JPH0451607Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案はシートベルト装置に用いられてバツク
ルと係合されるタングプレートに係り、特にウエ
ビングが連続式とされた三点式シートベルト装置
に用いて好ましいシートベルト装置用タングプレ
ートに関する。

［従来の技術］ ウエビングが連続式とされた三点式シートベル
ト装置では、バツクルと係合されるタングプレー
トには板厚方向へ貫通する貫通孔が設けられ、こ
の貫通孔へウエビングの中間部が挿通されるよう
になつている。

第９図に示されるように、２個の貫通孔１１が
形成され図示のようにウエビング１０が取り回さ
れたタングプレート１２では、ウエビング１０と
タングプレート１２との間に大きな摩擦力が発生
する。このため、タングプレート１２がウエビン
グ１０に沿つて滑り落ることがなく、格別の操作
を伴なうことなくウエビング１０の格納状態では
第１０図に示されるように（但し図は格納途中の
状態）、リツプジヨイント１４の近傍に位置する
ので、ウエビング１０の装着操作性に優れる特長
がある。

ところで、ウエビング１０の装着状態でタング
プレート１２へ巻き回されていた部分のウエビン
グ１０は、ウエビング１０の格納状態ではスリツ
プジヨイント１４を越える位置まで移動するの
で、摩擦力でウエビング１０とともに移動するタ
ングプレート１２はウエビング１０の巻取が終了
する前に前記第１０図に示されるようにスリツプ
ジヨイント１４へ当接することになる。タングプ
レート１２がスリツプジヨイント１４へ当接する
と、ウエビング１０とタングプレート１２との間
に発生する摩擦力が巻取装置が発生するウエビン
グ巻取力に対して制動力として作用してしまう。

このため、ウエビング１０を格納可能とするた
めには、ウエビング巻取力を大きく設定しなけれ
ばならず、そうするとウエビングに発生する張力
が大きくなつて乗員を圧迫し、ウエビング１０の
装着快適性を損なう問題がある。

特願昭61−181632号で出願されているタングプ
レートの実施例では、第１１図に示されるよう
に、タングプレート１２を「く」の字形に屈曲し
て、ウエビング１０との間に発生する摩擦力を低
減している。また、このタングプレート１２では
バツクルのロツク部材が掛止されるラツチ孔１６
に連続する拡大孔１８を設けて、タングプレート
１２の係合解離時にタングプレート１２が操作者
に干渉するのを防止するとともに重量を軽減して
いる。

これにより、ウエビング１０との間の摩擦力が
低減してもタングプレート１２の重量が軽減され
ているので、ウエビング巻取力を低減してウエビ
ング１０の装着快適性を向上させてもウエビング
１０の格納性を損なうことがない。

しかしながら、摩擦力はウエビング１０の張
力、即ち巻取装置のウエビング巻取力に比例する
ので、上記タングプレート１２ではウエビング１
０との間の摩擦力が低減していることから、助手
席等のウエビング１０を格納した状態で走行した
場合には、特に路面の影響で車両に振動が発生し
た場合等にウエビング１０に沿つて滑り落ち易く
なつてしまう。

また、特開昭48−81226号には第１２図に示さ
れるように、タングプレート１２をスリツプジヨ
イント１４に対して図示のように導いて、タング
プレート１２がスリツプジヨイント１４に当接し
た後は、ウエビング１０との間に発生する摩擦力
を低減可能としている。

しかしながら、使用過程においてばねの劣化で
ウエビング巻取力が低下すると、タングプレート
１２を第１２図のように導くことができなくな
り、ウエビング１０の格納が不完全となつてしま
う。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記に鑑み、ウエビング巻取力を低減
してもウエビング格納性を損なうことがないとと
もにウエビングに沿つて滑り落ることのないシー
トベルト装置用タングプレートを提供することが
目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置用タングプレー
トでは、バツクルとの係合部が設けられるととも
に該係合部の板厚方向に貫通する貫通孔が設けら
れた本体部と、本体部へ本体部の板厚方向へ移動
可能に支持されて貫通孔を二部するウエビング巻
掛部と、ウエビング巻掛部を本体部の板厚方向へ
付勢する付勢手段と、を備えた構成としている。

［作用］ 上記構成の本考案では、ウエビングに張力が発
生すると、ウエビングの張力でウエビング巻掛部
が付勢手段の付勢力に抗して本体部の板厚方向へ
移動され、タングプレートの部位におけるウエビ
ングの姿勢が直線状態へ向かう。この状態ではウ
エビングの張力による摩擦力は減少するが、付勢
手段の付勢力による摩擦力が発生するので、タン
グプレートは滑り落ることなくウエビングに支持
される。

ウエビングの張力が減少すると、ウエビング巻
掛部が付勢手段に付勢されて移動し、タングプレ
ートの部位におけるウエビングの屈曲状態を強め
るので、タングプレートは自重により発生する摩
擦力でウエビングに支持される。

［実施例］ 第１図乃至第７図には本考案に係るシートベル
ト装置用タングプレートの第１実施例が示されて
いる。

第１図及び第２図に示されるように、この実施
例のタングプレート２０では、本体部２２は図示
しないバツクルとの係合部２４が厚鋼板から形成
され、この係合部２４の一部が樹脂で形成された
延長部２６に埋設されて一体に結合されている。
係合部２４には前記バツクルに設けられたロツク
部材が掛止されるラツチ孔２８が形成され、延長
部２６には係合部２４の板厚方向に貫通する矩形
状の貫通孔３０が形成されている。

また、延長部２６には第１図Ｂ及び第３図に示
されるように、貫通孔３０の内周壁３０Ａに、係
合部２４の幅方向に互に対向して直方体形状の凹
部３２が形成されている。凹部３２には互に対向
する内周壁３２Ａにスリツト３４が形成されてい
る。スリツト３４には第４図に示される略ハツト
形断面に屈曲された板ばね３６の両端部が移動可
能に挿入されて、板ばね３６が凹部３２に配置さ
れている。

一方、この実施例のウエビング巻掛部３８は矩
形状の厚鋼板からなる強度部４０の中間部が、樹
脂で形成された外装部４２に埋設されて一体に結
合されて構成されている。このウエビング巻掛部
３８は外装部４２の両端部から突出した強度部４
０が前記凹部３２に挿入され、第１図Ｂに示され
るように板ばね３６と凹部３２の内周壁３２Ｂに
挟持されて延長部２６に支持されている。これに
より、延長部２６には貫通孔３０がウエビング巻
掛部３８で二分されて２個の貫通孔４４，４６が
形成されることになる。

ウエビング巻掛部３８は外力の作用していない
状態では、外装部４２が延長部２６と面一となつ
ているが、強度部４０の両端部を凹部３２の内周
壁３２Ｃ［第１図Ｂ参照］へ向けて押圧する外力
が作用すると同方向へ向けて板ばね３６を弾性変
形させつつ移動するようになつている。

このタングプレート２０には第５図に示される
ように、図示しないウエビング巻取装置から全舞
ばねによる巻取力に抗して引き出されスリツプジ
ヨイント４７に巻き掛られて折り返されたウエビ
ング４９の中間部が、貫通孔４４，４６に挿通さ
れている。タングプレート２０におけるウエビン
グ４９の取り回しは、ウエビング４９に張力が作
用するとウエビング巻掛部３８が板ばね３６を弾
性変形させて移動可能なように、第１図Ｂのタン
グプレート２０の姿勢においてウエビング４９が
外装部４２の上面を通過するようにしている。

なお、巻掛部３８を支持する延長部２６の剛性
を更に高めるため、延長部２６内に一対の剛板等
を凹部３２の上下にインサート成形してもよい。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員のウエビング４９の装着状態では、タング
プレート２０が図示しないバツクルに係合されて
おり、この状態ではウエビング４９はウエビング
巻掛部３８に巻き掛られて折り返されている。

タングプレート２０を図示しないバツクルとの
係合から解離すると、ウエビング４９はウエビン
グ巻取装置へ全舞ばねに付勢されて巻き取られて
格納状態となる。

この際、ウエビング４９の巻取初期は貫通孔４
４，４６に挿通されている部分のウエビング４９
には大きな張力が発生していない。従つて、ウエ
ビング巻掛部３８には大きなウエビング４９の張
力が作用しないので、外装部４２は延長部２６と
ほぼ面一となつていて、ウエビング４９はタング
プレート２０の部分で大きく屈曲されている。こ
れにより、タングプレート２０は自重によつてタ
ングプレート２０とウエビング４９との間に発生
する摩擦力によりウエビング４９に対する位置を
変化させることなくウエビング４９とともに移動
するので、ウエビング４９に沿つて降下してしま
うことがない。

貫通孔４４，４６に挿通されている部分のウエ
ビング４９に張力が発生すると、その張力の強さ
に応じてウエビング巻掛部３８が板ばね３６の付
勢力に抗して移動される。これにより、第６図に
示されるようにウエビング４９はタングプレート
２０の部分での屈曲状態が緩やかとなり、タング
プレート２０の形状に起因するウエビング４９と
の間に発生する摩擦力が低減する。しかしなが
ら、この状態では弾性変形されている板ばね３６
の形状復元力がウエビング４９の張力に付加され
るので、言い換えれば板ばね３６の形状復元力よ
り発生する摩擦力が付加されるので、タングプレ
ート２０が自重でウエビング４９に沿つて降下し
てしまうことはない。

本実施例では、板ばね３６の付勢力等の整調
（チユーニング）により、タングプレート２０と
ウエビング４９との間に発生する摩擦力が一定と
なるような設定がなされている。この摩擦力は車
両が振動してタングプレート２０に加速度が作用
した場合でもタングプレート２０がウエビング４
９に沿つて降下してしまうことがない付勢力より
も大きく、前項で説明した第９図に示されるタン
グプレート１２と張力の作用しているウエビング
１０との間に発生する摩擦力よりも小さい。

従つて、ウエビング巻取装置の巻取力を従来よ
り低減しても、ウエビング４９の格納性が損なわ
れないとともに、ウエビング４９の格納状態にお
いてタングプレート２０がウエビング４９に沿つ
て滑り落ることがない。

また、使用過程におけるウエビング巻取装置の
巻取力の劣化で、ウエビング４９の格納状態にお
いて、ウエビング４９に発生する張力が減少した
りウエビング４９に張力が発生しなくなつた場合
でも、ウエビング巻掛部３８が板ばね３６に付勢
されて原位置へ向けて戻り（第７図に完全に戻つ
た状態を示す。）、ウエビング４９とタングプレー
ト２０との間に発生する摩擦力を一定に保つの
で、このような場合でもタングプレート２０がウ
エビング４９に沿つて滑り落ることがない。

格納状態のウエビング４９をタングプレート２
０を把持して図示しないウエビング巻取装置から
全舞ばねの付勢力に抗して引き出し、タングプレ
ート２０を図示しないバツクルに係合すると、乗
員は前述のウエビング４９の装着状態となる。ウ
エビング４９を引き出す際には、ウエビング４９
に張力が発生してウエビング巻掛部３８が板ばね
３６の付勢力に抗して移動されるので、タングプ
レート２０は従来よりも円滑にウエビング４９を
摺動する。従つて、ウエビング４９の引き出しが
円滑になされるので、ウエビング４９の装着操作
性も向上される。

このように本実施例では、ウエビング４９とタ
ングプレート２０との間に発生する摩擦力を常に
一定に保持できるようにしたので、ウエビング巻
取装置の巻取力の設定も設計が容易となる。

第８図には第１図Ｂに対応して本考案の第２実
施例が示されている。この実施例では板ばね３６
を略Ω形として図示のように配置し、前記実施例
の板ばね３６ではウエビング巻掛部３８に引張ら
れて弾性変形していたのを、ウエビング巻掛部３
８に押圧されて弾性変形するようにした点のみ相
違するだけで、基本的な作用、効果は同一であ
る。

［考案の効果］ 以上に説明した通り本考案に係るシートベルト
装置用タングプレートでは、ウエビング巻取力を
低減してもウエビング格納性を損なうことがない
とともにウエビングに沿つて滑り落ることのない
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは本考案に係るシートベルト装置用タ
ングプレートの第１実施例を示す平面図、第１図
Ｂは第１図ＡのＢ−Ｂ線矢視断面図、第２図
は第１図の斜視図、第３図は第２図の一部拡大分
解斜視図、第４図は第３図から取り出して示す板
ばねの斜視図、第５図は実施例のタングプレート
をウエビングに組み付けた状態で示す斜視図、第
６図Ａは第５図においてウエビングに張力が発生
している状態を示す斜視図、第６図Ｂは第６図Ａ
の側面断面図、第７図Ａは第５図においてウエビ
ングに張力が発生していない状態を示す斜視図、
第７図Ｂは第７図Ａの側面断面図、第８図は第１
図Ｂに対応して示す本考案の第２実施例の断面
図、第９図Ａは従来の一般的なタングプレートを
示す斜視図、第９図Ｂは第９図Ａの側面断面図、
第１０図は第９図のタングプレートが組み付けら
れたウエビングの格納途中の状態を示す斜視図、
第１１図Ａは第９図のタングプレートの問題を軽
減することができるタングプレートの斜視図、第
１１図Ｂは第１１図Ａの側面断面図、第１２図は
第９図のタングプレートの問題を軽減することが
できるシートベルト装置の側面図である。 ２０……タングプレート、２２……本体部、２
４……バツクルとの係合部、３０……貫通孔、３
６……板ばね、３８……ウエビング巻掛部、４９
……ウエビング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートベルト装置に用いられてバツクルと係合
   されるタングプレートであつて、バツクルとの係
   合部が設けられるとともに該係合部の板厚方向に
   貫通する貫通孔が設けられた本体部と、本体部へ
   本体部の板厚方向へ移動可能に支持されて貫通孔
   を二部するウエビング巻掛部と、ウエビング巻掛
   部を本体部の板厚方向へ付勢する付勢手段と、を
   備えたことを特徴とするシートベルト装置用タン
   グプレート。