JPH0452416Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はエンジンの排気装置に関し、さらに詳
しくはデイーゼルエンジンから排出される臭い成
分を処理する装置に関する。

〔従来の技術〕

特開昭54−12026号公報及び同54−12027号公報
には、エンジンの排気系に浄化器及び脱臭器を設
けた発明が記載されている。

デイーゼルエンジンでは、不完全燃焼のため
に、排ガス中に黒煙の源となる炭化水素成分が含
まれるとともに、悪臭の源となる臭い成分（アル
デヒド等）が含まれている。この臭い成分は特に
エンジンのアイドル時に多く排出され、停車中の
自動車のまわりに悪臭を放散する。前述した特許
公報に示された技術では、浄化器と脱臭器により
それらの排気ガス成分を浄化せんとしたものであ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

脱臭剤、即ち臭い成分を吸着させるための吸着
物質は、第２図に示されるように、一般に温度が
高くなるほど平衡吸着量が小さくなる性質があ
る。ここで、平衡吸着量とは、吸着剤単位重量当
りの吸着できる最高の吸着量をいい、雰囲気温度
及び圧力、被吸着物質の濃度の関数であり、一般
に雰囲気温度が低いほど、及び臭い成分濃度が高
いほどこの平衡吸着量は増大する。自動車のエン
ジンから排出される排ガスの温度はアイドル時で
あつても容易に70〜80℃に達し、一方、脱臭剤の
吸着能力はそのような温度では非常に低くなる。
従つて、脱臭剤の吸着能力を増大させるためには
脱臭剤の容量を大きくする必要があるが、脱臭剤
の容量が大きくなると自動車の排気系に装着する
ことができなくなる。そこで、自動車の排気系に
装着可能な容量で吸着能力を増大させることが求
められている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案によるエンジンの排気装置は、エンジン
の排気系に臭い成分を吸着させるための吸着物質
を配置し、該吸着物質の上流側の排気管内に吸着
物質の平衡吸着量を増大させる量の空気を導入す
る空気導入手段を設け、該空気導入手段から前記
排気管内への空気の導入を、エンジンのアイドル
時のみ行うようにしたことを特徴とするものであ
る。

〔実施例〕

第１図において、１０はデイーゼルエンジン本
体を示し、デイーゼルエンジン本体１０には吸気
マニホールド（図示せず）及び排気マニホールド
１２がそれぞれ取付けられる。排気マニホールド
１２にはさらに排気管１４が連結される。

排気管１４の途中には脱臭装置１６が配置さ
れ、脱臭装置１６内には排ガス中の臭い成分を吸
着させるための吸着物質が配置される。臭い成分
を吸着させるための吸着物質としては一般に活性
炭がよく知られている。本考案の一実施例におい
ては、脱臭装置１６内にモノリスタイプの脱臭剤
１８が配置される。このモノリスタイプの脱臭剤
１８は従来から触媒コンバータを作るために使用
されていたモノリスタイプのセラミツクコージユ
ライト基材からなり、このセラミツクコージユラ
イト基材にガンマアルミナをコートしたものであ
る。本考案の一実施例においては、この脱臭剤１
８の下流側に酸化触媒２０が配置されており、こ
の酸化触媒２０は脱臭剤１８とほぼ一体的に形成
されている。即ち、脱臭剤１８と酸化触媒２０を
含む長さでハニカム状のセラミツクコージユライ
ト基材を形成し、その全表面にガンマアルミナを
コートする。続いて、酸化触媒２０の部分にのみ
白金やロジウム等の酸化触媒を担持させたもので
ある。従つて、脱臭剤１８の部分はガンマアルミ
ナの層により形成される。

一方、エアポンプ２２が設けられ、このエアポ
ンプ２２は電磁クラツチ２４を介してエンジンに
連結駆動される。エアポンプ２２はパイプ２６に
より排気管１４の脱臭装置１６よりも上流部に連
結される。従つて、電磁クラツチ２４を継いだと
きに、エアポンプ２２は排気管１４に空気を導入
する。電磁クラツチ２４はエンジンのアイドル状
態を検出するセンサの出力に基いて制御装置２８
により制御される。このようにして、エアポンプ
２２はエンジンのアイドル時のみ駆動される。好
ましくは、エアポンプ２２はエンジンの始動後の
所定時間（例えば20分）内のアイドル時のみ駆動
される。

なお、吸着剤の平衡吸着量は、雰囲気温度が低
いほど及び被吸着物質の臭い成分濃度が高いほど
大きくなるものであるから、エアポンプ２２によ
つて導入される空気の量が大きければ排気ガス温
度は低くなるが、一方において排気ガス中の臭い
成分の濃度も低くなるため、平衡吸着量を増大さ
せるには相反する現象が生じる。したがつて、平
衡吸着量を増大させるためにはエアポンプ２２に
より導入される空気量は多すぎたり少なすぎたり
してはならず、その量には自ら一定の限度があ
る。そのため、本実施例においてはエアポンプ２
２による空気の導入量は吸着剤の平衡吸着量を増
すような空気量に定めるものである。

次に作用について説明する。

排ガスは排気管１４の途中に設けた脱臭装置１
６によりその臭い成分が吸着される。エンジンア
イドル時にはエアポンプ２２から排気管１４へ空
気が導入され、それによつて脱臭装置１６の吸着
剤１８の温度が低下する。例えば、エアポンプ２
２から導入される空気の量が排ガスの量と等しい
とすると、第２図に示されるように排ガス中の臭
い成分の濃度は半分になるにもかかわらず高い温
度T₃から低い温度T₁に変化することによつて吸
着剤の平衡吸着量はＡ点からＢ点に向上する。こ
れは吸着剤１８の吸着能力が増大することを意味
し、吸着率が一定であるとすれば吸着時間が延び
る。ここで、吸着率とは吸着剤に排気ガスを通す
ことにより臭い成分が吸着除去される割合をい
い、吸着剤入口での臭い成分濃度Di％、吸着剤
出口での臭い成分濃度Do％としたとき 吸着率（％）＝Di−Do／Di×100 で表わされるものである。第３図はこの関係を示
したものであり、空気を導入することによつて排
ガス中の臭い成分の濃度が半分になるとともに、
吸着剤１８を冷却することによつて有効吸着時間
がT₁とT₂の比によつて示されるように従来のも
のとは２倍以上に延びる。従つて、臭い成分の割
合の最も多い始動後のエンジン暖機中に臭い成分
を効率よく吸着することができる。しかもこのと
きに、排気管１４から放出される臭い成分の濃度
は半分になつているので放出された臭い成分が一
箇所にとどまつて臭いを発散し続けることがなく
なる。

アイドルが終了すると、エアポンプ２２は停止
されて排気管１４への空気の導入はなくなる。然
して短時間のうちに排気管１４及び吸着剤１８の
温度が高くなる。すると、吸着剤１８に吸着され
ていた臭い成分は高温の排ガスのために吸着剤１
８から脱離し、排ガスとともに徐々に放出され
る。しかしながら、このときには排ガス中の臭い
成分の濃度は低くなつているので、周りに悪臭を
放つことはなく、しかして、吸着剤１８からの臭
い成分の脱離によつて吸着剤１８が再生される。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば臭い成分
濃度の高いアイドル時に臭い成分をより多く吸着
させることができ、しかもこの吸着作用が吸着剤
の平衡吸着量を増す状態で行われるので吸着剤の
吸着能力を最大限に利用でき効率的に悪臭の発散
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるエンジンの排気装置のシ
ステム構成図、第２図は温度により変化する平衡
吸着量のグラフ、第３図は濃い濃度の低下を説明
するグラフである。 １０……エンジン本体、１２……排気マニホー
ルド、１４……排気管、１８……吸着剤、２２…
…エアポンプ、２４……電磁クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの排気管中に臭い成分を吸着させるた
   めの吸着剤を配置し、該吸着剤の上流側の前記排
   気管内に吸着剤の平衡吸着量を増大させる量の空
   気を導入する空気導入手段を設け、該空気導入手
   段から前記排気管内への空気の導入を、エンジン
   のアイドル時のみ行うようにしたことを特徴とす
   るエンジンの排気装置。