JPH0452092Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0452092Y2 JPH0452092Y2 JP1985096746U JP9674685U JPH0452092Y2 JP H0452092 Y2 JPH0452092 Y2 JP H0452092Y2 JP 1985096746 U JP1985096746 U JP 1985096746U JP 9674685 U JP9674685 U JP 9674685U JP H0452092 Y2 JPH0452092 Y2 JP H0452092Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension
- chamber
- passage
- cylinders
- jack
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、ホイール式車両のサスペンシヨン装
置に関するものである。
置に関するものである。
従来の技術
第３図に示すように、左右の前輪側サスペンシ
ヨンシリンダ１，１と左右の後輪側サスペンシヨ
ンシリンダ２，２とを備え、各サスペンシヨンシ
リンダの伸長側室（ボトム側室）３を第１路４で
連通し、縮小側室（ヘツド側室）５を第２路６で
連通すると共に、第１路４をタンク７に接続し、
ポンプ８の吐出路９と前記第１、第２路４，６と
他の油圧アクチユエータに接続する回路１０との
間にジヤツキアツプ切換弁１１を設け、このジヤ
ツキアツプ切換弁１１を、第１、第２路４，６を
接続し、かつ吐出路９と回路１０とを接続する通
常走行位置１と吐出路９と第２路６とを接続し、
かつ第１、第２路４，６を遮断するジヤツキアツ
プ位置とを有し、常時バネ力で通常走行位置
に保持し、ソレノイド１１ａが励磁するとジヤツ
キアツプ位置に切換るようにしたものが知られ
ている。
ヨンシリンダ１，１と左右の後輪側サスペンシヨ
ンシリンダ２，２とを備え、各サスペンシヨンシ
リンダの伸長側室（ボトム側室）３を第１路４で
連通し、縮小側室（ヘツド側室）５を第２路６で
連通すると共に、第１路４をタンク７に接続し、
ポンプ８の吐出路９と前記第１、第２路４，６と
他の油圧アクチユエータに接続する回路１０との
間にジヤツキアツプ切換弁１１を設け、このジヤ
ツキアツプ切換弁１１を、第１、第２路４，６を
接続し、かつ吐出路９と回路１０とを接続する通
常走行位置１と吐出路９と第２路６とを接続し、
かつ第１、第２路４，６を遮断するジヤツキアツ
プ位置とを有し、常時バネ力で通常走行位置
に保持し、ソレノイド１１ａが励磁するとジヤツ
キアツプ位置に切換るようにしたものが知られ
ている。
このサスペンシヨン装置であるとジヤツキアツ
プ切換弁１１をジヤツキアツプ位置に切換えれ
ばポンプ８の吐出圧油が各サスペンシヨンシリン
ダの縮小側室５に供給されるから、前輪と後輪と
が車体に対して上方に移動し、車体が下方に移動
するので、例えばホイール式クレーン車において
はクレーン作動時に車体を下方に移動してクレー
ン作業時の車体安定性が向上する。
プ切換弁１１をジヤツキアツプ位置に切換えれ
ばポンプ８の吐出圧油が各サスペンシヨンシリン
ダの縮小側室５に供給されるから、前輪と後輪と
が車体に対して上方に移動し、車体が下方に移動
するので、例えばホイール式クレーン車において
はクレーン作動時に車体を下方に移動してクレー
ン作業時の車体安定性が向上する。
考案が解決しようとする問題点
ジヤツキアツプ切換弁１１が通常走行位置の
時には各サスペンシヨンシリンダの伸長室３、縮
小室５はタンク７にそれぞれ接続しているので、
各サスペンシヨンシリンダはそれぞれ独立して伸
縮作動するから、突起状の路面を走行する際には
前輪側サスペンシヨンシリンダ１，１と後輪側サ
スペンシヨンシリンダ２，２とが交互に伸縮する
ことになつて車体がピツチング運動し、乗り心地
や走行安定性が悪くなる。
時には各サスペンシヨンシリンダの伸長室３、縮
小室５はタンク７にそれぞれ接続しているので、
各サスペンシヨンシリンダはそれぞれ独立して伸
縮作動するから、突起状の路面を走行する際には
前輪側サスペンシヨンシリンダ１，１と後輪側サ
スペンシヨンシリンダ２，２とが交互に伸縮する
ことになつて車体がピツチング運動し、乗り心地
や走行安定性が悪くなる。
問題点を解決するための手段及び作用
左前後輪側サスペンシヨンシリンダの伸長室と
縮小室とを連通し、かつ右前後輪側サスペンシヨ
ンの伸長室と縮小室とを連通する状態と、各サス
ペンシヨンシリンダの伸長室と縮小室とをそれぞ
れ連通し、かつ伸長室をタンクに連通する状態と
に切換える切換弁、ポンプの吐出圧油を各サスペ
ンシヨンシリンダの縮小室に供給する状態とポン
プ吐出油を他の回路に供給する状態に切換えられ
るジヤツキアツプ切換弁を設けて、車体を下方に
移動できると共に、前輪側サスペンシヨンシリン
ダが縮小すると後輪側サスペンシヨンシリンダが
伸長するようにしたものである。
縮小室とを連通し、かつ右前後輪側サスペンシヨ
ンの伸長室と縮小室とを連通する状態と、各サス
ペンシヨンシリンダの伸長室と縮小室とをそれぞ
れ連通し、かつ伸長室をタンクに連通する状態と
に切換える切換弁、ポンプの吐出圧油を各サスペ
ンシヨンシリンダの縮小室に供給する状態とポン
プ吐出油を他の回路に供給する状態に切換えられ
るジヤツキアツプ切換弁を設けて、車体を下方に
移動できると共に、前輪側サスペンシヨンシリン
ダが縮小すると後輪側サスペンシヨンシリンダが
伸長するようにしたものである。
実施例
車体２０の前部左右には左右前輪側サスペンシ
ヨンシリンダ２１，２２の固定側が連結され、可
動側は左右前輪２３，２４に連結してあり、車体
２０の後部左右には左右後輪側サスペンシヨンシ
リンダ２５，２６の固定側が連結され、可動側は
左右後輪２７，２８に連結してある。
ヨンシリンダ２１，２２の固定側が連結され、可
動側は左右前輪２３，２４に連結してあり、車体
２０の後部左右には左右後輪側サスペンシヨンシ
リンダ２５，２６の固定側が連結され、可動側は
左右後輪２７，２８に連結してある。
前記左前後輪側サスペンシヨンシリンダ２１，
２５の伸長室２１ａ，２５ａは第１路２９で連通
し、縮小室２１ｂ，２５ｂは第２路３０で連通し
ていると共に、右前後輪側サスペンシヨンシリン
ダ２２，２６の伸長室２２ａ，２６ａは第３路３
１で、縮小室２２ｂ，２６ｂは第４路３２でそれ
ぞれ連通し、第１路２９と第３路３１は第５路３
３で連通していると共に、第２路３０と第４路３
２は第６路３４で連通し、第５路３３と第６路３
４とには第１〜第４切換弁３５，３６，３７，３
８が設けられ、ポンプ３９の吐出路４０はジヤツ
キアツプ切換弁４１で第６路３４と他の油圧アク
チユエータに接続した回路４２とに接続制御され
る。
２５の伸長室２１ａ，２５ａは第１路２９で連通
し、縮小室２１ｂ，２５ｂは第２路３０で連通し
ていると共に、右前後輪側サスペンシヨンシリン
ダ２２，２６の伸長室２２ａ，２６ａは第３路３
１で、縮小室２２ｂ，２６ｂは第４路３２でそれ
ぞれ連通し、第１路２９と第３路３１は第５路３
３で連通していると共に、第２路３０と第４路３
２は第６路３４で連通し、第５路３３と第６路３
４とには第１〜第４切換弁３５，３６，３７，３
８が設けられ、ポンプ３９の吐出路４０はジヤツ
キアツプ切換弁４１で第６路３４と他の油圧アク
チユエータに接続した回路４２とに接続制御され
る。
しかして、作業時には第１〜第４切換弁３５〜
３８とジヤツキアツプ切換弁４１がバネ力で図示
の第１位置（ジヤツキアツプ位置）に切換つ
て、各サスペンシヨンシリンダの伸長室が連通し
てタンク４３に接続すると共に、ポンプ３９の吐
出圧油がジヤツキアツプ切換弁４１より第６路３
４に流入し、第３、第４切換弁３７，３８を経て
第２、第４路３０，３２を通つて各サスペンシヨ
ンシリンダの縮小室に供給されるから、各サスペ
ンシヨンシリンダは縮小して左右前後輪２３，２
４，２７，２８が上方に移動して車体２０が下方
に移動する。
３８とジヤツキアツプ切換弁４１がバネ力で図示
の第１位置（ジヤツキアツプ位置）に切換つ
て、各サスペンシヨンシリンダの伸長室が連通し
てタンク４３に接続すると共に、ポンプ３９の吐
出圧油がジヤツキアツプ切換弁４１より第６路３
４に流入し、第３、第４切換弁３７，３８を経て
第２、第４路３０，３２を通つて各サスペンシヨ
ンシリンダの縮小室に供給されるから、各サスペ
ンシヨンシリンダは縮小して左右前後輪２３，２
４，２７，２８が上方に移動して車体２０が下方
に移動する。
また、通常走行時には各ソレノイド３５ａ〜３
８ａ，４１ａが励磁されて第１〜第４切換弁３５
〜３８とジヤツキアツプ切換弁４１とが第２位置
（通常走行位置）となつて、第１路２９と第３
路３１及び第２路３０と第４路３２はそれぞれ遮
断されると共に、ポンプ３９の吐出圧油は回路４
２に供給されるから、左前後輪側サスペンシヨン
シリンダ２１，２５の伸長室２１ａ，２５ａと縮
小室２１ｂ，２５ｂとがそれぞれ連通し、右前後
輪側サスペンシヨンシリンダ２２，２６の伸長室
２２ａ，２６ａと縮小室２２ｂ，２６ｂとがそれ
ぞれ連通するので、第２図に示すように突起部Ａ
を有する路面Ｂを走行する際には左右前輪側サス
ペンシヨンシリンダ２１，２２が縮小すると左右
後輪側サスペンシヨンシリンダ２５，２６が伸長
することになり、車体２０を常に水平に保持され
てピツチング動作が防止できる。
８ａ，４１ａが励磁されて第１〜第４切換弁３５
〜３８とジヤツキアツプ切換弁４１とが第２位置
（通常走行位置）となつて、第１路２９と第３
路３１及び第２路３０と第４路３２はそれぞれ遮
断されると共に、ポンプ３９の吐出圧油は回路４
２に供給されるから、左前後輪側サスペンシヨン
シリンダ２１，２５の伸長室２１ａ，２５ａと縮
小室２１ｂ，２５ｂとがそれぞれ連通し、右前後
輪側サスペンシヨンシリンダ２２，２６の伸長室
２２ａ，２６ａと縮小室２２ｂ，２６ｂとがそれ
ぞれ連通するので、第２図に示すように突起部Ａ
を有する路面Ｂを走行する際には左右前輪側サス
ペンシヨンシリンダ２１，２２が縮小すると左右
後輪側サスペンシヨンシリンダ２５，２６が伸長
することになり、車体２０を常に水平に保持され
てピツチング動作が防止できる。
この時、伸長室と縮小室の油漏れなどによる油
量不足は第１〜第４切換弁３５〜３８の第２位置
に設けた逆止弁４４を経てタンク４３より油を
吸い込んで補充される。
量不足は第１〜第４切換弁３５〜３８の第２位置
に設けた逆止弁４４を経てタンク４３より油を
吸い込んで補充される。
考案の効果
作業時に各サスペンシヨンシリンダの縮小室に
ポンプ３９の吐出圧油を供給して縮小することで
車体２０を下方に移動して車体安定性を向上でき
るし、走行時には左前後輪側サスペンシヨンシリ
ンダ２１，２５と右前後輪側サスペンシヨンシリ
ンダ２２，２６とをそれぞれ一方が縮小すると他
方を伸長させて突起部を有する路面を走行しても
車体２０がピツチングすることを防止できる。
ポンプ３９の吐出圧油を供給して縮小することで
車体２０を下方に移動して車体安定性を向上でき
るし、走行時には左前後輪側サスペンシヨンシリ
ンダ２１，２５と右前後輪側サスペンシヨンシリ
ンダ２２，２６とをそれぞれ一方が縮小すると他
方を伸長させて突起部を有する路面を走行しても
車体２０がピツチングすることを防止できる。
第１図は本考案の実施例を示すサスペンシヨン
回路図、第２図は走行時の動作説明図、第３図は
従来のサスペンシヨン回路図である。 ２０は車体、２１，２２は左右前輪側サスペン
シヨンシリンダ、２５，２６は左右後輪側サスペ
ンシヨンシリンダ。
回路図、第２図は走行時の動作説明図、第３図は
従来のサスペンシヨン回路図である。 ２０は車体、２１，２２は左右前輪側サスペン
シヨンシリンダ、２５，２６は左右後輪側サスペ
ンシヨンシリンダ。
Claims (1)
- 車体２０の前後に左右前輪側サスペンシヨンシ
リンダ２１，２２と左右後輪側サスペンシヨンシ
リンダ２５，２６とを装着したホイール式車両の
サスペンシヨン装置において、左前後輪側サスペ
ンシヨンシリンダ２１，２５の伸長室と縮小室と
を相互に連通し、かつ右前後輪側サスペンシヨン
シリンダ２２，２６の伸長室と縮小室とを相互に
連通する状態と、各サスペンシヨンシリンダの伸
長室と縮小室とをそれぞれ連通し、かつ伸長室を
タンク４３に連通する状態とに切換える切換弁及
び、ポンプ３９の吐出圧油を各サスペンシヨンシ
リンダの縮小室に供給する状態とポンプ３９の吐
出圧油を他の回路４２に供給する状態に切換える
ジヤツキアツプ切換弁を設けたことを特徴とする
ホイール式車両のサスペンシヨン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985096746U JPH0452092Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985096746U JPH0452092Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626004U JPS626004U (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0452092Y2 true JPH0452092Y2 (ja) | 1992-12-08 |
Family
ID=30962848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985096746U Expired JPH0452092Y2 (ja) | 1985-06-27 | 1985-06-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0452092Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ZA728206B (en) * | 1971-11-23 | 1973-07-25 | Smallfry Ltd | Vehicle suspension |
| JPS58124312U (ja) * | 1982-02-17 | 1983-08-24 | 日産自動車株式会社 | 前後連成サスペンシヨン |
-
1985
- 1985-06-27 JP JP1985096746U patent/JPH0452092Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS626004U (ja) | 1987-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2018062850A (ja) | 作業機の油圧システム | |
| JPH0452087Y2 (ja) | ||
| JPH0452092Y2 (ja) | ||
| JPS6278510U (ja) | ||
| JPH06278586A (ja) | 車両のブレーキ装置 | |
| JPH11278034A (ja) | 移動式クレーンの油圧サスペンション装置 | |
| JP4037562B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JPS6221163U (ja) | ||
| JPH0617605Y2 (ja) | ホイ−ル式車両のサスペンシヨン装置 | |
| JP2617750B2 (ja) | ４輪操舵装置 | |
| JP3517966B2 (ja) | 車両の車高調整装置 | |
| JP3172881B2 (ja) | アクティブサスペンション装置 | |
| JPH051445Y2 (ja) | ||
| JP2514098Y2 (ja) | アクティブサスペンション装置の油圧制御装置 | |
| JP2005059614A (ja) | 車両用サスペンションシステム | |
| JP2000255241A (ja) | ホイール式クレーンの油圧サスペンション装置 | |
| SU1346456A1 (ru) | Гидрообъемна трансмисси транспортного средства с рекуперацией энергии торможени | |
| JPS6030121Y2 (ja) | 作業車のジャッキ制御装置 | |
| JPS6272356U (ja) | ||
| JPS6466321A (en) | Vibration insulator for vehicular construction machine | |
| JPH0320359Y2 (ja) | ||
| JPS6422682U (ja) | ||
| JPS59175607A (ja) | アクチユエ−タの駆動回路 | |
| JPS58139868A (ja) | 動力舵取装置 | |
| JPH0216000U (ja) |