JPH0452705Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0452705Y2 JPH0452705Y2 JP1984045327U JP4532784U JPH0452705Y2 JP H0452705 Y2 JPH0452705 Y2 JP H0452705Y2 JP 1984045327 U JP1984045327 U JP 1984045327U JP 4532784 U JP4532784 U JP 4532784U JP H0452705 Y2 JPH0452705 Y2 JP H0452705Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- gear
- train
- pinion
- bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Electromechanical Clocks (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は、プラスチツク樹脂成形の輪列受を用
いた時計の輪列構造に関する。
いた時計の輪列構造に関する。
従来、プラスチツク材料は成形コストはきわめ
て安価であるが、寸法精度に劣り、強度的にも金
属と比較すると非常に弱いとされてきたが、近年
の技術研究開発により、寸法精度にもすぐれ、強
度も金属並とはいかないまでも、強度アツプがな
されてきている。こうした背景の中で、地板、輪
列受、あるいは番車等にプラスチツク樹脂を多用
し、コストダウンを狙つた時計が近年出されてき
ている。しかしながら、外力として人間の力が加
わる部分については、まだプラスチツク化は不可
能とされて来ている。
て安価であるが、寸法精度に劣り、強度的にも金
属と比較すると非常に弱いとされてきたが、近年
の技術研究開発により、寸法精度にもすぐれ、強
度も金属並とはいかないまでも、強度アツプがな
されてきている。こうした背景の中で、地板、輪
列受、あるいは番車等にプラスチツク樹脂を多用
し、コストダウンを狙つた時計が近年出されてき
ている。しかしながら、外力として人間の力が加
わる部分については、まだプラスチツク化は不可
能とされて来ている。
従来の時計の輪列構造を第１図に示す。１は地
板、２は地板１に打ちこまれた中心パイプによつ
て案内されている二番車であり、２ａは二番歯
車、２ｂは四番車乗つかり面である。３は三番車
であり、３ａは三番車３の歯車である。４は二番
車２と輪列受によつて指示されている四番車であ
る。４ａ，４ｂはそれぞれプラスチツク樹脂で一
体成形され押し込まれた四番歯車および四番かな
である。４ｃは秒針押し込み部、４ｄは四番車４
の上柄部を示す。５はプラスチツク樹脂で軸受部
も一体成形されている輪列受である。６ａは五番
歯車である。
板、２は地板１に打ちこまれた中心パイプによつ
て案内されている二番車であり、２ａは二番歯
車、２ｂは四番車乗つかり面である。３は三番車
であり、３ａは三番車３の歯車である。４は二番
車２と輪列受によつて指示されている四番車であ
る。４ａ，４ｂはそれぞれプラスチツク樹脂で一
体成形され押し込まれた四番歯車および四番かな
である。４ｃは秒針押し込み部、４ｄは四番車４
の上柄部を示す。５はプラスチツク樹脂で軸受部
も一体成形されている輪列受である。６ａは五番
歯車である。
第１図において、秒針取り付け時には、秒針取
り付け部４ｃに圧力を加えて針押し込みを行なう
が、輪列受５および四番かな部４ｂがプラスチツ
ク材料のために指針の取り付けは焼き入れしたス
チール等の硬い台で４番上柄部４ｄを受けて行な
う必要がある。しかし、実際の場合わざわざスチ
ール等の硬い台の上で針付けの作業をすること
は、工程を増加させることになり、一般的には行
なわれず、針押し込み力によつて四番かな4bお
よび輪列受５を破損する問題がある。これは、針
押し込み力により四番かな部分の面圧縮応力がき
わめて高くなるためである。同様に分針を押し込
む場合も、二番車２の四番車乗つかり面２ｂを通
して四番車４に圧力が加わり同様の問題が発生す
る。また、第１図に示すようにプラスチツク樹脂
成形の輪列受５に対して、四番かな４ｂで受ける
構造をとると、四番かな４ｂのかな歯先により輪
列受側の接触面を傷つけることになり、止まりと
なる問題点もある。さらには、四番かな４ｂが四
番歯車４ａの上側にあることより、三番歯車３ａ
および五番歯車６ａの組立における柄立性の低下
という問題点があつた。
り付け部４ｃに圧力を加えて針押し込みを行なう
が、輪列受５および四番かな部４ｂがプラスチツ
ク材料のために指針の取り付けは焼き入れしたス
チール等の硬い台で４番上柄部４ｄを受けて行な
う必要がある。しかし、実際の場合わざわざスチ
ール等の硬い台の上で針付けの作業をすること
は、工程を増加させることになり、一般的には行
なわれず、針押し込み力によつて四番かな4bお
よび輪列受５を破損する問題がある。これは、針
押し込み力により四番かな部分の面圧縮応力がき
わめて高くなるためである。同様に分針を押し込
む場合も、二番車２の四番車乗つかり面２ｂを通
して四番車４に圧力が加わり同様の問題が発生す
る。また、第１図に示すようにプラスチツク樹脂
成形の輪列受５に対して、四番かな４ｂで受ける
構造をとると、四番かな４ｂのかな歯先により輪
列受側の接触面を傷つけることになり、止まりと
なる問題点もある。さらには、四番かな４ｂが四
番歯車４ａの上側にあることより、三番歯車３ａ
および五番歯車６ａの組立における柄立性の低下
という問題点があつた。
本考案は、このような問題点を解決するもの
で、その目的とするところは、輪列受、四番車の
プラスチツク化を可能とし、部品コストを大幅に
低下させようとするものである。また、針押し込
みによる輪列受、四番車の破損をなくす輪列構造
を提供することにある。
で、その目的とするところは、輪列受、四番車の
プラスチツク化を可能とし、部品コストを大幅に
低下させようとするものである。また、針押し込
みによる輪列受、四番車の破損をなくす輪列構造
を提供することにある。
本考案の時計の輪列構造は、地板に軸支される
二番車、前記二番車の貫通穴と輪列受で軸支され
る四番車とを備えてなる時計の輪列構造におい
て、 前記輪列受はプラスチツク樹脂よりなり前記四
番車の軸受部分に前記地板側に突出する受面が形
成されており、 前記四番車は前記二番車と係合する側に四番か
な、前記輪列受側に四番歯車を配設し、針押込時
前記輪列受の受面で前記四番歯車の輪列受側の面
を直接受けるようにしたことを特徴とする。
二番車、前記二番車の貫通穴と輪列受で軸支され
る四番車とを備えてなる時計の輪列構造におい
て、 前記輪列受はプラスチツク樹脂よりなり前記四
番車の軸受部分に前記地板側に突出する受面が形
成されており、 前記四番車は前記二番車と係合する側に四番か
な、前記輪列受側に四番歯車を配設し、針押込時
前記輪列受の受面で前記四番歯車の輪列受側の面
を直接受けるようにしたことを特徴とする。
以下、本考案について実施例に基づいて詳細に
説明する。本考案の実施例を第２図に示す。１は
地板、２は二番車、３は三番車である。４は四番
車であり、４ａおよび４ｂはそれぞれ金属の四番
歯車と四番かなである。従来例と異なり、輪列受
側の接触は四番歯車４ａの上面で行なつており、
その下方に四番かな４ｂがあり、三番車３ａと噛
み合つている。四番歯車４ａは四番車４に押し込
まれており、上面はなめらかである。５は輪列受
であり、５ａは四番歯車４ａの上面が接触する輪
列受の地板側に突出形成された受面を示す。６ａ
は五番受面４ａは四番かな外周部近傍と対向する
位置に設けられており、かつ側面部は四番車との
当接を避けるように軸受穴に向けて斜面が形成さ
れている。
説明する。本考案の実施例を第２図に示す。１は
地板、２は二番車、３は三番車である。４は四番
車であり、４ａおよび４ｂはそれぞれ金属の四番
歯車と四番かなである。従来例と異なり、輪列受
側の接触は四番歯車４ａの上面で行なつており、
その下方に四番かな４ｂがあり、三番車３ａと噛
み合つている。四番歯車４ａは四番車４に押し込
まれており、上面はなめらかである。５は輪列受
であり、５ａは四番歯車４ａの上面が接触する輪
列受の地板側に突出形成された受面を示す。６ａ
は五番受面４ａは四番かな外周部近傍と対向する
位置に設けられており、かつ側面部は四番車との
当接を避けるように軸受穴に向けて斜面が形成さ
れている。
第２図において、秒針取り付け時には秒針取り
付け部４ｃに圧力を加えて針押しこみを行なう
が、本実施例の様に、輪列受の受面５ａに対し
て、四番歯車４ａの上面で直接受ける構造となつ
ているために、従来のように四番かなで輪列受面
に圧力接触させるのとは異なり、面圧縮応力を極
力小さくおさえることが可能となり、輪列受５お
よび四番かな４ｂの変形あるいは破損をなくすこ
とができる。次に、ムーブメント組立時において
は、五番車および三番車３を組み込んだ後に四番
車４を組み込む方式をとるために、四番歯車４ａ
によつて三番歯車３ａと五番歯車６ａを上側から
おさえこみ、三番車３と五番車の倒れ込みを防止
し、輪列受５の組み込み時における柄立性を良化
することができる。また、これらのことは四番歯
車４ａをプラスチツク樹脂で構成しても同様の効
果を得ることができる。
付け部４ｃに圧力を加えて針押しこみを行なう
が、本実施例の様に、輪列受の受面５ａに対し
て、四番歯車４ａの上面で直接受ける構造となつ
ているために、従来のように四番かなで輪列受面
に圧力接触させるのとは異なり、面圧縮応力を極
力小さくおさえることが可能となり、輪列受５お
よび四番かな４ｂの変形あるいは破損をなくすこ
とができる。次に、ムーブメント組立時において
は、五番車および三番車３を組み込んだ後に四番
車４を組み込む方式をとるために、四番歯車４ａ
によつて三番歯車３ａと五番歯車６ａを上側から
おさえこみ、三番車３と五番車の倒れ込みを防止
し、輪列受５の組み込み時における柄立性を良化
することができる。また、これらのことは四番歯
車４ａをプラスチツク樹脂で構成しても同様の効
果を得ることができる。
以上のように、四番歯車とかなを金属製にした
場合、四番車の真に歯車を打ち込むための肩部を
形成する必要がある。
場合、四番車の真に歯車を打ち込むための肩部を
形成する必要がある。
したがつて、四番車真の肩部が輪列受方向に突
出するため、指針の押し込み時にプラスチツク樹
脂の輪列受を傷つけたり、作動状態においてプラ
スチツク樹脂の輪列受の削りを生じ歯車の止まり
という問題が発生する。
出するため、指針の押し込み時にプラスチツク樹
脂の輪列受を傷つけたり、作動状態においてプラ
スチツク樹脂の輪列受の削りを生じ歯車の止まり
という問題が発生する。
しかしながら、本願考案の様に受面の側面に斜
面を設け、四番車真の肩部が輪列受けの斜面部に
接触しない構成にしたことにより、歯車の止まり
を防止することができるものである。
面を設け、四番車真の肩部が輪列受けの斜面部に
接触しない構成にしたことにより、歯車の止まり
を防止することができるものである。
更に、四番車の肩部が受面の斜面部に接触する
ことのないように斜面部に形成された空間部に配
置することにより時計の薄型化ができるものであ
る。
ことのないように斜面部に形成された空間部に配
置することにより時計の薄型化ができるものであ
る。
更には、四番車を斜面部を案内として組み込む
ことができるため四番車の組み込み作業が容易に
できるものである。
ことができるため四番車の組み込み作業が容易に
できるものである。
次に、四番車への針押し込み時に輪列受の受面
で四番歯車の輪列受側の平面を直接受けるように
したことにより、従来四番のかなで輪列受に押し
当てて圧力接触させるのとは異なり面圧縮応力を
極力小さくおさえることができるため、輪列受の
破損という問題がなくなる。
で四番歯車の輪列受側の平面を直接受けるように
したことにより、従来四番のかなで輪列受に押し
当てて圧力接触させるのとは異なり面圧縮応力を
極力小さくおさえることができるため、輪列受の
破損という問題がなくなる。
更に、受面が四番かなの外周部近傍と対向した
位置に設けた位置にあるので、指針押し込み時に
四番歯車の曲がりという問題がなくなる。
位置に設けた位置にあるので、指針押し込み時に
四番歯車の曲がりという問題がなくなる。
第１図は、従来の時計の輪列構造図であり、第
２図は、本考案の時計の輪列構造の一実施例を示
す断面図である。 １……地板、２……二番車、３……三番車、４
……四番車、５……輪列受。
２図は、本考案の時計の輪列構造の一実施例を示
す断面図である。 １……地板、２……二番車、３……三番車、４
……四番車、５……輪列受。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 地板に軸支される二番車と、前記二番車の貫通
穴と輪列受で軸支される四番車とを備えてなる時
計の輪列構造において、 前記四番車は前記二番車と係合する側に四番か
な、前記輪列受側に薄板状の四番歯車を配設して
なり、 前記四番歯車と前記四番かなは金属で形成さ
れ、 前記輪列受はプラスチツク樹脂よりなるととも
に、軸受穴と、前記四番かな外周部近傍に対向す
る位置に前記地板側に突出する受面とが形成され
ており、かつ前記受面の側面は四番車真の肩部に
接触しないように前記軸受穴に向けて斜面が形成
されてなり、 前記四番車への針押し込み時前記輪列受の受面
で前記四番歯車の輪列受側の平面を直接受けるよ
うにしたことを特徴とする時計の輪列構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4532784U JPS60156472U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 時計の輪列構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4532784U JPS60156472U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 時計の輪列構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60156472U JPS60156472U (ja) | 1985-10-18 |
| JPH0452705Y2 true JPH0452705Y2 (ja) | 1992-12-10 |
Family
ID=30558734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4532784U Granted JPS60156472U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 時計の輪列構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60156472U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54171373U (ja) * | 1978-05-23 | 1979-12-04 |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP4532784U patent/JPS60156472U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60156472U (ja) | 1985-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0452705Y2 (ja) | ||
| JPS5839426Y2 (ja) | 時計の表示パイプ構造 | |
| JPS5910632Y2 (ja) | 時計の表示パイプ構造 | |
| JPS5839436Y2 (ja) | 車の位置決め構造 | |
| JPH088472Y2 (ja) | 携帯時計 | |
| JPS6142150Y2 (ja) | ||
| JPS6146150A (ja) | 時計用ロ−タ−構造 | |
| US3525210A (en) | Case for watch | |
| JPH0241595Y2 (ja) | ||
| JPH0710310Y2 (ja) | 指針式時計の表示部構造 | |
| JP2509001Y2 (ja) | 時計の輪列構造 | |
| JPS5926293Y2 (ja) | 指針 | |
| JPS6039829Y2 (ja) | 電池時計 | |
| JP2603504Y2 (ja) | 筒かな筒付二番車を有する時計 | |
| JPS6145496Y2 (ja) | ||
| JPS6336293Y2 (ja) | ||
| JPH02144790U (ja) | ||
| JPS6319816Y2 (ja) | ||
| JPS5918383Y2 (ja) | 時計等に於ける日の裏車の脱落防止機構 | |
| JPH0328394Y2 (ja) | ||
| JPS6123829Y2 (ja) | ||
| JPH0514978U (ja) | 電子時計の輪列構造 | |
| JPH035912Y2 (ja) | ||
| JPS6132389Y2 (ja) | ||
| JPH0323589Y2 (ja) |