JPH0451394B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、メインパイプをオイルタンクとして
使用する自動二輪車におけるフレームに関するも
のである。

従来技術 自動二輪車において、パイプ材から成るフレー
ムの前半部を液密に構成し、この部分を潤滑油を
貯えるオイルタンクとして使用することは従来知
らてれおり、例えば、特公昭51−39412号公報に
このような自動二輪車のフレームが示されてい
る。

このフレームの前半部はヘツドパイプに溶着さ
れたメインパイプと、該メインパイプに溶着され
たダウンチユーブと、前記メインパイプおよびダ
ウンチユーブを連結するテンシヨンパイプとから
成り、これらのメインパイプ、ダウンチユーブお
よびテンシヨンパイプの内部を互いに連通させて
容器状とし、潤滑油を貯えるオイルタンクとして
使用する。

このフレーム前半部にフレーム後半部を溶着し
て自動二輪車の車体フレームが形成されるが、溶
接作業によりピンホールやスケールが生ずるのを
避けるために、メインパイプおよびダウンチユー
ブの後端部にブラケツトを設け、このブラケツト
にフレーム後半部を溶着するようになつている。

また、一般に自動二輪車においては、車体フレ
ームの中央下部に後方へ延びるリヤフオークが揺
動自在に枢着されており、該リヤフオークとメイ
ンパイプ後端部付近に設けられたブラケツトとの
間にリヤクツシヨンが配設されている。

発明が解決しようとする問題点 本発明は上記のような従来の自動二輪車のフレ
ームを改良して、メインパイプに対するフレーム
後半部の溶着部ならびにリヤクツシヨンの取付部
の構造を簡単にし、かつこれらの組付作業が極め
て容易になるようにしようとするものである。

問題点を解決するための手段および作用 このため本発明においては、メインパイプを比
較的薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材とを
溶着して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後
方に延出させて、リヤクツシヨン取付部を一体に
形成する。

本発明によれば、メインパイプの後部は厚肉に
形成されるので、この後部の延長部分は充分な強
度を有し、そのままリヤクツシヨン取付部として
使用できる。従つてブラケツト等によるリヤクツ
シヨン取付部を別に設ける必要がなく、リヤクツ
シヨンを最適な位置に簡単に取付けることができ
る。

また、フレーム後半部を前記厚肉の後部に直接
溶着してもピンホール等を生ずる恐れがないの
で、フレームの構造うが、簡単になるとともに組
立作業が容易になる。

実施例 以下、図示の実施例について本発明を説明す
る。本実施例における自動二輪車のフレーム１
は、第１図に示すように、ヘツドパイプ２に溶着
され車体の中心面に沿つて後方へ延びる１本のメ
インパイプ３と、同じくヘツドパイプ２に溶着さ
れ車体中心面に沿つて後方へ斜下向きに延びるダ
ウンチユーブ４とを備え、ヘツドパイプ２とダウ
ンチユーブ４はテンシヨンパイプ５で連結されて
いる。ダウンチユーブ４の下端部の両側には、左
右１対のアンダーパイプ６の前端がそれぞれ溶着
されており、これらのアンダーパイプ６は車体側
部に沿つて後方へ延び、後端部においてそれぞれ
左右１対のセンターパイプ７に連結されている。
各センターパイプ７はこの連結点から上方へ延
び、その上端はそれぞれ前記メインパイプ３の後
端部に連結されている。また、センターパイプ７
の上方部にはシートレール８の前端が溶着されて
おり、該シートレール８の後方部とセンターパイ
プ７の下方部との間にバツクステー９が設けられ
ている。

そして、センターパイプ７のバツクステー９と
の接続部近傍に付設された左右１対のブラケツト
１０に、ピボツトボルトを介してリヤフオーク１
１が傾動可能に支持されており、リヤクツシヨン
１２がその上端をメインパイプ３に支持され、下
端をリンク１３を介してリヤフオーク１１に支持
されている。リヤフオーク１１の後端部には後輪
１４が支承されている。

フレーム１の前方、ヘツドパイプ２との接続部
にはガセツト１５が設けられている。ガセツト１
５はヘツドパイプ２、メインパイプ３、ダウンチ
ユーブ４およびテンシヨンパイプ５に、これらを
左右両側板によつて挟むようにして溶接されてお
り、前記両側板は縁部１５ａに沿つて互いに一体
に接合され、内部に密閉空間が形成されている。
ダウンチユーブ４は、ヘツドパイプ２に溶接され
た上方部分４ａと、この上方部分４ａの下端に連
結された下方部分４ｂとから成り、両部分４ａ，
４ｂ間の接続部と下方部分４ｂの下端とはそれぞ
れ端板１６，１７により液密に密閉されている。
メインパイプ３の後端も密閉されているが、これ
については後述する。

ガセツト１５内の前記密閉空間は、適当な連通
孔によりメインパイプ３およびテンシヨンパイプ
５の内部と連通し、テンシヨンパイプ５の内部は
メインパイプ３およびダウンチユーブ４ｂの内部
に連通している。従つて、メインパイプ３、ダウ
ンチユーブ４、テンシヨンパイプ５およびガセツ
ト１５の内部には互いに連通した液密の密閉空間
が形成されるので、この空間をオイルタンクとし
て使用する。このオイルタンクにはメインパイプ
３に設けた給油口１８からオイルを注入し、図示
してない適当な送出口からエンジン等に貯蔵オイ
ルを供給する。

メインパイプ３は第２図に示すように円筒状の
パイプ部材から成り、前端は前述のようにヘツド
パイプ２に溶接されている。このメインパイプ３
は前部部材１９と後部部材２０を溶接部２１によ
つて互いに溶着して形成されており、後部部材２
０の肉厚t1は前部部材１９の肉厚t2より厚くして
ある。そして厚肉の後部部材２０の後端は、その
左右の管壁部分を後方に突出させて２股状のリヤ
クツシヨン取付部２２を形成し、第３図に示すよ
うに上記左右の突出部にそれぞれカラー２３を貫
通し溶着してある。この後部部材２０の左右の側
部にはそれぞれ前記センターパイプ７の上端が溶
着されている。２４は部材２０の上側に溶着され
たシート取付け用のステーである。

後部部材２０の後端部は、前記リヤクツシヨン
取付部２２の直前において端板２５により液密に
密閉され、該端板２５より前方がオイルタンク部
分となつている。そして、このオイルタンク部分
は、前述のように、連通孔２６を通じてテンシヨ
ンパイプ５に連通し、連通孔２７を通じてガセツ
ト１５内の空間に連通している。

リヤクツシヨン取付部２２に対するリヤクツシ
ヨン１２の取付けは、第４図に示すように、左右
のカラー２３，２３間にピボツト軸２８挿通し、
このピボツト軸２８にリヤクツシヨン１２の上端
を取付ける。

上記実施例においては、メインパイプ３は円筒
上の丸形パイプて作られているが、もちろんこれ
を角形パイプで形成してもよい。また、リヤクツ
シヨン取付部２２は後部部材２０の後端を削成し
て形成されているが、該部材２０の後端に該部材
の延長部を形成するような形状のリヤクツシヨン
取付部材を、溶接により一体的に取付けてもよ
い。このようなリヤクツシヨン取付部材および前
記センターパイプ７の後部部材２０に対する溶接
は、後部部材２０の肉厚が厚いので、大きな信頼
度をもつて行うことができる。

発明の効果 以上の通り、本発明においては、メインパイプ
をオイルタンクとして使用する自動二輪車におい
て、前記メインパイプを比較的薄肉の前部部材と
比較的厚肉の後部部材とを溶着して構成し、前記
比較的厚肉の後部部材を後方に延出させてリヤク
ツシヨン取付部を一体に形成したので、リヤクツ
シヨンをブラケツト等を介することなくメインパ
イプの最適な位置に直接、簡単に取付けることが
できる。

また、後半のフレーム部材を、ピンホール等を
生ずる恐れなく、メインパイプに直接溶着できる
こととを相まつてフレームの構造が簡単になると
ともに組立作業も容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動二輪車のフレーム全
体を示す側面図、第２図はメインパイプを一部断
面で示す側面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図はメインパイプとリヤクツシヨ
ンとの取付部を示す斜視図である。 １……フレーム、２……ヘツドパイプ、３……
メインパイプ、４……ダウンチユーブ、５……テ
ンシヨンパイプ、６……アンダーパイプ、７……
センターパイプ、８……シートレール、９……バ
ツクステー、１０……ブラケツト、１１……リヤ
フオーク、１２……リヤクツシヨン、１３……リ
ンク、１４……後輪、１５……ガセツト、１６，
１７……端板、１８……給油口、１９……前部部
材、２０……後部部材、２１……溶接部、２２…
…リヤクツシヨン取付部、２３……カラー、２４
……シート取付用ステー、２５……端板、２６，
２７……連通孔、２８……ピボツト軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メインパイプをオイルタンクとして使用する
   自動二輪車において、前記メインパイプを比較的
   薄肉の前部部材と比較的厚肉の後部部材とを溶着
   して構成し、前記比較的厚肉の後部部材を後方に
   延出させてリヤクツシヨン取付部を一体に形成し
   たことを特徴とする自動二輪車のフレーム。