JPH0333206B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、基台及び錘重が車体に吊り下がる
車体計測機であつて、車体の傾きによつて錘重が
車体のＺ軸方向からずれて相対部の位置がずれて
も計測に誤差が発生しないものに関する（本発明
においては車体の計測に支障がない程度の厳密な
誤差は対象としない。また車体の傾きは、通常の
使用において考えられる程度の範囲内の傾きを対
象とする。）。

従来の基台及び錘重が車体に吊り下がる車体計
測機の例を第１図〜第４図に基づいて説明する。

車体１のＸ軸方向（車体１の前後方向をいう。）
に伸びる角パイプで構成した縦桟２を設ける。縦
桟２を貫通させるための箱形の摺動部３を中央下
部に有して縦桟２に対して直角を維持したまま縦
桟２に沿つて摺動可能な、車体１のＹ軸方向（車
体１の左右方向をいう。）に伸びる角パイプで構
成した横桟４を３本設ける。各横桟４の左右の中
心には上下に貫通するねじ穴をあけ、縦桟２に圧
力を加えることにより横桟４の摺動をとめるねじ
ハンドル６をねじ穴に設ける。これら縦桟２及び
横桟４で基台７が構成される。

横桟４を貫通させて横桟４に沿つて摺動可能な
箱形の移動体８を１番前寄りの横桟４には１個、
他の横桟４には２個ずつ設ける。前から２番目及
び３番目の横桟４の移動体８の上面及び下面に
は、吊体９を車体１のＺ軸方向（車体１の上下方
向をいう。）に貫通させるための角穴１０を各々
設ける。

各移動体８には、横桟４又は吊体９を圧してそ
の摺動を止めるための板１４及び板１４に圧力を
加えるためのねじハンドル１５を設ける（第３図
参照）。

吊体９は車体基準点に係止可能な係止部１１を
上端に有する目盛（図示せず。）を付した角パイ
プで構成され、前記移動体８の角穴１０を貫通し
て車体１のＺ軸方向に伸び、横桟４に対して直角
を維持したまま車体１のＺ軸方向に摺動可能であ
る。

係止部１１は上端につばを有する２枚の板ばね
１２を吊体９の上部の前側及び後側に背中合せに
固定して構成する。この構成の吊体９を４本設
け、吊体９は前から２番目及び３番目の横桟４の
移動体８によつて、基台７の一直線上にない４箇
所に接続され、ねじハンドル１５の締付けによつ
て基台７に対して直角に固定される。

１番前寄りの横桟４の移動体８の上面には、前
から２番目及び３番目の横桟４の移動体８の上面
の角穴１０の心の位置に相当する位置に上端がと
がつた基準部１３である円錐形のおもりを固着す
る。同移動体８は、ねじハンドル１５の締付けに
よつて当該横桟に固定される。

係止しようとする車体基準点の穴４８に適合す
る突起５を上側に有する長方形の板状の磁石で構
成した係止具１６を上端に有し、かつ、先端が相
対部１７である円錐形のおもりを下端に有し、そ
の間を可撓性のある細いロープ１８で構成した鉛
直線方向に伸びる錘重１９を設ける（第４図参
照）。係止具１６にはその中心及び中心からやや
はずれた位置にロープ１８とほぼ同じ直径の上下
に貫通する穴２０，２１を設け、ロープ１８は中
心の穴２０を下から上へ通し、更にもう一つの穴
２１を上から下へ通す。これにより、穴２０，２
１とロープ１８との間の摩擦でロープ１８は係止
具１６にとめられ、またロープ１８を穴２０，２
１に対してずらすことにより錘重１９の長さを調
節する。

次にこの車体計測機の使用法の例を説明する。

後記この車体計測機の欠点の説明に記載した要
領で車体１を正確に水平な状態にセツトする。

車体１のダメージを受けていない部分にある左
右対称に位置する適当な２組（すなわち４箇所）
の車体基準点及び車体１のダメージを受けた部分
にあつてその位置がくるつている１箇所の車体基
準点を選び出す。各横桟４及び各移動体８を摺動
させながら、市販の車体寸法図の平面図に記載さ
れた前記４箇所の正常に位置する車体基準点の配
置寸法と同じに前から２番目及び３番目の横桟４
の４個の移動体８を車体計測機において配置す
る。同平面図に記載された前記の位置がくるつて
いる車体基準点の正常な配置寸法と同じに１番前
寄りの横桟４の基準部１３を有する移動体８を車
体計測機において配置する。

車体寸法図の側面図に記載された前記４箇所の
正常に位置する各車体基準点から車体基準線まで
の高さと同じに、対応する４本の各吊体９の長さ
をセツトする。同側面図に記載された前記の位置
がくるつている車体基準点の正常な位置から車体
基準線までの高さと同じに、対応する錘重１９の
長さをセツトする。

基台７を手で持つて基台７の位置及び角度を吊
体９と一体的に前後、左右及び上下に微妙に調節
することによつて、各吊体９の係止部１１を所要
の各車体基準点のある位置に位置させて係止し、
基台７を車体１に吊り下げる。係止具１６を前記
の位置がくるつている車体基準点に係止し、錘重
１９を車体１に吊り下げる。

このとき、基準部１３は、位置がくるつている
車体基準点の正常な位置を所要の距離だけ車体１
のＺ軸方向の下方へ移した位置を表し、錘重１９
の相対部１７は、同車体基準点の現在ある位置を
前記所要の距離だけ車体１のＺ軸方向の下方へ移
した位置を表す。そして、基準部１３に対して相
対部１７の位置がどの方向へどれだけずれている
のかを見ることによつて、当該車体基準点の位置
が正常な位置からどの方向へどれだけくるつてい
るのかを知ることができる。

従来の基台及び錘重が車体に吊り下がる車体計
測機は、次の様な欠点を有している。

一般に車体整備業者等の作業場の床面は一見し
たところ水平面になつている様に見えるが、正確
な水平面にはなつておらず、多少傾いていたり凸
凹があつたりするのが普通である。この様な作業
場の床面に車体をそのまま置いた場合、その車体
は一見したところ水平な状態にある様に見えても
正確には傾いた状態にある。その様な傾いた車体
に吊り下げた錘重は車体のＺ軸方向からずれ、そ
れにともなつて相対部の位置が前後、左右又はこ
れらの複合した方向にずれる。このため、このま
ま計測を行うとそのずれによる誤差が発生してし
まい、mm単位の精度が要求される車体計測機とし
ては使いものにならない。

すなわち、計測を行うためには車体を正確に水
平な状態にセツトする作業が必要であり、この作
業が非常に面倒で長時間を要する。この作業の例
を説明すれば次の如くである（第１図参照）。

自在に高さ調節の可能な車体固定スタンド２２
を４本用意し、車体１の４輪が浮き上がる程度の
高さに車体１を持ち上げ、４本の車体固定スタン
ド２２上に車体１を支持させる。車体基準線に平
行な車体１のロツカーパネル下面２３に沿つて水
平器を当てがいながら車体１のＸ軸方向の傾きを
計測し、更に左右のロツカーパネル下面２３の間
を掛け渡す様に水平器を当てがいながら車体１の
Ｙ軸方向の傾きを計測する。これらの計測結果に
基づいて４本の車体固定スタンド２２の高さを
各々微妙に調節する。これらの水平の計測と各車
体固定スタンド２２の高さ調節を何度も繰り返す
うちに車体１が徐々に正確に水平な状態になつて
くる（ただし、車体１のロツカーパネル下面２３
は車体１の最も低いところに位置しているので、
歩道と車道との間の段差や大きな凸凹のある道路
等を通過する際にぶつけて損傷してしまうことが
多い。この場合、ロツカーパネル下面２３を基準
として使うことが難しいため、車体１を正確に水
平な状態にセツトする作業は非常に困難とな
る。）。

本発明は、基台及び錘重が車体に吊り下がる車
体計測機であつて、車体の傾きによつて錘重が車
体のＺ軸方向からずれて相対部の位置が前後、左
右又はこれらの複合した方向にずれても計測に誤
差が発生しないものを提供することを目的とす
る。

本発明の第１実施例を第５図乃至第８図に基づ
いて説明する（本発明は車体１を通常の地面上に
そのまま置いた状態でも計測を行うことができる
が、機能を理解しやすくするため、第５図では車
体１を車体固定スタンド２２上に載置して極端に
傾いた状態に図示している。）。

前記従来の基台及び錘重が車体に吊り下がる車
体計測機と同様に縦桟２及び横桟４で基台７を構
成する。各横桟４は、中央寄りの横桟２４と左右
寄りの横桟２５とから成り、左右寄りの横桟２５
が中央寄りの横桟２４の中を左右に摺動すること
により、横桟４は伸縮可能に構成される。各中央
寄りの横桟２４の両端には、左右寄りの横桟２５
の摺動をとめるためのねじハンドル２６を設け
る。

吊体９は上端に係止部１１を有する角パイプで
構成する。係止部１１は、係止しようとする車体
基準点の穴４８に適合する突起２７を下側中央に
有する長方形の板２８で構成する（第７ａ図及び
第７ｂ図参照）。

前から２番目及び３番目の各左右寄りの横桟２
５の外側端に四角い外枠２９を設ける。

各吊体９の係止部１１の直下及び各左右寄りの
横桟２５の外枠２９に車体１の傾斜角度に応じて
基台７の重量で各吊体９の基台７に対する角度を
前後、左右及びこれらの複合した方向に変化させ
る角度可変部３０，３１を設ける（吊体９の基台
７に対する前後方向の角度は弧線矢印３２で第５
図に示す。）。吊体９の係止部１１の直下の角度可
変部３０は、角パイプの上端及び係止部１１の下
端中央にそれぞれ設けたＶ字形の掛具３３，３４
を掛止することにより構成する（第７ｂ図参照）。

左右寄りの横桟２５の角度可変部３１は、外枠
２９の中に余裕をもつて入る大きさの四角い中枠
35を外枠２９の前後の内側壁の間に軸４６で上下
に回動自在に軸止し、かつ、内枠３６を中枠３５
の左右の内側壁の間に軸４７で上下に回動自在に
軸止することにより構成する（第８図参照）。吊
体９を内枠３６に貫通させ、内枠３６のねじハン
ドル３７で締付けて吊体９を任意の位置で保持す
る。この角度可変部３１で基台７と吊体９とが接
続される。

１番前寄りの左右寄りの横桟２５の外側端に
は、四角い板３８を設け、前から２番目及び３番
目の左右寄りの横桟２５の内枠３６の心の位置に
相当する位置に基準部１３である点状の印を付け
る。

前記従来の基台及び錘重が車体に吊り下がる車
体計測機と同様の錘重１９を設ける。

次にその使用法を説明するに、前記従来の基台
及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機の場合と
同様に、選び出した車体基準点の配置に対応して
吊体９、錘重１９及び基準部１３等の配置や長さ
を所要の状態にセツトし、これらを車体１に吊り
下げる。この際、車体１が傾いていてもそれを正
確に水平な状態にセツトする作業が不要な点が従
来の基台及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機
と異なる。

このとき、車体１の傾きによつて錘重１９が車
体１のＺ軸方向からずれて相対部１７の位置がず
れても、基準部１３の位置がそのずれと同じ方向
に、かつ、そのずれと同じ距離だけ自動的にずれ
る。すなわち、基準部１３は位置がくるつている
車体基準点の正常な位置を所要の距離だけ鉛直線
方向の下方へ移した位置を表し、錘重１９の相対
部１７は同車体基準点の現在ある位置を前記所要
の距離だけ鉛直線方向の下方へ移した位置を表し
ている。そして、基準部１３に対して相対部１７
の位置がどの方向へどれだけずれているのかを見
ることによつて、当該車体基準点の位置が正常な
位置からどの方向へどれだけくるつているのかを
知ることができる。

なお、第１実施例における錘重１９は、円錐形
のおもりの代わりに第９図に示す様に上下に長い
円柱形のおもり３９を設けてその周面の適当な高
さの位置に線を引いて相対部１７を設ける様にし
てもよい。この場合、左右寄りの横桟２５に設け
た板３８には円柱形のおもり３９の直径よりもや
や大きい直径の穴４０をあけ、その穴４０を基準
部１３とする。また錘重１９の長さを変化させる
構成はなくともよい。

その使用法を説明するに、円柱形のおもり３９
が基準部１３の穴４０の内周面のどちら側と接触
しているかによつて当該車体基準点が前後左右の
どの方向へくるつているのかを知ることができ、
また、相対部１７と基準部１３との高さの差によ
つて当該車体基準点が上下にどれだけくるつてい
るのかを知ることができる。

第１実施例における角度可変部３１は次の様な
構成にしてもよい（第１０図参照）。

横桟４を丸パイプで構成し、これに沿つて摺動
する輪状の移動体８を横桟４の左右に１個ずつ設
け、その摺動を止めるためのねじハンドル１５を
移動体８に設ける。移動体８の上部には、中央に
穴のあいた２枚のつば４１を左右方向に平行に立
設し、そこに角パイプで構成した吊体９の下端を
軸止することにより、車体の傾斜角度に応じて基
台の重量で各吊体９の基台に対する角度を左右に
変化させる角度可変部３１′を構成する。また、
縦桟２に沿つて摺動する摺動部３に固着した短い
丸パイプ４２の両端にはめこんだベアリング（図
示せず。）に横桟４を貫通させることにより、車
体の傾斜角度に応じて基台の重量で各吊体９の基
台に対する角度を前後に変化させる角度可変部３
１″を各吊体９と基台との接続箇所と同等の高さ
にある箇所の辺（あたり）に構成する。

次に本発明の第２実施例を第１１図及び第１２
図を参照しながら説明する。

車体のＸ軸及びＹ軸方向に伸びる長方形の板状
の鉄製の基台７を設ける。基台７には多数の縦線
及び横線から成る目盛（図示せず。）を設ける。

吊体９は、車体基準点に係止可能な係止部１１
を上端に有し、かつ、磁石４３を下端に有するパ
イプで構成する。パイプは内周面にねじを切つた
太いパイプ４４と外周面にねじを切つた細いパイ
プ４５とから成る（第１２図参照）。細いパイプ
４５の一部を平面にしてそこに目盛（図示せず。）
を設け、太いパイプ４４の中で細いパイプを回転
させることにより吊体９は伸縮自在となる。

吊体９の係止部１１は上端に半球状のつば４９
を有する２枚の板ばね１２を吊体９の上部に背中
合せに固定して構成し、２枚の板ばね１２の間に
挟み込んでその間隔が狭まらない様にする板状の
ストツパー５０を設ける。この係止部１１は、車
体の傾斜角度に応じて基台７の重量で各吊体９の
基台７に対する角度を車体基準点の穴の中で前
後、左右及びこれらの複合した方向に変化させる
角度可変部３０となる。

また、車体の傾斜角度に応じて基台７の重量で
各吊体９の基台７に対する角度を前後、左右及び
これらの複合した方向に変化させる角度可変部３
１を、太いパイプ４４の下端及び磁石４３の上端
にそれぞれフツク５１，５２を向い合わせて設け
てこれらを互いに掛止することによつて構成す
る。この様な構成の吊体９を４本設けて基台７の
一直線上にない４箇所に磁石４３で接続させる。

基台７には前後方向に伸びる前後方向レール５
３を設け、それに沿つて摺動し、かつ、左右方向
にレーザー５４を発振する左右方向レーザー発振
機５５を設ける。同様に、左右方向に伸びる左右
方向レール５６を設け、それに沿つて摺動し、か
つ、前後方向にレーザー５７を発振する前後方向
レーザー発振機５８を設ける。これらのレーザー
５４，５７によつて基準部１３が構成される。

錘重１９は、係止しようとする車体基準点の穴
に適合する突起を下側に有する長方形の板で構成
した係止具１６を上端に有し、任意の箇所に相対
部１７を設ける透明な板５９を下端に有するパイ
プで構成する。錘重１９は前記吊体９と同様の構
成により伸縮自在になつている。係止具１６の下
端及びパイプの上端にはそれぞれフツク６０，６
１を向い合せて設けてこれらを掛止する。

次に第２実施例の使用法の例を説明する。各吊
体９の下端の磁石４３及びレーザー発振機５５，
５８を基台７上を移動させることにより、車体寸
法図に従つて吊体９及び基準部１３を車体計測機
において配置し、また吊体９及び錘重１９を所要
の長さにセツトする。この状態で第１実施例の場
合と同様に基台７及び錘重１９を車体に吊り下げ
る。

このとき、基準部１３を構成するレーザー５
４，５７に対して相対部１７の位置がどの方向へ
どれだけずれているのかを見ることによつて当該
車体基準点が正常な位置からどの方向へどれだけ
くるつているのかを知ることができる。

第２実施例におけるフツク５１，５２，６０，
６１を市販のユニバーサルジヨイントに替えても
よい。また、車体の傾斜角度に応じて基台７の重
量で各吊体９の基台７に対する角度を前後、左右
及びこれらの複合した方向に変化させる角度可変
部３０は、第２実施例の様に係止部１１そのもの
に構成しても、あるいは係止部１１の下方にユニ
バーサルジヨイント等を設けて構成してもよい。

第１実施例又は第２実施例に記載した以外の角
度可変部の構成を例示すれば、可撓性を有するひ
も、くさり、ロープ又はベルト等で吊体を構成
し、基台と接続する箇所の直上部分の吊体及び各
係止部と接続する箇所の直下部分の吊体が車体の
傾斜角度に応じて基台の重量で各吊体の基台に対
する角度を前後、左右及びこれらの複合した方向
に変化させる角度可変部となる構成にしてもよ
い。

また角度可変部は、車体の傾斜角度に応じて基
台の重量で各吊体の基台に対する角度を前後、左
右及びこれらの複合した方向に変化させる構成で
あればどの様なものであつてもよい。

前記各実施例に示した様に、角度可変部は各吊
体と基台との接続箇所の辺又はそれと同等の高さ
にある箇所の辺及び各係止部の辺に設けるのが普
通である。

本発明においては、吊体は基台の一直線上にな
い３箇所以上に接続させれば基台を正常に車体に
吊り下げることが可能であるから吊体は３本以上
であればよい。

吊体及び錘重は、例えばくの字状に曲つた構成
であつても結果的に鉛直線方向に伸びた構成にな
ればよい。同様に基台も結果的に車体のＸ軸及び
Ｙ軸方向に伸びた構成になればよい。

吊体の配置の仕方によつては基台がバランスを
くずすこともあるので、その場合は基台の適当な
箇所におもりを設ける様にしてもよい。

錘重、横桟、基準部、相対部及び移動体等は必
要に応じてその個数を増してもよい。

前記した基台、吊体、錘重等には目盛を設けて
もよく、あるいは目盛を設けずに市販の巻尺等を
逐一あてがつて作業を行う様にしてもよい。ま
た、基準部又は相対部は基台又は錘重に逐一巻尺
等をあてがうことによりその都度設ける様にして
もよい。

車体整備業者によつては特定の車種しか扱わな
いところもあり、その場合は当該車種に合せて吊
体、横桟及び錘重等を所要の配置及び長さにして
製造し、それをそのまま使用する様にしてもよ
い。この場合は、吊体又は基準部の配置を基台上
で前後又は左右に移動可能にする構成や、吊体及
び錘重の長さを調整可能にする構成等はなくとも
よい。

本発明の基台及び錘重が車体に吊り下がる車体
計測機は、車体の傾斜角度に応じて基台の重量で
各吊体の基台に対する角度を前後、左右及びこれ
らの複合した方向に変化させる角度可変部を設け
たので、車体の傾きによつて錘重が車体のＺ軸方
向からずれて相対部の位置が前後、左右又はこれ
らの複合した方向にずれても、基準部の位置がそ
のずれと同じ方向に、かつ、そのずれと同じ距離
だけ自動的にずれる。このため、相対部の位置が
ずれても計測に誤差が発生しないという卓越した
効果がある。従つて、非常に面倒で長時間を要す
る車体を正確に水平にセツトする作業が不要であ
る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の基台及び錘重が車体に吊り下が
る車体計測機を車体に吊り下げた状態を表す側面
図、第２図は車体の図示を省略した同車体計測機
の斜視図、第３図は第１図の基台と吊体との接続
箇所を拡大して表した側面図、第４図は第２図の
錘重を車体基準点の穴に係止した状態を拡大して
表した一部切断側面図、第５図は本発明の第１実
施例を傾いた状態の車体に吊り下げた状態を表す
側面図、第６図は車体の図示を省略した同実施例
の斜視図、第７ａ図は第６図の係止部を車体基準
点の穴に係止した状態を拡大して表した平面図、
第７ｂ図は第７ａ図のＡ−Ａ線に沿つて切断した
係止部及びその直下の角度可変部を表す側面図、
第８図は第６図の横桟に設けた角度可変部及び吊
体を拡大して表した一部切断平面図、第９図は第
６図の錘重及び基準部の他の態様を拡大して表し
た斜視図、第１０図は角度可変部の一態様を表す
斜視図、第１１図は本発明の第２実施例の斜視
図、第１２図は第１１図の吊体を拡大して表した
側面図。 １は車体、２は縦桟、４は横桟、７は基台、９
は吊体、１１は係止部、１３は基準部、１６は係
止具、１７は相対部、１９は錘重、３０，３１，
３１′，３１″は角度可変部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体のＸ軸及びＹ軸方向に伸びて一平面上に
   ある基台の一直線上にない３箇所以上に、係止部
   を有して車体のＺ軸方向に伸びる吊体を３本以上
   接続させ、各吊体は各車体基準点から車体基準線
   までの高さに応じた長さとなる構成とし、基台に
   基準部を設け、係止具を有して鉛直線方向に伸び
   る錘重に相対部を設けた、基台及び錘重が車体に
   吊り下がる車体計測機において、車体の傾斜角度
   に応じて基台の重量で各吊体の基台に対する角度
   を前後、左右及びこれらの複合した方向に変化さ
   せる角度可変部を構成したことを特徴とする、基
   台及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機。 ２ 角度可変部を各吊体と基台との接続箇所の辺
   又はそれと同等の高さにある箇所の辺及び各係止
   部の辺に設けた特許請求の範囲第１項記載の基台
   及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機。 ３ 角度可変部がひも状体、ロープ状体、ベルト
   状体、ユニバーサルジヨイント又は互いに掛止さ
   れる掛具である特許請求の範囲第１項記載の基台
   及び錘重が車体に吊り下がる車体計測機。