JPH0453321Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、搭乗者を保護する車両用エアバツグ
のストラツプ取付構造に関する。

［従来の技術］ 車両のステアリングホイール装置等に、搭乗者
を保護するためのエアバツグを装着する技術が知
られている。このエアバツグは、通常時は薄く折
りたたまれており、搭乗者を保護する必要が生じ
たときに、膨張ガス体により所定の大きさに脹ら
むようになつている（たとえば、特公昭49−
23176号公報、特公昭56−43890号公報、特公昭58
−41216号公報等）。

エアバツグの膨張時の大きさ、形状、とくにエ
アバツグの高さを所定の高さに規定するために、
エアバツグの所定高さ以上への膨張を制限する帯
状体からなるストラツプやロープ等を設ける構造
が知られている。

このうちストラツプを設けたエアバツグの構造
は、従来、たとえば第１２図および第１３図に示
すように構成されている。図において、１はエア
バツグの本体布であり、通常時は折りたたまれて
おり、膨張時に第１２図に示すような状態にな
る。このエアバツグの膨張高さを規定するため
に、たとえば、ナイロン等からなる帯状体のスト
ラツプ２が設けられる。図示例では、ストラツプ
２の両端部が本体布１に固着され、折りたたまれ
ていたストラツプ２がエアバツグ膨張時に伸長さ
れ、ストラツプ２の両固着部間の長さによつてエ
アバツグ高さが規制される。

折りたたまれていたストラツプ２は、本体布１
の膨張に伴なつて伸長されるが、この伸長時に
は、第１４図に矢印で示すように、ストラツプ２
は左右に強く引張られる。このストラツプ２の振
れにより、ストラツプ２は本体布１への固着部３
からはがれやすくなるので、それを防止するため
固着部に第１３図に示すように、固定補助部材と
してＶテープ４が設けられる。Ｖテープ４のＶ字
状の一辺側はストラツプ２に、他辺側は本体布１
に接着、縫製等により固着され、Ｖテープ４でス
トラツプ２の本体布１への固着強度が確保されて
いる。そしてこのＶテープ４のストラツプ２への
固着部の形状は、従来、図に示すように矩形形状
に形成されていた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記のようなＶテープ４を用い
たストラツプ取付部には、以下のような問題があ
る。

すなわち、第１３図において、Ｖテープ４がス
トラツプ２に固着されている範囲Ａではストラツ
プ２とＶテープ４との２枚の帯状体の断面となる
が、Ｖテープ４のない範囲Ｂではストラツプ２一
枚のみの断面となる。範囲ＡにおけるＶテープ２
の形状が矩形であるため、ラインＬにおいて急激
に帯状体の断面積が変化する。断面積の急激な変
化は、その急変部およびその近傍のストラツプ２
に応力集中を生じさせ、その分ストラツプ２の強
度低下を招くおそれがある。

この強度低下を補償するために、ストラツプ２
の幅を大きくする方法が考えられるが、ストラツ
プ２の幅を大きくすると、それだけストラツプを
折りたたみにくくなるとともに、折りたたんだ際
のかさが増し、通常時つまり、折りたたまれてい
る時のエアバツグのボリユームを極力小に抑えた
いという一般的要求に反することになる。

本考案は、上記のような従来のストラツプ取付
部における問題点に着目し、Ｖテープによるスト
ラツプの本体布への固着強度向上効果を確保つ
つ、エアバツグ膨張時に発生するおそれのあつた
ストラツプに加わる応力集中を解消し、ストラツ
プの幅を単に大きくするという方法に頼ることな
く、ストラツプの十分な強度を確保することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ この目的に沿う本考案のエアバツグのストラツ
プ取付構造は、車両用エアバツグの本体布に、折
りたたみ可能な帯状体からなりエアバツグ膨張時
にエアバツグの高さを規定するストラツプの端部
を固着し、該ストラツプの本体布への固着部に、
Ｖ字形状の短尺帯状体からなりＶ字の一辺側がス
トラツプに他辺側が本体布に固着されるＶテープ
を設けたエアバツグのストラツプ取付構造におい
て、Ｖテープのストラツプへの固着部の少なくと
も先端側の形状を、本体布側からストラツプ延長
方向に向けてストラツプへの固着幅が徐々に小さ
くなる形状に形成したものから成る。

［作用］ このような構造においては、Ｖテープは、スト
ラツプへの固着部において先端側にいく程徐々に
幅が狭くなり、それに伴なつてＶテープの断面積
も徐々に小さくなる。したがつて、ストラツプと
Ｖテープとを二つ併せて帯状体としてみた場合、
該帯状体の断面積はストラツプ延長方向に向けて
徐々に小さくなり、Ｖテープ先端以降はストラツ
プのみとなる。その結果、帯状体の断面積急変部
がなくなり、応力集中の発生が防止される。応力
集中が発生しないため、応力集中が発生する場合
に必要と考えられる特別な補強対策を考慮する必
要がなくなり、ストラツプの幅を大きくすること
なくストラツプの十分な強度が確保される。

［実施例］ 以下に、本考案の望ましい実施例を図面を参照
して説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
るエアバツグのストラツプ取付構造を示してい
る。図において、１１はエアバツグ全体を示して
おり、膨張時の状態を示している。このようなエ
アバツグ１１は、たとえば第４図に示すように、
車両のステアリングホイール装置１２の前面側に
装着される。また、図示は省略するが、車両の助
手席や後部座席に対しても装着可能である。

第１図において、１３は、ナイロン等からなる
エアバツグ１１の本体布を示しており、内部に膨
張ガス体が封入されることにより図のように脹ら
む。本体布１３の内面側には、折りたたみ可能な
帯状体からなりエアバツグ膨張時にエアバツグの
高さを規定するストラツプ１４が、接着、縫製等
により固着されている。本実施例では、ストラツ
プ１４の両端部がＬ字に折り曲げられた状態でそ
れぞれ本体布１３に固着されている。このストラ
ツプ１４の端部の本体布１３への固着は、一端側
のみ本体布１３に固着し、他端側は本体布１３以
外の部材に固定することも可能である。ストラツ
プ１４も、たとえばナイロン等から作成される。

このストラツプ１４および本体布１３は、通常
時はたとえば第３図に示すように折りたたまれて
おり、膨張が必要になつたときにのみ第１図の状
態になる。

ストラツプ１４の本体布１３への固着部には、
第２図にも示すように、Ｖ字形状の短尺帯状体か
らなり、Ｖ字の一辺側がストラツプ１４に、他辺
側が本体布１３にそれぞれ固着されたＶテープ１
５が設けられている。

Ｖテープ１５のストラツプ１４への固着部の形
状は、その先端側部分１５ａが、本体布１３側か
らストラツプ１４延長方向に向けてＶテープ１５
の固着幅が徐々に小さくなる形状に形成されてい
る。本実施例では、この部分１５ａは、ストラツ
プ１４延長方向に頂点をもつ二等辺三角形に形成
されており、部分１５ａよりも本体布１３寄りの
部分１５ｂは、ストラツプ１４と実質的に同一の
幅とされている。

Ｖテープのストラツプへの固着部の形状は、第
２図に示した形状に限定されず、たとえば第５図
ないし第１１図に示すような各種形状をとること
ができる。これらの図示例も、全て本考案の範囲
に含まれるものである。

第５図に示すＶテープ２１は、その先端部２１
ａが半円弧状に形成され、第６図に示すＶテープ
３１は、その先端部３１ａが二又に分岐した後
徐々に先細りになる形状に形成され、第７図に示
すＶテープ４１は、その先端部４１ａが台形状に
形成されている。また第８図に示すＶテープ５１
は、ストラツプ１４への固着部５１ａ全長にわた
つて、先端側にいく程徐々に幅が狭くなる形状に
形成されている。第９図に示すＶテープ６１は、
その先端部６１ａの両側が曲線をもつて形成され
ている。第１０図に示すＶテープ７１およびスト
ラツプ７２は、本体布への固着側根元部が広幅に
形成されており、本体布から少し離れた位置か
ら、ストラツプ７２が所定の幅まで狭められると
ともに、Ｖテープ７１は先端側にいく程徐々に幅
が狭くなるように形成されている。さらに、第１
１図に示すＶテープ８１は、その先端部８１ａが
二又に分岐した後、各分岐部がストラツプ１４の
両側に沿つて延びかつ先端側にいく程徐々に幅が
狭くなるように形成されている。いずれのＶテー
プの形状を採用するかは、ストラツプ自体の強
度、Ｖテープ自体の強度、それぞれの本体布への
固着強度、ストラツプへの力のかかり具合等を考
慮して選択すればよい。

上記のように構成された実施例の作用を、主と
して第１図および第２図に示した形状例について
説明する。

第２図において、範囲Ｃにおいては、ストラツ
プ１４とＶテープ１５により構成される帯状体の
断面積はストラツプ１４の断面積とＶテープ１５
の全幅断面積を加えたものになり、範囲Ｄにおい
ては、ストラツプ１４一枚の部分とＶテープ１５
を加えた二枚の部分とがあり、その比率は上方に
いく程連続的にストラツプ一枚の部分が増し、帯
状体としての断面積が連続的に徐々に減少する。
範囲Ｅでは、完全にストラツプ１４一枚となる
が、範囲ＤにおけるＶテープ部分１５ａが三角形
状であり、範囲Ｅに近づく程その幅が小さくなつ
ているので、範囲Ｄから範囲Ｅにかけて帯状体全
体としての断面積が急激に変化する部位はない。
したがつて、ストラツプ１４への応力集中が回避
される。ストラツプ１４の本体布１３への固着部
分およびＶテープ１５の本体布１３への固着部は
従来構造と実質的に同じであるから、Ｖテープ１
５によるストラツプ１４の本体布１３への固着補
強効果はそのまま維持される。

また、第１０図に示したような構造を採用する
と、ストラツプ７２、Ｖテープ７１ともにその根
元部、つまり本体布への固着幅が増大され、それ
によつて本体布への固着強度が向上されつつ、ス
トラツプ７２は所定の幅に抑えられ、しかもその
応力集中が回避される。ストラツプ７２を所定幅
に抑えることにより、その折りたたみ性も良好な
状態に維持される。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のエアバツグのス
トラツプ取付構造によるときは、ストラツプ固定
補強部材としてのＶテープのストラツプへの固着
部の形状を、本体布側からストラツプ延長方向に
向けて徐々に固着幅が小さくなるようにし、この
方向に断面積の急変部が存在しないようにしたの
で、断面積急変によるストラツプへの応力集中の
発生を防止することができ、ストラツプの幅をと
くに増大させることなく十分なストラツプの強度
を確保することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るエアバツグの
縦断面図、第２図は第１図の装置のストラツプ固
着部の拡大斜視図、第３図は第１図のエアバツグ
が折りたたまれている状態を示す部分拡大断面
図、第４図は第１図のエアバツグの車両への装着
例を示す概略側面図、第５図は第２図とは別の実
施例に係るストラツプ固着部の斜視図、第６図は
さらに別の実施例に係るストラツプ固着部の斜視
図、第７図はさらに別の実施例に係るストラツプ
固着部の斜視図、第８図はさらに別の実施例に係
るストラツプ固着部の斜視図、第９図はさらに別
の実施例に係るストラツプ固着部の斜視図、第１
０図はさらに別の実施例に係るストラツプ固着部
の斜視図、第１１図はさらに別の実施例に係るス
トラツプ固着部の斜視図、第１２図は従来のエア
バツグの概略縦断面図、第１３図は第１２図の装
置のストラツプ固着部の拡大斜視図、第１４図は
ストラツプへの力のかかり具合を示す概略部分側
面図、である。 １……エアバツグ、１３……本体布、１４，７
２……ストラツプ、１５，２１，３１，４１，５
１，６１，７１，８１……Ｖテープ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用エアバツグの本体布に、折りたたみ可能
   な帯状体からなりエアバツグ膨張時にエアバツグ
   の高さを規定するストラツプの端部を固着し、該
   ストラツプの本体布への固着部に、Ｖ字形状の短
   尺帯状体からなりＶ字の一辺側がストラツプに他
   辺側が本体布に固着されるＶテープを設けたエア
   バツグのストラツプ取付構造において、前記Ｖテ
   ープの前記ストラツプへの固着部の少なくとも先
   端側の形状を、本体布側からストラツプ延長方向
   に向けてストラツプへの固着幅が徐々に小さくな
   る形状に形成したことを特徴とするエアバツグの
   ストラツプ取付構造。