JPH11291850A - 助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法 - Google Patents
助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法Info
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- JPH11291850A JPH11291850A JP10111368A JP11136898A JPH11291850A JP H11291850 A JPH11291850 A JP H11291850A JP 10111368 A JP10111368 A JP 10111368A JP 11136898 A JP11136898 A JP 11136898A JP H11291850 A JPH11291850 A JP H11291850A
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 27
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 abstract description 7
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 5
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- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力を提
供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コストが
かからずにガラスに不必要な圧力をかけることのない助
手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 本発明の助手席用エアバッグは、ウイン
ドシールド側に弛み５Ａを持たせた後に反ウインドシー
ルド側の端部５Ｂを凹部５Ｃに折り畳んで折畳み部５Ｄ
を形成する。このため、展開時には、バッグ１がウイン
ドシールド側から展開するとともに、ウインドシ−ルド
３には折りたたみが解かれて膨張したバッグ１が当接す
ることになるため、ウインドシ−ルド３への圧力が小さ
くなる。
供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コストが
かからずにガラスに不必要な圧力をかけることのない助
手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提供する。 【解決手段】 本発明の助手席用エアバッグは、ウイン
ドシールド側に弛み５Ａを持たせた後に反ウインドシー
ルド側の端部５Ｂを凹部５Ｃに折り畳んで折畳み部５Ｄ
を形成する。このため、展開時には、バッグ１がウイン
ドシールド側から展開するとともに、ウインドシ−ルド
３には折りたたみが解かれて膨張したバッグ１が当接す
ることになるため、ウインドシ−ルド３への圧力が小さ
くなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の緊急時に展
開して乗員を保護するためのエアバッグの折り畳み方法
に関する。特には、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘
束力を提供できるとともに、展開がより穏やかに行える
ように改良を加えたエアバックの折り畳み方法に関す
る。
開して乗員を保護するためのエアバッグの折り畳み方法
に関する。特には、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘
束力を提供できるとともに、展開がより穏やかに行える
ように改良を加えたエアバックの折り畳み方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグの折り畳み方法については様
々な方法が用いられている。図７は、従来の方法によっ
て折り畳まれた助手席用エアバッグの断面を示す。図７
において、バッグ１は、左右両側１１を蛇腹折りされて
いる。そして、バッグ１の幅は、エアバッグケース２に
収納できるように、同ケース２の幅に合わせてある。
々な方法が用いられている。図７は、従来の方法によっ
て折り畳まれた助手席用エアバッグの断面を示す。図７
において、バッグ１は、左右両側１１を蛇腹折りされて
いる。そして、バッグ１の幅は、エアバッグケース２に
収納できるように、同ケース２の幅に合わせてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、さらに
様々な形態のより改良されたエアバッグの折り畳み方法
が求められている。特に、助手席用エアバッグにおいて
は、インスツルメントパネル上部から展開して、乗員側
上方に向かって膨らむものがある。図８は、従来の方法
によって折り畳まれた助手席用のエアバッグが展開した
状態を示す。（Ａ）は側面断面を、（Ｂ）は（Ａ）の断
面Ｂ−Ｂを示す。図８において、エアバッグケース２内
に配置されたインフレーター４からガスが矢印で示すよ
うにバッグ１に流入すると、インスツルメントパネル８
に設けられたエアバッグカバー９がバッグ１のガス圧力
によって突き破られて、バッグ１がインスツルメントパ
ネル８上に展開される。この状態では、図８（Ｂ）に示
すように、バッグ１のウインドシールド側先端部１ａ
は、まだ折り畳まれた状態のままウインドシールドガラ
ス（以下、「ウインドシールド」又は「ガラス」とも言
う）３に当たっている。従来の方法によって折り畳まれ
た助手席用エアバッグバッグでは、ウインドシールド３
に対するバッグ１の当接の仕方が特定できないため、不
必要な局部的な押圧力をガラスにかける恐れがあった。
そこで、ガラスに不必要な局部的な押圧力をかけないよ
う、インフレータの出力を低下させたり、バッグ１の搭
載位置やエアバッグケース２の設置角度を調整したり、
ウインドシールド３の強度を大きくするなどの処置を行
っていた。そのため、エアバッグ組み込みの作業効率が
悪く、コストがかかるという問題があった。
様々な形態のより改良されたエアバッグの折り畳み方法
が求められている。特に、助手席用エアバッグにおいて
は、インスツルメントパネル上部から展開して、乗員側
上方に向かって膨らむものがある。図８は、従来の方法
によって折り畳まれた助手席用のエアバッグが展開した
状態を示す。（Ａ）は側面断面を、（Ｂ）は（Ａ）の断
面Ｂ−Ｂを示す。図８において、エアバッグケース２内
に配置されたインフレーター４からガスが矢印で示すよ
うにバッグ１に流入すると、インスツルメントパネル８
に設けられたエアバッグカバー９がバッグ１のガス圧力
によって突き破られて、バッグ１がインスツルメントパ
ネル８上に展開される。この状態では、図８（Ｂ）に示
すように、バッグ１のウインドシールド側先端部１ａ
は、まだ折り畳まれた状態のままウインドシールドガラ
ス（以下、「ウインドシールド」又は「ガラス」とも言
う）３に当たっている。従来の方法によって折り畳まれ
た助手席用エアバッグバッグでは、ウインドシールド３
に対するバッグ１の当接の仕方が特定できないため、不
必要な局部的な押圧力をガラスにかける恐れがあった。
そこで、ガラスに不必要な局部的な押圧力をかけないよ
う、インフレータの出力を低下させたり、バッグ１の搭
載位置やエアバッグケース２の設置角度を調整したり、
ウインドシールド３の強度を大きくするなどの処置を行
っていた。そのため、エアバッグ組み込みの作業効率が
悪く、コストがかかるという問題があった。
【０００４】本発明は、このような課題に対応すべくな
されたもので、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力
を提供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コス
トがかからずにガラスに不必要な圧力をかけるようなこ
とのない助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提
供することを目的とする。
されたもので、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力
を提供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コス
トがかからずにガラスに不必要な圧力をかけるようなこ
とのない助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提
供することを目的とする。
【０００５】
【謀題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の第１態様の助手席用エアバッグは、 助手
席前面に展開する助手席用エアバッグであって； 反ウ
インドシールド側に展開抵抗を付与するように折り畳ま
れており、ウインドシールド側が優先的に展開すること
を特徴とする。このため、展開時には、バッグがウイン
ドシールド側から展開するとともに、ウインドシ−ルド
には折りたたみが解かれて膨張したバッグが当接するこ
とになるため、ウインドシ−ルドにかかる力が分散され
て圧力が低くなる。
め、本発明の第１態様の助手席用エアバッグは、 助手
席前面に展開する助手席用エアバッグであって； 反ウ
インドシールド側に展開抵抗を付与するように折り畳ま
れており、ウインドシールド側が優先的に展開すること
を特徴とする。このため、展開時には、バッグがウイン
ドシールド側から展開するとともに、ウインドシ−ルド
には折りたたみが解かれて膨張したバッグが当接するこ
とになるため、ウインドシ−ルドにかかる力が分散され
て圧力が低くなる。
【０００６】また、上記課題を解決するため、本発明の
第１態様の助手席用エアバッグの折り畳み方法は、 助
手席前面に展開する助手席用エアバッグの折り畳み方法
であって； バッグの巻き込み又は折り体を反ウインド
シールド側に多くすることを特徴とする。バッグの巻き
込み又は折り体を反ウインドシールド側に多くすること
によって、バッグの展開時には、バッグがウインドシー
ルド側から展開するとともに、バッグの巻き又は折り体
が、直接ウインドシールド方向に向うことはない。
第１態様の助手席用エアバッグの折り畳み方法は、 助
手席前面に展開する助手席用エアバッグの折り畳み方法
であって； バッグの巻き込み又は折り体を反ウインド
シールド側に多くすることを特徴とする。バッグの巻き
込み又は折り体を反ウインドシールド側に多くすること
によって、バッグの展開時には、バッグがウインドシー
ルド側から展開するとともに、バッグの巻き又は折り体
が、直接ウインドシールド方向に向うことはない。
【０００７】また、本発明の第２態様の助手席用エアバ
ッグの折り畳み方法は、 助手席前面に展開される助手
席用エアバッグの折り畳み方法であって； （ａ）ウイ
ンドシールド側の左右中央部に弛みを持たせ、（ｂ）反
ウインドシールド側の中央部に向けて左右端部を折り込
むか又は巻き込み、（ｃ）先端部を反ウインドシールド
側に折り込むか巻き込む、ことを特徴とする。ウインド
シールド側の左右中央部に弛みを持たせ、反ウインドシ
ールド側に中央部に向けて左右端部を折り込むか又は巻
き込んだので、展開時には、ガスがウインドシールド側
へ流れ易くなり、バッグがウインドシールド側から展開
する。そして、ウインドシ−ルドには充分に展開したバ
ッグが当接することになる。そのため、ウインドシ−ル
ドへの圧力が小さくなる。また、先端部を反ウインドシ
ールド側に折り込むか巻き込むことによって、バッグの
展開時に、バッグの巻き又は折り体が、直接ウインドシ
ールド方向に向うことはない。
ッグの折り畳み方法は、 助手席前面に展開される助手
席用エアバッグの折り畳み方法であって； （ａ）ウイ
ンドシールド側の左右中央部に弛みを持たせ、（ｂ）反
ウインドシールド側の中央部に向けて左右端部を折り込
むか又は巻き込み、（ｃ）先端部を反ウインドシールド
側に折り込むか巻き込む、ことを特徴とする。ウインド
シールド側の左右中央部に弛みを持たせ、反ウインドシ
ールド側に中央部に向けて左右端部を折り込むか又は巻
き込んだので、展開時には、ガスがウインドシールド側
へ流れ易くなり、バッグがウインドシールド側から展開
する。そして、ウインドシ−ルドには充分に展開したバ
ッグが当接することになる。そのため、ウインドシ−ル
ドへの圧力が小さくなる。また、先端部を反ウインドシ
ールド側に折り込むか巻き込むことによって、バッグの
展開時に、バッグの巻き又は折り体が、直接ウインドシ
ールド方向に向うことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の一実施例に係る助手席用エアバッ
グの折り畳み方法における折り畳み手順を示す図であ
る。図１（１Ａ）はバッグ１を上面から見た平面図、
（１Ｂ）は、バッグ１を反ウインドシールド側から見た
正面図、（１Ｃ）は、バッグ１を横から見た側面図であ
る。これらの図において、バッグ１は、折り畳まれてい
ない広がった状態である。バッグ１は、平面形状が舌状
に形成されいる。バッグ１のウインドシールド側（図の
上）の端部は、インスツルメントパネル内に組み込まれ
ることとなるエアバッグケース２に固定されている。エ
アバッグケース２内には、バッグ展開用のガスを発生す
るインフレーター４が配置されている。
る。図１は、本発明の一実施例に係る助手席用エアバッ
グの折り畳み方法における折り畳み手順を示す図であ
る。図１（１Ａ）はバッグ１を上面から見た平面図、
（１Ｂ）は、バッグ１を反ウインドシールド側から見た
正面図、（１Ｃ）は、バッグ１を横から見た側面図であ
る。これらの図において、バッグ１は、折り畳まれてい
ない広がった状態である。バッグ１は、平面形状が舌状
に形成されいる。バッグ１のウインドシールド側（図の
上）の端部は、インスツルメントパネル内に組み込まれ
ることとなるエアバッグケース２に固定されている。エ
アバッグケース２内には、バッグ展開用のガスを発生す
るインフレーター４が配置されている。
【０００９】図１（２Ｂ）は、折り畳みの第１段階を示
し、バッグ１を反ウインドシールド側から見た正面図で
ある。この折り畳みの第１段階では、バッグ１の左右中
央部の上部を摘み上げ、弛み部５Ａを形成する。同弛み
部５Ａの下側には、凹部５Ｃができている。この状態
で、端部５Ｂは、やや中央部寄りに寄っている。ここ
で、ウインドシールド側（図の上）の弛み部５Ａの幅
は、エアバッグケース２に収納することができる幅であ
り、ほぼエアバッグケース２の内幅に等しくする。一
方、反ウインドシールド側（図の下）のバッグの端部５
Ｂの幅は、弛み部５Ａの幅よりも広い。
し、バッグ１を反ウインドシールド側から見た正面図で
ある。この折り畳みの第１段階では、バッグ１の左右中
央部の上部を摘み上げ、弛み部５Ａを形成する。同弛み
部５Ａの下側には、凹部５Ｃができている。この状態
で、端部５Ｂは、やや中央部寄りに寄っている。ここ
で、ウインドシールド側（図の上）の弛み部５Ａの幅
は、エアバッグケース２に収納することができる幅であ
り、ほぼエアバッグケース２の内幅に等しくする。一
方、反ウインドシールド側（図の下）のバッグの端部５
Ｂの幅は、弛み部５Ａの幅よりも広い。
【００１０】図１（３Ａ）及び（３Ｂ）は、折り畳みの
第２段階を示し、（３Ａ）はバッグ１を上面から見た平
面図、（３Ｂ）は、バッグ１を反ウインドシールド側か
ら見た正面図である。図１（３Ａ）及び（３Ｂ）に示す
ように、この折り畳みの第２段階では、バッグ１の端部
５Ｂを、弛み部５Ａの下に形成される凹部５Ｃ内に折り
込む。すなわち、端部５Ｂを凹部５Ｃの中に向けて２つ
折りにして、反ウインドシールド側（図の下）に折畳み
部５Ｄを形成する。この折畳み部５Ｄの幅は、弛み部５
Ａの幅と等しいか又は小さくなればよい。なお、端部５
Ｂの折り畳み回数は複数回であってもよい。
第２段階を示し、（３Ａ）はバッグ１を上面から見た平
面図、（３Ｂ）は、バッグ１を反ウインドシールド側か
ら見た正面図である。図１（３Ａ）及び（３Ｂ）に示す
ように、この折り畳みの第２段階では、バッグ１の端部
５Ｂを、弛み部５Ａの下に形成される凹部５Ｃ内に折り
込む。すなわち、端部５Ｂを凹部５Ｃの中に向けて２つ
折りにして、反ウインドシールド側（図の下）に折畳み
部５Ｄを形成する。この折畳み部５Ｄの幅は、弛み部５
Ａの幅と等しいか又は小さくなればよい。なお、端部５
Ｂの折り畳み回数は複数回であってもよい。
【００１１】このように、反ウインドシールド側（図の
下）の端部５Ｂを、弛み部５Ａの下の凹部５Ｃに折り込
むことによる作用は次のとおりである。すなわち、バッ
グ１の展開時に、反ウインドシールド側先端部５Ｂへの
ガスの流れ込み抵抗は、ウインドシールド側（弛み部５
Ａ）への流込み抵抗よりも大きくなる。というのは、イ
ンフレータから出るガスが、ケース２から反ウインドシ
ールド側先端部５Ｂに至るまでの距離がウインドシール
ド側の弛み部５Ａの左右先端部への距離よりも長く、か
つ折畳み部５Ｄがガス流に対する抵抗となるからであ
る。そのため、ガスはウインドシールド側弛み部５Ａに
優先的に流れ込み、バッグ１は、ウインドシールド側
（弛み部５Ａ側）から展開することになる。このような
展開形態をより強調するためには、反ウインドシールド
側（図の下）のガスの流込み抵抗が、ウインドシールド
側（図の上）の流込み抵抗よりも大きくなればよいの
で、弛み部５Ａを折り畳んだ場合には、端部５Ｂの折り
畳み回数を弛み部５Ａの折畳み回数より多くすればよ
い。
下）の端部５Ｂを、弛み部５Ａの下の凹部５Ｃに折り込
むことによる作用は次のとおりである。すなわち、バッ
グ１の展開時に、反ウインドシールド側先端部５Ｂへの
ガスの流れ込み抵抗は、ウインドシールド側（弛み部５
Ａ）への流込み抵抗よりも大きくなる。というのは、イ
ンフレータから出るガスが、ケース２から反ウインドシ
ールド側先端部５Ｂに至るまでの距離がウインドシール
ド側の弛み部５Ａの左右先端部への距離よりも長く、か
つ折畳み部５Ｄがガス流に対する抵抗となるからであ
る。そのため、ガスはウインドシールド側弛み部５Ａに
優先的に流れ込み、バッグ１は、ウインドシールド側
（弛み部５Ａ側）から展開することになる。このような
展開形態をより強調するためには、反ウインドシールド
側（図の下）のガスの流込み抵抗が、ウインドシールド
側（図の上）の流込み抵抗よりも大きくなればよいの
で、弛み部５Ａを折り畳んだ場合には、端部５Ｂの折り
畳み回数を弛み部５Ａの折畳み回数より多くすればよ
い。
【００１２】次に、図１（４Ａ）は、折り畳みの第３段
階を示し、バッグ１を横から見た側面図である。ここ
で、図１（４Ａ）の上方がウインドシールド側、図の左
側が重力方向上向きになる。図１（４Ａ）に示したよう
に、この折り畳みの第３段階では、バッグ１の先端部か
らバッグ１の先端部を複数回（図では４回）蛇腹状に折
り畳む。この蛇腹状に折り畳んだ部分をウインドシール
ド側（図の上）が巻き込みの外側になるようにして巻き
込んでエアバッグケース２内に収納する。この様な巻き
込み方法で、バッグ１をエアバッグケース２内に収納す
ることによって、インフレーター４から発生するバッグ
展開用のガスのバッグ１への流入口６をウインドシール
ド側に形成することができる。ここで、バッグ１は、エ
アバッグケース２の開口部内側に取付金具１０によって
固定されている。また、この取付金具１０によってバッ
グ１の内側とエアバッグケース２内部が密閉される。
階を示し、バッグ１を横から見た側面図である。ここ
で、図１（４Ａ）の上方がウインドシールド側、図の左
側が重力方向上向きになる。図１（４Ａ）に示したよう
に、この折り畳みの第３段階では、バッグ１の先端部か
らバッグ１の先端部を複数回（図では４回）蛇腹状に折
り畳む。この蛇腹状に折り畳んだ部分をウインドシール
ド側（図の上）が巻き込みの外側になるようにして巻き
込んでエアバッグケース２内に収納する。この様な巻き
込み方法で、バッグ１をエアバッグケース２内に収納す
ることによって、インフレーター４から発生するバッグ
展開用のガスのバッグ１への流入口６をウインドシール
ド側に形成することができる。ここで、バッグ１は、エ
アバッグケース２の開口部内側に取付金具１０によって
固定されている。また、この取付金具１０によってバッ
グ１の内側とエアバッグケース２内部が密閉される。
【００１３】次に図１のように折り畳んだ助手席用エア
バッグの展開時の形態について説明する。図２は、図１
の助手席用エアバッグの展開時の形態を示す図であり、
図３は、図２の一点鎖線ＩＩＩ−ＩＩＩの部位の断面図
である。図２及び図３において、エアバッグケース２内
に配置されたインフレーター４からガスが矢印で示すよ
うにバッグ１に流入すると、インスツルメントパネル８
に設けられたエアバッグカバー９がバッグ１のガス圧力
によって突き破られて、バッグ１がインスツルメントパ
ネル８上に展開される。この時、ガスは、図１に示すバ
ッグ１の折畳み部５Ｄよりも流入抵抗の小さいウインド
シールド側（図１の弛み部５Ａ）に流入し易いため、バ
ッグ１がウインドシールド３に当接する際には、その当
接部分１ｂは折りたたみが解かれて膨張している。一
方、展開途中のガスが流入していないバッグ１の先端部
の折畳み部（コア）７は、図１（４Ｃ）を参照して説明
したように折り畳み及び巻き込みを加えて収納されてい
るため、ウインドシールド側よりも遅れて展開すること
となり、ウインドシールド３に直接当たることがなくな
る。したがって、バッグ１によるウインドシールド３へ
の圧力が低くなり、コア７の衝突もなくなるため、ウイ
ンドシールド３への不要な圧力を回避できる。
バッグの展開時の形態について説明する。図２は、図１
の助手席用エアバッグの展開時の形態を示す図であり、
図３は、図２の一点鎖線ＩＩＩ−ＩＩＩの部位の断面図
である。図２及び図３において、エアバッグケース２内
に配置されたインフレーター４からガスが矢印で示すよ
うにバッグ１に流入すると、インスツルメントパネル８
に設けられたエアバッグカバー９がバッグ１のガス圧力
によって突き破られて、バッグ１がインスツルメントパ
ネル８上に展開される。この時、ガスは、図１に示すバ
ッグ１の折畳み部５Ｄよりも流入抵抗の小さいウインド
シールド側（図１の弛み部５Ａ）に流入し易いため、バ
ッグ１がウインドシールド３に当接する際には、その当
接部分１ｂは折りたたみが解かれて膨張している。一
方、展開途中のガスが流入していないバッグ１の先端部
の折畳み部（コア）７は、図１（４Ｃ）を参照して説明
したように折り畳み及び巻き込みを加えて収納されてい
るため、ウインドシールド側よりも遅れて展開すること
となり、ウインドシールド３に直接当たることがなくな
る。したがって、バッグ１によるウインドシールド３へ
の圧力が低くなり、コア７の衝突もなくなるため、ウイ
ンドシールド３への不要な圧力を回避できる。
【００１４】次に、図１の実施例の折り畳み方法に対す
る変形例を説明する。図４〜図６は、図１の実施例の折
り畳み方法の第２段階（図１（３Ｂ）の状態）での変形
例を示す。図１の実施例では、バッグ１の左右中央上部
を摘み上げて弛み部５Ａを形成し、弛み部５Ａの幅をエ
アバッグケース２内に収納できる幅にしたが、図４に示
すように、弛み部５Ａの両側縁部５Ｅに窪み５Ｆを設け
てその幅を調整することもできる。また、図５に示すよ
うに、端部５Ｂを凹部５Ｃ内に巻き込むようにしてもよ
い。更に、図６に示すように、端部５Ｂを凹部５Ｃ内で
複数回折り畳むようにしてもよい。
る変形例を説明する。図４〜図６は、図１の実施例の折
り畳み方法の第２段階（図１（３Ｂ）の状態）での変形
例を示す。図１の実施例では、バッグ１の左右中央上部
を摘み上げて弛み部５Ａを形成し、弛み部５Ａの幅をエ
アバッグケース２内に収納できる幅にしたが、図４に示
すように、弛み部５Ａの両側縁部５Ｅに窪み５Ｆを設け
てその幅を調整することもできる。また、図５に示すよ
うに、端部５Ｂを凹部５Ｃ内に巻き込むようにしてもよ
い。更に、図６に示すように、端部５Ｂを凹部５Ｃ内で
複数回折り畳むようにしてもよい。
【００１５】上述の通り、本実施例の助手席用エアバッ
グ及びその折り畳み方法によれば、バッグの巻き又は折
り体を反ウインドシールド側に多くしたので、バッグの
展開時には、バッグのウインドシールド側から展開する
とともに、バッグの巻き又は折り体が、直接ウインドシ
ールド方向に向うことはない。
グ及びその折り畳み方法によれば、バッグの巻き又は折
り体を反ウインドシールド側に多くしたので、バッグの
展開時には、バッグのウインドシールド側から展開する
とともに、バッグの巻き又は折り体が、直接ウインドシ
ールド方向に向うことはない。
【００１６】また、ウインドシールド側の左右中央部に
弛みを持たせ、反ウインドシールド側の左右端部を中央
部に向けて折り込むか又は巻き込んだので、展開時に
は、ガスがウインドシールド側へ流れ易くなり、バッグ
がウインドシールド側から展開するとともに、ウインド
シ−ルドには折りたたみが解かれて膨張したバッグが当
接することになる。そのため、ウインドシ−ルドへの圧
力が小さくなる。また、左右端部及び先端部を反ウイン
ドシールド側に折り込むか巻き込むことによって、バッ
グの展開時に、バッグの巻き又は折り体が、直接ウイン
ドシールド方向に向うことはない。
弛みを持たせ、反ウインドシールド側の左右端部を中央
部に向けて折り込むか又は巻き込んだので、展開時に
は、ガスがウインドシールド側へ流れ易くなり、バッグ
がウインドシールド側から展開するとともに、ウインド
シ−ルドには折りたたみが解かれて膨張したバッグが当
接することになる。そのため、ウインドシ−ルドへの圧
力が小さくなる。また、左右端部及び先端部を反ウイン
ドシールド側に折り込むか巻き込むことによって、バッ
グの展開時に、バッグの巻き又は折り体が、直接ウイン
ドシールド方向に向うことはない。
【００１７】さらに、バッグによるウインドシールドへ
の不要な圧力がなくなるため、従来行ってきた、インフ
レータの出力低下、エアバッグ搭載位置や搭載角度の調
整、ガラス強度の向上等の処置を軽減できる。
の不要な圧力がなくなるため、従来行ってきた、インフ
レータの出力低下、エアバッグ搭載位置や搭載角度の調
整、ガラス強度の向上等の処置を軽減できる。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力を提
供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コストが
かからずにガラスに不必要な圧力をかけることのない助
手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提供できる。
によれば、バッグ展開が安定し乗員に充分な拘束力を提
供できるとともに、展開がより穏やかに行え、コストが
かからずにガラスに不必要な圧力をかけることのない助
手席用エアバッグ及びその折り畳み方法を提供できる。
【図１】本発明の一実施例に係るエアバッグの折り畳み
方法における折り畳み手順を示す図である。
方法における折り畳み手順を示す図である。
【図２】図１のエアバッグの展開時の形態を示す図であ
る。
る。
【図３】図２のエアバッグ展開時の断面を示す図であ
る。
る。
【図４】図１の実施例のエアバッグの折り畳み方法に対
する変形例を示す正面図である。
する変形例を示す正面図である。
【図５】図１の実施例のエアバッグの折り畳み方法に対
する変形例を示す正面図である。
する変形例を示す正面図である。
【図６】図１の実施例のエアバッグの折り畳み方法に対
する変形例を示す正面図である。
する変形例を示す正面図である。
【図７】従来の方法によって折り畳まれた助手席用エア
バッグの断面を示す。
バッグの断面を示す。
【図８】従来の方法によって折り畳まれた助手席用のエ
アバッグが展開した状態を示す。
アバッグが展開した状態を示す。
１ バッグ １ａ ウインドシール
ド側先端部 １ｂ 当接部分 ２ エアバッグケース ３ ウインドシールド ４ インフレーター ５Ａ 弛み部 ５Ｂ 端部 ５Ｃ 凹部 ５Ｄ 折畳み部 ５Ｅ 両側縁部 ６ 流入口 ７ コア ８ インスツルメント
パネル ９ エアバッグドア １０ 取付金具 １１ バッグの左右両
ド側先端部 １ｂ 当接部分 ２ エアバッグケース ３ ウインドシールド ４ インフレーター ５Ａ 弛み部 ５Ｂ 端部 ５Ｃ 凹部 ５Ｄ 折畳み部 ５Ｅ 両側縁部 ６ 流入口 ７ コア ８ インスツルメント
パネル ９ エアバッグドア １０ 取付金具 １１ バッグの左右両
Claims (5)
- 【請求項１】 助手席前面に展開する助手席用エアバッ
グであって；反ウインドシールド側に展開抵抗を付与す
るように折り畳まれており、ウインドシールド側が優先
的に展開することを特徴とする助手席用エアバッグ。 - 【請求項２】 助手席前面に展開する助手席用エアバッ
グの折り畳み方法であって；バッグの巻き込み又は折り
体を反ウインドシールド側に多くすることを特徴とする
助手席用エアバッグの折り畳み方法。 - 【請求項３】 ウインドシールド側に弛みを持たせるこ
とを特徴とする請求項２記載の助手席用エアバッグの折
り畳み方法。 - 【請求項４】 反ウインドシールド側へのガス流路長が
長くなるように折る又は巻くことを特徴とする請求項２
又は３記載の助手席用エアバッグの折り畳み方法。 - 【請求項５】 助手席前面に展開される助手席用エアバ
ッグの折り畳み方法であって； （ａ）ウインドシールド側の左右中央部に弛みを持た
せ、（ｂ）反ウインドシールド側の中央部に向けて左右
端部を折り込むか又は巻き込み、（ｃ）先端部を反ウイ
ンドシールド側に折り込むか巻き込む、ことを特徴とす
る助手席用エアバッグの折り畳み方法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10111368A JPH11291850A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法 |
| EP99106555A EP0949123B1 (en) | 1998-04-08 | 1999-03-30 | Airbag for front passenger and folding method thereof |
| DE69919774T DE69919774T2 (de) | 1998-04-08 | 1999-03-30 | Frontpassagierairbag sowie Faltverfahren hierfür |
| US09/286,293 US6186544B1 (en) | 1998-04-08 | 1999-04-06 | Air bag for passenger and folding method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10111368A JPH11291850A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291850A true JPH11291850A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14559432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10111368A Pending JPH11291850A (ja) | 1998-04-08 | 1998-04-08 | 助手席用エアバッグ及びその折り畳み方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6186544B1 (ja) |
| EP (1) | EP0949123B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11291850A (ja) |
| DE (1) | DE69919774T2 (ja) |
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| EP0949123B1 (en) | 2004-09-01 |
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