JPH0451394B2 - - Google Patents
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- JPH0451394B2 JPH0451394B2 JP59190486A JP19048684A JPH0451394B2 JP H0451394 B2 JPH0451394 B2 JP H0451394B2 JP 59190486 A JP59190486 A JP 59190486A JP 19048684 A JP19048684 A JP 19048684A JP H0451394 B2 JPH0451394 B2 JP H0451394B2
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J31/00—Installations of lubricating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、メインパイプをオイルタンクとして
使用する自動二輪車におけるフレームに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a frame for a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank.
従来技術
自動二輪車において、パイプ材から成るフレー
ムの前半部を液密に構成し、この部分を潤滑油を
貯えるオイルタンクとして使用することは従来知
らてれおり、例えば、特公昭51−39412号公報に
このような自動二輪車のフレームが示されてい
る。Prior Art In a motorcycle, it is known that the front half of a frame made of pipe material is liquid-tight and used as an oil tank for storing lubricating oil. For example, Japanese Patent Publication No. 51-39412 discloses The frame of such a motorcycle is shown in .
このフレームの前半部はヘツドパイプに溶着さ
れたメインパイプと、該メインパイプに溶着され
たダウンチユーブと、前記メインパイプおよびダ
ウンチユーブを連結するテンシヨンパイプとから
成り、これらのメインパイプ、ダウンチユーブお
よびテンシヨンパイプの内部を互いに連通させて
容器状とし、潤滑油を貯えるオイルタンクとして
使用する。 The front half of this frame consists of a main pipe welded to a head pipe, a down tube welded to the main pipe, and a tension pipe that connects the main pipe and down tube. The insides of the tension pipes are connected to each other to form a container shape, which is used as an oil tank to store lubricating oil.
このフレーム前半部にフレーム後半部を溶着し
て自動二輪車の車体フレームが形成されるが、溶
接作業によりピンホールやスケールが生ずるのを
避けるために、メインパイプおよびダウンチユー
ブの後端部にブラケツトを設け、このブラケツト
にフレーム後半部を溶着するようになつている。 The body frame of the motorcycle is formed by welding the rear half of the frame to the front half of this frame, but in order to avoid pinholes and scale from forming during the welding process, brackets are attached to the rear ends of the main pipe and down tube. The rear half of the frame is welded to this bracket.
また、一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームの中央下部に後方へ延びるリヤフオークが揺
動自在に枢着されており、該リヤフオークとメイ
ンパイプ後端部付近に設けられたブラケツトとの
間にリヤクツシヨンが配設されている。 Furthermore, in general, in a motorcycle, a rear fork that extends rearward is pivotally attached to the lower center of the body frame, and a rear action is disposed between the rear fork and a bracket provided near the rear end of the main pipe. It is set up.
発明が解決しようとする問題点
本発明は上記のような従来の自動二輪車のフレ
ームを改良して、メインパイプに対するフレーム
後半部の溶着部ならびにリヤクツシヨンの取付部
の構造を簡単にし、かつこれらの組付作業が極め
て容易になるようにしようとするものである。Problems to be Solved by the Invention The present invention improves the conventional motorcycle frame as described above, simplifies the structure of the welding part of the rear half of the frame to the main pipe and the attachment part of the rear suspension, and also simplifies the structure of the welded part of the rear half of the frame to the main pipe and the attachment part of the rear suspension. The aim is to make the installation work extremely easy.
問題点を解決するための手段および作用
このため本発明においては、メインパイプを比
較的薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材とを
溶着して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後
方に延出させて、リヤクツシヨン取付部を一体に
形成する。Means and Effects for Solving the Problems Therefore, in the present invention, the main pipe is constructed by welding a relatively thin-walled front member and a relatively thick-walled rear member, and the relatively thick-walled rear member is welded together. The member is extended rearward to integrally form a rear action mounting portion.
本発明によれば、メインパイプの後部は厚肉に
形成されるので、この後部の延長部分は充分な強
度を有し、そのままリヤクツシヨン取付部として
使用できる。従つてブラケツト等によるリヤクツ
シヨン取付部を別に設ける必要がなく、リヤクツ
シヨンを最適な位置に簡単に取付けることができ
る。 According to the present invention, since the rear portion of the main pipe is formed thick, the extended portion of the rear portion has sufficient strength and can be used as it is as a rear action mounting portion. Therefore, there is no need to provide a separate rear-action mounting portion such as a bracket, and the rear-action can be easily mounted at an optimal position.
また、フレーム後半部を前記厚肉の後部に直接
溶着してもピンホール等を生ずる恐れがないの
で、フレームの構造うが、簡単になるとともに組
立作業が容易になる。 Further, even if the rear half of the frame is directly welded to the thick rear part, there is no possibility of pinholes or the like being produced, so the structure of the frame is simplified and assembly work is facilitated.
実施例
以下、図示の実施例について本発明を説明す
る。本実施例における自動二輪車のフレーム１
は、第１図に示すように、ヘツドパイプ２に溶着
され車体の中心面に沿つて後方へ延びる１本のメ
インパイプ３と、同じくヘツドパイプ２に溶着さ
れ車体中心面に沿つて後方へ斜下向きに延びるダ
ウンチユーブ４とを備え、ヘツドパイプ２とダウ
ンチユーブ４はテンシヨンパイプ５で連結されて
いる。ダウンチユーブ４の下端部の両側には、左
右１対のアンダーパイプ６の前端がそれぞれ溶着
されており、これらのアンダーパイプ６は車体側
部に沿つて後方へ延び、後端部においてそれぞれ
左右１対のセンターパイプ７に連結されている。
各センターパイプ７はこの連結点から上方へ延
び、その上端はそれぞれ前記メインパイプ３の後
端部に連結されている。また、センターパイプ７
の上方部にはシートレール８の前端が溶着されて
おり、該シートレール８の後方部とセンターパイ
プ７の下方部との間にバツクステー９が設けられ
ている。Embodiments The present invention will now be described with reference to illustrated embodiments. Frame 1 of the motorcycle in this embodiment
As shown in Fig. 1, there is one main pipe 3 which is welded to the head pipe 2 and extends rearward along the center plane of the vehicle body, and one main pipe 3 which is also welded to the head pipe 2 and extends rearward diagonally downward along the center plane of the vehicle body. The head pipe 2 and the down tube 4 are connected by a tension pipe 5. The front ends of a pair of left and right under pipes 6 are welded to both sides of the lower end of the down tube 4, and these under pipes 6 extend rearward along the sides of the vehicle body, and the left and right pairs of under pipes 6 extend at the rear end. It is connected to a pair of center pipes 7.
Each center pipe 7 extends upward from this connection point, and its upper end is connected to the rear end of the main pipe 3, respectively. Also, center pipe 7
The front end of a seat rail 8 is welded to the upper part, and a back stay 9 is provided between the rear part of the seat rail 8 and the lower part of the center pipe 7.
そして、センターパイプ７のバツクステー９と
の接続部近傍に付設された左右１対のブラケツト
１０に、ピボツトボルトを介してリヤフオーク１
１が傾動可能に支持されており、リヤクツシヨン
１２がその上端をメインパイプ３に支持され、下
端をリンク１３を介してリヤフオーク１１に支持
されている。リヤフオーク１１の後端部には後輪
１４が支承されている。 Then, a rear fork 1 is attached via a pivot bolt to a pair of left and right brackets 10 attached near the connection portion of the center pipe 7 with the backstay 9.
1 is tiltably supported, and a rear action 12 is supported at its upper end by a main pipe 3 and at its lower end by a rear fork 11 via a link 13. A rear wheel 14 is supported at the rear end of the rear fork 11.
フレーム１の前方、ヘツドパイプ２との接続部
にはガセツト１５が設けられている。ガセツト１
５はヘツドパイプ２、メインパイプ３、ダウンチ
ユーブ４およびテンシヨンパイプ５に、これらを
左右両側板によつて挟むようにして溶接されてお
り、前記両側板は縁部１５ａに沿つて互いに一体
に接合され、内部に密閉空間が形成されている。
ダウンチユーブ４は、ヘツドパイプ２に溶接され
た上方部分４ａと、この上方部分４ａの下端に連
結された下方部分４ｂとから成り、両部分４ａ，
４ｂ間の接続部と下方部分４ｂの下端とはそれぞ
れ端板１６，１７により液密に密閉されている。
メインパイプ３の後端も密閉されているが、これ
については後述する。 A gusset 15 is provided at the front of the frame 1 at the connection part with the head pipe 2. Gusset 1
5 is welded to the head pipe 2, main pipe 3, down tube 4, and tension pipe 5 so that these are sandwiched between left and right side plates, and the both side plates are integrally joined to each other along the edge 15a, A sealed space is formed inside.
The down tube 4 consists of an upper part 4a welded to the head pipe 2, and a lower part 4b connected to the lower end of the upper part 4a.
4b and the lower end of the lower portion 4b are liquid-tightly sealed by end plates 16 and 17, respectively.
The rear end of the main pipe 3 is also sealed, but this will be described later.
ガセツト１５内の前記密閉空間は、適当な連通
孔によりメインパイプ３およびテンシヨンパイプ
５の内部と連通し、テンシヨンパイプ５の内部は
メインパイプ３およびダウンチユーブ４ｂの内部
に連通している。従つて、メインパイプ３、ダウ
ンチユーブ４、テンシヨンパイプ５およびガセツ
ト１５の内部には互いに連通した液密の密閉空間
が形成されるので、この空間をオイルタンクとし
て使用する。このオイルタンクにはメインパイプ
３に設けた給油口１８からオイルを注入し、図示
してない適当な送出口からエンジン等に貯蔵オイ
ルを供給する。 The sealed space inside the gusset 15 communicates with the interiors of the main pipe 3 and the tension pipe 5 through appropriate communication holes, and the interior of the tension pipe 5 communicates with the interiors of the main pipe 3 and the down tube 4b. Therefore, a fluid-tight sealed space that communicates with each other is formed inside the main pipe 3, down tube 4, tension pipe 5, and gusset 15, and this space is used as an oil tank. Oil is injected into this oil tank from an oil supply port 18 provided in the main pipe 3, and the stored oil is supplied to the engine etc. from an appropriate outlet (not shown).
メインパイプ３は第２図に示すように円筒状の
パイプ部材から成り、前端は前述のようにヘツド
パイプ２に溶接されている。このメインパイプ３
は前部部材１９と後部部材２０を溶接部２１によ
つて互いに溶着して形成されており、後部部材２
０の肉厚t1は前部部材１９の肉厚t2より厚くして
ある。そして厚肉の後部部材２０の後端は、その
左右の管壁部分を後方に突出させて２股状のリヤ
クツシヨン取付部２２を形成し、第３図に示すよ
うに上記左右の突出部にそれぞれカラー２３を貫
通し溶着してある。この後部部材２０の左右の側
部にはそれぞれ前記センターパイプ７の上端が溶
着されている。２４は部材２０の上側に溶着され
たシート取付け用のステーである。 The main pipe 3 is made of a cylindrical pipe member as shown in FIG. 2, and the front end is welded to the head pipe 2 as described above. This main pipe 3
is formed by welding a front member 19 and a rear member 20 to each other at a welding portion 21, and the rear member 2
The wall thickness t1 of the front member 19 is greater than the wall thickness t2 of the front member 19. The rear end of the thick rear member 20 has its left and right tube wall portions projected rearward to form a bifurcated rear action mounting portion 22, and as shown in FIG. It penetrates through the collar 23 and is welded. The upper ends of the center pipe 7 are welded to the left and right sides of the rear member 20, respectively. 24 is a stay for attaching a seat welded to the upper side of the member 20.
後部部材２０の後端部は、前記リヤクツシヨン
取付部２２の直前において端板２５により液密に
密閉され、該端板２５より前方がオイルタンク部
分となつている。そして、このオイルタンク部分
は、前述のように、連通孔２６を通じてテンシヨ
ンパイプ５に連通し、連通孔２７を通じてガセツ
ト１５内の空間に連通している。 The rear end portion of the rear member 20 is liquid-tightly sealed by an end plate 25 immediately before the rear action mounting portion 22, and the area in front of the end plate 25 is an oil tank portion. As described above, this oil tank portion communicates with the tension pipe 5 through the communication hole 26 and with the space within the gusset 15 through the communication hole 27.
リヤクツシヨン取付部２２に対するリヤクツシ
ヨン１２の取付けは、第４図に示すように、左右
のカラー２３，２３間にピボツト軸２８挿通し、
このピボツト軸２８にリヤクツシヨン１２の上端
を取付ける。 To attach the rear action 12 to the rear action mounting portion 22, as shown in FIG. 4, insert the pivot shaft 28 between the left and right collars 23, 23,
The upper end of the rear action 12 is attached to this pivot shaft 28.
上記実施例においては、メインパイプ３は円筒
上の丸形パイプて作られているが、もちろんこれ
を角形パイプで形成してもよい。また、リヤクツ
シヨン取付部２２は後部部材２０の後端を削成し
て形成されているが、該部材２０の後端に該部材
の延長部を形成するような形状のリヤクツシヨン
取付部材を、溶接により一体的に取付けてもよ
い。このようなリヤクツシヨン取付部材および前
記センターパイプ７の後部部材２０に対する溶接
は、後部部材２０の肉厚が厚いので、大きな信頼
度をもつて行うことができる。 In the above embodiment, the main pipe 3 is made of a cylindrical round pipe, but it may of course be made of a square pipe. Furthermore, although the rear action mounting portion 22 is formed by cutting the rear end of the rear member 20, a rear action mounting member having a shape that forms an extension of the member at the rear end of the member 20 is welded. It may be installed integrally. Such welding of the rear action mounting member and the center pipe 7 to the rear member 20 can be performed with high reliability because the rear member 20 has a thick wall.
発明の効果
以上の通り、本発明においては、メインパイプ
をオイルタンクとして使用する自動二輪車におい
て、前記メインパイプを比較的薄肉の前部部材と
比較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記
比較的厚肉の後部部材を後方に延出させてリヤク
ツシヨン取付部を一体に形成したので、リヤクツ
シヨンをブラケツト等を介することなくメインパ
イプの最適な位置に直接、簡単に取付けることが
できる。Effects of the Invention As described above, in the present invention, in a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank, the main pipe is constructed by welding a relatively thin-walled front member and a relatively thick-walled rear member. Since the relatively thick rear member is extended rearward and the rear action mounting portion is integrally formed, the rear action can be easily mounted directly to the optimum position of the main pipe without using a bracket or the like.
また、後半のフレーム部材を、ピンホール等を
生ずる恐れなく、メインパイプに直接溶着できる
こととを相まつてフレームの構造が簡単になると
ともに組立作業も容易になる。 In addition, the latter frame member can be directly welded to the main pipe without the risk of creating pinholes, etc., which simplifies the structure of the frame and facilitates assembly.
第１図は本発明による自動二輪車のフレーム全
体を示す側面図、第２図はメインパイプを一部断
面で示す側面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図はメインパイプとリヤクツシヨ
ンとの取付部を示す斜視図である。
１……フレーム、２……ヘツドパイプ、３……
メインパイプ、４……ダウンチユーブ、５……テ
ンシヨンパイプ、６……アンダーパイプ、７……
センターパイプ、８……シートレール、９……バ
ツクステー、１０……ブラケツト、１１……リヤ
フオーク、１２……リヤクツシヨン、１３……リ
ンク、１４……後輪、１５……ガセツト、１６，
１７……端板、１８……給油口、１９……前部部
材、２０……後部部材、２１……溶接部、２２…
…リヤクツシヨン取付部、２３……カラー、２４
……シート取付用ステー、２５……端板、２６，
２７……連通孔、２８……ピボツト軸。
Fig. 1 is a side view showing the entire frame of a motorcycle according to the present invention, Fig. 2 is a side view showing a main pipe partially in section, Fig. 3 is a sectional view taken along the - line in Fig. 2, and Fig. 4. FIG. 2 is a perspective view showing the attachment portion between the main pipe and the rear action. 1... Frame, 2... Head pipe, 3...
Main pipe, 4... Down tube, 5... Tension pipe, 6... Under pipe, 7...
Center pipe, 8... Seat rail, 9... Back stay, 10... Bracket, 11... Rear fork, 12... Reaction, 13... Link, 14... Rear wheel, 15... Gusset, 16,
17... End plate, 18... Fuel filler port, 19... Front member, 20... Rear member, 21... Welded portion, 22...
... Reaction mounting part, 23 ... Collar, 24
... Seat mounting stay, 25 ... End plate, 26,
27...Communication hole, 28...Pivot axis.
Claims (1)
自動二輪車において、前記メインパイプを比較的
薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材とを溶着
して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後方に
延出させてリヤクツシヨン取付部を一体に形成し
たことを特徴とする自動二輪車のフレーム。1. In a motorcycle that uses a main pipe as an oil tank, the main pipe is constructed by welding a relatively thin-walled front member and a relatively thick-walled rear member, and the relatively thick-walled rear member is welded to the rear. A frame for a motorcycle, characterized in that a rear suspension mounting portion is integrally formed by extending from the frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | motorcycle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59190486A JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | motorcycle frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181878A JPS6181878A (en) | 1986-04-25 |
| JPH0451394B2 true JPH0451394B2 (en) | 1992-08-18 |
Family
ID=16258894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59190486A Granted JPS6181878A (en) | 1984-09-13 | 1984-09-13 | motorcycle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181878A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6385589U (en) * | 1986-11-25 | 1988-06-04 | ||
| JP2764917B2 (en) * | 1988-04-28 | 1998-06-11 | スズキ株式会社 | Motorcycle |
-
1984
- 1984-09-13 JP JP59190486A patent/JPS6181878A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6181878A (en) | 1986-04-25 |
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