JPH0451367B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0451367B2 JPH0451367B2 JP57031130A JP3113082A JPH0451367B2 JP H0451367 B2 JPH0451367 B2 JP H0451367B2 JP 57031130 A JP57031130 A JP 57031130A JP 3113082 A JP3113082 A JP 3113082A JP H0451367 B2 JPH0451367 B2 JP H0451367B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- rubber
- air
- cylinder
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/04—Buffer means for limiting movement of arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車高調整装置特に乗降性及び荷物の積
み降ろし性を良くするため、走行停止時に可及的
に車高を下げることができるようにした車高調整
装置に関するものである。
み降ろし性を良くするため、走行停止時に可及的
に車高を下げることができるようにした車高調整
装置に関するものである。
車高調整装置は一般に第１図に示したように車
両のばね上部材とばね下部材の間に設けられた左
右一対の空気ばね１，１と、これら空気ばね１，
１に圧縮空気を供給するエアーコンプレツサー２
を備えていて、車高アツプ領域になるとエアーコ
ンプレツサー２やエアータンク３から給気弁４を
介して圧縮空気を前記空気ばね１，１に供給して
車高を上げ、車高ダウンん領域になると排気弁５
を介して空気ばね１，１の圧縮空気を外部に排出
して車高を下げるようになつている。なお図にお
いて６はエアータンク３に設けられた圧力スイツ
チであり、該圧力スイツチ６はエアータンク３内
の圧力が所定値以下の場合にはエアーコンプレツ
サー２のモータＭを駆動して圧縮空気をエアータ
ンク３に供給し、該エアータンク３内の圧力が所
定値に達するとモータＭの駆動を止めてエアータ
ンク３内の圧力を一定に保つようになつている。
７はエアーコンプレツサー２からエアータンク３
に供給する圧縮空気に含まれている水分を除去す
るためのドライヤー８，９，１０はチエツクバル
ブである。また１１は車高検出センサー、１２は
コントローラーを示し、前記車高検出センサー１
１で車高を検出し、車高アツプ領域においてはコ
ントローラー１２で給気弁４を開いて、空気ばね
１，１に圧縮空気を供給して車高を上げ、逆に車
高ダウン領域においてはコントローラー１２で排
気弁５を開いて、空気ばね１，１から圧縮空気を
排出して車高を下げるようになつている。
両のばね上部材とばね下部材の間に設けられた左
右一対の空気ばね１，１と、これら空気ばね１，
１に圧縮空気を供給するエアーコンプレツサー２
を備えていて、車高アツプ領域になるとエアーコ
ンプレツサー２やエアータンク３から給気弁４を
介して圧縮空気を前記空気ばね１，１に供給して
車高を上げ、車高ダウンん領域になると排気弁５
を介して空気ばね１，１の圧縮空気を外部に排出
して車高を下げるようになつている。なお図にお
いて６はエアータンク３に設けられた圧力スイツ
チであり、該圧力スイツチ６はエアータンク３内
の圧力が所定値以下の場合にはエアーコンプレツ
サー２のモータＭを駆動して圧縮空気をエアータ
ンク３に供給し、該エアータンク３内の圧力が所
定値に達するとモータＭの駆動を止めてエアータ
ンク３内の圧力を一定に保つようになつている。
７はエアーコンプレツサー２からエアータンク３
に供給する圧縮空気に含まれている水分を除去す
るためのドライヤー８，９，１０はチエツクバル
ブである。また１１は車高検出センサー、１２は
コントローラーを示し、前記車高検出センサー１
１で車高を検出し、車高アツプ領域においてはコ
ントローラー１２で給気弁４を開いて、空気ばね
１，１に圧縮空気を供給して車高を上げ、逆に車
高ダウン領域においてはコントローラー１２で排
気弁５を開いて、空気ばね１，１から圧縮空気を
排出して車高を下げるようになつている。
ところで従来のこの種の車高調整装置において
は第２図に示したようにバンパーラバー１３とラ
バー受け１４を空気ばね１のアツプシエル１ａと
ロアシエル１ｂに固設していたため、前記バンパ
ーラバー１３とラバー受け１４の存在により標準
姿勢に対する車高ダウン量δはバツフアクリアラ
ンスδ1にばね上重量によるバンパーラバーの撓み
量δ2を加えた分（つまりδ＝δ1＋δ2）しか見込め
ず、従つて乗降性や荷物の積み降ろし性を良くす
るため、走行停止時にできるだけ車高を下げたい
場合でも充分に車高を下げることができないとい
う欠点があつた。
は第２図に示したようにバンパーラバー１３とラ
バー受け１４を空気ばね１のアツプシエル１ａと
ロアシエル１ｂに固設していたため、前記バンパ
ーラバー１３とラバー受け１４の存在により標準
姿勢に対する車高ダウン量δはバツフアクリアラ
ンスδ1にばね上重量によるバンパーラバーの撓み
量δ2を加えた分（つまりδ＝δ1＋δ2）しか見込め
ず、従つて乗降性や荷物の積み降ろし性を良くす
るため、走行停止時にできるだけ車高を下げたい
場合でも充分に車高を下げることができないとい
う欠点があつた。
本発明は上記従来の欠点を解消し、走行停止時
における車高ダウン量を可及的に増大させ、乗降
性や荷物の積み降ろし性を向上させることを目的
として為されたものであり、その要旨とする構成
は上記の如き従来の車高調整装置に、ピストン
と、該ピストンをスライド可能に取り付けている
シリンダと、該シリンダに作動オイルを注入する
オイルポンプを備えた油圧装置の上記シリンダ又
はピストンのいずれか一方の油圧装置構成部材を
上記ばね上部材又はばね下部材のいずれか一方に
取り付けて固定部材とし、他方の油圧装置構成部
材を緩衝方向に移動可能な可動部材とし、この可
動部材には、バンパーラバー又はラバー受けのう
ちの一方を取り付け、上記ばね上部材又はばね下
部材の他方には上記バンパーラバー又はラバー受
けの他方の取り付け、走行停止時において前記油
圧装置によりバンパーラバーとラバー受けとの相
対位置を、標準走行状態における位置に比較し
て、互いに離間させるようにしたことにある。
における車高ダウン量を可及的に増大させ、乗降
性や荷物の積み降ろし性を向上させることを目的
として為されたものであり、その要旨とする構成
は上記の如き従来の車高調整装置に、ピストン
と、該ピストンをスライド可能に取り付けている
シリンダと、該シリンダに作動オイルを注入する
オイルポンプを備えた油圧装置の上記シリンダ又
はピストンのいずれか一方の油圧装置構成部材を
上記ばね上部材又はばね下部材のいずれか一方に
取り付けて固定部材とし、他方の油圧装置構成部
材を緩衝方向に移動可能な可動部材とし、この可
動部材には、バンパーラバー又はラバー受けのう
ちの一方を取り付け、上記ばね上部材又はばね下
部材の他方には上記バンパーラバー又はラバー受
けの他方の取り付け、走行停止時において前記油
圧装置によりバンパーラバーとラバー受けとの相
対位置を、標準走行状態における位置に比較し
て、互いに離間させるようにしたことにある。
次に本発明を第３図以下の図面に基づいて説明
する。なお従来と同一部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
する。なお従来と同一部分には同一符号を付して
重複する説明を省略する。
第３図はバンパーラバーをピストンに取り付け
た場合の実施例を示す。図において１５は油圧装
置であり、該油圧装置１５はピストン１６、シリ
ンダ１７、オイルポンプ１８、オイルタンク１
９、チエツクバルブ２０、リリーフバルブ２１、
排出バルブ２２を備えていて、上記シリンダ１７
は固定部材として車両のばね上部材に取り付ける
と共に、上記ピストン１６は可動部材として、ば
ね下部材側に向かつて伸縮するようになつてい
る。
た場合の実施例を示す。図において１５は油圧装
置であり、該油圧装置１５はピストン１６、シリ
ンダ１７、オイルポンプ１８、オイルタンク１
９、チエツクバルブ２０、リリーフバルブ２１、
排出バルブ２２を備えていて、上記シリンダ１７
は固定部材として車両のばね上部材に取り付ける
と共に、上記ピストン１６は可動部材として、ば
ね下部材側に向かつて伸縮するようになつてい
る。
そして、一般走行時においてはオイルポンプ１
８のモータＭを駆動してオイルタンク１９の作動
オイルをチエツクバルブ２０を介して固定部材と
してのシリンダ１７内に送り込み、可動部材とし
てのピストン１６をシリンダ１７の下方に押し下
げ、バンパーラバー１３と、ばね下部材に固定し
たラバー受け１４との間に所望のバツフアクリア
ランスを与えると共に、該ピストン１６にバンパ
ーラバー１３への入力以上のピストン反力Ｆ＝ａ
（ピストンの有効断面積）×Ｐ（シリンダ内圧力）
を付与するようになつている。尚モータは、ピス
トン１６が所定位置に下降した時、自動的に停止
するようにするのが望ましい。そして、走行停止
時おいては（オイルポンプ１８の駆動を止めると
同時に）排出バルブ２２を開いてシリンダ１７内
の圧力を開放するようになつている。
８のモータＭを駆動してオイルタンク１９の作動
オイルをチエツクバルブ２０を介して固定部材と
してのシリンダ１７内に送り込み、可動部材とし
てのピストン１６をシリンダ１７の下方に押し下
げ、バンパーラバー１３と、ばね下部材に固定し
たラバー受け１４との間に所望のバツフアクリア
ランスを与えると共に、該ピストン１６にバンパ
ーラバー１３への入力以上のピストン反力Ｆ＝ａ
（ピストンの有効断面積）×Ｐ（シリンダ内圧力）
を付与するようになつている。尚モータは、ピス
トン１６が所定位置に下降した時、自動的に停止
するようにするのが望ましい。そして、走行停止
時おいては（オイルポンプ１８の駆動を止めると
同時に）排出バルブ２２を開いてシリンダ１７内
の圧力を開放するようになつている。
上記リリーフバルブ２１はピストン１６がシリ
ンダ下端に当接してシリンダ１７内の圧力が異常
上昇した場合などに、その圧力をリリーフして、
オイルポンプ１８を異常圧力から保護するように
なつている。
ンダ下端に当接してシリンダ１７内の圧力が異常
上昇した場合などに、その圧力をリリーフして、
オイルポンプ１８を異常圧力から保護するように
なつている。
なお２３は、ばね下部材の固定部を示す。
第１実施例の車高調整装置は上記の如き構成で
あつて、一般走行時において、可動部材としての
ピストン１６にはバンパーラバー１３への入力以
上の反力Ｆが付与されているので、バンパーラバ
ー１３が所望のバツフアクリアランスを超えてラ
バー受け１４に衝接しても可動部材としてのピス
トン１６は反力Ｆに抗して押し上げられることな
く、従つてバンパーラバー１３は、その機能を有
効に果す。走行停止時においては（オイルポンプ
１８の駆動を止めると共に）排出バルブ２２を開
いて固定部材としてのシリンダ１７内の圧力を開
放するので、空気ばね１，１から圧縮空気を排出
して車高を下げると、バンパーラバー１３がラバ
ー受け１４に当接するが、バンパーラバー１３乃
至ピストン１６はラバー受け１４に押されるまま
にシリンダ１７の上方に向けて押し上げられる。
従つてその押し上げられる分だけ車高ダウン量δ
を増大させることが可能になるのである。
あつて、一般走行時において、可動部材としての
ピストン１６にはバンパーラバー１３への入力以
上の反力Ｆが付与されているので、バンパーラバ
ー１３が所望のバツフアクリアランスを超えてラ
バー受け１４に衝接しても可動部材としてのピス
トン１６は反力Ｆに抗して押し上げられることな
く、従つてバンパーラバー１３は、その機能を有
効に果す。走行停止時においては（オイルポンプ
１８の駆動を止めると共に）排出バルブ２２を開
いて固定部材としてのシリンダ１７内の圧力を開
放するので、空気ばね１，１から圧縮空気を排出
して車高を下げると、バンパーラバー１３がラバ
ー受け１４に当接するが、バンパーラバー１３乃
至ピストン１６はラバー受け１４に押されるまま
にシリンダ１７の上方に向けて押し上げられる。
従つてその押し上げられる分だけ車高ダウン量δ
を増大させることが可能になるのである。
第４図はラバー受け１４をピストン１６に取り
付けた場合の実施例であり、バンパーラバー１３
をばね下部材の固定部２３に取り付け、ラバー受
け１４をピストン１６に取り付けたこと以外は全
て第３図の実施例の場合と同じである。
付けた場合の実施例であり、バンパーラバー１３
をばね下部材の固定部２３に取り付け、ラバー受
け１４をピストン１６に取り付けたこと以外は全
て第３図の実施例の場合と同じである。
第５図はオイルポンプ１８としてパワーステア
リング２４のオイルポンプ２５を共用した場合を
示し、その他の部分は第３図の実施例と同じであ
る。
リング２４のオイルポンプ２５を共用した場合を
示し、その他の部分は第３図の実施例と同じであ
る。
また第６図はバンパーラバー１３を空気ばね１
のアツパシエル１ａと回動ブラケツト２４を介し
てピストン１６に取り付けた場合の実施例を示
し、該実施例においてはバンパーラバー１３はア
ツパシエル１ａと共にピストン１６によつて上下
動されるようになつている。
のアツパシエル１ａと回動ブラケツト２４を介し
てピストン１６に取り付けた場合の実施例を示
し、該実施例においてはバンパーラバー１３はア
ツパシエル１ａと共にピストン１６によつて上下
動されるようになつている。
なお、図面に示す実施例では油圧装置１５のシ
リンダ１７を固定部材として車両のばね上部材に
取り付け、ピストン１６を可動部材とした場合を
示したが、ピストン１６を固定部材として、ばね
上部材に取り付け、シリンダ１７を可動部材とし
てもよい。
リンダ１７を固定部材として車両のばね上部材に
取り付け、ピストン１６を可動部材とした場合を
示したが、ピストン１６を固定部材として、ばね
上部材に取り付け、シリンダ１７を可動部材とし
てもよい。
また、上記ピストン１６又はシリンダ１７はば
ね下部材に取り付けて固定部材としてもよい。
ね下部材に取り付けて固定部材としてもよい。
本発明の車高調整装置は以上説明したような構
成であるから、走行停止時にオイルポンプの駆動
を止めてシリンダ内の作動オイルをオイルタンク
等にドレン可能な状態にしておけば、車高を降下
させたときにバンパーラバーがラバー受けに当接
してピストンが押されると、該ピストンは押され
るままに移動するので、その駆動ぶん車高ダウン
量が増大し、乗降性及び荷物の積み降ろし性を有
利に向上させることができるのである。
成であるから、走行停止時にオイルポンプの駆動
を止めてシリンダ内の作動オイルをオイルタンク
等にドレン可能な状態にしておけば、車高を降下
させたときにバンパーラバーがラバー受けに当接
してピストンが押されると、該ピストンは押され
るままに移動するので、その駆動ぶん車高ダウン
量が増大し、乗降性及び荷物の積み降ろし性を有
利に向上させることができるのである。
第１図は従来の車高調整装置のブロツク図、第
２図は同空気ばねの断面図、第３図以下は本発明
の油圧装置の実施例を示し、第３図はピストンに
バンパーラバーを取り付けた場合の一部断面ブロ
ツク図、第４図はピストンにラバー受けを取り付
けた場合の一部断面ブロツク図、第５図は油圧装
置のオイルポンプとしてパワーステアリングのオ
イルポンプを共用した場合のブロツク図、第６図
はバンパーラバーを空気ばねのアツパシエルと回
動ブラケツトを介してピストンに取り付けた場合
を示す断面図である。 １……空気ばね、２……エアーコンプレツサ
ー、１３……バンパーラバー、１４……ラバー受
け、１５……油圧装置、１６……ピストン、１７
……シリンダ、１８……オイルポンプ。
２図は同空気ばねの断面図、第３図以下は本発明
の油圧装置の実施例を示し、第３図はピストンに
バンパーラバーを取り付けた場合の一部断面ブロ
ツク図、第４図はピストンにラバー受けを取り付
けた場合の一部断面ブロツク図、第５図は油圧装
置のオイルポンプとしてパワーステアリングのオ
イルポンプを共用した場合のブロツク図、第６図
はバンパーラバーを空気ばねのアツパシエルと回
動ブラケツトを介してピストンに取り付けた場合
を示す断面図である。 １……空気ばね、２……エアーコンプレツサ
ー、１３……バンパーラバー、１４……ラバー受
け、１５……油圧装置、１６……ピストン、１７
……シリンダ、１８……オイルポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車両のばね上部材とばね下部材の間に設けら
れた空気ばねと、該空気ばねに圧縮空気を供給す
るエアーコンプレツサーを備えていて、車高アツ
プ領域になると前記空気ばねに圧縮空気を供給し
て車高を上げ、車高ダウン領域になると空気ばね
から圧縮空気を排出して車高を下げるようになつ
ている車高調整装置において、ピストンと、該ピ
ストンをスライド可能に取り付けているシリンダ
と、該シリンダに作動オイルを注入するオイルポ
ンプを備えた油圧装置の上記シリンダ又はピスト
ンのいずれか一方の油圧装置構成部材を上記ばね
上部材又はばね下部材のいずれか一方に取り付け
て固定部材とし、他方の油圧装置構成部材を緩衝
方向に移動可能な可動部材とし、この可動部材に
は、バンパーラバー又はラバー受けのうちの一方
を取り付け、上記ばね上部材又はばね下部材の他
方には上記バンパーラバー又はラバー受けの他方
を取り付けたことを特徴とする車高調整装置。 ２ 前記油圧装置のオイルポンプは、パワーステ
アリングのオイルポンプである、特許請求の範囲
第１項記載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3113082A JPS58149814A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3113082A JPS58149814A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149814A JPS58149814A (ja) | 1983-09-06 |
| JPH0451367B2 true JPH0451367B2 (ja) | 1992-08-18 |
Family
ID=12322836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3113082A Granted JPS58149814A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149814A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2557515B1 (fr) * | 1983-12-28 | 1986-05-16 | Citroen Sa | Suspension a garde au sol variable et butees suiveuses |
| JPS623302U (ja) * | 1985-06-24 | 1987-01-10 | ||
| JPS6416407U (ja) * | 1987-07-21 | 1989-01-26 | ||
| FR2626818B1 (fr) * | 1988-02-05 | 1990-04-06 | Etudes Realis Automobile | Butees de suspension pour vehicule mobile pendant la marche |
| JPH02279415A (ja) * | 1989-04-20 | 1990-11-15 | Mitsubishi Steel Mfg Co Ltd | 車高可変式車両用懸架装置 |
| JP2004181995A (ja) * | 2002-11-29 | 2004-07-02 | Atsushi Sakamoto | アッパーマウント |
| JP2007176406A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Nissan Motor Light Truck Co Ltd | 車両のサスペンション装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824567Y2 (ja) * | 1978-11-14 | 1983-05-26 | マツダ株式会社 | 車両の車高低減装置 |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP3113082A patent/JPS58149814A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149814A (ja) | 1983-09-06 |
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