JPH0453162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車に搭載されるコンピユータ等の
電子機器のバツクアツプ電源を復帰させるための
バツクアツプ電源復帰装置に関するものである。

従来の技術 近年、自動車のエンジン駆動制御、エアーコン
デイシヨナーの制御等にはコンピユータが使用さ
れている。このコンピユータは、自動車の必要個
所に設置されたセンサからの検出信号と、コンピ
ユータのメモリに記憶されたデータによつて例え
ば燃料噴射制御、電子点火制御、アイドル回転数
制御、車室内の温度コントロール等の種々の制御
を行うものである。ところで、上記したコンピユ
ータのように、自動車に搭載された各種電子機器
の機能を正常に作動させるためには、各電子機器
に設けたバツクアツプ電源回路にエンジン停止時
に於いても常に電流を流しておく必要がある。そ
こで従来、バツクアツプ電源回路の電源には自動
車に搭載されたバツテリーが使用され、常時、バ
ツテリーからバツクアツプ電源回路に電力を供給
している。

考案が解決しようとする問題点 上記した如く、バツクアツプ電源回路のバツク
アツプ電源に自動車に搭載されたバツテリーを用
いると、エンジン停止時に於いてもバツテリーは
常に消費されつづけることになる。このため、バ
ツクアツプ電源回路を有する電子機器を搭載した
自動車を例えば輸出するため、長期間船積み状態
にした場合、バツクアツプ電源回路に流れる暗電
流が原因となつてバツテリー上りが発生するとい
つた問題点があつた。このため従来は、各種電子
機器のバツクアツプ電源回路とバツテリーとを接
続するハーネスの途中に、ハーネスを分離するた
めのコネクタが組込んである。そして自動車の船
積み時等には、このコネクタを分離し、各種電子
機器のバツクアツプ電源回路とバツテリーとを分
離することによりバツテリー上りを防止してい
る。又自動車が輸出先に届いた時は、現地デイー
ラーにて船積み時に分離したコネクタを接続し、
バツクアツプ電源を復帰させている。しかし、上
記した如く、ハーネスにコネクタを設け、このコ
ネクタによつてバツクアツプ電源のON、OFFを
行うと、このコネクタは自動車の出荷時以外はほ
とんど使用しないため、通常自動車内部の目立た
ない位置に設けてあり、コネクタの分離及び接続
作業が非常に繁雑になるといつた問題点があつ
た。又このようにハーネスにコネクタを組込む
と、コストアツプになるといつた問題点もあつ
た。

問題点を解決するための手段 自動車に搭載するバツクアツプ電源復帰装置
を、自動車に搭載されたバツテリーと、自動車に
搭載された各種電子機器に組込まれた、上記バツ
テリーを電源とするバツクアツプ電源回路と、入
力側が上記バツテリーの＋端子に接続され、出力
側が上記バツクアツプ電源回路に接続され、か
つ、自動車に設置されたスイツチの内、予め設定
された複数個のスイツチを同時操作すると自己保
持回路を閉じ、バツテリーとバツクアツプ電源回
路とを導通させる自己保持回路とによつて構成し
たものである。

作 用 スイツチを操作し、自己保持回路を閉じ、バツ
テリーとバツクアツプ電源回路とを導通させるこ
とにより、バツクアツプ電源を復帰させるもので
ある。

実施例 第１図は本考案に係るバツクアツプ電源復帰装
置の第１の実施例を示す回路図であり、図中１は
バツテリーの＋端子、２は自動車に搭載された電
子機器に組込まれたバツクアツプ電源回路、３は
第１のトランジスタ、４は第２のトランジスタで
ある。この第１のトランジスタ３のエミツタはバ
ツテリーの＋端子１に、コレクタはバツクアツプ
電源回路２に、又ベースは抵抗５を介して第２の
トランジスタ４のコレクタにそれぞれ接続してあ
る。又第２のトランジスタ４のベースは抵抗６，
７を介してバツクアツプ電源回路２と接続してあ
り、エミツタはアースしてある。８ａ，８ｂはバ
ツテリーの＋端子１と第２のトランジスタ４のベ
ースとの間に２個直列に接続した常開の第１及び
第２の押釦スイツチである。この第１及び第２の
押釦スイツチ８ａ，８ｂには、例えば第４図及び
第５図に示す如く、自動車のダツシユボードに組
込まれる電子チユーナ９やデイジタルクロツク１
０に設けられた押釦スイツチ８，８……の内の２
個を利用する。又第１の押釦スイツチ８ａ及び第
２の押釦スイツチ８ｂとして使用する押釦スイツ
チには、第６図に示す如く、それぞれ内部に正規
の負荷と接続される２個の接点イ，ロを有する短
絡片ハと、バツテリーの＋端子１と第２のトラン
ジスタ４のベースとを結ぶ回路中に介在される２
個の接点ニ，ホを有する短絡片ヘとが一体に組込
んである。そして押釦スイツチ８ａ，８ｂを押す
と、各短絡片ハ，ヘに設けた接点イ，ロ及びニ，
ホ同士がそれぞれ同時にシヨートするようにして
ある。そして上記第１及び第２のトランジスタ
３，４と第１及び第２の押釦スイツチ８ａ，８ｂ
とによつてバツテリーの＋端子１とバツクアツプ
電源回路２とを接続する自己保持回路を構成す
る。又１１は一旦ONした第１のトランジスタ３
をOFFすることにより、一旦ONしたバツクアツ
プ電源回路２を再びOFFさせるための常閉のブ
レイク端子である。このブレイク端子１１は、第
７図に示す如く、プリント基板１２に設けた一端
がバツテリーの＋端子１に接続される導通パター
ン１３と、一端が第１のトランジスタ３のエミツ
タに接続される導通パターン１４とをバネ材から
なるブレイク端子１１によつて接続した構造をし
ており、ブレイク端子１１を開く時には、プリン
ト基板１２及びプリント基板１２を収納するケー
ス１５に穿設した穴１２ａ，１５ａに例えば針金
１６を挿入し、この針金１６の先端にてブレイク
端子１１を押し上げることによりブレイク端子１
１を開けばよい。

上記回路構成に於いて、初期状態では第１のト
ランジスタ３及び第２のトランジスタ４はOFF
の状態となつており、バツテリーの＋端１とバツ
クアツプ電源回路２とは絶縁状態にある。従つて
この状態で自動車を船積みすれば、バツクアツプ
電源回路２に電流が流れないため、バツテリー上
りを防止できる。又、第１及び第２のトランジス
タ３，４がOFFの状態に於いて、第１及び第２
の押釦スイツチ８ａ，８ｂを同時に閉じると、バ
ツテリーの＋端子１から第２のトランジスタ４の
ベースに電圧が印加されるため第２のトランジス
タ４はONする。従つて第２のトランジスタ４の
コレクタとベースが接続された第１のトランジス
タ３もONし、バツテリーの＋端子１とバツクア
ツプ電源回路２とが導通するため、バツクアツプ
電源回路２はONする。又この後、第１及び第２
の押釦スイツチ８ａ，８ｂを開いても、第１のト
ランジスタ３のONによつて第２のトランジスタ
４のベース電流が保償され、又この第２のトラン
ジスタ４のONによつて第１のトランジスタ３の
ベース電流が保償されるため、電源がなくならな
い限りバツクアツプ電源回路２はON状態のまま
となる。又、自動車の完成時、工場内で完成品の
チエツクを行うため、第１及び第２の押釦スイツ
チ８ａ，８ｂを閉じてバツクアツプ電源回路２を
一旦ONした後、回路を再び初期状態に戻す時
は、ブレイク端子１１を開き、第１のトランジス
タ３をOFFにすればよい。

第２図は本考案の第２の実施例を示す回路図で
あり、図中１はバツテリーの＋端子、２はバツク
アツプ電源回路、１７はコイル１９が励磁すると
リレー接点１８が閉じるように形成されたリレー
である。このリレー１７のリレー接点１８の一方
の端子ａはバツテリーの＋端子１に、他方の端子
ｂはバツクアツプ電源回路２にそれぞれ接続して
ある。又コイル１９の一方の端子ｃは、常開の第
１及び第２の押釦スイツチ８ａ，８ｂを介してバ
ツテリーの＋端子１と接続してあり、他方の端子
ｄはアースしてある。更に、リレー接点１８のバ
ツクアツプ電源回路２と接続した端子ｂとコイル
１９のバツテリーの＋端子１と接続した端子ｃと
は回路２０によつて接続してある。１１はバツテ
リーの＋端子１とリレー１７のリレー接点１８と
の間に介在させたブレイク端子であり、このブレ
イク端子１１の構造及び作用は第１の実施例と同
様である。

上記回路構成に於いて、初期状態ではリレー１
７のコイル１９は励磁しておらず、リレー接点１
８は開いているため、バツクアツプ電源回路２は
OFFの状態にある。この状態に於いて、第１及
び第２の押釦スイツチ８ａ，８ｂを同時に閉じる
と、コイル１９が励磁し、リレー接点１８が閉じ
るため、バツテリーの＋端子１とバツクアツプ電
源回路２とが導通し、バツクアツプ電源回路２は
ONする。又この後、第１及び第２の押釦スイツ
チ８ａ，８ｂを開いても、リレー接点１８の端子
ｂからコイル１９の端子ｃに電流が流れ、コイル
１９は励磁状態を保持し、リレー接点１８は閉じ
た状態のままとなるため、電源がなくならない限
りバツクアツプ電源回路２はON状態のままとな
る。

第３図は本考案の第３の実施例を示す回路図で
あり、図中１はバツテリーの＋端子、２はバツク
アツプ電源回路、２１はサイリスタ（以下SCR
と称す）である。このSCR２１のアノードはバ
ツテリーの＋端子１、にカソードはバツクアツプ
電源回路２に、又ゲートは常開の第１及び第２の
押釦スイツチ８ａ，８ｂを介してバツテリーの＋
端子１にそれぞれ接続してある。１１はバツテリ
ーの＋端子１とSCR２１のアノードとの間に介
在させたブレイク端子であり、このブレイク端子
１１の構造及び作用は第１の実施例と同様であ
る。

上記回路構成に於いて、初期状態ではSCR２
１はOFFの状態となつており、バツテリーの＋
端子１とバツクアツプ電源回路２とは絶縁状態に
あるため、バツクアツプ電源回路２はOFFの状
態にある。又この状態に於いて、第１及び第２の
押釦スイツチ８ａ，８ｂを同時に閉じると、
SCR２１のゲートに電圧が印加されSCR２１は
ONする。従つてバツテリーの＋端子１とバツク
アツプ電源回路２とは導通し、バツクアツプ電源
回路２はONする。又この後、第１及び第２の押
釦スイツチ８ａ，８ｂを開いても、SCR２１は
一度ONすると電源がなくならない限りON状態
を保持するため、バツクアツプ電源回路２はON
状態のままとなる。

考案の効果 上述した如く、本考案に係るバツクアツプ電源
復帰装置は、バツテリーの＋端子とバツクアツプ
電源回路との間に介在させた自己保持回路を、自
動車に搭載された電子チユーブやデイジタルクロ
ツクに設けた押釦スイツチを押すことによつて閉
じさせ、バツクアツプ電源を復帰させるようにし
たから、バツクアツプ電源の復帰作業が非常に容
易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るバツクアツプ電源復帰装
置の第１の実施例を示す回路図、第２図は第２の
実施例を示す回路図、第３図は第３の実施例を示
す回路図である。第４図及び第５図は本考案に用
いる押釦スイツチが組込まれた装置の一例を示す
図面、第６図は押釦スイツチの構造を示す図面、
第７図はブレイク端子の構造を示す断面図であ
る。 １……バツテリーの＋端子、２……バツクアツ
プ電源回路、３……第１のトランジスタ、４……
第２のトランジスタ、８ａ……第１の押釦スイツ
チ、８ｂ……第２の押釦スイツチ、１７……リレ
ー、２１……SCR（サイリスタ）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車に搭載されたバツテリーと、自動車に搭
   載された各種電子機器に組込まれた、上記バツテ
   リーを電源とするバツクアツプ電源回路と、入力
   側が上記バツテリーの＋端子に接続され、出力側
   が上記バツクアツプ電源回路に接続され、かつ、
   自動車に設置されたスイツチの内、予め設定され
   た複数個のスイツチを同時操作すると自己保持回
   路を閉じ、バツテリーとバツクアツプ電源回路と
   を導通させる自己保持回路とからなることを特徴
   とするバツクアツプ電源復帰装置。