を車両寸法図の平面図で
読み取り、それらの配置に合せて４本の吊体６
及び１箇所の基準部１２を基台４上に配置す
る。これらの車両基準点９ａ，９ｂの車両基準
面からの正常な高さ寸法を車両寸法図の側面図
で各々読み取り、正常に位置する前記の４箇所
の各車両基準点９ａの高さ寸法に、対応する４
本の各吊体６の長さを合せ、かつ、前記の計測
される１箇所の車両基準点９ｂの高さ寸法に、
対応する１本の鉛直体１７の長さを合せる。４
本の各吊体６の接続部８及び１本の鉛直体１７
の基準点位置部１４を、対応する車両基準点９
ａ，９ｂに接続させ、基台４及び鉛直体１７を
車両１０から吊り下げる。

このとき、鉛直体１７の表示する鉛直方向が
車両１０の傾斜によつて車両１０の上下方向か
らずれても、そのずれに対応するように基準部
１２が自動的にずれて配置し、鉛直体１７の表
示する鉛直方向が車両１０の傾斜によつて車両
１０の上下方向からずれることに起因する誤差
を自動的に補正する。

「車両の傾斜による誤差を検出する作業」 前記したように、車両１０の傾斜による鉛直
体１７のずれは基準部１２のずれる作用によつ
て自動的に補正されるため、「車両の傾斜によ
る誤差を検出する作業」を行う必要はない。

「車両の傾斜による誤差を補正する作業」 前記理由により、「車両の傾斜による誤差を
補正する作業」を行う必要もない。

「計測作業」 に示した作業を行うだけですぐに「計測作
業」を行うことができる。その内容は前記従来
のこの種の車両計測機のに示した「計測作
業」と同様である。

なお、前記した以外に次のような構成の鉛直体
及び基準部等を設けてもよい。

その１（第７図参照） １番前寄りの伸縮自在な横桟２の板２１の中央
に上下に貫通する穴４１をあけて基準部１２を構
成する。他方、鉛直体１７は車両基準点９ｂに接
続可能な基準点位置部１４を上端に有する、穴４
１よりもやや小さい直径の上下に伸びた円柱４２
で構成し、その周面の適当な高さの位置に線を引
いて相対部１５を設けるようにする。基準点位置
部１４と円柱４２との間は、可撓性を有する細い
ロープ３４で結ばれ、鉛直体１７は重力によつて
車両基準点９ｂから鉛直に吊り下がつて鉛直を表
示する。

この場合、基準部１２に対する相対部１５の位
置の前後左右へのずれを、円柱４２が基準部１２
の穴４１の内周面のどちら側に接触しているかに
よつて見る点等が前記実施例の場合と異なつてい
る。

その２（第８図参照） 角パイプで構成した横桟２に沿つて摺動する移
動体１１の上面中央に下向きの円錐状のくぼみを
あけて基準部１２を構成する。他方、鉛直体１７
は車両基準点９を指示すべきとがつた基準点位置
部１４を上端に有し、かつ、基準部１２と相対さ
せるべきとがつた相対部１５を下端に有するパイ
プで構成する。パイプは内周面にねじを切つた太
いパイプ３７と、外周面にねじを切つた細いパイ
プ３８とからなり、太いパイプ３７の中で細いパ
イプ３８を回動させることにより、鉛直体１７は
伸縮自在となる。細いパイプ３８の外周面の一部
を平面にしてそこに目盛を設ける（図示せず。）。
下方へ湾曲した腕３９を太いパイプ３７の外周面
の前側と後側に設け、各腕３９の先端におもり４
０を設ける。

この場合、鉛直体１７は車両基準点９ｂに吊り
下げられるのではなく、移動体１１の基準部１２
に相対部１５がのるようにして横桟２上に置か
れ、前後のおもり４０に働く重力によつて鉛直を
表示する点、及び基準部１２に対する相対部１５
の位置のずれを見て計測するのではなく、選び出
した車両基準点９ｂに対する基準点位置部１４の
位置のずれを見て計測する点等が本発明の前記実
施例の場合と異なつている。

なお、この場合の基準部と相対部をユニバーサ
ルジヨイントで構成して、ユニバーサルジヨイン
トの基台側の屈折点を基準部とし、ユニバーサル
ジヨイントの鉛直体側の屈折点を相対部としても
よい（図示せず。）。

鉛直体は、例えばクランク状に曲がつた構成等
であつても、結果的に鉛直を表示する構成になつ
ていればよい。すなわち、鉛直体は重力によつて
鉛直を表示するものであればどのようなものでも
よい。

本発明の前記実施例における基台は、長方形の
板で構成してもよい。この場合、吊体は吸盤又は
磁石等で基台に接続するようにしてもよい。基台
はどのような形状であつても、結果的に少なくと
も前後及び左右に伸びた構成になつていればよ
い。

接続部は、引つかけて接続するかぎ形又はつば
状の掛具や、２枚の板で挟んで接続するもの等、
車両基準点に接続可能なものであればどのような
ものでもよい。

吊体は、パイプ、棒、くさり、ひも、ロープ又
はベルト等、基台を吊り下げることができるもの
であればどのようなものでもよく、また、例えば
クランク状に曲がつた構成等であつても、結果的
に少なくとも上下に伸びた構成になつていればよ
い。

吊体を基台の一直線上にない３箇所以上に接続
させれば、基台を正常に車両から吊り下げること
ができるから、吊体は３本以上あればよい。な
お、吊体の配置の仕方によつては、基台がバラン
スをくずすこともあるので、この場合は基台の適
当な位置におもりを設けるようにしてもよい。

基準部と相対部とは、互いに向い合せるべき関
係にあるものであり、基準点位置部は車両基準点
の位置に位置させるべきものである。

本発明の前記実施例における角度可変部は、次
のような構成にしてもよい。

第９図に示すように、横桟２を丸パイプで構成
し、これに沿つて摺動する輪状の移動体１１を横
桟２の左右に１個ずつ設け、その摺動をとめるた
めのねじハンドル４３を移動体１１に設ける。移
動体１１の上部の前後には、中央に穴のあいた２
枚のつば４４を平行に立設し、そこに角パイプで
構成した吊体６の下端を左右に回動自在に軸止す
ることにより、車両の傾斜に応じて基台４の重量
で同基台４に対する各吊体６の角度を左右に変化
させる角度可変部２４′を構成する。また、縦桟
１に沿つて摺動する摺動部１９に固着した短い丸
パイプ４５の両端にはめこんだベアリング（図示
せず。）に横桟２を貫通させることにより、車両
の傾斜に応じて基台４の重量で同基台４に対する
各吊体６の角度を前後に変化させる角度可変部２
４″を各吊体６と基台４との接続箇所と同程度の
高さにある箇所に構成する。

また、可撓性を有するひも、くさり、ロープ又
はベルト等で吊体を構成し、基台と接続する箇所
のすぐ上の部分の吊体、及び接続部と接続する箇
所のすぐ下の部分の吊体が、車両の傾斜に応じて
基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を前
後、左右及びこれらの複合した方向に変化させる
角度可変部となる構成にしてもよい（図示せ
ず。）。

また、前記で開示したいずれかの角度可変部
を、第１図に示した前記従来のこの種の車両計測
機の吊体６の上部及び下部に設けてもよい。

すなわち、角度可変部は、車両の傾斜に応じて
基台の重量で同基台に対する各吊体の角度を前
後、左右及びこれらの複合した方向に変化させる
構成であれば、どのようなものでもよい。また、
前記で例示したように、角度可変部は、各吊体と
基台との接続箇所と同程度の高さの箇所の附近、
及び各接続部と同程度の高さの箇所の附近に設け
るのが好ましい。

前記従来のこの種の車両計測機及び本発明の実
施例においては、説明の簡明を期すため１箇所の
車両基準点を計測する場合を説明しているが、よ
り多くの車両基準点を計測する場合は、それに関
連して必用な鉛直体、基準部及び横桟等の構成を
増してやればよい。

前記した基台、吊体、鉛直体等には目盛を設け
てもよく、あるいは目盛を設けずに市販の巻尺等
を逐一あてがつて作業を行うようにしてもよい。
また、基準部、相対部又は基準点位置部は、記憶
した巻尺の任意の目盛であつてもよい。

前記した本発明の実施例における摺動する構成
は、コロを使つたもの等、変位できる構成であれ
ばどのようなものでもよい。

本明細書及び請求の範囲において、「車両基準
点に接続可能な接続部」とは、車両基準点を基準
として車両に接続可能な接続部を含むものとす
る。例えば、手の平ぐらいの大きさの三脚を上下
逆にした形状の接続部を構成し、その中央に上方
に伸びた針を設け、各脚の上端に磁石を設け、こ
れら各脚の上端及び針の上端が同一平面上に位置
するように構成したものでもよい。この接続部
は、車両基準点に直接接続されるのではなく、針
の上端が車両基準点を指し示すように各脚の磁石
が車両基準点のまわりの鋼板に吸着して車両に接
続される。

車両整備業者によつては、特定の車種しか扱わ
ないところもあり、この場合当該車種に合せて吊
体、横桟、基準部及び鉛直体等を所定の配置及び
長さにして製造し、それをそのまま使用してもよ
い。この場合、吊体及び基準部等の配置を基台上
で前後又は左右に移動可能にする構成や、吊体及
び鉛直体の長さを調整可能にする構成等はなくと
もよい。

以上記載した本発明の実施態様は、そのいずれ
であつても本発明の効果を奏するものであり、特
定の態様に限定されるべきものではない。また、
以上に記載した態様に限定されるべきものでもな
く、本発明の範囲内において必要に応じて変形等
を加えてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のこの種の車両計測機の斜視図、
第２図は本発明の実施例を車両に吊り下げた側面
図、第３図は同実施例の斜視図、第４ａ図は同実
施例における吊体の接続部附近の平面図、第４ｂ
図は第４ａ図のＢ−Ｂ線に沿つて切断した側面
図、第５図は第３図のＡ−Ａ線に沿つて切断した
平面図、第６図は同実施例における鉛直体の一部
断面側面図、第７図は鉛直体及び基準部の附近の
一態様を示す斜視図、第８図は鉛直体及び基準部
の附近の他の一態様を示す一部断面側面図、第９
図は角度可変部の一態様を示す斜視図。 １は縦桟、２は横桟、２ａは中央の横桟、２ｂ
は左側の横桟、２ｃは右側の横桟、３は移動体、
４は基台、５は移動体、６は吊体、７は保持ロツ
ド、８は接続部、９ａは接続部が接続される正常
に位置する車両基準点、９ｂは計測される車両基
準点、９ｃは鉛直体が接続される正常に位置する
車両基準点、１０は車両、１１は移動体、１２は
基準部、１３はピン、１４は基準点位置部、１５
は相対部、１６はピン、１７は鉛直体、１８は水
平面を表す線、１９は摺動部、２０はねじハンド
ル、２１は板、２２は大枠、２３は突起、２４は
角度可変部、２４′は角度可変部、２４″は角度可
変部、２５は掛具、２６は掛具、２７は中枠、２
８は回動軸、２９は小枠、３０は回動軸、３１は
ねじハンドル、３２は突起、３３はおもり、３４
はロープ、３５は穴、３６は穴、３７は太いパイ
プ、３８は細いパイプ、３９は腕、４０はおも
り、４１は穴、４２は円柱、４３はねじハンド
ル、４４はつば、４５は丸パイプ、４６は弧線矢
印、４７は板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも前後及び左右に伸びた基台を構成
   し、車両基準点に接続可能な接続部を有して基台
   を車両に吊り下げる少なくとも上下に伸びた吊体
   を基台の一直線上にない３箇所以上に計３本以上
   接続させ、同基台に基準部を設け、重力によつて
   鉛直を表示する鉛直体を構成し、基準点位置部及
   び相対部を鉛直体に設け、前記の構成で車両基準
   点の位置のくるいを表示する車両計測機におい
   て、車両の傾斜に応じて基台の重量で同基台に対
   する各吊体の角度を前後、左右及びこれらの複合
   した方向に変化させる角度可変部を設けたことを
   特徴とする車両計測機。 ２ 角度可変部を、各吊体と基台との接続箇所と
   同程度の高さの箇所の附近、及び各接続部と同程
   度の高さの箇所の附近に設けたことを特徴とする
   請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ３ 基台が、前後に伸びた縦桟と左右に伸びた横
   桟とで構成され、又は長方形の板で構成されたこ
   とを特徴とする請求の範囲第１項記載の車両計測
   機。 ４ 鉛直体が、重力によつて車両基準点から鉛直
   に吊り下がつて鉛直を表示する、又は重力によつ
   て基台の基準部から鉛直上方に伸びて鉛直を表示
   することを特徴とする請求の範囲第１項記載の車
   両計測機。 ５ 基準点位置部が、車両基準点に接続可能な接
   続具、又は車両基準点を指し示すピンの先端で構
   成されたことを特徴とする請求の範囲第１項記載
   の車両計測機。 ６ 基準部が、上向きのピンの先端、点状の印、
   レーザー光、ユニバーサルジヨイントの基台側の
   屈折点、又は円錐状のくぼみで構成されたことを
   特徴とする請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ７ 相対部が、錘重の下端、透明な板の任意の
   点、ユニバーサルジヨイントの鉛直体側の屈折
   点、又は下向きのピンの先端で構成されたことを
   特徴とする請求の範囲第１項記載の車両計測機。 ８ 角度可変部が、ユニバーサルジヨイント、ひ
   も状体、ロープ状体、ベルト状体、又は互いに掛
   け合される掛具で構成されたことを特徴とする請
   求の範囲第１項記載の車両計測機。 ９ 角度可変部を各吊体と基台との接続箇所に設
   けたことを特徴とする請求の範囲第２項記載の車
   両計測機。 １０ 角度可変部を各接続部に設けたことを特徴
   とする請求の範囲第２項記載の車両計測機。