JPH0332443Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0332443Y2 JPH0332443Y2 JP1981152445U JP15244581U JPH0332443Y2 JP H0332443 Y2 JPH0332443 Y2 JP H0332443Y2 JP 1981152445 U JP1981152445 U JP 1981152445U JP 15244581 U JP15244581 U JP 15244581U JP H0332443 Y2 JPH0332443 Y2 JP H0332443Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- battery
- voltage
- turned
- key switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は多重ハーネス・システムにおける多重
ハーネス・システム用の電源に関する。
ハーネス・システム用の電源に関する。
近年、自動車等においては、高機能の付加等に
よつて電装品が大幅に増加してきたことにより、
ワイヤーハーネスの簡素化、軽量化のために、多
重ハーネス・システムが採用されつつある。この
多重ハーネス・システムではマイクロコンピユー
タ等を内蔵したターミナルを自動車に設置してス
イツチやセンサ、ランプ等の電装品を最寄りのタ
ーミナルに一旦接続し、負荷となる電装品をター
ミナル間の多重伝送により得たスイツチ等の情報
によつて動作させるものである。
よつて電装品が大幅に増加してきたことにより、
ワイヤーハーネスの簡素化、軽量化のために、多
重ハーネス・システムが採用されつつある。この
多重ハーネス・システムではマイクロコンピユー
タ等を内蔵したターミナルを自動車に設置してス
イツチやセンサ、ランプ等の電装品を最寄りのタ
ーミナルに一旦接続し、負荷となる電装品をター
ミナル間の多重伝送により得たスイツチ等の情報
によつて動作させるものである。
ところが、多重ハーネスシステムにおいてては
電子回路や電装品等が多量用いられるため、これ
らに消費される電力も相当大きなものになる。そ
のためバツテリーの消費電力をできる限り節減す
ることが望ましい。
電子回路や電装品等が多量用いられるため、これ
らに消費される電力も相当大きなものになる。そ
のためバツテリーの消費電力をできる限り節減す
ることが望ましい。
そこで、本考案は自動車等の多重ハーネスシス
テムにおいてシステムを動作させたいときだけ電
力を供給することにより消費電力を節減すると共
に、バツテリーが電圧異常のときには供給を停止
する多重ハーネス・システム用の電源を提供する
ことを目的とする。
テムにおいてシステムを動作させたいときだけ電
力を供給することにより消費電力を節減すると共
に、バツテリーが電圧異常のときには供給を停止
する多重ハーネス・システム用の電源を提供する
ことを目的とする。
以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図は本考案に係る第１の実施例の回路構成
を示したもので、１はバツテリー、２は多重ハー
ネスシステム、３はキースイツチ（ACCはアク
セサリー、IGはイグニツシヨン、STはスタータ
の各接点である。）、４はキースイツチ以外のスイ
ツチ類、５はバツテリーを多重ハーネスシステム
に接続するリレー、６はリレー駆動用のトランジ
スタ制御回路である。また、Q3はキースイツチ
３がACCに投入された時トランジスタ制御回路
６を動作させる回路を構成するトランジスタ、
Ａ，ＢおよびＣは比較回路を示し、比較回路Ａは
バツテリー電圧が低くなつた場合を、また比較回
路Ｂは高くなつた場合の異常を検知する。比較回
路Ｃはキースイツチ３がSTに投入された時、こ
れを検知しトランジスタ制御回路６の動作を
OFFにする。尚、トランジスタQ4およびQ5で構
成される回路はスイツチが切れてもシステムを作
動させておく保持回路である。
を示したもので、１はバツテリー、２は多重ハー
ネスシステム、３はキースイツチ（ACCはアク
セサリー、IGはイグニツシヨン、STはスタータ
の各接点である。）、４はキースイツチ以外のスイ
ツチ類、５はバツテリーを多重ハーネスシステム
に接続するリレー、６はリレー駆動用のトランジ
スタ制御回路である。また、Q3はキースイツチ
３がACCに投入された時トランジスタ制御回路
６を動作させる回路を構成するトランジスタ、
Ａ，ＢおよびＣは比較回路を示し、比較回路Ａは
バツテリー電圧が低くなつた場合を、また比較回
路Ｂは高くなつた場合の異常を検知する。比較回
路Ｃはキースイツチ３がSTに投入された時、こ
れを検知しトランジスタ制御回路６の動作を
OFFにする。尚、トランジスタQ4およびQ5で構
成される回路はスイツチが切れてもシステムを作
動させておく保持回路である。
上記トランジスタ制御回路６は、リレー５の励
磁コイルにコレクタが夫々接続されたトランジス
タQ1とQ2で構成されており、トランジスタQ1と
Q2がともにONのとき、リレー５が働いて多重ハ
ーネスシステム２にバツテリー１が接続される。
トランジスタQ1のエミツタは常時ダイオードD1
を介してバツテリー１に接続され、トランジスタ
Q1のコレクタから抵抗R1，R2によりトランジス
タQ2にバイアス電圧が加えられる。したがつて、
トランジスタQ1がONになれば、トランジスタQ2
が作動する。尚、ダイオードD1はバツテリー１
が逆接続された場合、各回路に逆電圧を加えない
逆電圧防止用のダイオードであり、ダイオード
D2はその場合、トランジスタQ1およびQ2を逆電
圧から保護するものである。また、D3，D4はト
ランジスタQ1，Q2保護用のダイオードである。
磁コイルにコレクタが夫々接続されたトランジス
タQ1とQ2で構成されており、トランジスタQ1と
Q2がともにONのとき、リレー５が働いて多重ハ
ーネスシステム２にバツテリー１が接続される。
トランジスタQ1のエミツタは常時ダイオードD1
を介してバツテリー１に接続され、トランジスタ
Q1のコレクタから抵抗R1，R2によりトランジス
タQ2にバイアス電圧が加えられる。したがつて、
トランジスタQ1がONになれば、トランジスタQ2
が作動する。尚、ダイオードD1はバツテリー１
が逆接続された場合、各回路に逆電圧を加えない
逆電圧防止用のダイオードであり、ダイオード
D2はその場合、トランジスタQ1およびQ2を逆電
圧から保護するものである。また、D3，D4はト
ランジスタQ1，Q2保護用のダイオードである。
上記キースイツチ３がACCに投入されたとき
トランジスタ制御回路６を動作させるトランジス
タQ3はそのコレクタが抵抗R5を介してトランジ
スタQ1のベースに接続される一方、そのベース
側がキースイツチ３のACC接点に接続されてい
る。したがつて、キースイツチ３がACC接点に
投入されるとバツテリー１によりベース電圧が
HighとなりトランジスタQ3がONとなる。これ
に伴なつてトランジスタQ1のベース電圧がLow
となりトランジスタ制御回路６がONとなつてリ
レー５が駆動する。
トランジスタ制御回路６を動作させるトランジス
タQ3はそのコレクタが抵抗R5を介してトランジ
スタQ1のベースに接続される一方、そのベース
側がキースイツチ３のACC接点に接続されてい
る。したがつて、キースイツチ３がACC接点に
投入されるとバツテリー１によりベース電圧が
HighとなりトランジスタQ3がONとなる。これ
に伴なつてトランジスタQ1のベース電圧がLow
となりトランジスタ制御回路６がONとなつてリ
レー５が駆動する。
また上記トランジスタQ3のコレクタにはキー
スイツチ３と関係なく電装品を作動させるスイツ
チ類４が接続され、各々の電装品と接続するため
にスイツチ類４から多重ハーネスシステム２に配
線されている。このスイツチ類４のうち動作させ
たいスイツチをONにすれば、トランジスタ制御
回路６がONとなり、動作させたい電装品に電力
が供給される。
スイツチ３と関係なく電装品を作動させるスイツ
チ類４が接続され、各々の電装品と接続するため
にスイツチ類４から多重ハーネスシステム２に配
線されている。このスイツチ類４のうち動作させ
たいスイツチをONにすれば、トランジスタ制御
回路６がONとなり、動作させたい電装品に電力
が供給される。
一方、異常電圧を感知する比較回路Ａ，Ｂおよ
び、キースイツチ３がSTに投入されたことを検
知する比較回路Ｃは、トランジスタ制御回路６の
トランジスタQ1のコレクタから抵抗R4とツエナ
ーダイオードD6によつて基準電位が入力端子に
設定されている。比較回路Ａは抵抗R5，R6によ
り、また比較回路Ｂは抵抗R8，R9によつて分圧
された入力電圧が夫々加えられている。したがつ
て、比較回路Ａにおいてはバツテリー電圧が異常
に低下した場合には出力がLowとなりトランジ
スタQ2の動作をOFFにする。尚、比較回路Ａの
抵抗R7はヒステリシスを加える働きをする。ま
た比較回路Ｂにおいてはバツテリー電圧が異常に
上昇した場合にも出力がLowとなりトランジス
タQ2の動作をOFFにする。さらに比較回路Ｃに
おいてはその入力端子が抵抗R10を介してキース
イツチ３のST接点に接続され、キースイツチ３
の投入により抵抗R10，R11により分圧されたバ
ツテリー電圧が入力端子に加わるため、出力は
LowとなりトランジスタQ2の動作をOFFにする。
このようにして、バツテリー電圧の異常の場合を
検出し多重ハーネスシステムへの電力供給を停止
する。またエンジン始動の際に集中して電力を供
給することができる。
び、キースイツチ３がSTに投入されたことを検
知する比較回路Ｃは、トランジスタ制御回路６の
トランジスタQ1のコレクタから抵抗R4とツエナ
ーダイオードD6によつて基準電位が入力端子に
設定されている。比較回路Ａは抵抗R5，R6によ
り、また比較回路Ｂは抵抗R8，R9によつて分圧
された入力電圧が夫々加えられている。したがつ
て、比較回路Ａにおいてはバツテリー電圧が異常
に低下した場合には出力がLowとなりトランジ
スタQ2の動作をOFFにする。尚、比較回路Ａの
抵抗R7はヒステリシスを加える働きをする。ま
た比較回路Ｂにおいてはバツテリー電圧が異常に
上昇した場合にも出力がLowとなりトランジス
タQ2の動作をOFFにする。さらに比較回路Ｃに
おいてはその入力端子が抵抗R10を介してキース
イツチ３のST接点に接続され、キースイツチ３
の投入により抵抗R10，R11により分圧されたバ
ツテリー電圧が入力端子に加わるため、出力は
LowとなりトランジスタQ2の動作をOFFにする。
このようにして、バツテリー電圧の異常の場合を
検出し多重ハーネスシステムへの電力供給を停止
する。またエンジン始動の際に集中して電力を供
給することができる。
また、トランジスタQ4およびQ5によつて構成
される電力供給用の保持回路は、トランジスタ
Q4のベース側が多重ハーネスシステムに接続さ
れる一方、トランジスタQ5のコレクタが上記ト
ランジスタQ3のコレクタに接続されている。こ
の回路においては、システム系のコントロールに
よつて駆動し、トランジスタQ4，Q5の動作によ
りトランジスタ制御回路６を作動させる。したが
つて、各種スイツチが切れても作動させておきた
い電装品にのみバツテリー１の電力を供給して動
作させるものである。
される電力供給用の保持回路は、トランジスタ
Q4のベース側が多重ハーネスシステムに接続さ
れる一方、トランジスタQ5のコレクタが上記ト
ランジスタQ3のコレクタに接続されている。こ
の回路においては、システム系のコントロールに
よつて駆動し、トランジスタQ4，Q5の動作によ
りトランジスタ制御回路６を作動させる。したが
つて、各種スイツチが切れても作動させておきた
い電装品にのみバツテリー１の電力を供給して動
作させるものである。
次に第２の実施例について第２図に基づいて説
明する。尚、第１の実施例と同一なリレーおよび
リレー駆動用のトランジスタ制御回路については
説明を省略する。
明する。尚、第１の実施例と同一なリレーおよび
リレー駆動用のトランジスタ制御回路については
説明を省略する。
本実施例においては第２図に示すように、キー
スイツチ３のACC（アクセサリー）接点がダイオ
ードD5，D6，D7，D8およびツエナーダイオード
D9を介してトランジスタQ6のベース側に接続さ
れ、トランジスタQ6のコレクタが抵抗R12を介し
てトランジスタ制御回路６を構成するトランジス
タQ4のベースに接続されている。このトランジ
スタQ6はキースイツチ３がACC接点に投入され
ると、バツテリー１の電圧により動作する。この
場合、トランジスタQ6のベース入力はダイオー
ドD5，D6，D7，D8およびツエナーダイオードD9
によつて設定される。トランジスタQ6が動作す
ると、トランジスタQ1のベース電圧がLowとな
りトランジスタ制御回路６がONとなる。
スイツチ３のACC（アクセサリー）接点がダイオ
ードD5，D6，D7，D8およびツエナーダイオード
D9を介してトランジスタQ6のベース側に接続さ
れ、トランジスタQ6のコレクタが抵抗R12を介し
てトランジスタ制御回路６を構成するトランジス
タQ4のベースに接続されている。このトランジ
スタQ6はキースイツチ３がACC接点に投入され
ると、バツテリー１の電圧により動作する。この
場合、トランジスタQ6のベース入力はダイオー
ドD5，D6，D7，D8およびツエナーダイオードD9
によつて設定される。トランジスタQ6が動作す
ると、トランジスタQ1のベース電圧がLowとな
りトランジスタ制御回路６がONとなる。
また、キースイツチ３以外のスイツチ類４はト
ランジスタQ7のベース側に接続され、トランジ
スタQ7のエミツタがダイオードD1を介してバツ
テリー１に接続され、さらにそのコレクタがダイ
オードD10を介してダイオードD7に接続されてい
る。スイツチ類４が投入されるとトランジスタ
Q7はそのベースがLowとなり動作する。このト
ランジスタQ7の動作によりトランジスタQ6のベ
ース電圧がHighとなりトランジスタQ6がONと
なる。
ランジスタQ7のベース側に接続され、トランジ
スタQ7のエミツタがダイオードD1を介してバツ
テリー１に接続され、さらにそのコレクタがダイ
オードD10を介してダイオードD7に接続されてい
る。スイツチ類４が投入されるとトランジスタ
Q7はそのベースがLowとなり動作する。このト
ランジスタQ7の動作によりトランジスタQ6のベ
ース電圧がHighとなりトランジスタQ6がONと
なる。
さらに、キースイツチ３のST（スタータ）接点
はダイオードD11を通してトランジスタQ8のベー
ス側に接続され、このベース入力はダイオード
D12，ツエナーダイオードD13およびベース抵抗
R14，R15により設定されている。この場合、キ
ースイツチ３がSTに投入されるとトランジスタ
Q8のベース電圧がHighとなりトランジスタQ8が
ONとなるため、トランジスタQ2のベース電圧は
Lowとなりその動作がOFFとなる。
はダイオードD11を通してトランジスタQ8のベー
ス側に接続され、このベース入力はダイオード
D12，ツエナーダイオードD13およびベース抵抗
R14，R15により設定されている。この場合、キ
ースイツチ３がSTに投入されるとトランジスタ
Q8のベース電圧がHighとなりトランジスタQ8が
ONとなるため、トランジスタQ2のベース電圧は
Lowとなりその動作がOFFとなる。
また、トランジスタQ8のベース側のダイオー
ドD12およびツエナーダイオードD13はバツテリ
ー１の電圧が異常に高くなつた場合にトランジス
タQ8を動作させ、トランジスタQ2の動作をOFF
にするものである。反対にバツテリー１の電圧が
異常に低い場合には、前述したダイオードD5，
D6，D7，D8およびツエナーダイオードD9によつ
てトランジスタQ6のベース電圧をLowにするこ
とによりトランジスタQ6の動作をOFFにし、こ
れに伴ないトランジスタ制御回路６をOFFにす
るものである。
ドD12およびツエナーダイオードD13はバツテリ
ー１の電圧が異常に高くなつた場合にトランジス
タQ8を動作させ、トランジスタQ2の動作をOFF
にするものである。反対にバツテリー１の電圧が
異常に低い場合には、前述したダイオードD5，
D6，D7，D8およびツエナーダイオードD9によつ
てトランジスタQ6のベース電圧をLowにするこ
とによりトランジスタQ6の動作をOFFにし、こ
れに伴ないトランジスタ制御回路６をOFFにす
るものである。
なお、ダイオードD7，D8とベース側がリレー
５の接点に接続されたトランジスタQ9によりヒ
ステリシス回路が構成されている。これはバツテ
リー１の電圧の変動による発振を防止するもので
ある。
５の接点に接続されたトランジスタQ9によりヒ
ステリシス回路が構成されている。これはバツテ
リー１の電圧の変動による発振を防止するもので
ある。
さらに、ベース側が多重ハーネスシステムに接
続されたトランジスタQ10およびそのコレクタ側
のダイオードD14は電力供給用の保持回路を構成
している。このトランジスタQ10が動作すると、
トランジスタQ7のベース電圧がLowとなつてON
となり、トランジスタQ6およびトランジスタ制
御回路６がONに動作を保持する。したがつてス
イツチが切れても作動させておきたい電装品を動
作させることができる。
続されたトランジスタQ10およびそのコレクタ側
のダイオードD14は電力供給用の保持回路を構成
している。このトランジスタQ10が動作すると、
トランジスタQ7のベース電圧がLowとなつてON
となり、トランジスタQ6およびトランジスタ制
御回路６がONに動作を保持する。したがつてス
イツチが切れても作動させておきたい電装品を動
作させることができる。
以上、具体的な回路に基づいて実施例を説明し
たように本考案によれば、多重ハーネスシステム
を動作させたいときだけバツテリー電源を供給で
きるため、バツテリー電源の消費電力を節減する
ことが可能となる。さらに、キースイツチがST
（スタータ）に投入される場合やバツテリー電圧
が異常である場合にはそれらの異常を検知してバ
ツテリー電源の供給が停止されるため、多重ハー
ネスシステムが誤動作することもなく、電気系を
保護することができる。
たように本考案によれば、多重ハーネスシステム
を動作させたいときだけバツテリー電源を供給で
きるため、バツテリー電源の消費電力を節減する
ことが可能となる。さらに、キースイツチがST
（スタータ）に投入される場合やバツテリー電圧
が異常である場合にはそれらの異常を検知してバ
ツテリー電源の供給が停止されるため、多重ハー
ネスシステムが誤動作することもなく、電気系を
保護することができる。
第１図および第２図は本考案に係り、第１図は
第１の実施例の回路図、第２図は第２の実施例の
回路図である。 図面中、１はバツテリー、２は多重ハーネス・
システム、３はキースイツチ、４はキースイツチ
以外のスイツチ類、５はリレー、６はリレー駆動
用のトランジスタ制御回路、D1〜D4，D7，D8，
D10，D11，D12，D14はダイオード、D6，D9，D13
はツエナーダイオード、Q1〜Q10はトランジス
タ、R1〜R14は抵抗、Ａ，Ｂ，Ｃは比較回路であ
る。
第１の実施例の回路図、第２図は第２の実施例の
回路図である。 図面中、１はバツテリー、２は多重ハーネス・
システム、３はキースイツチ、４はキースイツチ
以外のスイツチ類、５はリレー、６はリレー駆動
用のトランジスタ制御回路、D1〜D4，D7，D8，
D10，D11，D12，D14はダイオード、D6，D9，D13
はツエナーダイオード、Q1〜Q10はトランジス
タ、R1〜R14は抵抗、Ａ，Ｂ，Ｃは比較回路であ
る。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 バツテリーを多重ハーネス・システムに接続す
る第１のスイツチ手段と、 アクセサリー類の駆動のための接点であるアク
セサリー接点及びスタータ接点を有するキースイ
ツチと、 キースイツチがオフの場合でも前記多重ハーネ
ス・システムを動作させるための第２のスイツチ
手段と、 各種スイツチがオフの場合でもシステム系のコ
ントロールによつて駆動する保持回路と、 前記キースイツチのスタータ接点が投入された
こと、前記バツテリーの電圧が異常に上昇したこ
と或いは前記バツテリーの電圧が異常に低下した
ことを夫々検知する検知手段と、 前記キースイツチのアクセサリー接点が選択さ
れたとき、前記第２のスイツチ手段が投入された
とき、或いは前記保持回路が駆動されたときに動
作して前記第１のスイツチ手段を投入する一方、
前記検知手段がスタータ接点の投入或いはバツテ
リー電圧の異常を検出したときに動作が停止して
第１のスイツチ手段を開放する制御回路とを有す
ることを特徴とする多重ハーネス・システムの電
源。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15244581U JPS5857246U (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 多重ハ−ネス・システムの電源 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15244581U JPS5857246U (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 多重ハ−ネス・システムの電源 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5857246U JPS5857246U (ja) | 1983-04-18 |
| JPH0332443Y2 true JPH0332443Y2 (ja) | 1991-07-10 |
Family
ID=29945093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15244581U Granted JPS5857246U (ja) | 1981-10-14 | 1981-10-14 | 多重ハ−ネス・システムの電源 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5857246U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146241A (en) * | 1979-05-03 | 1980-11-14 | Nippon Denso Co Ltd | Starter for computer on vehicle |
| JPS5691614A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-24 | Fujitsu Ltd | Power source malfunction detection system |
-
1981
- 1981-10-14 JP JP15244581U patent/JPS5857246U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5857246U (ja) | 1983-04-18 |
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