JPH05493B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は浚渫船の係り、特にグラブバケツトに
よつて浚渫作業を行なう浚渫船に関するものであ
る。

［従来の技術］ 一般に浚渫手段としてグラブバケツトを用いる
浚渫船としては第１４図に示すようなものが知ら
れている。

この浚渫船は浚渫手段として旋回クレーン式ロ
ープグラブバケツトを用いている。図示するよう
に、台船ａの船首部甲板上に基台ｂが取り付けら
れ、この基台ｂ上にクレーンｃの旋回部ｄが設け
られている。そしてブームｅの先端に設けられた
滑車ｆよりワイヤｇが垂下され、これにグラブバ
ケツトｈが取り付けられている。

また、上記クレーンｃの代りに建設機械のバツ
クホーを用いた例もある。第１５図に示すよう
に、バツクホーｉの先端に伸縮アームｊを取り付
け、このアームｊの下端にグラブバケツトｈを設
けている。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、旋回クレーンを用いた浚渫船にあつ
ては、クレーンの旋回部ｄの占める面積が大き
く、必然的に旋回部ｄの旋回半径も大きくなる。
このため、台船ａに働く転倒モーメントが大きく
なり、転倒を防止するために台船ａの船幅及び船
長つまり台船ａ自体が大きなものとなる。これと
同時に製造コストが高くなる。

更に、土砂運搬船（図示せず）を台船ａの舷側
に配置して作業を行なうため、台船ａの横幅が大
きいことも伴なつて浚渫作業の前進方向に対して
横方向に広いスペースを必要とする。このため、
狭い河川等の水路では浚渫作業に支障を来した
り、浚渫作業中は他の船舶の航行が不可能にな
る。更に、緊急に水路を確保しなければならない
場合でも、必要以上に広い幅の水路を堀削しなけ
ればならず、浚渫作業の前進速度が遅くなる。そ
の上、グラブバケツトｈがロープｇによつて懸架
されているだけなので、水底の凹凸、斜面等でグ
ラブバケツトｈが転倒したり掴み不足を起こした
りして作業能率が低下する等の問題があつた。

バツクホーｉを用いた浚渫船にあつては、伸縮
アームｊの伸縮動作が操縦者によつて機械的に行
なわれるだけであるため、波浪等によつて台船ａ
が動揺すると、グラブバケツトｈが水底に激しく
衝突したり、水底の土砂等を掴もうとする時に急
に上昇したりする。このため台船ａが動揺してい
る時は浚渫作業ができないという問題があつた。

更に、一般的に浚渫作業にあつては、堀削時毎
底や川底の土砂とともに周囲の海水等を掻き回す
ような状態となり、海水汚濁による周辺漁場への
被害発生等の問題もあつた。

本発明は上記事情を考慮してなされたものであ
り、その目的は台船を小型化し土砂運搬船を台船
の船尾に配置して川幅の狭い河川等の水路への進
入及びその水路での浚渫作業を可能とし、更に、
緊急時等に浚渫前進速度を速くすることができる
と共に台船の動揺等に影響されず一度の係留で広
範囲を効率的に浚渫でき、併せて浚渫作業に伴な
う海水汚濁の拡散を極力防止できる浚渫船を提供
することにある。

［問題点を解決するための手段とその作用］ 第１の発明は、台船上に設けられ浚渫された土
砂を受けるためのホツパと、台船にこれより浚渫
作業領域へ起伏して延出自在に設けられた起伏ア
ームと、このアームの先端部に前後左右へ傾動自
在に且つ鉛直方向へ伸縮自在に懸架され、浚渫作
業領域へ伸長し土砂を堀削すると共に伸縮して浚
渫土砂を上記ホツパへ投入するための浚渫機械部
とを備えて構成され、台船の重心の変動が小さく
台船を小型化できるようにしたものである。

また、第２の発明は、上記第１の発明の構成に
加えて、浚渫機械部の前後左右への傾動及び鉛直
方向への伸縮を司る各駆動手段に連通され、台船
の動揺により浚渫機械部へ伝わる外力を吸収する
ための動揺補償装置と、浚渫機械部の鉛直方向へ
の伸縮を司る駆動手段の伸長駆動圧を調整するた
めの伸長駆動圧調整装置とを備えて構成され、台
船が動揺していても、それに影響されずに効率的
に浚渫できるようにしたものである。

更に、第３の発明は、上記第１の発明の構成に
加えて、浚渫機械部に着脱自在に設けられ、浚渫
部分を覆つて堀削時に発生する汚濁の拡散を規制
する汚濁拡散規制手段を備えて構成され、浚渫作
業に伴なつて発生する汚濁の周辺水域への拡散を
防止できるようにしたものである。

［実施例］ 以下に本発明の実施例を添付図面に従つて説明
する。

第１図は浚渫船を示す側面図、第２図は第１図
の平面図、第３図は第１図の正面図である。

図示するように、浚渫船１の台船２の甲板上に
は、その船首部に起伏アーム３が起伏自在に、そ
の基端部をピン４で甲板側の支持台５に軸支され
て設けられている。上記アーム３の先端部には前
後方向（台船２の長手方向）へ傾動自在にジンバ
ル６がピン７を介して軸支されている。そして、
このジンバル６に浚渫機械部８が左右方向（台船
２の船幅方向）へ傾動自在にピン９を介して懸架
されている。

この浚渫機械部８は第４図、第５図の要部拡大
図及び第６図の概略図に示すようになつている。
ジンバル６上にはガイドフレーム１０が左右方向
へ傾動自在にピン９によつて支持され、その上端
よりピン１１によつて昇降シリンダ１２がガイド
フレーム１０内に吊り下げられている。更に昇降
シリンダ１２のロツド１３の下端には、筒体状の
伸縮アーム１４の下端部付近が固定されている。
この状態で昇降シリンダ１２は伸縮アーム１４内
に挿嵌されており、昇降シリンダ１２の作動によ
つて伸縮アーム１４はこのシリンダ１２を囲繞し
て上下動する。上記ガイドフレーム１０の中間及
び下端に位置するガイド枠１５，１６の内側に
は、フレーム１０内における伸縮アーム１４の昇
降移動の案内及び船体の動揺時の堀削等で生じる
外力に対する支持のためにガイドローラ１７，１
８が設けられている。これらのガイドローラ１
７，１８は伸縮アーム１４を囲繞してその外周か
均等に支持するように複数個設けられている。伸
縮アーム１４の下端部には油圧グラブバケツト１
９が左右方向へ傾動自在にピン２０により軸支さ
れると共にこのグラブバケツト１９を開閉する開
閉シリンダ２１が上記ピン２０部とバケツト１９
部を連結して設けられている。

上記起伏アーム３先端部には、ジンバル６に支
持されたガイドフレーム１０を前後へ傾動させる
駆動手段としての前後傾動用油圧シリンダ２２
が、その一端をガイドフレーム１０の中間ガイド
枠１５に他端を起伏アーム３に軸支されて設けら
れている。更に上記ガイドフレーム１０を左右へ
傾動させる駆動手段としての左右傾動用油圧シリ
ンダ２３が、一端を中間ガイド枠１５に他端をジ
ンハル６に軸支されて設けられている。更に起伏
アーム３の基端部付近には、そのアーム３を起伏
動させる駆動手段としての起伏用油圧シリンダ２
４が、一端をアーム３に他端を台船２側に軸支さ
れて設けられている。ここで、２５〜３０は各油
圧シリンダ２２，２３，２４の支持ピンである。
また３１は起伏アーム３の起立時の旋回限度を支
持し、後転を防止するストツパである。

以上によりグラブバケツト１９は水底等の底床
部Ｓから、伸縮アーム１４の伸縮により上昇し、
起伏アーム３の起立により台船２上に移動するよ
うに構成されている。

一方、上記起伏アーム３がストツパ３１の位置
まで起立した状態におけるグラブバケツト１９の
直下には、土砂投下用ホツパ３２が甲板上に固定
されている。このホツパ３２の下部口の下方には
土砂運搬用の船上コンベア３３が位置している。
この船上コンベア３３は、甲板上のホツパ３２下
部から船尾部後方へ延出して設けられ、台船２の
船尾に係留される土砂運搬船３４の中に土砂を投
下するように構成されている。尚、３５は後部の
ドライブプーリ、３６は前部のヘツドプーリ、３
７はキヤリヤローラ、３８はシユート、３９はコ
ンベア３３を支持する支持フレームである。

また、台船２の甲板上には、船首部両側及び船
尾部両側にこの台船２を係船させるための係船ウ
インチ４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂが装着さ
れている。４２ａ，４２ｂ，４３ａ，４３ｂは対
岸のアンカ又は海底アンカと係船ウインチ４０
ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂとを連結する係船ロ
ープである。更に甲板上には、その船尾部に土砂
運搬船３４を引き寄せておくための操船ウインチ
４４ａ，４４ｂが両舷側に装着されると共に、土
砂運搬船３４を、その長手方向（台船２の船幅方
向）へシフトさせるための操船ウインチ４５ａ，
４５ｂが船尾端部に設けられている。４６ａ，４
６ｂ，４７ａ，４７ｂは操船用ロープである。

各シリンダ２１，２２，２３，２４の油圧回路
内には、第７図に示すように波浪等による台船２
の動揺で上記グラブバケツト１９が底床部Ｓに衝
突したり、底床部Ｓから急に浮上したりして起伏
アーム３及び浚渫機械部８に伝わる衝撃に対し
て、これを吸収するために、各油圧回路に接続し
て動揺補償装置４８が設けられ、更にグラブバケ
ツト１９の底床部Ｓへの着床時の接地圧を調整す
るために伸長駆動圧調整装置たる作動油流量調整
装置４９が設けられている。

油圧回路全体の構成は次のようになつている。
油圧ポンプ駆動用エンジン５０に連結されて動力
用ポンプ５１と制御用ポンプ５２が設けられてい
る。動力用ポンプ５１の吸込側は油タンク５３に
連通しており、吐出側は供給管５４を介して昇降
シリンダ１２のロツド側５５に連通している。昇
降シリンダ１２のヘツド側５６は油圧タンク５３
に連通している。上記供給管５４の途中には、こ
の管５４内の圧力を検知する圧力スイツチ５７
と、管５４内が所定圧を越えないようにするリリ
ーフバルブ５８とが接続されている。尚、５９は
逆止弁である。

更に、上記供給管５４には、これに接続して作
動油流量調整装置４９が設けられている。具体的
には上記供給管５４に、上記昇降シリンダ１２か
らの戻り油を油タンク５３へスムーズに戻す排出
管６０と上記戻り油の流量を調整する流量調整管
６１とが互いに並列に接続されている。そして、
これら排出管６０及び流量調整管６１はその途中
に逆止弁６２を介して油タンク５３へ連通してい
る。上記排出管６０には、この管６０を開閉する
チエツクバルブ６３が設けられ、上記流量調整管
６１には、作動油の流量を調整する絞り弁６４
と、この管６１を開閉するチエツクバルブ６５が
設けられている。

制御用ポンプ５２の吸込側は上記油タンク５３
に連通しており、吐出側は配管６６を介して２個
並設されたソレノイドバルブ６７，６８にそれぞ
れ連通している。ソレノイドバルブ６７側の配管
６６ａは排出管６０のチエツクバルブ６３に連通
してこのバルブ６３を開閉するようになつてお
り、ソレノイドバルブ６８側の配管６６ｂは流量
調整管６１のチエツクバルブ６５に連通して、こ
のバルブ６５を開閉するようになつている。上記
配管６６にはこの配管６６内が所定圧を越えない
ようにリリーフバルブ６９が接続されている。

以上により作動油流量調整装置４９が構成され
ている。

更に、上記昇降シリンダ１２のロツド側５５に
は、動揺補償装置４８が設けられている。

具体的には、昇降シリンダ１２のロツド側５５
に接続された配管７０が、ソレノイドバルブ７１
を介してピストンアキユームレータ７２に連通し
ている。このピストンアキユームレータ７２内に
は、この内部を長手方向へ自由に移動できるピス
トン７３が設けられ、このピストン７３を境に昇
降シリンダ側７４には作動油圧が、昇降シリンダ
側７４の反対側には空気圧が作用している。更
に、ピストンアキユームレータ７２の空気圧側に
は２個の空気タンク７５が接続されている。尚、
この２個の空気タンク７５は、上記ピストンアキ
ユームレータ７２のピストン７３の変動に対して
圧力の変化が無視できる程度の容量を有してい
る。また、ソレノイドスイツチ６７，６８，７１
は圧力スイツチ５７と電気的に接続されている。

以上のように構成された油圧回路は、起伏シリ
ンダ２４、ガイドフレーム１０を前後左右へ傾動
させる油圧シリンダ２２，２３及びグラブバケツ
トの開閉シリンダ２１にも装着され、更にガイド
フレーム１０を傾動させる二つの油圧シリンダ２
２，２３には、グラブバケツト１９の着床時にの
み作動し、台船２の動揺による浚渫機械部８の破
損を防止するために低圧で作動する安全弁（図示
せず）が設けられている。

尚、上記起伏シリンダ２４とガイドフレーム１
０を前後へ傾動させる油圧シリンダ２２との間に
は、起伏アーム３の起伏動の際、常にガイドレフ
ーム１０が垂直に保つように油圧調整機構（図示
せず）が設けられている。

更に第１０図〜第１３図に示すように、浚渫機
械部８には、その下端部に配置されて底床部Ｓに
対して浚渫作業を施すグラブバケツト１９を囲繞
して、該バケツト１９が作業を施す浚渫部分Ｔを
覆い、堀削時に発生する汚濁の拡散を規制する汚
濁拡散規制手段が着脱自在に設けられる。先ず、
グラブバケツト１９の構造について略述すると、
グラブバケツト１９は、伸縮アーム１４の下端に
ピン２０を介して支持され開閉シリンダ２１の一
端が連結された上フレーム部１１０と、開閉シリ
ンダ２１の他端が連結されて開閉駆動されるバケ
ツトシエル１１１の回動基端部をピン１１２を介
して回転自在に支持する下フレーム部１０５と、
この下フレーム部１０５を上フレーム部１１０に
支持させるためにこれら間に垂下されたサポート
ブラケツト１０６とから構成される。そして汚濁
拡散規制手段は、開閉駆動されて浚渫作業を行な
うバケツトシエル１１１を囲繞するように構成さ
れる。本実施例にあつては汚濁拡散規制手段は、
バケツトシエル１１１全体を覆つて底床部Ｓの浚
渫部分Ｔを周辺の水域から遮蔽するカバ１００で
構成される。このカバ１００について具体的に説
明すると、このカバ１００は、バケツトシエル１
１１を前後方向から覆う一対の側板１０２と、こ
れら側板１０２間でバケツトシエル１１１を上方
並びに左右方向から覆う覆板１０１とが接合され
て形成され、浚渫部分Ｔに臨む下方が開放されて
構成される。またこのカバ１００は、バケツトシ
エル１１１の最大開放状態において全体を収容で
きる大きさで形成される。そして特にこのカバ１
００は、バケツトシエル１１１が浚渫作業を行な
うために開放状態で底床部Ｓに着床する際に、こ
れと共に底床部Ｓに着床する深さで形成され、浚
渫部分Ｔを周囲の水域から遮蔽するように構成さ
れる。

尚、このカバ１００は、側板１０２が調整板１
０４を介して下フレーム部１０５に、また覆板１
０１が下フレーム部１０５にそれぞれボルト１０
７で取り付けられて、グラブバケツト１９に着脱
自在に装着されるようになつている。

また図中、１０３，１０８は、カバ１００を貫
通さて上フレーム部１１０から下フレーム部１０
５にサポートブラケツト１０６並びに開閉シリン
ダ２１を挿通させるための案内孔である。

次に実施例の作用について述べる。

本浚渫船が目的地に到着すると、例えば台船２
の船首部の係船ロープ４２ａ，４２ｂを対岸のボ
ラード等に係留し、また船尾部の係船ロープ４３
ａ，４３ｂの先端に連結されたアンカ（図示せ
ず）を別途揚錨船（図示せず）等により海底等の
底床部Ｓに投入して、係船ウインチ４０ａ，４０
ｂ，４１ａ，４１ｂの操作によつて台船２を係留
する。そして、第８図及び第９図に示すように引
船（図示せず）等により曳航されてくる土砂運搬
船３４に操船用ロープ４６ａ，４６ｂを連結させ
る。次いで操船ウインチ４４ａ，４４ｂを操作
し、土運船３４を台船２の船尾部に接舷させる。
これと同時に土運船３４を台船２の船幅方向へシ
フトさせるための操船用ロープ４７ａ，４７ｂを
土運船３４に交差させて連結させる。尚、第９図
は操船ウインチ４５ａ，４５ｂを操作して土運船
３４をシフトさせた状態を示す。

次に浚渫作業を開始する。まず非作業時に第１
図及び第４図の仮想線で示すように台船２上に固
定されている浚渫機械部８を浚渫作業領域に投下
する。

起伏シリンダ２４を収縮させ起伏アーム３を浚
渫作業領域へ倒す。この時、ガイドフレーム１０
は上記油圧調整機構によつて常に垂直に保持され
ている。次いでグラブバケツト１９の開閉シリン
ダ２１を収縮させてグラブバケツト１９を開く。
そして昇降シリンダ１２を伸長させ伸縮アーム１
４の下端のグラブバケツト１９を底床部Ｓの浚渫
作業領域に投下する。このグラブバケツト１９の
底床部Ｓへの投下速度は、作動油流量調整装置４
９のソレノイドバルブ６７，６８の操作と共に絞
り弁６４の調整によつて底床部Ｓの硬度に即した
値に自在に制御される。次に、開閉シリンダ２１
を伸長させ底床部Ｓに喰い込んでいるバケツト１
９を閉じることで土砂を掴み堀削する。

ここに、汚濁防止対策が必要な場合には第１０
図〜第１３図に示すように、グラブバケツト１９
にカバ１００を取り付けておく。カバ１００を装
着した浚渫作業にあつては、グラブバケツト１９
の着床と共にカバ１００も底床部Ｓに着床し、バ
ケツトシエル１１１による浚渫部分Ｔが周囲の水
域から遮断される。この状態でバケツトシエル１
１１を駆動して堀削作業を施すと、バケツトシエ
ル１１１による作業領域はカバ１００に区画限定
されることとなり、浚渫部分Ｔで土砂の浮遊や海
水の掻き混ぜ等が生じて汚濁が拡散しようとして
も、カバ１００内に閉じ込めることができ、作業
中における汚濁の周辺水域への拡散を効果的に規
制することができる。

次に昇降シリンダ１２を収縮させてバケツト１
９を引き上げ、起伏シリンダ２４を伸張させ起伏
アーム３を起こすことでバケツト１９を台船２上
へ移動させる。この時バケツト１９はホツパ３２
の直上に位置し、開閉シリンダ２位置を伸長させ
てバケツト１９を開き、ホツパ３２に土砂を投下
させる。ホツパ３２内の土砂はコンベア３３によ
り船尾部に運ばれ、土運船３４の中に投下され
る。空になつたバケツト１９は再び浚渫領域へ投
下されるが、上記ガイドフレーム１０が二つの油
圧シリンダ２２，２３により前後左右へ傾動して
一度の係留で広範囲を浚渫する。更に、ガイドフ
レーム１０の左右への傾動に対して、ピン２０に
よつて支持されたバケツト１９が常に垂直に底床
部Ｓへ喰い込むため効率的に浚渫する。

尚、コンベア３３によつて土砂を土運船３４に
投下する際には、投下される土砂が偏らないよう
に操船ウインチ４５ａ，４５ｂを操作し、土運船
３４を台船２の船幅方向へシフトさせて土砂を均
等に投下する。

尚、バケツト１９の昇降時の油圧回路は次のよ
うに作用する。

バケツト１９の上昇時は、制御用ポンプ５２を
アンロードにし、ソレノイドバルブ６７，６８を
OFFにする。これによりチエツクバルブ６３，
６５は閉状態になる。更に、ソレノイドバルブ７
１もOFFにする。そして、動力用ポンプ５１を
オンロードにし、供給管５４を介して昇降シリン
ダ１２のロツド側５５に作動油を送り、バケツト
１９を上昇させる。

バケツト１９の下降時は、動力用ポンプ５１を
アンロードにし、制御ポンプ５２をオンロードに
する。そしてバケツト１９の降下速度及び底床部
Ｓへの接地圧に合せてソレノイドバルブ６７，６
８を適宜操作し、チエツクバルブ６３，６５を
ON，OFF作動させる。

また動揺補償装置４８は次のように作用する。

波浪等によつて台船２が動揺すると、浚渫機械
部８も台船２に伴なつて動揺する。

この動揺が上下動の場合、底床部Ｓに着床して
いるバケツト１９が、台船２の上下動に伴なつて
浮上したり底床部Ｓに衝突したりして、土砂を掴
むことができなくなることがある。

このため、昇降シリンダ１２の油圧回路は先
ず、バケツト１９の底床部Ｓの着床時に生じる供
給管５４内圧の変化を圧力スイツチ５７が感知す
る。変化を感知した圧力スイツチ５７からの信号
により、ソレノイドバルブ６７，６８がOFF状
態となり、排出管６０及び流量調整管６１が閉じ
られる。次にソレノイドバルブ７１がON状態と
なり、昇降シリンダ１２と動揺補償装置４８とが
連通される。

台船２が下方へ沈む場合、昇降シリンダ１２が
収縮されロツド側５５の油圧は低下する。これに
よつてピストンアキユムレータ７２内の油圧も低
下する。この油圧の低下が予め設定されている二
つの空気タンク７５の圧力を下まわると、ピスト
ン７３は空気圧に押されて移動し、アキユームレ
ータ７２内の油圧及び昇降シリンダ１２のロツド
側５５の油圧を空気タンク７５の圧力に維持す
る。

台船２が上方へ浮上する場合、昇降シリンダ１
２が伸長されロツド側５５の油圧は上昇する。こ
れによつてピストンアキユームレータ７２内の油
圧も上昇する。この油圧が空気タンク７５の圧力
を上まわると、ピストン７３が空気側に押され、
油圧は空気タンク７５の圧力まで低下する。

以上により、台船２の上下動に対して、バケツ
ト１９は常に一定の圧力で底床部Ｓに圧せられ
て、効率的に浚渫作業を行なう。

また、台船２の前後左右への動揺に対しても、
上記同様に、ガイドフレーム１０を傾動させる油
圧シリンダ２２，２３にそれぞれ動揺補償装置４
８が設けられている。これによりバケツト１９の
着床時に台船２が動揺して生じる伸縮アーム１４
への異常な外力に対して、この外力を動揺補償装
置４８で吸収し、浚渫機械部８の破損を防止す
る。尚、上記油圧シリンダ２２，２３に接続され
る動揺補償装置４８の空気タンク７５の圧力は、
浚渫機械部８の水平方向への強度を考慮して設定
される。更に、この油圧シリンダ２２，２３に接
続さる動揺補償装置４８には、安全弁（図示せ
ず）が設けられ、二重に破損防止を図つている。

そして、浚渫作業終了時、中止時或いは非作業
時は浚渫機械部８を台船２上に固定する。

［発明の効果］ 以上要するに本発明によれば次のごとき優れた
効果を発揮する。

(1) 浚渫機械部を起伏アーム式としたので、台船
に働く転倒モーメントが減り、台船を小型化す
ることができる。これにより浚渫船の製造コス
トを下げることができる。

(2) 台船を小型化できると共に土砂運搬船を台船
の船尾部に接舷して土砂を積載するので、狭い
浚渫幅で前進することができ、幅の狭い河川等
の水路への進入及びその水路での浚渫作業が可
能となり、河川の氾濫等緊急時には速く浚渫前
進して災害を未然に防止できると共に、救助、
復興等にも効果を発揮する。

(3) 各シリンダの油圧回路に動揺補償装置を備え
たので、波高等海象条件の悪い日でも浚渫作業
が可能となり年間作業日も増加し浚渫能力が向
上する。更に、動揺補償装置により浚渫機械部
に働く異常な力を吸収するので浚渫機械部を補
強する必要がなくその重量の増加及びコストア
ツプを押えることができる。

(4) 浚渫機械部を前後左右へ傾動可能としたの
で、一度の係留で広範囲を浚渫することができ
ると共に複雑で長時間且つ多数の人員を要する
操船作業を減らすことができ、浚渫作業能率が
向上する。

(5) 浚渫機械部に汚濁拡散規制手段を装着したこ
とにより、浚渫作業時の土砂の拡散による海水
汚染を防止でき、周辺漁場への被害発生等を抑
えることができる。

(6) 従つて、浚渫土砂の単位体積あたりの浚渫コ
ストを低く押えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の浚渫船を示す側面図、第２図
は第１図の平面図、第３図は第１図の正面図、第
４図及び第５図は要部拡大図、第６図は要部概略
図、第７図は油圧回路を示す系統図、第８図及び
第９図は台船への土砂運搬船の接舷状態を示す概
略図、第１０図は汚濁拡散規制手段の一例を示す
側面図、第１１図は第１０図の平面図、第１２図
は第１０図の側面図であり、第１２図ＡはＸ矢視
図、第１２図ＢはＹ矢視断面図、第１３図は浚渫
作業状態を示す側断面図、第１４図及び第１５図
は従来例を示す概略図である。 図中、２は台船、３は起伏アーム、８は浚渫機
械部、２１〜２４は駆動手段たるシリンダ、３２
はホツパ、４８は動揺補償装置、４９は伸長駆動
圧調整装置たる作動油流量調整装置、１００は汚
濁拡散規制手段たるカバである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 台船上に設けられ浚渫された土砂を受けるた
   めのホツパと、台船上にこれより浚渫作業領域へ
   起伏して延出自在に設けられた起伏アームと、該
   アームの先端部に前後左右へ傾動自在に且つ鉛直
   方向へ伸縮自在に懸架され、浚渫作業領域へ伸長
   し土砂を掘削すると共に伸縮して浚渫土砂を上記
   ホツパへ投入するための浚渫機械部とを備えたこ
   とを特徴とする浚渫船。 ２ 台船上に設けられ浚渫された土砂を受けるた
   めのホツパと、台船上にこれより浚渫作業領域に
   起伏して延出自在に設けられた起伏アームと、該
   アームの先端部に前後左右へ傾動自在に且つ鉛直
   方向に伸縮自在に懸架され、浚渫作業領域へ伸長
   し土砂を堀削すると共に伸縮して浚渫土砂を上記
   ホツパへ投入するための浚渫機械部と、該浚渫機
   械部の前後左右への傾動及び鉛直方向への伸縮を
   司る各駆動手段に連通され、台船の動揺により上
   記浚渫機械部へ伝わる外力を吸収するための動揺
   補償装置と、上記浚渫機械部の鉛直方向への伸縮
   を司る駆動手段の伸長駆動圧を調整するための伸
   長駆動圧調整装置を備えたことを特徴とする浚渫
   船。 ３ 台船上に設けられ浚渫された土砂を受けるた
   めのホツパと、台船上にこれより浚渫作業領域へ
   起伏して延出自在に設けられた起伏アームと、該
   アームの先端部に前後左右へ傾動自在に且つ鉛直
   方向へ伸縮自在に懸架され、浚渫作業領域へ伸長
   し土砂を掘削すると共に伸縮して浚渫土砂を上記
   ホツパへ投入するための浚渫機械部と、該浚渫機
   械部に着脱自在に設けられ、浚渫部分を覆つて堀
   削時に発生する汚濁の拡散を規制する汚濁拡散規
   制手段とを備えたことを特徴とする浚渫船。