JPH0452287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は浚渫船に係り、特にグラブバケツトに
よつて浚渫作業を行なう浚渫船に関するものであ
る。

［従来の技術］ 一般に浚渫手段としてグラブバケツトを用いる
浚渫船としては第９図に示すようなものが知られ
ている。

この浚渫船は浚渫手段として旋回クレーン式ロ
ープグラブバケツトを用いている。図示するよう
に、台船ａの船首部甲板上に基台ｂが取り付けら
れ、この基台ｂ上にクレーンｃの旋回部ｄが設け
られている。そしてブームｅの先端に設けられた
滑車ｆよりワイヤｇが垂下され、これにグラブバ
ケツトｈが取り付けられている。

また、上記クレーンｃの代りに建設機械のバツ
クホーを用いた例もある。第１０図に示すよう
に、バツクホーｉの先端に伸縮アームｊを取り付
け、このアームｊの下端にグラブバケツトｈを設
けている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、旋回クレーンを用いた浚渫船にあつ
ては、クレーンの旋回部ｄの占める面積が大き
く、必然的に旋回部ｄの旋回半径も大きくなる。
このため、台船ａに働く転倒モーメントが大きく
なり、転倒を防止するために台船ａの船幅及び船
長つまり台船ａ自体が大きなものとなる。これと
同時に製造コストが高くなる。

更に、土砂運搬船（図示せず）を台船ａの舷側
に配置して作業を行なうため、台船ａの横幅が大
きいことも伴なつて浚渫作業の前進方向に対して
横方向に広いスペースを必要とする。このため、
狭い河川等の水路では浚渫作業に支障を来した
り、浚渫作業中は他の船舶の航行が不可能にな
る。更に、緊急に水路を確保しなければならない
場合でも、必要以上に広い幅の水路を掘削しなけ
ればならず、浚渫作業の前進速度が遅くなる。そ
の上、グラブバケツトｈがロープｇによつて懸架
されているだけなので、水底の凹凸、斜面等でグ
ラブバケツトｈが転倒したり掴み不足を起こした
りして作業能率が低下する等の問題があつた。

バツクホーｉを用いた浚渫船にあつては、伸縮
アームｊの伸縮動作が操縦者によつて機械的に行
なわれるだけであるため、波浪等によつて台船ａ
が動揺すると、グラブバケツトｈが水底に激しく
衝突したり、水底の土砂等を掴もうとする時に急
に上昇したりする。このため台船ａが動揺してい
る時は浚渫作業ができないという問題があつた。

本考案は上記事情を考慮してなされたものであ
り、その目的は台船を小型化し土砂運搬船を台船
の船尾に配置して川幅の狭い河川等の水路への進
入及びその水路での浚渫作業を可能とし、更に、
緊急時等に浚渫前進速度を速くすることができる
と共に一度の係留で広範囲を効率的に浚渫できる
浚渫船を提供することにある。

［問題点を解決するための手段とその作用］ 上記目的を達成するために本考案は、台船上に
これより浚渫作業領域へ起伏自在に設けられた起
伏アームと、このアームの先端部に前後左右へ傾
動自在に且つ鉛直方向へ伸縮自在に懸架され、上
記アームの俯伏時に浚渫作業領域へ伸長して土砂
を掘削すると共にアームの起立時に収縮して浚渫
土砂を台船上へ運ぶための浚渫機械部と、台船上
に移動自在に設けられ、上記浚渫機械部からの土
砂を受け取る移動式ホツパと、台船上に固設され
上記移動式ホツパを、その土砂受取り位置と船尾
部後方に位置する土砂運搬船への土砂受渡し位置
間を案内する案内手段と、上記起伏アームの起立
及び俯伏に同期させて上記ホツパを土砂受取り位
置及び土砂受渡し位置へ移動させるためのホツパ
移動手段とを備えて構成され、浚渫作業中に台船
に作用する転倒モーメントを小さくすることで台
船を小型化し、狭い幅を速い浚渫前進速度で作業
できると共に一度の係留で広範囲を効率的に浚渫
できるようにしたものである。

［実施例］ 以下に本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図〜第３図に示すように、浚渫船１の台船
２の甲板上には、その船首部に起伏アーム３が起
伏自在に、その基端部をピン４で甲板側の支持台
５に軸支されて設けられている。上記アーム３の
先端部には前後方向（台船２の長手方向）へ傾動
自在にジンバル６がピン７を介して軸支されてい
る。そして、このジンバル６に浚渫機械部８が左
右方向（台船２の船幅方向）へ傾動自在にピン９
を介して懸架されている。

この浚渫機械部８は第４図及び第５図の要部拡
大図に示すように、ジンバル６上にガイドフレー
ム１０が左右方向へ傾動自在にピン９によつて支
持されている。ガイドフレーム１０内にはその上
端よりピン１１によつて昇降シリンダ１２が吊り
下げられている。更に昇降シリンダ１２のロツド
１３の下端部には、筒体状の伸縮アーム１４の下
端部付近が固定されている。この状態で昇降シリ
ンダ１２は伸縮アーム１４内に挿嵌されており、
シリンダ１２の作動によつて伸縮アーム１４は上
記シリンダ１２を囲繞して上下動する。上記ガイ
ドフレーム１０の中間及び下端に位置するガイド
枠１５，１６の内側には、フレーム１０内におけ
る伸縮アーム１４の昇降移動の案内及び船体の動
揺時に掘削等で生じる外力に対する支持のために
ガイドローラ１７，１８が設けられている。これ
らのガイドローラ１７，１８は伸縮アーム１４を
囲繞してその外周から均等に支持するように複数
個設けられている。伸縮アーム１４の下端部には
油圧グラブバケツト１９が左右方向へ傾動自在に
ピン２０により軸支されると共にこのグラブバケ
ツト１９を開閉する開閉シリンダ２１が上記ピン
２０とバケツト１９を連結して設けられている。

上記起伏アーム３先端部には、ジンバル６に支
持されたガイドフレーム１０を前後へ傾動させる
前後傾動用油圧シリンダ２２が、その一端をガイ
ドフレーム１０の中間ガイド枠１５に他端を起伏
アーム３に軸支されて設けられている。更に上記
ガイドフレーム１０を左右へ傾動させるための左
右傾動用油圧シリンダ２３が、一端を中間ガイド
枠１５に他端をジンバル６に軸支されて設けられ
ている。更に起伏アーム３の基端部付近には、こ
のアーム３を起伏動させるための起伏用油圧シリ
ンダ２４が、一端をアーム３に他端を台船２側に
軸支されて設けられている。ここで、２５，２
６，２７，２８，２９，３０は各油圧シリンダ２
２，２３，２４の支持ピンである。また３１は起
伏アーム３の起立時の旋回限度を支持し、後転を
防止するストツパである。

以上によりグラブバケツト１９は水底等の底床
部Ｓから、伸縮アーム１４の収縮により上昇し、
起伏アーム３の起立により台船２上に移動するよ
うに構成されている。

一方、台船２の甲板上には台船２の長手方向へ
船首部から船尾首部後方まで延出して２条のレー
ル３２ａ，３２ｂが設けられている。更に、この
レール３２ａ，３２ｂは船尾に向かつて登り坂と
なる傾斜を有している。このレール３２ａ，３２
ｂ上には、移動式ホツパ３３を搭載したホツパ台
車３４がその下側４隅の車輪により走行自在に装
着されている。尚、３５はホツパ台車３４の後部
支持ブラケツトである。３６はこれを開くことで
ホツパ３３内の土砂を下方へ投下するゲートであ
る。

次にホツパ移動手段を説明する。第６図に示す
ように起伏アーム３の中間部付近にはその上側或
いは台船２側に複数のロープシーブ３７ａ，３７
ｂが船幅方向に並列に設けられている。更に台船
２側にも上記シーブ３７ａ，３７ｂに対する位置
に同数のシーブ３８ａ，３８ｂが設けられてい
る。尚、これらシーブ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，
３８ｂは台船２の両側及び起伏アーム３の両側に
対称に装着されている。更に、上記２条のレール
３２ａ，３２ｂの内側には、上記支持台５付近に
回転軸を船幅方向に持つ２つのロープシーブ３９
ａ，３９ｂが左右対称に設けられている。レール
３２ａ，３２ｂの船尾側端部には、上記シーブ３
９ａ，３９ｂ同様２条のレール３２ａ，３２ｂ内
側に回転軸を船幅方向に持つロープシーブ４０
ａ，４０ｂが設けられている。またホツパ台車３
４下側の船尾側にはその両側に回転軸を垂下方向
に持つ２つのロープシーブ４１ａ，４１ｂが設け
られている。

以上のように台船２両側に対称に配置されたシ
ーブには、両側にそれぞれ対称に一本のロープが
掛け渡され一端を台船２側に他端をホツパ台車３
４側に固定されている。

具体的には、台船２側ロープシーブ３８ａ，３
８ｂの最外側付近の台船２側にロープ４２の一端
４２ｅが固定されている。そして、上記起伏アー
ム３側ロープシーブ３７ａ，３７ｂと台船２側ロ
ープシーブ３８ａ，３８ｂとに交互に掛け渡し、
最内側の台船２側シーブから２条のレール３２
ａ，３２ｂの船首側シーブ３９ａ，３９ｂへ掛け
渡されている。更に船首側シーブ４０ａ，４０ｂ
へ掛け渡され、ホツパ台車３４のシーブ４１ａ，
４１ｂを介してアイピース４３に固定されてい
る。以上のようにしてホツパ移動手段が構成され
ている。

尚、上記起伏アーム３側ロープシーブ３７ａ，
３７ｂのアーム３の起伏動に伴なう移動距離及び
ロープシーブ３７ａ，３７ｂの個数（ロープ条
数）は、ホツパ台車３４が起伏アーム３の起立時
に土砂受取り位置としてのグラブバケツト１９直
下に位置し、俯伏時に土砂受渡し位置としての船
尾側最後部に位置するように設定される。

また、台船２の甲板上には、第２図に示すよう
に船首部両側及び船尾部両側にこの台船２を係船
させるための係船ウインチ４４ａ，４４ｂ，４５
ａ，４５ｂが装着されている。尚、４６ａ，４６
ｂ，４７ａ，４７ｂは対岸のアンカ又は海底アン
カと係船ウインチ４４ａ，４４ｂ，４５ａ，４５
ｂとを連結する係船ロープである。更に甲板上に
は、その中間部に、土砂運搬船４８を引寄せるた
めの操船ウインチ４９ａ，４９ｂが両舷側に装着
され、土砂運搬船４８を、この船４８の長手方向
（台船２の船幅方向）へシフトさせるための操船
ウインチ５０ａ，５０ｂが船尾端部に設けられて
いる。尚、５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂは操
船用ロープである。

上記起伏シリンダ２４及びガイドフレーム１０
を前後に傾動させる油圧シリンダ２２との間に
は、起伏アーム３の起伏動の際に常にガイドフレ
ーム１０が垂直を保つように油圧調整機構（図示
せず）が設けられている。

次に作用について述べる。

本浚渫船が目的地に到着すると、例えば台船２
の船首部の係船ロープ４６ａ，４６ｂを対岸のボ
ラード等に係留し、船尾部の係船ロープ４７ａ，
４７ｂの先端に連結されたアンカ（図示せず）を
別途揚錨船（図示せず）等により海底等の底床部
Ｓに投下して係船ウインチ４４ａ，４４ｂ，４５
ａ，４５ｂの操作によつて台船２を係留する。そ
して、第７図及び第８図に示すように引船（図示
せず）等により曳船されてくる土砂運搬船４８に
操船用ロープ５１ａ，５１ｂを連結させる。次い
で操船ウインチ４９ａ，４９ｂを操作し、土運船
４８を台船２の船尾部に接舷させる。これと同時
に土運船４８を台船２の船幅方向へシフトさせる
ための操船用ロープ５２ａ，５２ｂを土運船４８
に交差させて連結させる。尚、第８図は操船ウイ
ンチ５０ａ，５０ｂを操作して土運船４８をシフ
トさせた状態を示す。

次に浚渫作業を開始する。まず非作業時に第１
図及び第４図の仮想線で示すように台船２上に固
定されている浚渫機械部８を浚渫作業領域に投下
する。

起伏シリンダ２４を収縮させ起伏アーム３を浚
渫作業領域へ倒す。この時、ガイドフレーム１０
は上記油圧調整機構によつて常に垂直に保持され
ている。次いでグラブバケツト１９の開閉シリン
ダ２１を収縮させてグラブバケツト１９を開く。
そして昇降シリンダ１２を伸長させ伸縮アーム１
４の下端のグラブバケツト１９を底床部Ｓの浚渫
作業領域に投下する。開閉シリンダ２１を伸長さ
せ底床部Ｓに喰い込んでいるバケツト１９を閉じ
ることで土砂を掴み掘削する。

次に昇降シリンダ１２を収縮させてバケツト１
９を引き上げる。そして起伏シリンダ２４を伸張
させ起伏アーム３を起立させてバケツト１９を台
船２上へ移動させる。

この時、台船２側シーブ３８ａ，３８ｂと起伏
アーム３側シーブ３７ａ，３７ｂとが接近しロー
プ４２が撓む。これにより、傾斜を設けたレール
３２上のホツパ台車３４は船首側へ移動する。起
伏アーム３がストツパ３１の位置まで起立する
と、ホツパ台車３４は土砂受取り位置としてのグ
ラブバケツト１９直下まで移動する。そして、バ
ケツト１９を開き、土砂をホツパ３３内へ投下す
る。

再度掘削するために起伏シリンダ２４を収縮さ
せ起伏アーム３を浚渫作業領域へ倒す。この時そ
れぞれ対をなすシーブ３７ａ，３７ｂ，３８ａ，
３８ｂが離間し、レール３２に掛け渡されたロー
プ４２が引かれ、土砂を積んだホツパ台車３４は
船尾側へ移動する。起伏アーム３が限界まで倒れ
ると、ホツパ台車３４は最後部まで移動し土砂受
渡し位置としての土砂運搬船４８の直下に位置す
る。尚、このホツパ台車３４は浚渫機械部８及び
起伏アーム３の重さによつて船尾側へ引かれ、他
の動力は不用である。そしてホツパ３３下部のゲ
ート３６を開き土運船４８に土砂を投下する。

この際、土運船４８へ投下される土砂が偏らな
いように、操船ウインチ５０ａ，５０ｂを操作し
て土運船４８を台船２の船幅方向へシフトさせ、
土砂を均等に投下する。

尚、浚渫機械部８は第４図及び第５図に仮想線
で示すように油圧シリンダ２２，２３の作用によ
り前後左右へ傾斜し、台船２の一度の係留で広範
囲を浚渫する。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

(1) 浚渫機械部が俯伏状態の時、ホツパ台車は台
船の船尾最後部に移動し、浚渫機械部が起立状
態の時、ホツパ台車は船首部のグラブバケツト
直下に移動するで、台船の重心の変動が小さ
く、これにより台船の転倒モーメントが小さく
なり、台船を小型化できると共にコストの低下
が図れる。

(2) 台船を小型化できると共に土砂運搬船を台船
の船尾部に接舷して土砂を積載するので、狭い
浚渫幅で前進することができ、幅の狭い河川等
の水路への進入及びその水路での浚渫作業が可
能となり、河川の氾濫等緊急時には速く浚渫前
進して災害を未然に防止することができると共
に救助、復興等にも効果を発揮する。

(3) ホツパ台車を、浚渫機械部及び起伏アームの
重量によつて船尾側へ移動させ、ホツパ台車自
体の重量によつて船首側へ移動させるので、特
別に動力装置を必要とせず省力化、省エネルギ
ー化を図ることができる。

(4) 台船の重心の移動が少なく台船の動揺が小さ
いため、浚渫作業が容易になり、作業能率の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の浚渫船を示す側面図、第２図
は第１図の平面図、第３図は第１図の正面図、第
４図及び第５図は第１図の要部拡大図、第６図は
ホツパ移動手段を示す概略斜視図、第７図及び第
８図は台船に土砂運搬船を係船した状態を示す平
面図、第９図及び第１０図は従来例を示す側面図
である。 図中、２は台船、３は起伏アーム、８は浚渫機
械部、３２はレール、３４はホツパ台車、３７，
３８はロープシーブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台船上にこれより浚渫作業領域へ起伏自在に設
   けられた起伏アームと、該アームの先端部に前後
   左右へ傾動自在に且つ鉛直方向へ伸縮自在に懸架
   され、上記アームの俯伏時に浚渫作業領域へ伸長
   して土砂を掘削すると共に、アームの起立時に収
   縮して浚渫土砂を台船上へ運ぶための浚渫機械部
   と、台船上に移動自在に設けられ、上記浚渫機械
   部からの土砂を受け取る移動式ホツパと、台船上
   に固設され上記移動式ホツパを、その土砂受取り
   位置と船尾部後方に位置する土砂運搬船への土砂
   受渡し位置間を案内する案内手段と、上記起伏ア
   ームの起立及び俯伏に同期させて上記ホツパを土
   砂受取り位置及び土砂受渡し位置へ移動させるた
   めのホツパ移動手段とを備えたことを特徴とする
   浚渫船。